重庆智博粉末冶金有限公司创建于1998年，位于重庆市大渡口区跳磴镇工业园。交通便捷，环境优美，占地40余亩，建筑面积2万多平方米。公司自建立以来，在市场经济的大潮中，持续创新、勇于开拓，创建了&S&牌和&ZP&牌两大粉末冶金结构件品牌。装备了国内外先进的生产、理化检测设备&&
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什么是发动机正时标记有何作用
10-01-10 &匿名提问
你自己参考吧.一、配气机构的结构SOFIM发动机采用的配气机构是气门顶置、凸轮轴上置结构。它由气门组和气门传动组组成。图2-94是SOFIM发动机配气机构结构图。(一)、凸轮轴上置式配气机构的特点目前汽车发动机广泛采用顶置气门式的配气机构，因为它具有较高的动力性。在顶置气门式配气机构中，凸轮轴的布置形式可分为下置、中置、上置。凸轮轴布置形式的不同又使得凸轮轴的传动方式也因此而异。由图2-94可以看出凸轮轴上置时，凸轮轴通过挺柱直接驱动气门，大大地减少了往复运动质量，有利于发动机转速的提高；同时也使得结构紧凑，刚性好；对凸轮轴和气门弹簧设计的要求也最低。这种形式的配气机构适于高速强化发动机，在国外高速汽车发动机上得到广泛的应用。但凸轮轴上置也存在两个问题。一是凸轮轴必须装在气缸盖上，这使得气缸盖的设计变得复杂，对强度和刚度的要求也提高了。同时，对于缸径较小的柴油机来说，凸轮轴的上置将给喷油器的安装带来困难。二是凸轮轴离曲轴中心线距离变远，使得正时传动机构也变得复杂。近年来齿形皮带传动技术业已成熟，因此凸轮轴上置所带来的困难就不那么突出了，而它的优点确实是凸轮轴下置、中置所无法替代的。凸轮轴各种布置与传动方式的比较见表2-7。表2-7凸轮轴各种布置与传动方式的比较凸轮轴布置形式 与曲轴距离 与气门距离及操纵 传动方式 特点 凸轮轴上置 远 近可直接操纵 齿形皮带 往复惯性质量最小正时机构复杂 凸轮轴下置 近 远可间接操纵 一对齿轮 往复惯性质量最大正时机构简单 凸轮轴中置 中 中可间接操纵 一对齿轮再加中间轮 介于两者之间 (二)、凸轮轴的正时机构凸轮轴的正时机构参见图2-71。曲轴、凸轮轴、附件箱皮带轮即喷油泵正时齿轮三者间通过齿形皮带传动。这种齿形皮带用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，故也称齿形胶带。为了使皮带在工作中处于合适的张紧度，传动平稳、可靠，正时机构还设有张紧轮和可调张紧轮。(三)、气门组SOFIM发动机气门组零件如图2-95所示，按汽车构造学的划分方法，气门组的组成不包括挺柱，此图主要表示气门零件的装配关系。气门组的功用主要是保证气缸的密封和传递气门热量。1.气门SOFIM发动机进气门头部锥面的锥角为30°，排气门头部锥面的锥角为45°。气门头部均采用高铬耐热合金钢5Cr21NiMn9N制造。进气门的头部直径比排气门的头部直径大，这是为了减小进气阻力，提高充气效率。进、排气门的杆部呈圆柱形，采用4Cr9Si2合金钢制造，表面经过软氮化处理。杆的端部加工有环形槽，槽与锁片配合固定弹簧座，杆部的顶端面经感应淬火，以提高耐磨性。2.气门座气门座与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。为了提高气门座的寿命，通常用耐磨耐高温的合金铸铁制成一个环形零件，镶嵌在铝合金的气缸盖上，故也称气门座圈。 SOFIM发动机的进、排气门座都镶有座圈，用含高铬的合金铸铁制成。为保证其在气缸盖上镶嵌可靠，安装时应在气缸盖加热，而气门座圈冷态情况下，将座圈压入气缸盖。需要说明一点，为了使气门与气门座圈有良好贴合面，保证气门密封，一般常常采用研磨方法。 SOFIM发动机亦如此。所以研磨好的一对气门与气门座圈不能互换。3.气门导管气门导管主提起导向和导热的作用。 SOFIM发动机的气门导管采用减摩高磷铸铁制成。压配在气缸盖上气门导管孔中。见图2-96。加工时务必严格保证其内孔与气门座锥面的同轴度。4.气门弹簧气门弹簧的功用是克服气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件因惯性力而产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门跳动。以往发动机的气门弹簧多采用单簧结构。 SOFIM发动机则采用双簧结构，同心安装的内、外弹簧具有不同的自振频率。工作时互为阻尼，不仅可以圆满地发挥其功能，还可以避免共振。当一根弹簧折断时，另一根还可以维持工作，并减小了气门弹簧高度。必须注意，内、外弹簧的螺旋方向应相反，以免在装配或工作过程中两者簧圈互相卡住。此外，SOFIM发动机的气门弹簧还经过了喷丸处理，以提高其疲劳强度。5.气门弹簧座及锁片锁片为对称的两半，形为空心圆锥台。其内表面有环状凸起，与气门杆上相应的凹槽相配；而其外表面为圆锥面，与气门弹簧座的内圆锥面相配合。气门弹簧座和锁片一般采用挤压成型工艺，故常以低碳钢为材料，经碳氮共渗处理，提高其耐磨性。(四)、气门传动组气门传动组的功用是使进、排气门能按照配气相位规定的时刻开启和关闭，且保证气门有足够的开度。SOFIM发动机的气门传动组，由凸轮轴正时机构、挺柱、凸轮轴组成。凸轮轴的正时参见图2-73和图2-97。1.凸轮轴及凸轮轴盖凸轮轴的作用是控制气门。它由前端、轴颈、凸轮组成。如图2-98所示。SOFIM发动机的凸轮轴有5个轴颈，属于全支承凸轮轴。凸轮轴前端与凸轮轴正时齿轮即凸轮轴皮带轮相连，并以圆柱销作角度定位。前端还有凸缘，与气缸盖前端面及凸轮轴油封座止推平面相靠，使凸轮轴实现轴向定位。五个轴颈支承在气缸盖上的凸轮轴支承座内，轴颈上有油槽和油孔与凸轮轴中心纵向长油道相通，以润滑轴承。凸轮分为进、排气凸轮。为了保证发动机运转平稳，各缸相继发火的间隔时间应力求均匀。对于四冲程四缸发动机而言，凸轮轴上各缸同各凸轮应按发火次序顺序排列，任何两个相继发火的气缸进气凸轮或排气凸轮间的夹角均为90°。凸轮的轮廓除了保证气门的开启和关闭符合配气相位外，还应使气门有合适的升程，并且按一定的规律运动，即控制气门运动的速度、加速度变化。为此凸轮的轮廓是专门设计、加工制成。SOFIM发动机凸轮轴采用合金铸铁制造，为提高凸轮的耐磨性，在铸造过程中，进行了冷激处理。凸轮轴上的五个轴颈用五个凸轮轴盖固定在气缸盖上的凸轮轴支承座上。在五个凸轮轴盖中，只有前面的第一个凸轮轴盖较宽，内开油槽，从缸体主油道流向缸盖油道的压力机油经油道孔口流入油槽，再流向凸轮轴中心纵向长油道，经各轴颈上出油孔润滑轴颈。其余第二、三、四、五凸轮轴盖较窄且无油槽。凸轮轴的前、后盖为锻铝制成，分别依靠定位套和双头螺栓固定在气缸盖上。参见图2-65。凸轮轴盖与气缸盖是用定位套装配成一体后精镗凸轮轴孔，因此，每个凸轮轴盖上均打有顺序编号，并与缸号一致。也就是说没有互换性。另外，凸轮轴加工长油道时，在后端留有工艺孔用堵塞堵住。2.挺柱挺柱的主要作用是传力。 SOFIM发动机挺柱是用低碳钢挤压成薄壁筒形，上端面制成凹坑，内放气门间隙调整垫片。参见图2-95。内腔顶面与气门杆杆端直接接触。为提高挺柱的耐磨性，一般采用碳氮共渗处理。3.气门间隙及气门间隙调整垫片发动机工作时，气门因受热而膨胀。如果从凸轮到气门各传动件之间在冷态时不预留间隙，则气门受热膨胀伸长时势必引起气门关闭不严，无法密封燃烧室。为避免发生这种现象，通常发动机在冷态装配时，在气门与传动件中预留适当间隙，以补偿气门膨胀量。 SOFIM发动机的气门间隙留在凸轮基圆表面与气门间隙调整垫片表面之间。气门间隙调整垫片是圆片状零件，置于气门挺柱的凹坑内。其厚度为3.25-4.90mm，每隔0.05mm为一档，计35种，以便根据需要从中选取适当厚度的调整垫片，将气门间隙调整到0.5mm。在大批量生产发动机的流水装配线上，一般采用自动化专用设备，先分别检测出在气缸盖上处于安装位置的凸轮基圆表面和挺杆凹坑表面的相对高度，然后据此计算出调整垫片应有的厚度，并随即选出适当厚度的气门间隙调整片。(五)、配气相位用曲轴的曲柄相对于活塞处于上、下止点时的夹角表示进、排气门实际开闭时刻，称为配气相位。理论上，四冲程发动机的进气门和排气门由开启至关闭的持续时间相当于曲轴180°转角。但实际上，发动机的转速很高，每一活塞行程所经历的时间极为短暂，为了在如此短暂的时间内使发动机进气更加充分，排气更加彻底，进、排气门的实际开启时刻比理论上要有所提前，而实际关闭时刻又有所延迟。那么，进、排气门实际开闭持续时间所占曲轴夹角即为配气相位角。 SOFIM发动机的配气相位见图2-99。进气过程是提前角8°+180°+延迟角37°；排气过程是提前角48°+180°+延迟角80°。[TOP] 二、配气机构的使用与维修(一)、配气机构的解体1.拆下隔音罩、气缸盖罩。详见发动机的分解步骤4、5。2.拆下凸轮轴正时机构。详见发动机分解步骤9、10、15。若使用专用工具拆卸缸盖则更加方便。3.取出凸轮轴后，取出挺柱及调整垫片，并按照装配顺序把它们放在零件盒内。4.用专用夹具1对上弹簧座2施加压力，以便取出气门弹簧锁片。继而拆下上气门弹簧座、气门弹簧和下气门弹簧座。见图2-100。5.翻转缸盖，取出气门。用冲头1拆下气门导管。见图2-101。6.每次拆卸，均应更换气门导管上的油封盖。(二)、配气机构的装配与调整1.气门组件的装配气门组件的装配与拆卸顺序相反。主要步骤如下：(1)润滑气门杆部，并装入各自气门座圈。(2)安装气门固定扳，翻转缸盖。(3)安装下气门弹簧座。(4)用图2-100专用夹具1，将油封盖压装在各个排气门杆上。(5)完成气门弹簧、上弹簧座及气门锁片的安装。2.凸轮轴的装配按拆卸的相反顺序装用凸轮轴。注意装配凸轮轴前端盖时，须在密封面上涂密封胶。3.正时齿形胶带的安装与调整(1)在发动机后端装上刻度板，转动飞轮上的标记，使其对准刻度板上的零线位置。参见图2-63(a)。(2)转动凸轮轴使凸轮轴正时齿轮外圆上的标记对准气缸盖罩上的凸出记号。参见图2-63(b)。(3)用专用定位销固定附件箱上的正时齿轮。(4)安装张紧轮及支架，支架固定螺母松套即可。(5)在张紧器总成末端装上专用卡具。(6)套上正时齿形胶带。(7)安装导轮及支架、正时齿形带上盖，同时用导轮压住正时齿形带。(8)拔下张紧器上的卡具，使张紧轮转动。(9)拔出附件箱正时齿轮上的定位销。顺时针转动曲轴，观察凸轮轴正时齿轮上的标记与缸盖罩凸出记号、飞轮上的标记与刻度板上的零线是否对准，否则需重新安装正时齿形胶带，直至对准为止。(10)两个记号分别对准后，旋紧张紧轮支架上的紧固螺母。(三)、检验配气机构的许多零件都是往复运动件或旋转件，它的磨损是不可避免的。因此，在按上述步骤装配组件和系统前，必须对零件进行检查和检验，以确定是否符合性能和装配要求。1.缸盖缸盖检验的内容有两个。第一是平面检查。利用校直尺1和厚薄规2按照纵向两条对角线方向校验缸盖工作面的平面度，如有变形应予磨平，累计最大磨削量为0.4mm，见图2-102。第二是检验缸盖水套的密封性。以0.2-0.3MPa的压力将90℃左右的热水注入缸盖，此时不得渗漏，否则更换缸盖。另外，如果缸盖进行了磨削，应装上喷油器2，用百分表1测量喷油器的凸出高度，其值应为3.00-3.54mm；否则必须在喷油器座中加铜垫圈。见图2-103。缸盖的装配技术参数见表2-8。表2-8缸盖装配技术参数单位(mm)气门导管座孔直径 气门导管外径气门导管内径(压入缸盖后)气门导管加大气门导管和气门导管座孔间的过盈量 12.955-12.98013.012-13.0258.023-8.0380.05，0.10，0.250.032-0.070 气门座密封面锥角： 进气门座 排气门座 60°45° 气门座外径 进气门座 排气门座 42.295-42.31035.095-35.110 气门座座孔内径： 进气门座 排气门座 42.130-42.17534.989-35.014 气门座和气门座座孔间的过盈量： 进气门座 排气门座 0.120-0.1800.081-0.121 2.气门座检查气门座2，查看是否有擦伤或烧损，如果有可用气门铰刀1铰削。见图2-104(a)。铰削后检验气门的密封性，若密封性仍然达不到要求则用冲具1更换气门座。见图2-104(b)。注意检验气门密封性时，应装好气门和喷油器，并使用专用工具1、2。见图2-104(c)。气门座的装配技术参数参见表2-8。其余尺寸见图2-105。3.气门导管检查气门导管，当仅仅更换气门已不能消除气门与导管间过大间隙时，即需更换导管。导管装入后应用铰刀铰孔。气门导管的装配技术参数参见表2-8和图2-106。4.气门用金属刷去除气门上的积炭，检查气门是否有裂纹、刮伤或磨损痕迹，否则应予更换。为了修整气门头锥面，应将气门杆插入气门磨床的自动定心卡盘，并调整支架，使进气门按60°15′±7′的角度磨削，排气门按45°30′±7′的角度磨削。气门磨削后，在安装气门时，务必检查气门头部距气缸盖工作面间的距离，其值应为1.0-1.4mm。气门的装配技术参数见表2-9和图2-107。表2-9气门的装配技术参数单位(mm)气门头直径 进气门 40.750-41.000 排气门 34.300-34.500 气门密封锥面锥角 进气门 60°15′±7′ 排气门 45°30′±7′ 气门杆直径 7.985-8.00 气门杆和气门导管的配合间隙 0.023-0.053 气门在其导管中转动一周的最大偏心度(百分表固定在支承面中心) 0.03 气门相对缸盖平面的下沉量 1.0-1.4 5.气门间隙的调整气门间隙的调整按下列步骤进行：1)使用专用扳手2装在凸轮轴齿轮3的紧固螺栓上，用以转动凸轮轴使气门处于空气关闭位置。然后用厚薄规1检查气门间隙，即进、排气凸轮与挺柱间的间隙，其规定值为0.5±0.05mm，否则应更换调整垫片。见图2-108。
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维护保养之机油选择篇 一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机油添加某些具有特殊功能的化学品能改善机油的品质，不仅能减低发动机的磨损延长机子的使用寿命，使到活塞及燃烧室较为清洁，润滑油路和细滤器上的沉积物少，而且能节约燃料延长更换机油的使用里程，一般换油期可达一万多公里以上。 一般来说，汽油机转速高而负荷少，润滑压力低，柴油机转速低负荷大，润滑压力高，两者对机油性能的要求不同，因此机油也视发动机的类型不同而分两种，一种叫汽油机机油，另一种叫柴油机机油，二者不能混用。至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油，其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值，所以也标明适用的机油级别范围，并不能适用所有汽车。 市面上品牌机油说明书上经常会出现&SAE&和&API&，&SAE&用来评定机油粘度的，黏度的含义： 简单来说，黏度表示机油是稀还是稠。较稠的机油流动性较差，会导致大量的能量损失在克服润滑油内部阻力上，但它能够在机件表面形成较厚的润滑膜，故此适合在较高温度及重负荷的情况下工作。反之，较稀的机油形成的油膜较薄，但流动性佳、阻力小，适合在低温、低负荷的情况下运转。一般来说，温度每升高20摄氏度，机油黏度就会降低一半。 好了，买机油的时候如何辨识黏度是否符合需要呢？多数的机油罐上会有SAE 15w--40、SAE 5w-50这样的标记。其中，SAE代表美国汽车工程师协会，世界各国普遍采用由他们订定的机油黏度标准；w代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。 问题来了，现在是两组数值都有，那代表什么？这就代表这种机油是先进的“多级机油”，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温，选择机油，具体见机油推荐使用表。 机油推荐使用表 环境温度（°C) 建议黏度（SAE） -30---35                5W-50,10W-50,10W-60 -30---15                5W-30,5W-40 -15---15               10W-30,10W-40 -15---40               15W-40,15W-50,20W-40,20W-50 标号越宽的机油越贵。 常见进口机油品牌及特点 目前市场的进口机油品牌较多，以下是一些主要的常见进口机油品牌及其特点。 蚬壳Shell系列 ★蚬壳“超凡喜力”是一种15W--50全合成机油，与一般“喜力”的半合成产品不同，那是符合美国API制的SJ 等级，欧洲A3--96：B3--96.JASO SG级。主要是针对多气门发动机及高性能汽车提供较好的保护，对于发动机的畅顺运作及清洁都有特别的效果，也是法拉利一级方程式车队及旗下生产汽车所选用的指定机油。 美孚Mobil系列 美孚1号（Mobil1）是美孚石油公司花了二十年研究的全合成机油（Fully SyntheticOil），属于5W--50复式粘度API SJ/CF级，ACEAB3--96及A3--96。以对抗一般机油出现的抗磨能力不足及对温度（高温及严寒）表现不稳定等问题。 曾经在实验中，利用一部崭新的宝马325i添加此品牌机油行走30多万公里后，将发动机拆开逐件组合作损耗评估，再与一部同类发动机但只行走1500公里比较，结果是两者无明显区别。 金富力（Havoline）方程式系列 ★加德士“金富力”方程式全合成机油（SAE5W--40）被列入API SJ·SH及欧洲CCMCPD2·G5级别，是配合人工化学组合的全合成润滑油及添加剂研制而成。此油适用于各类型汽油发动机，其特点是抗氧化能力强，减少沉秽物形成及降低耗油量，就算在-50度低温之下起动也有显著效率。由于抗磨力特低，即使长时间在高负荷的环境下，也可保持粘度不变。已成为多支竞赛车队选用的机油，一般汽车使用寿命也可以延长。目前奔驰、宝马、保时捷等德国大规模汽车生产商，都会在旗下车辆使用此机油。 ★“金富力”方程式半合成机油SAE 15W--40，（API SJ、CCMC G4）是专为汽油引擎而设计的高科技机油，可减低引擎起动的阻力及阻止油质在高温之下劣化。其特性是能确保机油不受气温变化而影响粘度，保持原有的抗磨力。加德士 加德士“德乐”500 Mulltigrade多级机油，SAE 15W--40 API SG/CF4级，适用于涡轮增压或重负荷汽油及柴油发动机，一般是给巴士及大型货车使用；同样具有清洁及防止氧化现象，延长发动机寿命作用。 CXT多宝机油 CXT多宝机油，（SAE 15--40）API SG/CC与CCMC G4规格，特别适合高温及高效能汽油及柴油发动机，涡轮增压汽车同样可以兼顾，可减少油泥及减低轴承与机件磨损，降低维修费用。 Bp英国石油系列 英国石油公司（BP）是近几年才进入中国市场的产品。BP其实是世界最大国际石油化工公司，其机油系列主力是一般汽车使用的VISCO微晶分子。包括最顶级的及2000三种机油。 VISCO含有一种叫HC--4微晶分子科技润滑油，能有效增强发动机金属机件表面的附着力，从而为发动机提供保护。 ★VISCO 5000 SAE 5W40全合成机油，属于API SJ/CF，ACEA A3--96及B3--96，适用于高性能涡轮增压汽油及柴油发动机，有效降低磨擦，保持引擎清洁及节省燃油。 ★VISCO 3000 SAE 15W50，是一种半合成机油，API级别是SJ/CF，ACEA A2--96，B2--96，抗磨力较次于5000，无论柴油及汽油发动机均适用。 至于VISCO 2000 SAE 20W50，对于一般不大讲求的车主尤为合用，价格便宜之余，亦有保护发动机及达到节省燃油的基本要求，API为SJ/CF，ACEA为A2--B2--96，特别适合排量为2000毫升 级汽车，汽油、柴油及涡轮增压车均可选用。 埃索ESSO系列 ★埃索“老虎”机油，以“傲超能”（ULTRON）全合成机油（SAE SW40）为最高级产品，API SJ/CF级，ACEA A3--96/B3--96，据称，此机油可以在启动时，立即发挥作用，提供全面的发动机保护，避免因为机油还未附着发动机机件表面时，运转出现磨损情况。要做到此点，机油流动一定要快，在短时间内已可到达机件的重要部分。“傲超能”含有额外的添加剂，可使到抗磨力增强，达到延长引擎寿命的功效。 另一款高级“老虎”机油，是“超力富”Superflo，那是一种复式粘度机油（SAE15W--50），由优质矿物基础油及添加剂调配而成。简单来说，内含的特强清洁剂，可防止油垢残渣在高温下形成，保持高度清洁。在发动机最可能发生损耗的部分，形成较厚的油膜，提供润滑作用。此外，添加剂之中的抗氧化剂及分散剂，在燃烧过程中可中和酸性物质，防止腐蚀。 高宝多系列 Castrol机油系列汽油发动机使用的包括Formula SLX，全合成机油SAE OW/30，APISJ/CF级别，那是新一代特别为欧、日汽车而研制的产品，其主要有四大特色：（一）OW粘度的流动性极高，可于起动汽车时提供最快保护；（二）特有粘度指数改进剂，于高温下仍能够保持油膜厚度；（三）低粘度之下可带出低耗油及提高马力的优点；（四）ECO全合成添加剂能有效保持发动机清洁，减低对环境破坏，符合环保目的。 Castrol Formula RS全合成机油，特别为大功率轿车及跑车而设。其特点是能改善油膜厚度及轴承之保护性，在300度高温下仍有极佳稳定性及保持发动机洁净，同时可降低噪音。 ★Castrol GTX Magnatec，及是半合成科技机油SAE 10W/40 API SJ/CF，通用于一般汽车，特别针对汽车启动及高温之下的保护。特点是独创机油分子吸附作用，分子带有负极，能吸附在带正极的发动机壁，形成一层耐用的保护膜。同时可防止停车后，机油全部流回槽底，使到每次启动都有最好的保护作用。 ★Castrol GTX2 Protector，SAE 15W/40，API SJ/CF，适用于所有汽油及柴油汽车；厂方曾经将之注入日本及欧洲多气门发动机汽车作实地测试，当中包括涡轮增压发动机，证明有良好的耐热稳定及抗氧保护能力。 埃尔夫系列 埃尔夫石油公司（Eif）是一间法国石油公司，也是近几年进来的机油品牌。其顶级机油是（ELF SYNTHESE）全合成赛车机油10W50，由合成基础油和添加剂合成，适用于所有发动机。机油品质获得奔驰、保捷时及宝马等大车厂承认。埃尔夫Competition STI（竞争者）15W50，使用合成及矿物基础油，以精选添加剂透过独特配方合成，同样适用于汽油及柴油引擎。埃尔夫顶级跑车油ELFSUPER STORTI XJ 15W40，复式粘度机油，合乎现代国际最高等级API SJ/CF，适合涡轮增压，DOHC及多门发动机轿车，抗磨性及抗氧化都有显著功能。埃尔夫也有一种绿精灵“魔力”石墨油（FLF Molygraphite）15W40，那是一种工硫化钼及石墨配方，API评级属SH，二硫化钼（MOS2）的作用，可以减低金属互相之间的磨擦系数，而石墨就是用来降温，令引擎更静及省油。由于加入了石墨，故此特别适合热带地区行车，MOS2也能提供油膜失效的保护。此油曾经在欧洲进行过一次无机油行驶50公里的纪录，也在泰国巴堤雅来回曼谷一次，证明有效。 这个“绿精灵”机油呈深绿色，与一般机油颜色不同，那是由于石墨本身的颜色，但绝不会对发动机发挥有影响。 埃尔夫还提供有多种赛车机油，包括适合四汽缸发动机的Rallying 100W50 Fomula15W40，HTX系列，产品多元化。 FINA机油系列 FINA菲纳石油这种产品在市场占有率比较低，但这并不可以就此断定它的好坏。事实上，它的产品包罗万有，最顶级的产品是FINA超级合成机油FIRST SW40，适用一般路面汽车使用外，也可随时变成赛车机油。 滑宝灵系列
      Valvoline滑宝灵金装星是全合成机油5W/50，API SJ/CF级别，那是经过多项赛事及百万公里测试的精练产品，针对现代汽车而设计，全合成基础油再加入特别配方添加剂，可以提高引擎超负荷特性，也可控制因产生泡沫时水分氧化作用，同时可帮助降温及增加引擎动力，适用于所有汽车及柴油发动机。 机油通常 是三个月或5000公里一次更换，就是一年不开车，最少换二次以上机油。另外不知你在什么地区，在国内中、南部地区可用15w--40，要是北就地区可用10W-50.
润滑油的黏度多使用SAE(美国汽车工程师学会)等级别标识，例如SAE5w-40或SAE15w-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。
　　API等级代表发动机机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。从“SA”一直到“SL”，字母越靠后，质量等级越高。每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。　　多少公里换机油？　　1.使用矿物油，5000公里内换一次机油。　　2.机油没有速度的限制，只有效率的高低与油耗多少等问题。　　3.正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算。　　4.一般机油的安全运行寿命：矿物油100小时；合成油200小时。
现在生产的机油在一般气温下都可以使用（零下40至零上40度都可使用）出了特殊情况。
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气门导管的作用、安装及检修知识，你知道多少？发布者：jtall&&日期：&&点击：1790气门导管是汽车柴油机中不可缺少的一部分，所以我们一定要对它的各方面有所了解，这样才能更好的掌握它。下面就由小编来给大家介绍一些气门导管的相关内容，希望大家可以认真阅读。
气门导管的作用对象就是汽车发动机的气门，主要发挥的是导向作用；除此之外，还可以帮助气门杆上的热量的传递，传递给汽缸盖。那它具体是怎样发挥出这样的功效的呢？
将气门导管内、外圆柱面进行加工，完成后就将其压入位于气缸盖或气缸体的气门导管孔中。然后再对铰内孔进行精加工，这样做的目的是可以防止气门导管的轴向转动。另外，还设置了卡环定位槽，它与定位卡环配合使用的话，就可以避免出现工作时导管移动而落到气缸中的情况。在安装气门导管的时候，一定要在其与气门杆之间留一点间隙，这样导管中的气门杆就可以进行自由运动了。
虽然有严格的安装步骤，但是气门导管还是会有故障发生，所以它的检修工艺也是需要我们学习的。首先要将气门杆放到气门导管中测量它们之间的间隙，还要通过比较测量的气门导管的内径和气门杆的外径，确定它们的磨损量。如果磨损量超出一定的值，就要更换成新的了。其实这一点是很简单，很容易掌握的。
以上就是关于气门导管各方面知识的简单介绍，通过上面的叙述，我们应该都清楚的气门导管的作用、安装和检修。如果大家还哟什么不清楚的问题，可以进行咨询。（图/文）
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