这种图叫什么名字，怎么做？求大神解答_百度知道
这种图叫什么名字，怎么做？求大神解答
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提问者采纳
这是在电脑上用photoshop这个软件制作的签不是很简单 亲可以去鹿晗贴吧鹿晗制图组贴吧找这种公用的签来用喔
那请问用手机怎么做呢？
手机是绝对做不出这种效果的我可以给你推荐几个还算不错的手机作图软件可以快速上手
photovivapicsart玩图piclab字拍photoblurlabelboxvidnessmultiexpo先慢慢摸索着来吧
嗯嗯，谢谢
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太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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黑白特效照片嘛。和海报那么像。很多软件都能做的
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出门在外也不愁沃尔沃新 XC90 的宣传中提到整个笼式车身都使用了热成型硼钢。新闻来源：新一代XC90将引入沃尔沃全新的可伸缩性平台架构，SPA平台打造。这个平台最大的优势就是合理的轻量化设计，通过大量轻质合金（诸如硼钢材质）来替代传统的钢制材质，在不牺牲性能和安全性的前提下大幅度减重。整车预计减重150公斤，将大大提升燃油经济性。热成型硼钢车身具有哪些特征可以比普通钢材质车身在保证强度的条件下减重？热成型硼钢的成本相比普通钢材质车身有多大程度的提升，以至于不能绝大部分车企都大量采用该材质？
-------谢邀，没有具体接触过这个，查了一些资料，有不对的地方请指证-------1.热成型硼钢车身具有哪些特征可以比普通钢材质车身在保证强度的条件下减重？答：屈服强度！热冲压硼钢板(Boron Steel)的典型化学成份为约0.221% C、1.211% Mn、0.258% Si，加入微量的B、P、Ti等元素。对比下表，可以发现，硼钢的屈服强度，是一般的高强度钢材的3-4倍。正是由于这个特性，达到要求强度所需的硼钢比一般的高强度钢材少，从而减轻重量。典型案例艾瑞泽7，应用于A柱、B柱、门防撞板、前挡板加强横梁等7个零部件，热成型应用总体实现减重8.6kg，显著提高整车的安全性。新速腾B柱由于采用了热成型钢板则不再需要加强梁，在保证强度的情况下，减少5个零件，减重约4.5公斤。在迈腾车身上，热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位，在发生撞击时，尤其在侧面撞击时，可有效减少座舱形变，保护驾乘人员的安全。据一汽-大众车身工程师介绍，在同等车身强度前提下，这种强度更高的热成型钢板质量反而较轻，可以使车身减少20多公斤的重量，使得整车动力性和燃油经济性有更佳的表现。 下图是标致的B柱的结构，通常用热成型钢的厚度是普通高强度钢的一半。北美版第六代Jetta的材料分布示意图，红色就是热成型钢。2.热成型硼钢的成本相比普通钢材质车身有多大程度的提升，以至于不能绝大部分车企都大量采用该材质？答：成本提高多少，这个确实不清楚，但是从下面这个描述我们可以看出来，造成热成型钢贵的原因：1.原材料是专利产品。2.热成型生产线少，全球应该也就100多点条，国内就更少了。再加上性能提高3-4倍，我想成本应该提高在8-10倍以上（纯猜测）。热成型钢材所使用的是一种特殊级别的硼钢，在加工时需要在800~1200吨的压力机中采用较大压力一次冲压成形，最为困难的是在压力机中还需要配置复杂的水循环冷却系统，让钢在模具中由约950°C快速冷却至200°C左右，这需要大量的能源和设备投入。 热成型钢板的原材料为欧洲钢铁巨头帝森-克虏伯和安赛洛-米塔尔的专利产品，所有钢板均需从欧洲进口，目前中国也仅在长春和上海有两条生产线可以加工热成型钢板。但随着热成型技术越来越得到重视，相关的生产线正在逐渐增多，在近期将有望超过10条的生产线投入生产。
噗，首先想到澳洲的沃尔沃就如中国的奥迪，每个成功人士家里都有一辆。回到问题：热成型硼钢车身具有哪些特征可以比普通钢材质车身在保证强度的条件下减重？车的结构本身没什么特别的，特色在于材料。硼钢这东西是当前汽车工业中强度（ultimate tensile strength)所能达到的最高的材料。很小含量的硼为什么能大幅增强钢的强度却是让我更感兴趣的问题。钢的强化中最常用的方法是淬火，利用快速冷却使钢转换至高强度的晶体结构状态。硼在钢中的作用并不是本身提供强度，而是对于淬火效果的维持起到极大的效益，因为在热处理过程中它可以大大延缓钢材从高强度晶体状态转换到低强度晶体状态的速率。热成型硼钢的成本相比普通钢材质车身有多大程度的提升，以至于不能绝大部分车企都大量采用该材质？一般高强度钢材的4倍强度。不普便使用是因为材料加工费用贵20%（因为高强度必然导致加工性差，很难切割和拉直。），且相关配套用的固定螺钉都需要特制，另一笔多出来的成本费用。前面有引擎与安全气囊，后面有车屁股做缓冲，不需要那么高的强度。上图即是Volvo XC90的车体结构图，红色的部分是硼钢。可以看到基本都用于车体侧翼没有防护的安全薄弱区域。还有一个常常被忽视的问题是救援问题，答题的时候我在网上找到份给施救人员指导的“如何切开硼钢结构的车体将被困人员救出来的指导手册”，可见此硼钢给救援人员已经带来过不少麻烦了以至于需要一个专门的解决方案来应对。为了更好安全性而使用的材料反而给人身造成了潜在的生命风险，其实还是有点小小讽刺的。P.S 最原始答案中我混淆了强度(ultimate tensile strength),硬度(hardness)与淬硬性(hardenability)这些指标的使用，在此感谢评论中毛毛和张凡指出。在工业结构选择中考虑的指标和材料研究中关注的指标是有所不同的；虽然同系列金属抗拉强度和压入硬度一般是正相关的，常常用不损耗金属的硬度测试来推算其强度，但这些指标毕竟是完全不同的概念，希望大家要记得这一点。
首先谢邀。这种专业性很强的问题，想必题主肯定也是在搞科研方面的内容（金属材料偏冷门在知乎看到同行不易啊）我对热成型方面也不是很了解，看到
的回答已经非常详细了， 的回答与实际应用联系的非常密切。先感谢他们。接到这个问题后我特意咨询了一下我大学的同学 贾 学勇 ， 他对硼钢和热成型等相关方面研究的非常透彻。由于是电话的请教的这个问题，我只能查阅一定资料并凭回忆转述一下他的回答。主要说一些理论上的事情，实际应用方面上面两个答案已经很详细了—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——热成形技术原理是把特殊的高强度硼合金钢热使之奥氏体化，随后将红热的板料送入有冷却系统的模具内冲压成形，同时被具有快速均匀冷却系统的模具冷却淬火，钢板组织由奥氏体转变成马氏体，因而得到超高强度的钢板。采用全热成型硼钢相对于普通高强度热成型钢材有以下优点：1. 整个笼式安全车身均由热成型硼钢打造，带来最全面的保护;2. 微量的硼加入将使TTT曲线的上半C曲线向右移可有效提高钢的淬透性，使零件在模具中以适当的冷却速度获得所需的马氏体组织，从而保证零件的高强度水平。而且硼合金钢板的强度可达到1 500 MP，是普通钢板强度的3~4 倍，将其应用于汽车车 身上不仅可直接减少料厚，减轻车身质量，还可提高车身的被动安全性。3. 硼在延伸凸缘成型性和弯曲成型性的显微组织均匀化方面起到了重要作用，利用微量的硼元素，通过热成型后快速冷却的方法获得高的成型性和极高的强度。 —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— 其实同学说了很多内容，但原谅我只能记得这些了。如有不准确的地方欢迎各位指正，谢谢！新人求大神们，解答这种图怎么做啊_matlab吧_百度贴吧
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-------谢邀，没有具体接触过这个，查了一些资料，有不对的地方请指证-------1.热成型硼钢车身具有哪些特征可以比普通钢材质车身在保证强度的条件下减重？答：屈服强度！热冲压硼钢板(Boron Steel)的典型化学成份为约0.221% C、1.211% Mn、0.258% Si，加入微量的B、P、Ti等元素。对比下表，可以发现，硼钢的屈服强度，是一般的高强度钢材的3-4倍。正是由于这个特性，达到要求强度所需的硼钢比一般的高强度钢材少，从而减轻重量。典型案例艾瑞泽7，应用于A柱、B柱、门防撞板、前挡板加强横梁等7个零部件，热成型应用总体实现减重8.6kg，显著提高整车的安全性。新速腾B柱由于采用了热成型钢板则不再需要加强梁，在保证强度的情况下，减少5个零件，减重约4.5公斤。在迈腾车身上，热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位，在发生撞击时，尤其在侧面撞击时，可有效减少座舱形变，保护驾乘人员的安全。据一汽-大众车身工程师介绍，在同等车身强度前提下，这种强度更高的热成型钢板质量反而较轻，可以使车身减少20多公斤的重量，使得整车动力性和燃油经济性有更佳的表现。 下图是标致的B柱的结构，通常用热成型钢的厚度是普通高强度钢的一半。北美版第六代Jetta的材料分布示意图，红色就是热成型钢。2.热成型硼钢的成本相比普通钢材质车身有多大程度的提升，以至于不能绝大部分车企都大量采用该材质？答：成本提高多少，这个确实不清楚，但是从下面这个描述我们可以看出来，造成热成型钢贵的原因：1.原材料是专利产品。2.热成型生产线少，全球应该也就100多点条，国内就更少了。再加上性能提高3-4倍，我想成本应该提高在8-10倍以上（纯猜测）。热成型钢材所使用的是一种特殊级别的硼钢，在加工时需要在800~1200吨的压力机中采用较大压力一次冲压成形，最为困难的是在压力机中还需要配置复杂的水循环冷却系统，让钢在模具中由约950°C快速冷却至200°C左右，这需要大量的能源和设备投入。 热成型钢板的原材料为欧洲钢铁巨头帝森-克虏伯和安赛洛-米塔尔的专利产品，所有钢板均需从欧洲进口，目前中国也仅在长春和上海有两条生产线可以加工热成型钢板。但随着热成型技术越来越得到重视，相关的生产线正在逐渐增多，在近期将有望超过10条的生产线投入生产。
噗，首先想到澳洲的沃尔沃就如中国的奥迪，每个成功人士家里都有一辆。回到问题：热成型硼钢车身具有哪些特征可以比普通钢材质车身在保证强度的条件下减重？车的结构本身没什么特别的，特色在于材料。硼钢这东西是当前汽车工业中强度（ultimate tensile strength)所能达到的最高的材料。很小含量的硼为什么能大幅增强钢的强度却是让我更感兴趣的问题。钢的强化中最常用的方法是淬火，利用快速冷却使钢转换至高强度的晶体结构状态。硼在钢中的作用并不是本身提供强度，而是对于淬火效果的维持起到极大的效益，因为在热处理过程中它可以大大延缓钢材从高强度晶体状态转换到低强度晶体状态的速率。热成型硼钢的成本相比普通钢材质车身有多大程度的提升，以至于不能绝大部分车企都大量采用该材质？一般高强度钢材的4倍强度。不普便使用是因为材料加工费用贵20%（因为高强度必然导致加工性差，很难切割和拉直。），且相关配套用的固定螺钉都需要特制，另一笔多出来的成本费用。前面有引擎与安全气囊，后面有车屁股做缓冲，不需要那么高的强度。上图即是Volvo XC90的车体结构图，红色的部分是硼钢。可以看到基本都用于车体侧翼没有防护的安全薄弱区域。还有一个常常被忽视的问题是救援问题，答题的时候我在网上找到份给施救人员指导的“如何切开硼钢结构的车体将被困人员救出来的指导手册”，可见此硼钢给救援人员已经带来过不少麻烦了以至于需要一个专门的解决方案来应对。为了更好安全性而使用的材料反而给人身造成了潜在的生命风险，其实还是有点小小讽刺的。P.S 最原始答案中我混淆了强度(ultimate tensile strength),硬度(hardness)与淬硬性(hardenability)这些指标的使用，在此感谢评论中毛毛和张凡指出。在工业结构选择中考虑的指标和材料研究中关注的指标是有所不同的；虽然同系列金属抗拉强度和压入硬度一般是正相关的，常常用不损耗金属的硬度测试来推算其强度，但这些指标毕竟是完全不同的概念，希望大家要记得这一点。
首先谢邀。这种专业性很强的问题，想必题主肯定也是在搞科研方面的内容（金属材料偏冷门在知乎看到同行不易啊）我对热成型方面也不是很了解，看到
的回答已经非常详细了， 的回答与实际应用联系的非常密切。先感谢他们。接到这个问题后我特意咨询了一下我大学的同学 贾 学勇 ， 他对硼钢和热成型等相关方面研究的非常透彻。由于是电话的请教的这个问题，我只能查阅一定资料并凭回忆转述一下他的回答。主要说一些理论上的事情，实际应用方面上面两个答案已经很详细了—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——热成形技术原理是把特殊的高强度硼合金钢热使之奥氏体化，随后将红热的板料送入有冷却系统的模具内冲压成形，同时被具有快速均匀冷却系统的模具冷却淬火，钢板组织由奥氏体转变成马氏体，因而得到超高强度的钢板。采用全热成型硼钢相对于普通高强度热成型钢材有以下优点：1. 整个笼式安全车身均由热成型硼钢打造，带来最全面的保护;2. 微量的硼加入将使TTT曲线的上半C曲线向右移可有效提高钢的淬透性，使零件在模具中以适当的冷却速度获得所需的马氏体组织，从而保证零件的高强度水平。而且硼合金钢板的强度可达到1 500 MP，是普通钢板强度的3~4 倍，将其应用于汽车车 身上不仅可直接减少料厚，减轻车身质量，还可提高车身的被动安全性。3. 硼在延伸凸缘成型性和弯曲成型性的显微组织均匀化方面起到了重要作用，利用微量的硼元素，通过热成型后快速冷却的方法获得高的成型性和极高的强度。 —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— 其实同学说了很多内容，但原谅我只能记得这些了。如有不准确的地方欢迎各位指正，谢谢！钢结构施工图审查要点_百度文库
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