2盾构推进,盾构机,盾构法,盾构机施工视频,盾构隧道,盾构机工作原理,盾构施工技术,..
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盾构法隧道施工监测讲义
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3秒自动关闭窗口中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间II-TS苏州轨道交通 II-TS-10 标段土建工程宝带西路站～旺吴路站区间隧道 宝带西路站～旺吴路站区间隧道 路站 盾构掘 施工方案 盾构掘进施工方案编制： 编制： 审核： 审核： 批准： 批准：II-TS苏州轨道交通 II-
TS-10 标项目经理部 二Ｏ一Ｏ年十月 年十月第 1 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间1 区间概况 ..................................................................................................................... 3 2 区间环境 ..................................................................................................................... 32.1 地质情况....................................................................................................................................... 4 2.2 水文情况....................................................................................................................................... 4 2.3 区间沿线建构筑物 .................................................................................................................... 53 盾构选型 ..................................................................................................................... 63.1 盾构选型的原则 ......................................................................................................................... 6 3.2 苏州轨道交通 2 号线盾构设备要求 ................................................................................... 6 3.3 盾构机进场前的检查和验收 ................................................................................................. 74 盾构掘进前的准备 ..................................................................................................... 74.1 施工物资及设备准备 ................................................................................................................ 7 4.2 技术准备........................................................................................................................................ 8 4.3 人力资源配备 .............................................................................................................................. 95 正常掘进段盾构掘进施工方案 ................................................................................. 95.1 试掘进阶段 .................................................................................................................................. 9 5.2 盾构正式掘进 ........................................................................................................................... 13 5.3 管片拼装...................................................................................................................................... 15 5.4 同步注浆及二次补浆............................................................................................................. 18 5.5 盾尾油脂压注 ........................................................................................................................... 20 5.6 盾构掘进方向控制 ................................................................................................................. 20 5.7 盾构姿态测量 ............................................................................................................................ 216 盾构穿越区间建（构）筑物及河流盾构掘进施工方案 ....................................... 23 盾构穿越区间建（6.1 建筑物调查 ................................................................................................................................ 23 6.2 盾构穿越房屋段沉降控制区域划分 ................................................................................ 29地表、建构筑物变形控制标准 6.3 地表、建构筑物变形控制标准 ......................................................................................... 296.4 盾构掘进管理 ........................................................................................................................... 30 6.5 过建构筑物时同步注浆及二次补注浆 ........................................................................... 30 6.6 盾构穿越房屋段人员管理 ................................................................................................... 327 突发事故应急预案与紧急疏散 ................................................................................ 337.1 应急救援组织 ............................................................................................................................ 33 7.2 应急指挥人员与机构职责 .................................................................................................... 33 7.3 日常检查和演习 ....................................................................................................................... 35 7.4 救援物资的准备 ....................................................................................................................... 35 7.5 安全突发事件应急处理程序 ............................................................................................... 38第 2 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间1 区间概况 苏州轨道交通 II-TS-10 标宝带西路站～旺吴路站区间线路总体 为南北走向。线路始于宝带西路站南端，出站后沿盘蠡路下方向南延 伸，在典雅花园东侧西偏，转到道路西侧，沿新家桥西侧下穿京杭大 运河，然后东偏，以缓和曲线段到达旺吴路站。区间隧道线路长度为： 左线长 684.632m（含短链 2.067m）,右线长 686.699m。平面线路间距 13m～17m,隧道埋深约为 11.33m～16.12m。 最大纵坡为 25.000‰,纵 坡走向呈“V”型坡,依次以半径 700m 和 1000m 的圆曲线向南前行。区 间在里程右 CK22+308.306 （左 CK22+309.529） 处设置联络通道及泵房。 本区间隧道采用一台Φ6340 土压平衡盾构机从宝带西路站南端头 井始发沿左线推进至旺吴路站，然后从旺吴路站北端头井调头始发推 进至宝带西路站。管片宽度为 1.2m，外径 6.2m，内径 5.5m，管片拼 装采用错缝拼装。区间采用盾构法施工。宝带西路站～旺吴路站区间 平面图见图 1-1.图 1-1 宝带西路站～旺吴路站 平面图2 区间环境第 3 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间2.1 地质情况 根据区间隧道纵断面图，本标段隧道通过的土层主要为盾构区间 主要穿越 ④2 粉质粘土和④5 粉质粘土层，为微承压含水层，水量较 丰富，且具微承压性，盾构施工过程中对土层的扰动或剪切破坏，容 易引起地层的次固结，从而引起地面沉降。 本标段区间隧道掘进范围内的土层具有以下性质： ④2 粉质粘土：灰色，流塑，夹薄层粉土，稍有光泽，干强度中 等。 为第四系晚更新统 （Q32-2） 海陆交互相沉积物， 层厚 3.60～9.50m， 层底标高-15.90～-9.79m，层顶标高-9.95～-5.20m，该层压缩性中等 偏高。 ④5 粉质粘土：灰色，流塑，夹薄层粉土，局部夹淤泥质粉质粘 土薄层，干强度、韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-2） 海陆交互相沉积物，层厚 1.30～22.10m，平均层厚 9.24m，层底标高 -35.99～-17.14m，层顶标高-20.48～-10.66m，该层压缩性中等偏高。 水文情况 2.2 水文情况 根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承 压水。 潜水含水层主要由填土层组成，区域内均有分布，填土层由粘性 土夹碎石组成，其颗粒级配不均匀，固结时间短，存在架空现象而形 成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。主要接受大气降 水的入渗补给。据区域水文资料，苏州市历史最高潜水位为 2.63m， 近 3～5 年最高潜水位 2.50m（1985 国家高程基准） ，最低潜水位标高第 4 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间为 0.21m，潜水位年变幅一般为 1～2m。 根据钻探结果，承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成， 主要为④6 粉土夹粉砂层、⑥2 粉土夹粉砂层、⑥4 粉土层、⑧1 粉砂 层。 桐泾公园以南④6 粉土夹粉砂层与⑧1 粉砂层相连， 属同一含水层， 隔水顶板为微透水的④5 粉质粘土层，隔水层底板为⑨粘性土层。该 含水层组埋深及厚度均有一定变化，④6 粉土夹粉砂层层顶标高 -26.92～-22.40m，厚度 8.60～32.10m；⑧1 粉砂层埋深在 60 左右， 厚度 5～10m。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳 流补给。勘察期间，承压水头埋深在 5.64～5.77m 之间。据区域资料， 年变幅 1m 左右。 2.3 区间沿线建构筑物 盾构穿越沿线楼房建筑物与隧道关系见表 2.3-1：表 2.3-1 建筑物与隧道关系表 序号 名称 区间隧道穿越建筑物描述 基础边线距区间隧道右线 隧中 16.4 米； 建构筑物基础形式概述 美之国花园小区 18#19#20#住宅楼为砖混 6 层结构， 基础为锚杆桩基础 雅典花园门面楼及店铺为 3-4 层砖混结构，门面楼呈 U行 基础形式为独立基础， 基础 深度约 3.5m1美之国小区2雅典花园楼南侧角点距隧中仅为 8 米，楼北距隧中 13.8 米； 左线隧道与基础底垂直净 距约 12.1m；3广告牌4苏州公理福医 疗器械公司隧道右线下穿苏州公理福 公理福医疗器械有限公司 医疗器械公司， 右线隧中距 3 层砖混结构楼，其基础为 公司主 4 层砖混楼仅 5.7 条形复合基础， 基础底标高 米； 0.2m 左右第 5 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间盾构穿越沿线河流、桥梁，如下表所示：表 2.3-2 区间隧道穿越河流、桥梁统计表 区间 桥梁 概述 新家桥上部结构为空腹式钢筋砼两铰箱型板拱， 下部为钢 筋砼箱型桥台浅基础，桥中基础为钻孔灌注桩基础，桩径 长 800mm，柱底标高-29m，与桥净距 10.375m。 京杭运河河床底标高为-1.4～-3.0m，水面标高 1.05m。 驳岸基础为整板砼基础，厚度为 0.5m，宽为 3.5m，板底 标高为-1.5m。河道宽约 70m，隧道下穿运车段覆土约 7.1～8.7 m,隧道顶与驳岸基础底净距约 8.6m。宝带 西路 站 ～ 旺吴 路站新家桥京杭运 河3 盾构选型 3.1 盾构选型的原则 （1）选用与地质匹配的盾构机型，确保施工绝对安全。 （2）可以辅以合理的辅助工法。 （3）盾构的性能应该满足工程推进的施工长度和线形的要求。 （4）选型的盾构机的掘进能力可与后续设备、始发基地等施工设 备匹配。 （5）选择对周围环境影响小的机型。 3.2 苏州轨道交通 2 号线盾构设备要求 本区间盾构穿越的地层主要以富水粉细砂、 粉砂和粉质粘土为主， 盾构施工的难点是穿越房屋、桥梁、运河及控制地表沉降，针对以上 特征，并结合苏州轨道交通 1 号线的施工经验，本区间所使用的土压 平衡盾构机具有如下特点： （1）盾构机额定扭矩大于 4000KN.m，额定推力大于 3200T （2）盾构刀盘为面板式或复合式，开口率在 28～43%。第 6 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间（3）具备超前注浆的功能（刀盘上布置有超前探测空） 。 （4）螺旋输送机有 2 道防水闸门。 （5）土仓内装有 3 个及以上的土压计。 （6）刀盘上有 4 个及以上添加剂注入口。 （7）盾尾密封 3 道及以上，密封刷为进口且在国内具有良好信誉 的知名品牌（盾构始发时必须全部更换为新的密封刷） （8）盾构切削外径与管片外径之间的距离不大于 70mm （9）如采用铰接式盾构机，必须为主动铰接，在铰接处必须具有 1MPa 及以上防水能力（以出厂检测证明书为准） 。 （10）各区域推进千斤顶最大可伸长量相等。 盾构机进场前的检查和验收 3.3 盾构机进场前的检查和验收 在外地的盾构机进入苏州前，需经轨道公司和房屋安全管理中心 组成的验收组检查验收合格后，方可进入苏州工地；已在 1 号线使用 过的盾构机，也需经验收组检查验收后，方可进入 2 号线工地。 4 盾构掘进前的准备 4.1 施工物资及设备准备 施工物资准备工作要做到充分、及时、充足，符合施工进度的要 求。主要内容包括有管片、螺栓、止水带等，并作好材料的检验工作. 我们将根据工程进展，事先编制施工需用量计划，报业主及监理工程 师审核批准，并派专人负责安排有关事宜。 施工用常规物资，如各类施工工具、测量定位仪器，消防器材、 临时办公桌椅等，合理分类堆放，派专人看护。第 7 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间本工程主要设备为盾构机及其附属设备，见表 4.1-1。根据本区 间特点，我公司已购置一台Φ6340 土压平衡盾构机并对盾构机的个别 辅助设备进行了设计和制造，从而满足盾构施工工艺要求。盾构掘进 开始之前，应对行车等辅助设备进行调试、验收，并备齐验收资料。表 4.1-1 序 号 机械设备名称 型号、规格 数量 国别 产地 制造 年份 额定 功率 600kw 10 30kw 生产 能力 来源 情况 新购 （自 有） 新购 新购 新购 新购 新购 自有1 盾构机及后配套 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 大行车 小行车 电瓶驱动车 电瓶车蓄电池 蓄电池充电器 拌合站及配套 注浆泵 砂浆泵 泥浆泵 潜水泵 运输平板车 离心式通风机 千斤顶 螺旋千斤顶 液压扭力扳手 风动凿岩机 混凝土喷射机Φ6340mm 1（1） 日本 土压平衡式 32t MF-10 25t 48 自动式 站立式 2 2 4 22 8 2 4台CZJ-30 BW-200/50 WQ20-30上海 上海 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国AH 2010 30KVA kw 07 07 08 2台 2台 2台 6辆 2台 8台EQ140 Q-19-50 200T 30T16 台 中国 4台 中国TY-28 TK-96115 台 中国 2台 中国4.2 技术准备 准备掘进前，要尽快对隧道各类控制点位进行复测及复核隧道加第 8 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间密点位坐标，测量成果上报业主和施工监理审定。 在施工前熟悉并复核设计图纸、资料，熟悉招标文件及项目合同 有关技术标准、规范的要求，在此基础上编制盾构掘进施工方案，并 对施工方案进行充分论证和优化。重要建筑物及管线要制定专项保护 方案。 此次盾构掘进我项目专门抽调一批具有丰富盾构施工经验的技术 骨干成立盾构专家组。专家组负责研讨制定盾构掘进过程中各项技术 参数及穿越建（构）筑物专项施工方案。 4.3 人力资源配备 根据盾构施工的特点和工期要求，除配备足够的管理人员和技术 人员之外，在劳动组织方面还必须配备精干的队伍进场施工，主要工 种有：盾构司机、测量工、机修工、电工、电焊工、电焊工、机械司 机、管片工、起重工、泥浆工等，管理人员、技术人员均有大、中专 以上学历，都具有地铁施工管理经验，技术工人都有技术等级证书， 普通工人均经培训考核后，持证上岗。 正常掘进段盾构掘进施工方案 5 正常掘进段盾构掘进施工方案 5.1 试掘进阶段 平衡压力设定是土压平衡盾构施工的关键，维持和调整设定的压 力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力、推进速度和出 土量三者相互关系， 对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用。 因此，盾构推进过程中，要根据不同地质、覆土厚度、地面建筑情况 并结合地表隆陷监测结果及时调整设定的土仓压力，推进速度要保持第 9 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间相对平稳，控制好每次的纠偏量，减少对土体的扰动，为管片拼装创 造良好的条件。同步注浆量也要根据推进速度、出碴量和地表监测数 据及时调整，将施工轴线与设计轴线的偏差及地层变形控制在允许的 范围内。 (1)试掘进段的目的 ①用最短的时间对盾构机的操作方法、机械性能进行熟悉。 ②了解和认识本工程的地质条件，掌握该地质条件下土压平衡式 盾构的施工方法。 ③熟悉管片拼装操作工序，提高拼装质量，加快施工进度。 ④通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，以反映盾构 机出洞时以及推进时对周围环境的影响，掌握盾构推进参数及同步注 浆量。 ⑤通过对不均匀断面土体推进施工，摸索出在盾构断面处于不均 匀介质中，盾构推进轴线的控制规律。 (2)盾构掘进参数初步设定 ①土仓压力的设定 土仓压力的设定不仅关系到开挖面稳定， 而且对地表的隆沉变形， 盾构掘进的影响范围都有很大影响。正确设定土仓压力对下穿房屋的 安全至关重要。 土压平衡盾构以土压力为控制目标，通过将盾构土仓内的实际土 压值 Pi 与设定土压值 Po 进行比较，依此压差进行相应的排土管理。设 （水压力+主动土压力）&Po&（水压 定土压值 Po 应控制在以下范围内：第 10 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间力+被动土压力） 。施工过程中根据实时地层情况调整土仓压力不能超 过设定土仓压力的 10%。 ②推进出土量控制 出土量的控制是土压平衡盾构掘进的关键技术之一，直接影响开 挖面得稳定及地表沉降的控制。理论上螺旋输送机的排土量是由螺旋 输送机的转速来决定的，同时与推进速度有关。渣土的排出量必须与 掘进的开挖量相匹配，以获得稳定而合适的支撑压力值，使掘进机的 工作处于最佳状态。当通过调节螺旋输送机的转速仍不能达到理想的 出土状态时，可以通过改良渣土的流塑状态来调整。 每环理论出土量=π/4×D2×L=π/4×6.342×1.2=37.88 m3/环。 盾构推进出土量控制在 98%～100%之间。即 37.12m3/环～37.88 m3/环。 ③推进速度 在盾构穿越房屋段，应根据地质条件合理设定掘进速度，力求匀 速推进。一般地讲，掘进速度越慢，掘进相同的距离所需时间越长， 对地层扰动的时间也就越长，引起的沉降就越大，特别是在富水粉细 砂地层，易产生局部坍塌，即超挖现象，使沉降更无法控制：当掘进 速度过快，会使刀盘转速增加，这种较大负荷的工作无法长时间维持， 不利于地表及建筑物变形控制。根据苏州轨道交通 1 号线现场试验监 测结果分析，合理的掘进速度为 3cm/min 左右。 ④盾构轴线及地面沉降量控制 盾构轴线控制偏离设计轴线不得大于±50mm；地面沉降量控制在第 11 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间+10mm～－30mm。 (3)试掘进阶段的参数确定 盾构初始掘进是从理论和经验上选取各项施工参数，施工过程中 根据测量数据及反馈信息调整施工参数。盾构机出洞后，初始掘进为 试推进阶段。根据以往施工经验试推进可分为三个阶段。第一阶段为 盾构出加固区推进， 8 环； 约 第二阶段为 35 环推进然后进行负环拆除、 安装 146°钢弧形环、钢支撑；第三阶段为 57 环推进。 根据取芯试验报告，加固区土体强度须≥1.0Mpa，为减少大刀盘 切削困难，可适当向前仓加水。同时密切注意大刀盘扭矩和前仓压力 的变化情况，一旦发现突然降低，可以认为切口已出加固区域，由于 盾尾仍在加固区内，因此仍不宜对盾构姿态做较大的调动，待盾构继 续推进 10 米，确信盾尾也以脱出后，方可对盾构姿态做调整。 第一阶段为 8 环。日进度可控制在 1 环，对密封仓土压力刀盘转 速及压力，推进速度，千斤顶顶力，注浆压力及注浆量等诸项，参数 分别采用三组不同施工参数进行试验掘进。通过对隧道沉降、地表沉 降的测量和数据反馈，确定推进技术参数。 第二阶段为 35 环。视地表、地层变化情况，在可能条件下日进度 控制在 3～5 环。采用已掌握、适用的各项参数值，通过施工监测，根 据地层条件、地表管线、房屋情况，对施工参数作慎密细微的调整， 取得最佳施工参数。 第三阶段为正式掘进施工的准备阶段，此阶段为 57 环。是正式掘 进施工的准备阶段， 日进度掌握在 5～7 环， 但强调应以服从地面沉降、第 12 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间房屋管线保护为原则。通过此阶段的试掘进，对隧道轴线控制，衬砌 安装质量均有了各项具体保证措施，施工参数已进一步被掌握，已能 根据地下隧道上覆土厚度、地质条件变化、地面附加荷载等变化情况， 适时调整盾构掘进参数，就为整个区间隧道施工进度、质量管理奠定 了良好基础。对掘进沿线房屋、管线的监护也掌握了初步规律，并以 此指导全过程施工。 5.2 盾构正式掘进 正式掘进阶段采用 100 环试掘进阶段积累的经验。通过加强施工 监测，不断地完善施工工艺，严格控制地面沉降。 推进过程中，严格控制好推进里程，将施工测量结果不断地与计 算的三维坐标相校核，及时调整，轴线偏差不得超过 50mm。 盾构根据值班工程师指令设定的参数推进，推进出土与衬砌外注 浆同步进行。不断完善施工工艺，控制施工后地表最大变形量在+10～ -30mm 之内。 盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过 0.2%。 盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、 隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推 力等各种勘探、测量数据信息，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪 调整。盾构机操作人员须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小 偏差及时纠正，合理控制盾构机“蛇”形偏差，盾构机一次纠偏量不 超过 3.5mm/环，以减少对地层的扰动，并做好施工记录。第 13 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间（1）盾构机姿态控制指令 根据盾构机姿态测量的结果，及时正确地下达掘进技术指令，掘 进技术指令应包含以下内容： ①盾构机当前的姿态及其与隧道理论轴线的偏差； ②后期（后一环或后一班）衬砌管片的型式和姿态调整的要求； ③盾构机土仓压力的要求； ④盾构机掘进速度的要求； ⑤各区域推进千斤顶的油压和行程差值； ⑥姿态调整时，楔形管片的型式； ⑦管片拼装操作的要求； ⑧壁后注浆的注浆孔位置、压力和注浆量的要求； （2）盾构掘进方向的控制与调整 ①旋转控制 盾构机的旋转偏差一般可通过改变刀盘的旋转方向，施加反向的 旋转力矩进行修正。实际操作过程中，须根据旋转角的测量数据在一 定调整范围内正确选用。 ②竖直方向控制 控制盾构机方向的主要因素是千斤顶单侧推力，它与盾构机姿态 变化量间的关系非常离散，主要靠人的经验来掌握。当盾构机出现下 俯时，可加大下侧千斤顶推力，当盾构机出现上仰时，可加大上侧千 斤顶推力来进行纠偏。 ③水平方向控制第 14 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间与竖直方向纠偏原理一样，左偏时加大左侧千斤顶的推进压力， 右偏时则加大右侧千斤顶的推进压力。 ④盾构调整注意事项 1)在切换刀盘转动方向时，保留适当的时间间隔，切换速度不宜 过快。 2)根据掌握地面地层情况及盾构检测装置反映的数据及时调整推 进参数及推进方向，避免引起更大的偏差。 3)蛇行的修正以长距离慢慢修正为原则，如修正得过急，蛇行反 而更加明显。在直线推进的情况下，选取盾构当前所在位置点与设计 线上远方的一点作一直线， 然后再以这条线为新的基准进行线形管理。 在曲线推进的情况下，使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计 曲线相切。 4)盾构纠偏应及时、连续，不要过量纠偏，特别当盾构机偏离设 计轴线较大时，严禁猛纠猛调。 5)严格控制盾构机以较底的速度匀速掘进，并且要注意避免纠偏 时由于单侧千斤顶推力过大对管片造成的破损。 5.3 管片拼装 管片安装程序见图 5.3-1。 (1)管片拼装施工 ①管片拼装顺序 衬砌之间采用错缝拼装，由下而上，按标准块→邻接块→封顶块 的顺序进行。拼装封顶块时，先与邻接块搭接 800mm 径向推上，然后第 15 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间纵向插入成环。管片止水条及衬垫粘贴管片下井和运输 盾构掘进 管片吊机卸车、倒运管片 缩回安装 位置油缸掘进 1.2 米管片安装区的清理推进油缸顶 紧就位管片管片安装与连接各管片分别就管片环成型整圆管片环脱离盾尾后的二次紧图 5.3-1 管片安装程序框图②纵、环向螺栓连接 成环管片均有纵、 环向螺栓连接， 环向螺栓每环配 12 枚 M30 螺栓， 纵向螺栓每环配 16 枚 M30 螺栓。 其连接的紧密度将直接影响到隧道整 体性能和质量。为防止管片拼装时产生“踏步” ，紧固螺栓前必须认真 地进行对位；管片连接螺栓必须拧紧，螺栓紧固采取多次紧固的方式。 管片拼装过程中安装一块即初紧一次螺栓，拼装结束后及时对环纵向 螺栓进行二次紧固。盾构掘进下一环时，借助推进油缸推力的作用， 再一次紧固所有的螺栓尤其是纵向螺栓。隧道贯通后，必须对所有环 纵向螺栓进行复紧。 ③环面超前量的控制 定期检查管片环面超前量， 当超前值过大时用软性楔块给予纠正， 保证管片整环环面与隧道轴线的垂直度。第 16 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间④施工要求 管片拼装要求其环面不平整度&3mm，相邻环高差≤4mm，环纵缝张 开&2mm。 为保证管片拼装质量，制定管片拼装作业指导书，对拼装施工人 员必须进行岗位培训。 ⑤质量保证措施 1)严格进场管片检查，有破损、裂缝的管片不用。下井吊装管片 和运送管片时应注意保护管片和止水条，以免损坏。 2)止水条及软木衬垫粘贴前，将管片进行彻底清洁，以确保其粘 贴稳定牢固。施工现场管片堆放区应有防雨淋设施。雨天施工时，粘 贴止水条时应对其涂缓膨胀剂。 3)管片安装前应对管片安装区进行清理，清除如污泥、污水，保 证安装区及管片相接面清洁。 4)严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同 时收缩。 5)在特殊管片安装之前， 预先调整好盾构间隙与推进油缸行程差， 以确保特殊管片能按设计类型顺利安装。 6)管片安装时，必须运用管片安装微调装置，将待装的管片块与 已安装管片块的内弧面纵面调整到平顺相接，以减小错台。调整时动 作要平稳，避免管片碰撞破损。 7)同步注浆压力必须得到有效控制，注浆压力不得超过限值。 8)管片安装质量，应以满足设计要求的隧道轴线偏差和有关规范第 17 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间要求的椭圆度及环、纵缝错台标准进行控制。 5.4 同步注浆及二次补浆 同步注浆及二次补浆 同步注浆是控制地表及建筑物变形的重要手段，因此必须严格控 制，在盾构穿越房屋段，同步注浆使用可硬性早强浆液，每环注浆控 制量为 4 m3。依据地层特点及监控量测结果及时调整各种参数，确保 注浆质量和安全。 (1)建设拌合站 为提供优质高效的同步注浆浆液，本次同步注浆浆液拌制由自动 化站立式拌合站完成。采用可硬性浆液，材料水泥、膨润土、粉煤灰、 水通过计量系统全自动上料，由于黄砂温度、湿度对浆液的质量存在 一定影响，因此对黄砂需进行防潮处理，单独存放。 拌合站系统布置在端头井附近的合理位置上，拌浆系统由 0.75m3 搅拌机及操作平台组成，拌制的浆液须对其稠度、含水量、流动性、 和易性、析水性及抗液化指标进行测试，合格后方可使用。 (2)浆液配合比 本次盾构的同步注浆浆液拟选用可硬性浆液。其浆液粘稠，填充 效果好，无渗漏现象发生，沁水性小；浆液有较好的抗渗漏性能，浆 液的后期强度高；按规程作业，注浆量充沛，地面沉降的控制可达到 较佳状态；一定程度上可提高隧道工程的整体质量，缩短工程进度、 降低工程造价，经济效益和社会效益俱佳。 在正式施工前， 对浆液配合比进行不同的试调配及性能测定比较， 优化出满足使用要求的配方， 书面报监理工程师审定后正式投入使用。第 18 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间同时在 100 环试推进施工过程中，浆液的配合比根据推进后地表沉降 监测情况进行相应的优化及调整。浆液的初步配合比按表 5.4-1 来调 配。表 5.4-1 同步注浆浆液初步配比 浆液配比(每 m3 材料用量) 可硬性浆 水泥(kg) 100 粉煤灰(kg) 810 砂(kg) 260 水(kg) 400 膨润土(kg) 60(3)注浆时间 注浆的时间应控制在盾尾脱离管片时为宜。注浆时间滞后，容易 导致管片脱开盾尾后无法控制上部土体突沉，只是控制了上部土体沉 降的速度，因此浆液压入时间应与管片脱开同步为宜，采用手控操作 时，可按每环注浆量算出手按的次数，再根据掘进速度算出每按一次 的间隔时间，这样就保证了掘进和注浆的同时开始和同时结束。 (4)注浆压力控制与注浆量 注浆压力取决于地质情况和地下水压力，注浆压力和注浆量控制 以确保充填全部建筑空隙。注浆作业操作的熟练取决于丰富的经验， 过高的压力将导致浆液从盾尾窜入，影响盾构机正常掘进。 压注时要根据实际施工情况、地质情况对压浆数量和压浆压力二 者兼顾。一般情况下，每环压入量在 4m3 左右，注浆压力约 0.3Mpa。 压浆速度和掘进保持同步，即在盾构掘进的同时进行注浆，掘进停止 后，注浆也相应停止。 (5)注浆材料及浆液性能 采用可硬性浆液，浆液由水泥、膨润土、粉煤灰、砂、水等拌合第 19 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间而成。要求采用≥42.5 普通硅酸盐水泥，细砂需过 5mm 筛孔后方可使 用。浆液性能规定：稠度 10～13cm，凝结时间 7～8 小时，7 天强度不 小于 0.4MPa，14 天强度不小于 1 MPa。 (6)二次注浆 根据招标专项技术要求，二次补浆必须采用水玻璃、水泥混合双 液浆。浆液配比为：水泥用水稀释 1:3，水泥浆水灰比 1:1，水泥浆与 水玻璃体积比 1:1。 二次注浆注浆量严格要求每环 1.2m3,此外注浆时间也要控制得当 （一般为管片脱出盾尾 5 环后） 。 (7)注浆施工注意事项 压浆属一道重要工序，须指派专人负责，对压入位置、压入量、 压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆 工序的施工质量。 5.5 盾尾油脂压注 为防止盾构掘进时，地下水及同步注浆浆液从盾尾窜入隧道，须 在盾尾钢丝刷位置压注盾尾油脂，以达到盾构的密封功能。为了能安 全并顺利地完成区间隧道的掘进任务，本区间盾尾刷，盾尾油脂全部 采用进口知名品牌材料。 在盾构穿越房屋段，盾尾油脂采用国外优质油脂，其用量不小于 35Kg/环。 5.6 盾构掘进方向控制 (1)曲线段隧道方向控制第 20 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间在曲线段(包括水平曲线和竖向曲线)施工时，盾构机推进操作控 制方式是把液压推进油缸进行分区操作，分别控制和调整推进油缸的 油压。使盾构机按预期的方向进行渐进方向运动。 本标段曲线段施工时，除通过调整推进油缸推力，调整盾构机掘 进方向外，还采取安装楔形块(平曲线)和在管片环缝粘贴石棉橡胶板 (竖曲线)的方法，使推进轨迹符合设计线路的弯道要求。 (2)纠偏 盾构推进中，因轴线走偏或砌环面不平倾斜，须予以纠正时，可 采用调整盾构千斤顶的组合或丁晴塑料软木片进行纠偏。 用千斤顶组合纠偏时，可在偏离方向相反处，调低该区域千斤顶 工作压力造成两区域千斤顶的行程差。 当大幅度纠偏时，一方面会使盾构内壳刚体对衬砌产生很大的集 中荷载导致管片内力激增，混凝土开裂破坏；另一方面盾构壳体与周 围土体产生单边挤压和剪切，引起土体损失和地面沉降，因此一次纠 偏量最大不得超过 3.5mm。 5.7 盾构姿态测量 （1）准备工作 ①对盾构推进线路数据进行复核计算，计算结果由监理工程师书 面确认。 ②实测出发、接收井预留洞门中心横向和垂直向的偏差，并由监 理工程师书面确认后进行下道工序施工。 ③按设计图在实地对盾构基座的平面和高程位置进行放样，基座第 21 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间就位后立即测定与设计的偏差。 ④在盾构右上方留出位置供安装测量标志，并保证测量时达到通 视的要求。 ⑤盾构就位后精确测定相对于盾构推进时设计轴线的初始位置和 姿态。安装在盾构内的专用测量设备就位后立即进行测量，测量成果 与盾构的初始位置和姿态相符后，报监理工程师备查。 （2）轴线偏离量测定 每隔一定距离实测隧道实际轴线与设计的偏离值，在曲线段加测 五大桩。根据里程计算隧道中某处的轴线三维位置，根据地下控制网 结合分中的方法确定该处的实际轴线，并计算偏离值，保证盾构沿设 计轴线推进。 （3）盾构姿态测量 在盾构机右上方管片处安装吊篮，吊篮用钢板制作，其底部加工 强制对中螺栓孔，用以安放全站仪。强制对中点的三维坐标通过洞口 的导线起始边传递而来，并且在盾构施工过程中，吊篮上的强制对中 点坐标与隧道内地下控制导线点坐标相互检核。如较值过大，需再次 复核后，确认无误后以地下控制导线测得的三维坐标为准。因此盾构 在推进过程中，测量人员要牢牢掌握盾构推进方向，让盾构沿着设计 中心轴线推进。 盾构推进测量以盾构配备的 ROBOTEC 全自动测量系统为主，辅以 人工测量校核。该系统主要组成部分有自动测量全站仪、前后视棱镜、 工业计算机等。第 22 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间全自动测量系统能够全天候的动态显示盾构机当前位置，包括切 口里程、纵向坡度、横向旋转角、平面偏离值、高程偏离值，主司机 可根据显示的数据及时调整盾构机的掘进姿态，使得盾构机能够沿着 正确的方向掘进。 为了保证导向系统的准确性、确保盾构机沿着正确的方向掘进， 需周期性的对 ROBOTEC 全自动测量系统的数据进行人工测量校核。 （4）管片成环测量 ①主要内容：管片拼装的水平和竖直直径、计算椭圆度、管片中 心的平面和高程偏离值和管片前沿里程。 ②每环管片均应观测，并用报表形式及时向监理工程师提供测量 成果，供其核查。 （5）测量频率要求 承包人应每 10 环管片进行隧道抽闲测量复核， 并将结果资料报监 理工程师备查。 承包人应每班 1 次，每天不少于 2 次，对盾构机自动姿态测量仪 器提供数据的正确性进行检测和校正，并将结果资料报监理工程师被 查。 为了尽量减少盾构机的偏离，通常掌握偏离数据最为重要。为此， 每推一环测量一次。测量成果必须报监理工程师审查。监理工程师的 审查，不免除承包人对任何测量结果应负的责任。 6 盾构穿越区间建（构）筑物及河流盾构掘进施工方案 盾构穿越区间建 区间 筑物及河流盾构掘进施工方案 施工 6.1 建筑物调查第 23 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间（1）美之国花园小区现状及与隧道几何关系分别如图 6.1-1，图 6.1-2： 美之国花园小区 18#19#20#住宅楼为砖混 6 层结构，基础为锚杆 桩基础，基础边线距右线隧中 16.4 米，基础底标高为-5.0m 左右。隧 道中心标高-9.4 米，盾构侧穿美之国花园小区基本呈水平趋势推进。图 6.1-15.20 (-2.21) 6.30 (-3.31)9.50 (-6.51)18.00 (-15.01)图 6.1-2（2）雅典花园现状及与隧道几何关系分别如图 6.1-4，图 6.1-3：第 24 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间图 6.1-3雅典花园门面楼及店铺为 3-4 层砖混结构，门面楼呈 U 行，楼南 侧角点距隧中仅为 8 米，楼北距隧中 13.8 米，盾构侧穿雅典花园，推 进过程中应重点控制。3 盘4 3 路蠡图 6.1-4（3）广告牌现状及与隧道几何关系分别如图 6.1-6，图 6.1-5： 区间隧道左线下穿广告牌， 基础形式为独立基础， 基础深度约 3.5m, 左线隧道与基础底垂直净距约 12.1m，施工时拆离，盾构通过后恢复。第 25 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间图 6.1-55.20 (-2.21) 6.30 (-3.31)9.50 (-6.51)18.00 (-15.01)27.50 (-24.51)图 6.1-6（4） 苏州公理福医疗器械公司现状及与隧道几何关系如图 6.1-7， 图 6.1-8：图 6.1-7第 26 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间隧道右线下穿苏州公理福医疗器械公司， 其基础为条形复合基础， 基础底标高 0.2m 左右。 盾构下穿公理福医疗器械有限公司 3 层砖混结 构楼，右线隧中距公司主 4 层砖混楼仅 5.7 米。此处盾构推进应重点 控制。图 6.1-8图 6.1-9（5）新家桥现状及与隧道几何关系如图 6.1-9，如图 6.1-10： 隧道左线近距离侧穿新家桥，距离隧道左线 10.375m，新家桥上 部结构为空腹式钢筋砼两绞箱板拱，下部为钻孔灌注桩基础。主桥基 础为钻孔灌注桩基础，桩径 1m，桩底标高为-46.953m。引桥墩台基础 为钻孔灌注桩基础，桩径 1.2m，桩底标高为-41.953m,桥台基础为钻 孔灌注桩基础，桩径 1m，桩底标高为-36.953m。第 27 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间新10.70 (-7.76)京杭家 运河18.00 (-15.06)桥27.60 (-24.66)图 6.1-10（6）京杭大运河现状及与隧道几何关系如图 6.1-11，图 6.1-12：图 6.1-11区间隧道下穿京杭大运河，京杭运河河床底标高最深约为-4.1m， 驳岸基础为整板砼基础，厚度为 0.5m,宽为 3.5m，板底标高为-1.5m， 河道宽约 70m。隧道下穿运河段覆土约 8m。新京 杭家 桥运 河10.00 (-7.72)18.90 (-16.62)27.50 (-25.22)图 6.1-12第 28 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间6.2 盾构穿越房屋段沉降控制区域划分 6.2 盾构穿越房屋段沉降控制区域划分 确定盾构施工横向及纵向影响范围是制定沉降控制标准的前提。 盾构穿越施工对房屋影响的研究，及相关技术措施的制定，均是围绕 盾构穿越房屋段沉降控制区域展开。目前，国内外对盾构施工影响区 域并没有成熟的研究成果，专家组通过理论分析及现场试验研究，对 苏州轨道交通 2 号线盾构穿越房屋段控制区域做出了如图 6.2-1 所示 划分：盾构掘进方向 隧道轴线 房屋二类控制区一类控制区图 6.2-1二类控制区地表、 6.3 地表、建构筑物变形控制标准 根据苏州轨道交通 2 号线对地表、建构筑物变形控制的要求，以 及本区间要多次穿越房屋群、桥梁、运河及苏州典型软弱土层特点， 现制定盾构穿越房屋段地表及建构筑物变形控制标准。 地表变形应满足隆沉变形要求，并实行预警值、报警值和控制值 三级警示制度。 地表沉降变形预警值、报警值、控制值分别为 10mm、13mm、16mm； 地表隆起变形控制值为 4mm。 建构筑物沉降变形预警值、报警值、控制值分别为 12mm、16mm、 20mm；地表隆起变形控制值为 4mm；建构筑物倾斜变形控制值为 4%0。第 29 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间6.4 盾构掘进管理 本区间配备具有类似工程施工经验的专业化施工队伍，通过与业 主、监理、设计等相关部门的密切合作，使各种施工资源有机结合， 以实现工期、质量、安全、效益目标，和盾构相关的操作人员全部具 有相关资质、证书。 盾构穿越本区间主要建（构）筑物时，实行一类控制区现场值班 人员管理制度，管理人员职责表如下：表 6.4-1 沉降值范围 沉隆值≤预警值 预警值≤沉隆值≤ 沉隆值≥报警值 报警值 盾构副总工或以上 项目总工或项目经 项目总工和项目经 人员至少一人在场 理至少一人在场 理现场值班人员及 时 处 理 现 场 事 沉降超过报警值时 立刻采取有效措施 务，沉降过大超过 立刻报告业主工程 控制沉降进一步发 预警值时立刻报告 师、项目经理和盾 展，并及时报告业 职责 业主工程师、项目 构安全管理中心， 主项管部主任和盾 总工和盾构安全管 并及时采取相应措 构安全管理中心 理中心，并及时采 施，以控制沉降进 取相应措施 一步增大过建构筑物时同步注浆及二次补注浆 6.5 过建构筑物时同步注浆及二次补注浆 在盾构穿越房屋段，同步注浆使用可硬性早强浆液，每环注浆量 控制为 1.2 m3。在二次补浆后，应根据监测数据，及时实施 3 次，乃 至多次注浆。若二次补浆压力达到可能损伤盾尾刷的压力值（一般为 0.6Mpa），仍无法注入所要求的注浆量，必须经房屋安全管理中心同 意后方可适当减小注浆量，其相应管理措施见表 6.5-1：第 30 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间表 6.5-1 同步注浆及二次补浆技术标准及管理措施 技术标准 同步注浆（可硬性浆液） 1 同步注浆（可硬性浆液） 1.1 注浆材料 水泥 细砂 ≥42.5 普通硅酸盐水 泥 通过 5mm 筛孔 1.2 拌浆设备 数量 容积 清洁 ≥2 台 ≥4 m3管理措施备注现场使用 5mm 筛无硬块 1.3 浆液性能稠度10～13cm1 检/环 检/4 m ） （1 1 检/5 环（1 检/203不合格减少 计量 不合格减少 计量 不合格减少 计量凝结时间7～8 小时m 3）7 天强度≥0.4Mpa； 1 检/5 环（1 检/20 强度 14 天强度≥1.0Mpa 1.4 注浆 浆液细度 浆液放入轨道车前经 过 5mm 筛孔 监理旁站拌浆，安 全管理中心抽查， 盾构机有同步注浆 注浆量 ≥4 m /环3m 3）不足减少计 量计量仪器并工作正 常2 二次注浆 水玻璃用水稀释 1:3， 监理旁站二次压 二次注浆配比 水泥浆水灰比为 1:1， 浆， 二次 压浆计量 水泥浆与水玻璃体积 仪器工作正常第 31 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间比=1:1 注浆量 ≥1.2 m /环3不足控制值减少计 量 若延后，减少计量 配比为参考 值主将开始时间管片脱出盾尾 5 环6.6 盾构穿越房屋段人员管理 （1）管理人员组织机构 盾构穿越房屋段项目部成立现场指挥领导小组，负责指挥和协调 突发事故的应急处理工作。 组 长：路明鉴副组长：沈贵斌 崔云飞 张旭丹 成 员：许海啸 仲海清 王建云 李成林（2）具体职责 指挥领导小组职责分工表序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 姓 名 路明鉴 沈贵斌 崔云飞 张旭丹 许海啸 仲海清 王建云 李成林 小组职 务 组长 副组长 副组长 成员 成员 成员 成员 成员 职 责 分 工 负责指导全面工作 协助进行现场指挥，制定专项技术方案 指挥作业队，负责施工方案的具体落实 编制施工技术方案，负责组织现场的监 测工作。 协助编制施工方案和方案的具体落实。 协调和调集应急设备、物资。 负责施工中的后勤保障和用餐。 负责应急资金的落实和安排。 联系电话
第 32 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间7 突发事故应急预案与紧急疏散 7.1 应急救援组织 根据本标段的工程特点，地下管线、地面建筑物等周边环境的特 点以及相关的技术方案，加强突发性事件处理的综合指挥、调度能力， 提高紧急救援反应速度和协调水平，确保迅速有效地处理各类工程意 外情况及事故，最大限度地降低突发事件带来的损失。成立应急救援 领导小组，由项目经理负责、项目副经理、安质环保部及相关部门负 责人组成。 项目经理任总指挥，负责应急救援工作的指挥、协调，必要时亲 临现场指挥。应急救援领导小组组织机构见图 7.1-1。 指挥小组职能：拟定救援路线、应急演练组织、应急物资准备与 管理，发布应急救援命令，组织指挥救援行动，汇报突发性事件发展、 通报救治情况，参与调查、分析，善后处置。 7.2 应急指挥人员与机构职责 (1)项目经理负责调集有关人员、材料、设备及资金等资源，负责 向建设单位、监理等有关部门上报事故情况、进展及应急处理措施， 全面组织事故抢险救援工作。项目总工程师具体组织制定抢险方案、 技术措施，并组织实施、监督。项目副经理负责按照既定方案组织实 施抢险救援。 (2)综合办公室：负责拟定救援线路，并与医院、消防、交警、公 安等部门取得联系，以便在救援时及时联系并签定有关协议，负责传 达贯彻领导指示，报告事故处理情况，负责组织危险区人员撤离，设第 33 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间置警戒区域，疏通道路，维护现场秩序，保障抢险道路的畅通和抢险 车辆的顺利通行，协调外部消防、医疗、公安部门组织救援工作。 (3)安质环保部：组织制定抢险方案，提供抢险技术指导，督促抢 险保护措施的落实。做好事故现场拍照、记录、收集证据工作。 (4)物资设备部：负责调集现场抢险所需的运输、挖掘、堵漏设备 和物资，保证抢险设备、物资的供应。负责现场电力、通讯、及生活 用品输送，保证救援工作不间断地展开。总指挥：项目经理副指挥：项目副经理、项目总工工程 技术部安质 环保部合同 财务部物资 设备部综合 办公室质 检 员设 备 管 理 员治 安 消 防 员材 料 管 理 员安 全 员测 量 工各施工班组、专业工种 图 7.1-1 应急救援领导小组组织机构图(5)专业工程施工队：负责事故现场救治，控制事故扩大。如搭设 临时支护、挖掘坍塌体、灭火、隔离有毒有害物质等。第 34 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间(6)机动预备组：由项目经理临时确定、调动、使用。 7.3 日常检查和演习 为了确保应急救助的快速反应能力和效果，还必须研究和制定安 全排险救助的技术措施，做到统一指挥、分工明确、各尽其责、搞好 协作和配合。同时对整个系统的各个环节进行经常性的检查并实战演 习，当突如其来的险情发生时，能够指挥得当，应对自如，真正发挥 其抢险救助的作用，达到减轻或避免损失的目的。 (1)施工现场配备必要的医疗急救设备，随时提供救助服务，与现 场附近医院及时联系，根据医院特点，就近选择医院，并签订有关救 助协议，记录相应联系方式及拟定抢救路线，确保突发疾病和受伤人 员能够得到及时救治。 (2)聘请专业救护人员，对职工进行自救和急救知识的教育，添置 必要的急救药品和器材。 (3)施工现场配备受过急救培训、掌握急救、抢救和具备工程抢险 技能的专兼职人员。 (4)发生火灾时拨打“119”火警电话，并组织现场人员进行抢救。 (5)项目部从各工班中抽调 30 名精干人员组成抢险小组，由一名 副经理任组长，做好教育培训和演练工作，做好日常检查工作并负责 突发的抢险工作。 (6)必要时调动社会援助力量投入抢险救助，将事故损失降到最 低。 7.4 救援物资的准备第 35 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间项目部物资设备部门与各生产厂家保持联系，签订供货意向协议 书， 确保一旦紧急事态发生能够取得联系， 24 小时内随时可以发货。 在 随着工程进展，及时向各供应商提供信息，做好准备。同时，施工现 场储备一定必要的应急物资，确保一有紧急事态，以最快速度控制事 态发展。 (1)储备一定数量的钢筋、水泥、钢管、黄沙、草袋、编织袋、方 木、钢支撑等材料及潜水泵、注浆泵、钻机等设备。抢险救援物资数 量详见表 7.4-1。表 7.4-1 序号 1 2 引孔 注浆 组件 设备名称 引孔设备 双液注浆泵 普通水泥 双快水泥 水玻璃 聚氨酯 5 7 12 13 15 16 物资 器材 35 度 油溶性 抢险设备、物资配备清单 规格型号 MDL-80D(22KW) ZBSB-148~23/6-1 8.5 P42.5 常备数量 施工阶段 1台 2台 5 T 2 T 500kg 500kg 2台 1台 10 m2 10 m2 100 m 进场时间潜水排污泵组件 排水 WQ-Y-10 (流量 200m3，扬 设施 0 程 36m) 电源 发电机 4mm 钢板 20mm 钢板 DG50 钢管 钢管扣件 XFC220(220KW)盾构推进 2010 年 5 月 2010 年 5 盾构推进 月 2010 年 5 盾构推进 月 2010 年 5 盾构推进 月 2010 年 5 盾构推进 月 2010 年 5 盾构推进 月 2010 年 5 盾构推进 月 盾构推 进 盾构推进 盾构推进 盾构推进 2010 年 5 月 2010 年 5 月 2010 年 5 月 2010 年 5 月 2010 年 5直角、转角、对接 各 50 个 盾构推进第 36 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间月 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 其他 工具 编织袋 麻袋 防水尼龙布 棉纱、木楔等 棉胎 圆木 木板 千斤顶 手拉葫芦 手推车 常用工具 铁钎 铁锹 管子钳 手持照明 多用途灭火器 急救药箱 担架 个人防护(雨 衣、鞋、防护口 罩等) 辅助 设施 电子警示标识 锥形警示桶 警戒带 导向标志牌 电喇叭 充电式 套装 梢径 20cm，长 6m 300 只 300 只 500 m2 若干 20 床 20 根 盾构推进 盾构推进 盾构推进 盾构推进 盾构推进 盾构推进 2010 年 5 月 2010 年 5 月 2010 年 5 月 2010 年 5 月 2010 年 5 月 2010 年 5 月厚 5cm，宽 30cm， 20 块 长 4m 50T 3只 5T 3只 5部 1套 10 把 10 把 2把 10 台 6个 1只 2付 20 套 4个 25 个 200 m 4个 1只盾构推进 2010 年 1 月 盾构推进 2010 年 1 月 盾构推进 2010 年 1 月 盾构推进 2010 年 1 月 常备 常备 常备 常备 常备 常备 常备 常备 常备 常备 常备 常备 常备 常备 2010 年 1 月 2010 年 1 月 2010 年 1 月 2010 年 1 月 2010 年 1 月 2010 年 1 月 2010 年 1 月 2010 年 1 月 2010 年 1 月 2010 年 1 月 2010 年 1 月 2010 年 1 月 2010 年 1 月 2010 年 1 月(2)配备担架、绷带等急救医疗设备。 (3)起重机、吊车和类似设备均应装有超载报警装置。 (4)现场将办公区、生活区、仓库、设置足够数量的灭火器材，并第 37 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间经消防部门的检查认可，同时经常抽查，保证性能完好。 (5)现场配备抽水机和发电设备以备抢险应急时用水用电的需要。 (6)通过申请公司有关部门同意， 从项目财务直接划拨一定数量资 金专用于应急抢险，并不得擅自动用。 7.5 安全突发事件应急处理程序 突发性事件发生后，由项目总指挥通知各相关部门，向业主、施 工单位、设计方、监理方等单位汇报，并及时向公司上级领导部门汇 报。组成事故处理领导小组，制定处置方案，同时宣布启动应急预案， 组织项目的应急预案小组进入事故处理程序。安全突发事件应急处置 流程详见图 7.5-1 事故一旦发生，应急救援小组应在现场应急指挥部 领导下开展工作，起动应急程序： (1)向甲方及上级有关领导报告， 事故报告内容包括事故发生的时 间、地点、伤亡或损失程度、发生单位、简要经过、采取的应急措施 等。 (2)事故情况，撤离人员、设备，抢救伤员，如有必要拔打“119” 火警、 “120”救护电话。 (3)抢险措施，落实人员、材料、设备到场，在最短时间内，实施 抢险作业。 (4)注意各重点保护对象的变化情况， 房屋的沉降、 如， 管线变形、 围护的稳定、基坑区间的安全，将情况随时通报应急指挥部及有关单 位，以制定进一步抢险措施力争将事故损失降低到最低。 (5)事故调查： 按照实事求是、 尊重科学的原则和认真负责的态度，第 38 页 共 39 页中铁十七局集团苏州轨道交通 II-TS-10 标项目经理部宝～旺区间及时准确地查清事故原因、发生过程、人员伤亡、经济损失，为责任 认定、事故处理和防范措施的制定提供基础依据，撰写调查报告。事故一旦发生报告施工负责人报告项目经理报告安质环保部报告上级单位应急救援领导小组报告业主/监理／项目副经理， 通知所有部室项目经理现场指挥 项目总工程师制定抢险技术方案 安全副经理协助现场指挥协调施工队伍采取措施 防止事态扩大，做 抢险准备工程技术部编制抢险技术方案 设备物资部落实抢险设备物资 安质环保部协助编制抢险方案， 综合办公室联系医院，运送伤员实施抢险方案 反馈 抢险效果检测善后处理事故调查分析事故主要原因 四不放过 事故调查报告送交业主／监理报上级单位制定和实施纠正措施 防止类似事故的再发生 图7.5-1 安全突发事件应急处置流程图第 39 页 共 39 页
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