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Ok Fuorigiri Sas di Ignazio Albanese & C. P.I. && && &&Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Il limitatore di giri serve ad evitare che il motore superi una determinata
meccanica che può essere deleteria per il propulsore stesso.
Il limitatore di giri è un dispositivo elettronico che è stato implementato negli impianti d'accensione solo a partire dagli anni '70 e che a seconda del tipo d'impianto d'accensione e d'alimentazione può agire in vari modi:
Mancanza della scintilla, questo tipo d'azione viene utilizzata dai limitatori per i motori ad accensione comandata, questo sistema viene utilizzato per i motori alimentati a carburatori e in alcuni motori alimentati ad iniezione, come inconveniente si ha che il motore continua a richiamare il carburante, che poi si disperde nell'impianto di scarico.
Mancanza dell'iniezione, questo tipo d'azione viene utilizzata dai limitatori per i motori ad accensione spontanea e/o nei motori ad accensione comandata alimentati da un sistema ad iniezione
Mancanza della scintilla e dell'iniezione, questo tipo d'azione viene utilizzata dai limitatori per i motori ad accensione comandata e che sono alimentati da un sistema ad iniezione.
Il limitatore può essere e avere determinate caratteristiche
Questo componente può essere di due tipi:
Isolato, in questo caso il limitatore è un elemento ben delineato, con una struttura sua, il quale interagisce con l'. Più precisamente questo limitatore:
nelle centraline del tipo CDI, cortocircuita la centralina con il telaio, in modo che la carica elettrica
nel caso delle centraline IDI, non permette lo scaricarsi della , aprendo il circuito di scarica o impedendone la sua chiusura.
Integrato, in questo caso il limitatore è direttamente integrato nell' (formano un unico elemento). Più precisamente:
nel caso questa sia elettronica è un circuito che inibisce il funzionamento della centralina (non consente la generazione della scintilla);
nel caso delle centraline digitali è un parametro della centralina.
Il limitatore può essere di due tipi:
Permanente, in questo caso il limitatore interviene ogni qual volta che il motore supera la soglia limite.
Azionabile, in questo caso l'intervento del limitatore (che può essere regolabile o fisso) viene abilitato tramite un interruttore, questo tipo di limitatore è molto utilizzato nelle competizioni, in modo da non superare il limite di velocità nei box.
L'intervento può essere di due tipi:
Fisso, il limitatore ha un valore fisso d'intervento, che non può essere regolato dall'esterno.
Regolabile, il limitatore ha un valore d'intervento regolabile, che può essere regolato dall'esterno, un esempio è nelle competizioni di maggiore interesse (Formula 1), dove l'intervento viene modificato a seconda della sezione di gara o qualifica o percorrere il box.
L'intervento può essere di vario tipo:
On/Off, risulta la versione più semplice, dato che il limitatore ha una sola soglia, superata la quale non si genera più la scintilla e/o l'alimentazione, mentre rimanendone al di sotto si ha sempre la scintilla e/o l'alimentazione.
Progressivo, risulta essere la versione più complessa, dato che ha varie soglie, le quali determinano l'intensità dell'intervento del limitatore, generalmente ne sono provviste tre soglie, dove al superamento della prima soglia si ha i 2/3 delle scintille e/o alimentazioni totali, al superamento della seconda soglia si ha 1/3 delle scintille e/o alimentazioni totali e al superamento dell'ultima soglia non si ha più la scintilla sulla candela e/o alimentazione.
Questo tipo di limitatore risulta essere meno violento/invasivo nell'intervento, dando meno fastidio nella guida, ma risulta più costoso e complesso da attuare.
Ritardo dell'accensione, questo tipo d'intervento risulta essere sempre accompagnato da uno dei precedenti dato che ha come effetto la riduzione della potenza generata, ma non evita il superamento del regime di soglia, questo sistema viene usato principalmente perché permette un minor avvertimento nell'inserimento del limitatore.
Il limitatore è molto importante, soprattutto per i , ecco i motivi:
Riduce la possibilità di , valido per tutti i tipi di motore.
Evita un'eccessiva/veloce usura/ovalizzazione del motore, valido per tutti i tipi di motore.
Evita stress eccessivi dei vari componenti, come biella, cuscinetti/bronzine e albero motore, valido per tutti i tipi di motore.
Riduce la possibilità d'urto con le valvole, l'elevata velocità non permette alle molle di far rientrare la valvola nella sede, quindi si genera l'urto con il pistone, questo è valido solo per i motori con
Il regime limite viene definito in base:
Materiali utilizzati per la produzione del motore
Lubrificanti
Misure del motore, che nei motori a pistoni alternati riguarda solo la corsa del pistone
Questo perché a seconda del materiale e dei lubrificanti il pistone può scorrere nel cilindro a una velocità media più o meno elevata e questa velocità, nei motori a pistoni alternati viene definita con la corsa del motore e dal regime di funzionamento.
Il limitatore di giri, anche se presente non è detto che riesca a limitare i regimi del motore, le cause sono:
Manomissione o logorio del sistema
o , il combustibili brucia anche in assenza della scintilla, rendendo inutile l'utilizzo del limitatore.
Marcia errata, con l'inserimento di una marcia più corta rispetto a una più lunga, si può portare ugualmente il motore oltre il regime limite, senza che l'intervento del limitatore scongiuri quest'evenienza, anche se comunque riesce a far ridurre più o meno velocemente il regime di lavoro, quest'evenienza porta comunque a un rischio elevato per il motore, che può essere danneggiato molto gravemente, soprattutto in caso di motorizzazioni a quattro tempi.
Per migliorare la guida nelle competizioni sportive si posso adoperare alcuni accorgimenti
Indicatore luminoso, questo indicatore è accoppiato al limitatore e s'illumina quando viene raggiunto un determinato regime, che può essere dell'intervento del limitatore o di un regime leggermente anticipato, che indica al conducente che un cambio è obbligatorio, permettendo al guidatore di mantenere il suo occhio sulla strada evitando che guardi ripetutamente al .ISSUU - KERB MOTORI N.1-2013 (3) by KERB MOTORI
KERB MOTORI N.1-2013 (3)
KERB MOTORI N.1-2013 (3)
KERB MOTORI wants to tell the world of cars, motorbikes and motorsport from another perspective. This one of the cultural approach, focusing on stories of people, brands, places that few know. We cater to a niche of fans and we offer a mix of features and news on current production and classic models, road version and racing.新闻/百科全书
Fun组 - 1 个结果发现:
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Fun组（Bracket Win）是于日所推出的一项赛马博彩彩池，但因不受欢迎而于2007年9月起取消。
自后，的投注额连年下跌，而当足球赛马规范化及香港市民的消闲方式日益增加，使赛马活动须面对的竞争日渐加剧，故向提交《博彩税条例》修订草案，并于2006年中获得通过。至此，马会可通过提供回扣或增加赛马彩池形式，以增加投注收益。
香港赛马会在日宣布设立Fun组彩池，以简单的投注方式吸引“边缘马迷”及到访香港的游客参与赛马博彩活动，并于同年2月7日（星期三）之夜马赛事开始接受投注。
Fun组彩池之模式是同一场赛马的出赛马匹分成三组，当中1至4号的出赛马匹会被编作“第一组”；5至8号出赛马匹则为“第二组”；而9号及及余下的出赛马匹则会被编作“第三组”，投注者只须在赛事中投注其中一个组别，而该组别内当中只要有任何马匹胜出，投注者即可获得派彩。
投注者除可以单场投注外，亦可以在填写彩票时，将同一注项投注同一次赛马日的多个场次作“过关”投注。偌若头关所投注之马匹胜出，所得之彩金可直接投注至下一关赛事，使彩金倍增。不过，Fun组彩池并不设大额投注回扣措施，亦不能与独赢、位置及连赢及位置连赢（位置Q）彩池作“混合过关”投注。而Fun组彩池在香港赛马博彩中属“普通彩池”一类，马会抽取投注总额的17.5%作为博彩税及扣除行政费，余下用作派彩，
独赢总金额，经扣除马会行政费及香港政府博彩税后所得投注金额=派彩 例子 : 独赢总金额=$ 马会行政费 = ? 香港政府博彩税 = 17.5% 派彩 = $
最低投注额为十港元，而每10港元最低派彩额则为10.1港元。
偌若彩票开售前因马匹退出或其他因素导致有关赛事的出赛马匹少于10匹时，有关场次之Fun组彩池将被取消。但如在彩票开售后才有多匹马相继退出，只要彩池仍有两个有效的组别，彩池仍会继续接受投注。如投注者的所投注之彩池变成无效或整个彩池被取消，马会将退回注项与作出单场投注之人士，而“过关投注”则按一倍赔率视作自动过关。
以一场赛事有14匹出赛马计算，由于Fun组彩池的中彩机会为三分之一（33.3%），较独赢彩池的十四分之一及位置彩池的十四分之三（21.4%）的中彩机会为高，而投注者在每场所投注的赛事中，Fun组彩池只须从三个选择中选出一个，较独赢彩池及位置彩池中的最多14个选择来得简单，故马会认为Fun组彩池能吸引到访香港之旅客体验赛马博彩之“乐趣”，而一些不常参与赛马博彩的人士，马会亦冀Fun组彩池以增加他们的投注意欲。另一方面，一些资深马迷若已认定某一匹马将会胜出，他们亦会投注Fun组彩池以作保险。
跟其他博彩彩池一样，Fun组彩池在推出时，亦有遭受批评。其中，总干事质疑，马会推出Fun组彩池，是将复杂的赛马投注演变成简单的投机赌博，以吸引或，都可以轻易选一组来投注，变成吸引他们增加赌博金额的入门工具。他批评，马会推出层出不穷的新彩池属纯粹是为了刺激投注额，并非与打击外围有关，偏离《博彩税条例》的修订原意。而教育评议会副主席亦认为自足球博彩规范化后，马会的整体收益仍有增无减，故马会不能单以赛马投注流失为借口以作为增加新彩池的理据。他更表示，将就事件于博彩及奖券事务委员会会议中提出讨论。
Fun组正式推出后进行的两场赛事，首场为快活谷赛事每场平均投注额约为120万元，第二场则跌至每场50多万元，跌幅达一半。其后Fun组投注额一直下跌，在2007年马季煞科日，更跌至全日94万多元。
《“Fun组”新彩池　图刺激投注》（香港文汇报，日）
《新玩法“Fun组”唔识马都识赌　马会抢师奶客》（苹果日报，日）
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