#资讯看看#【小心气囊失效 座椅套使用不当会惹祸】对车主来说，给汽车加上座椅套减少座椅老化和减少清洁打理，可是你有没有留意过前排座椅侧面有着SRS的LOGO？这可是告诉你，前排座椅有着侧安全气囊。发生意外时，我们使用座椅套把座椅给套住了会如何？详↓
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乘客侧安全气囊门设计要点
乘​客​侧​安​全​气​囊​门​设​计​要​点
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安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前，使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置，被称为安全气囊系统（Supplemental Restraint System,SRS）。安全气囊系统是由气囊与充气机构（气体发生器）组成整体式安全气囊模块、感知碰撞并向安全气囊模块发出展开指令的碰撞传感器系统以及传送由传感器发出的信号的线束构成。简&&&&称SRS
1952年起，美国工程师John W. Hetrick，因一场交通意外事故启发，促使相关研究工作。
日，取得美国辅助乘员保护系统（Supplementary Restraint System）专利。
1971年福特将安全气囊装在一批实验车上，1974年率先在市售车装上驾驶座安全气囊，之后在前乘客座也装上安全气囊。
1980年12月，奔驰汽车S系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车。
1988年开始将旗下所有车款都装上安全气囊，并大作电视广告示范安全气囊的效用，才真正开启汽车界安全配备的竞争
1984年，美国高速公路安全管理局制订《联邦汽车安全标准》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208条中，增加安装气囊的要求。
1995年，正式经由美国国会通过法案，提供明确的法则及指导方向，要求1995年起新车的标准配备需要有双气囊。1997年起，货车亦比照办理。[1]当撞击感知器检测到撞击时，相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置，通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全，通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短，一般气囊由触发至完成充气过程约25－35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。示意图安全气囊模块由接收从碰撞传感器传来的信号、产生气体的充气装置，通过充气展开膨胀、缓解二次碰撞的气囊及收藏充气装置和气囊的护圈及盖板构成。
（1） 充气装置
充气装置是由点火装置（点火器）接收从碰撞传感器传来的电信号，通过点火装置产生的热能点燃气体发生剂，冲破压力阀，释放气体。充气装置种类主要包括：
气体发生剂式（Pyrotechnic）：采用特殊的化学物质（气体发生剂），通过热化学反应瞬时产生氮、水蒸气等气体。
蓄压(Stored)式:耐压容器内装入高压气体（氩气等）,通过点火器的能量冲破压力隔壁，瞬时释放气体。
混合式：气体发生剂式和蓄压式的组合方式。
双级充气式：两个充气装置组装在一个壳内的，气体发生性能较好，可以改变发生气体的量及气体发生速度。
（2） 气囊
气囊通过充气装置释放的气体膨胀，乘员承受适当的载荷，减轻由二次碰撞引起的伤害。气囊材料一般以平织尼龙纤维为主，为确保气密性，有的气囊还增加了硅等涂层。
（3） 气囊盖与支撑环
安全气囊模块装在气囊盖及支撑环中，且成为一体装在车内。支撑环一般采用钢板材料制造，具有支撑充气装置、气囊和坚固车体的作用。碰撞传感器系统可感知碰撞，并按照碰撞的方向及程度，判断安全气囊及安全带张紧器是否工作。一般包括：
（1）约束装置控制模块（Restraint Control Module,RCM）有时也被称为电子控制单元（Electrical Control Unit,ECU）。RCM根据从内装的加速度传感器及周边传感器等传来的信息来计算并判断碰撞的剧烈程度，并在适当的时机向各安全气囊和安全带张紧器发出电子信号，一般安装在仪表板下侧等车辆的中心附近。
（2）边缘传感器（Satellite Sensor）以快速进行动作判断为目的，在离碰撞部位较近处设置了边缘传感器。一般种类有：电子式加速度传感器、电气机械式传感器、电子式压力传感器等。
侧翻传感器:侧翻传感器为判定侧翻时是否使用帘式气囊而检测侧翻的传感器。
安全气囊系统的线束及连接器的特征：
（1）回转连接器收藏在方向盘内的驾驶席正面安全气囊中，采用了非集电环式的收藏在壳体内的涡旋状拉索。
（2）防止连接器半啮合
（3）短路杆在动作信号回路上的充气器侧的连接器安装有在分离状态时可使两个线路短路的短路杆。驾驶席用正面安全气囊：安全气囊模块安装在方向盘中央位置，气囊具有45-60L的容积，作用在于缓解正面碰撞时驾驶者与方向盘的二次碰撞。
副驾驶席用正面安全气囊：该气囊模块放置在仪表板内，正面碰撞时展开，覆盖仪表板，气囊具有70-200L容积，作用在于缓解正面碰撞时副驾驶席乘员与仪表板及前风挡玻璃框的二次碰撞。侧面安全气囊模块安装在坐席靠背侧面或车门护板内，具有8-16L容积，作用在于缓解侧面碰撞时乘员与车门护板、侧窗框及车室外的碰撞物的二次碰撞。一般有两种形式：一种是只保护乘员胸部，另一种是胸部和头部都保护。安全气囊模块安装在顶棚内衬的外侧边沿内，充气机构在其前端、后端或中间部，具有15-40L的容积，作用在于缓解侧面碰撞时乘员与侧窗框及车室外的碰撞物的二次碰撞。根据乘员的保护范围，可分为仅保护前席、保护前席及后席、保护前席、后席及第三排3种类型。安全气囊模块安装在仪表板下部，气囊容积为10L左右，作用在于缓解正面碰撞时前席乘员的下肢与转向柱下部及仪表板下部的二次碰撞。增设多普勒车速传感器（Doppler Speed Sensor）,监测汽车与障碍物的相对速度。加装红外乘员传感器（Infrared Sensor）,检测乘员的有无与身材大小。安全带加装收紧装置，气囊起爆前先收紧安全带缓解冲撞损失，碰撞后自动解除收紧力。车速低于16Km/h时，只收紧安全带不引爆气囊。
扩张ACM的控制范围，增加逻辑运算功能，运筹不同车速和加速度下的最佳控制模式，根据乘员红外信号决定适当的充气压力和膨胀信号。1、传感器的性能：考虑适当配置可兼顾展开条件和不展开条件的 RCM及边缘传感器或在碰撞判断方法上下工夫，以确保碰撞识别性能。
2、能量吸收性能：安全气囊与车身碰撞缓解、安全带及其他内饰件能量吸收性能匹配，碰撞发生时，降低乘员伤害。
3、降低损害性：采取黏贴警告标志、用户启蒙教育及降低安全气囊弹出力等措施，避免由于安全气囊的展开而发生的事故。为防止安全气囊系统发生故障，在发生事故时不弹出或在正常行驶时弹出，设计时应充分考虑一下各点：
1、 故障安全装置设计：除主微处理器外，还设置动作监视微处理器，将重要部分的设计做到万无一失。
2、备份电源：发生事故时，蓄电池电源无法供电时，装备辅助电源（通常为电容器）防止安全气囊系统失效。
3、故障诊断功能：判断线束的断线、短路，各传感器的动作状态及系统整体有无故障，以警示灯等形式提醒用户进行检测修理。安全气囊的充气装置内装有推进剂或类似火药的材料，装有这些材料的汽车在报废时，必须采取措施，以免发生事故。为提高循环再利用的作业效率，在汽车上安装有打开安全气囊的处理端子通用标准。[2]
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