2022年夏天，一汽丰田双擎家族 24小时世界记录挑战赛拉开序幕。这场赛事不仅考验着驾驶者的技巧与能力，更考验着双擎家族的综合性能。不过，挑战极限归挑战极限，在更多的时候，大家都在感受双擎家族的综合品质。

在六月拉开序幕的华东区赛事中，也带来了新晋的中型标杆SUV——双擎。在挑战赛中，这辆车给大家留下很深刻的印象。那么，双擎的综合实力到底如何？接下来，我们就从它带来的体验说起。

凭借着柔美的车身线条、富有张力的姿态，双擎被不少车迷们称为“丰田最美SUV”。

其实，除了颜值得到进一步提升外，定位于与之间的，也是一台更加注重内部舒适质感的中型SUV。

在内部设计层面，此次参赛的双擎，不仅继承了TNGA车型通过多组线条刻画带来的丰富层次感，同时，这辆车也通过恰到好处的豪华材质、柔美的线条，诠释着东方美学中的含蓄与柔和，给车内提供了更加高级的氛围。而这种氛围，也受到了不少“车手”的青睐。

更重要的是，在驾驶的过程中，大家对的内部乘坐体验给出了不错的评价。

一方面，作为一台中型SUV，的内部空间足够；更重要的是，它的座椅设计不仅宽大厚实，同时也融入了诸多关于人机工程学的考量。长时间驾乘，也不容易感到疲劳，能够有效地舒缓身体，提升乘坐舒适性。

另外，在江南的夏季，气温高、空气湿热，特别是车辆停在户外，车内的气温会比较高。对此，双擎不仅拥有好用的自动分区空调，同时，这辆车还配备了座椅通风等更高阶的功能，在出行时，可以尽快控制环境温度，提升乘坐舒适性。

作为一台主打中高端市场的中型SUV，双擎不仅是一台舒适性与高级感都得到提升的车型。同时，它也是一台可以面对多样化场景的“多面手”，从到户外，这辆车又将如何带来综合体验的升级？在挑战赛中，THS双擎混动系统给出了答案。

在不少朋友看来，的THS双擎混动系统，最大的优势便是省油。而双擎也的确给大家带来了省油的体验，一半道路、一半郊区山路，双擎的百公里综合油耗仅为5L左右，搭配55L容积的油箱，续航里程轻松突破一千公里。

在里，这样的低油耗表现，可以有效降低日常通勤的费用；而在长途出行时，超过一千公里的续航能力，则能大幅提升旅途中的便利性，让用户省心省事儿。

而这样的省油体验，归根结底还是技术层面的进步。

在THS技术中，工程师通过独有的THS行星齿轮组，实现了燃油动力与电机动力的并联。在不同工况下，燃油发动机与电机协同出力，规避高能耗区间。

例如，在起步时，电机驱动；在巡航时，燃油发动机驱动；在急加速时，两者同时出力……默契的配合，再加上热效率达到41%的2.5L阿特金森循环发动机，使得双擎的燃油经济性在混动SUV中位居前列。

其实，THS混动系统除了带来更经济的油耗之外，也为大家带来了多一分的安全与便利。

作为一台混动SUV，双擎虽然通过油电协同的方式，获得了低油耗的优势，但是，它却并不需要用户额外进行充电。通过制动时的能源再生、利用剩余动力等方式，系统可以直接为电池进行迅速充电，在使用时，与传统的纯燃油车型并没有太大的差异，都是一样方便。

而且，双擎搭载的电池系统也经过了多轮次的验证，从电芯内部结构到电池管理系统，再到电池外部的结构安全性，都足以让大家放心。在数十年的发展中，THS车型的庞大销量与用户口碑，就是一个很好的例证。

其实，在这一次的挑战赛中，大家挑战的不仅仅是“低油耗”，更是“高效率”。在综合的成绩评判中，路途的用时也占据到了40%的评分权重。因此，除了要低油耗之外，更需要强劲的性能、出色的操控，才能让驾驶者与双擎共同获得高分。

在双擎车型的动力系统中，配备了2.5L燃油发动机和两组驱动电机，系统的综合最大输出功率可达163kW。在实际的驾驶测试中，这套动力系统的直观动力感受超过了很多搭载2.0T燃油动力的同级车型，并且在高速状态下，依然拥有比较足的“后劲”，给人的直观感受会很不错。

特别是在莫干山景区周围的山路上，速度一上一下，而双擎则能帮助驾驶者快速地调整车速。在超车、上坡等需要更强动力请求的场景下，这台中型SUV开起来也算是相当地得心应手。

而且，还配备了E-Four电子四驱系统，它的后桥完全是由电机进行驱动的。这一结构，不仅很大程度上节省了机械空间，同时也带来了更快的四驱响应速度。例如在湿滑路面或者检测到车轮打滑的时候，E-Four电子四驱能够瞬间衔接，并且以强劲的动力来牵引四组车轮，从而获得更加稳定的行驶姿态，在多弯的山路上，给人满满信心。

其实，在整段的参赛之旅中，不少朋友并不是抱着“挑战极限”的心态去的。在不错的山路上，大家更希望好好地感受这份景色、享受这份惬意。而双擎，其实也没有让大家失望。除了油耗低、动力强之外，这辆车的驾驶质感也很不错。

不管是道路的走走停停，还是山路上的畅通无阻，双擎给大家带来的感受，只有轻松惬意、流畅顺滑。而在此背后，THS混动系统，也起到了不小的作用。

相比于传统的燃油车，双擎的变矩结构并不是传统的变速箱，而是行星齿轮组。从低速到高速，整个变矩过程都由行星齿轮组掌控，完全不会出现换挡时的顿挫感；而相比于其他混动车型，双擎在油电切换过程中，并不会使用离合器进行衔接，而是通过行星齿轮组实现两种动力的刚性连接，即便是油电切换的过程中，也不会出现顿挫，从而确保了整体的平顺性与舒适性。更高的行驶品质，自然也为整段旅途带来了更丰富的享受。

其实，在这次的双擎家族 24小时世界记录挑战赛中，我们，双擎这台全新的中型SUV，给大家带来的并不仅仅是低油耗的印象。作为一台主打中高端市场的车型，双擎更展现出了自己内在的高品质实力，从性能到舒适度，再到行驶品质，都在TNGA架构与THS混动系统的加持下，更进一步。而这样的中型SUV，也无愧于自己的“标杆”之位。

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