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>珠海>正文
铸就大国重器：攻克世界在研最大水陆两栖飞机
　　原标题：铸就大国重器：攻克世界在研最大水陆两栖飞机
　　中国青年报·中青在线记者 林洁 实习生 郭起 张夺 向泽晨来源：中国青年报（日08版）
　　大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600总装下线。
　　AG600有个奇特的造型，上半身是飞机，下半身是船体，既能在广袤的天空翱翔，又能在波澜壮阔的海面上起降，被称为“会飞的船”。
　　在这架飞机的背后，有这样一群年轻人，作为中航工业通飞AG600项目研制团队，他们与大飞机共成长，在行业专家和国内各主机厂的大力支持下，历时6年多，从方案论证、初步设计、详细设计、部件生产试制到总装攻坚，一步步走来，梦想成真。日，AG600完成总装。截至目前，已累计签订17架意向订单。
　　日前，中国青年报·中青在线记者走进位于珠海的中航通飞华南公司，探访AG600研制“密码”。
　大飞机实现大突破
　　7月23日，一个庞然大物从中航工业通飞华南公司装配中心厂房缓缓下线，标志着世界上在研最大的水陆两栖飞机AG600完成总装，全面进入联调联试阶段。它的设计制造填补了我国大型水陆两栖飞机的空白，为我国应急救援体系建设奠定了坚实基础。
　　作为我国“三个大飞机”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，承载着国家使命。AG600是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，堪称国之重器。
　　AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨。全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件。
　　研制如此大规模的特种飞机，对中航工业通飞来说是第一次；对中航工业而言，研制如此大体量、在陆地和水面上都能起降的特种飞机，也是第一次。
　　从日，中国航空工业集团公司正式对外宣布启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目起，到日完成飞机总装，历时6年10个月。
　　一路走来，从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，种种艰难险阻中，烙刻着航空人在大型特种飞机研制中的执着坚韧与创新突破。
　　自项目启动以来，AG600受到各界高度关注。更让中航人自豪的是，一支年轻的团队，伴随AG600的研制快速成长起来。
　AG600国产化率90%以上
　　女儿给徐美芳画了一幅画，把妈妈和自己画得很远。“妈妈一直在加班，不能在家里陪我。”5岁女儿的抱怨让徐美芳很是愧疚：“做为一个飞机设计师，真没有时间陪孩子。”
　　女儿还小，不能理解妈妈心中的焦急。当时，距离AG600飞机下线还有4个月，而全机将近5万个零件、近100万紧固件，大山一般压在徐美芳所在的中航通飞研究院有限公司（以下简称“中航通飞研究院”）结构设计团队肩头。为了让AG600飞机早日总装下线，“7-11”（每周工作7天，每天11个小时）模式成了徐美芳和团队的工作常态。
　　潘日进，中航通飞研究院AG600飞机机翼副组长，作为一位年轻的“老同志”，说起跟产的经历，津津乐道：“一开始供应商很强势，因为他们参与的型号多，制造经验比我们丰富，但是我们不怕啊！我们拼命学，边学边思考，通过大量的现场问题总结经验方法，提出了更加合理的设计要求。”令他骄傲的是，其他型号研制时经常出现油箱盖漏气现象，而 AG600的油箱气密试验一次就通过了。
　　将近7年的历练，他们“羽翼渐丰”。AG600研制过程中，研制团队先后攻克了气水动融合布局设计与试验技术，高抗浪船体设计与试验技术，复杂机构高支柱起落架设计制造技术等多项难关，逐步形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系，国产化率达到90%以上，全面提升了我国水面飞行器（包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等）的设计和制造能力，为新型水面飞行器的发展奠定坚实基础。
　　中航工业青年“叫得响、打得赢”
　　在中航通飞华南总装厂房内，AG600飞机上方挂着一条鲜红的横幅：祖国终将记住那些奉献于祖国的人。
　　“既是航空人，就知责任重；既做新装备，就得多辛苦。”这些年轻人为了AG600无怨无悔地打拚。
　　“与AG600共同成长，这群年轻人‘初生牛犊不怕虎’，他们的学习能力、自我成长能力是惊人的。”中航通飞华南飞机工业有限公司纪委书记、党委副书记赵霞军对中国青年报·中青在线记者说，“通过AG600大型项目的实战演练，这支团队迅速成长起来，叫得响、打得赢，值得点赞！”
　　“AG600的设计全部采用三维出图，这是一个全新的概念。”中航通飞研究院设计师范绍强和团队遇到了难题，设计室全力攻关，一步步摸清三维出图的方法，燃油、动力、氧气、防冰、气垫、空调、防火各个专业间相互协调的难题被逐个击破，为各部门协同作战打下基础。
　　中航通飞华南公司32岁工段长张恩琦以“精、准、严”的管理方式，带领团队克服内部零组件、标准件缺件，外部航特结构、过渡件欠装等不利因素，对液压系统、操纵系统、燃油动力系统、环控系统、起落架系统、结构系统的一系列安装问题和设计问题，“啃硬骨头”般逐一突破、解决。在全机液压导管管夹组件更换自锁螺母的设计更改工作中，全段人员一周内完成了1300件管夹、2600件自锁螺母的更换。
　　AG600项目复杂，尤其是前期铺设电缆时，相比小飞机的30、40根电缆，AG600要铺设500根电缆，其中最长的一根要从机头贯穿到机尾，密密麻麻一大堆。
　　中航通飞华南公司205总装厂的一线装配技师们没有被吓倒，“在技术、设计的指导配合下，一点一点把500根电缆铺设好，这就是个精雕细琢的活儿，我们坚信，一定能把AG600做好。”80后电气操作工郝维兴说。
　　飞机装配可不简单，几万个零件一起组装的难度呈几何级数增长，需要团队进行创新性思维。机翼转动时有卡制，他们向老师傅请教，大胆动手实践，利用运动机理巧妙避开；在为飞机制作真空隔离膜时，引入飞机对称原理，既节约成本，还缩短了工期……这群年轻人像海绵一样，向兄弟单位学习、向老师傅和老专家请教，迅速将新知识转化吸收，并加以创新。
　　AG600结构设计师佟德喜，后机身负责人，也是前期后机身唯一的组员，被戏称为“光杆司令”，所负责的部段零件有3000余个。进入结构详细设计发图阶段后，他每天快节奏工作近16个小时。
　　AG600的背后，是亲人们默默的理解与支持。父亲住院仍在一线的陈健，无暇陪护待产妻子的范绍强，长期驻厂跟产的闫平、谈言鹏……他们知道，“只有把AG600干好了，才对得起国家的信任，才对得起家人的付出”。
　　AG600在珠海总装下线那一天，看着设计图纸里的模型变成总装厂房里的蛟龙，年轻的通飞人一起奋力挥舞着红旗欢欣呐喊，难以抑制地流下激动的泪水。
　　小贴士：AG600飞机作为国家航空工业重大工程研制项目，2009年6月经国家正式批复立项，中航工业通飞作为责任主体，中航工业特飞所/中航工业通飞研究院作为总设计师单位，中航工业通飞华南公司作为飞机主承制单位；2012年攻克关键技术，完成初步设计；2013年完成详细设计；2014年全面转入试制；2015年机体大部件陆续交付和部件总装。2016年4月完成中央翼与外翼对接，6月完成机体结构装配、机载设备安装、电缆敷设、导管安装等工作，于7月23日正式完成总装下线。
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会飞又会游，世界最大水陆两栖飞机是这样做到的发布时间：　　来源：科技日报
　　会飞又会游，世界最大水陆两栖飞机是这样做到的
　　——总设计师黄领才详解AG600
　　中国航空工业集团总公司3月29日宣布，国产大型水陆两栖飞机AG600将于今年上半年进行陆地首飞，下半年进行水上首飞。目前，这款飞机正在紧张进行首飞前最后准备。
　　AG600是世界在研最大水陆两栖飞机。其长37米，翼展38.8米。20秒内可一次汲水12吨，一次加油可投放的最大水量为370吨。
　　“这是一艘能飞起来的船，也是一架能游泳的飞机。”中国航空工业通飞副总工程师、AG600总设计师黄领才形象地说。把飞机与船合为一体具有巨大的技术鸿沟，AG600是如何做到的？
　　设计水陆两栖飞机难在哪儿
　　“适应并控制相应的气/水动耦合作用，是设计水陆两栖飞机最大的难点。”黄领才说。
　　“水陆两栖飞机接水和离水的过程，是在一个气/水动耦合的环境下完成的。而业界对这个领域的分析方法和理论并不成熟，好多还处于探索中。”黄领才说。
　　同样的截面积和速度，水的阻力大约是空气的800倍。由于水面是波动的，相似准则与空气不同，因此水动力特性与气动力特性差别非常大。
　　“同时，与普通船体的最大区别是，水陆两栖飞机的船体设计要有断阶结构，即滑行船体。飞机正是靠着这个滑行船体，才能实现在水面上航行、滑行、起飞、降落和水面机动。”黄领才说。
　　如何适应并控制相应的气/水动耦合
　　2009年，国家立项批复了大型水陆两栖飞机AG600的研制。在中国航空工业主导下，由航空工业通飞主承制、航空工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位“大协作”，全国150多家单位、十余所高校数万人参与了研制。
　　如何让AG600适应并控制相应的气/水动耦合？
　　7年的研制过程，是无数次的计算、试验、失败、总结和验证。为达到飞机良好的气、水动匹配，飞机设计团队采用气/水动结构一体化设计技术，通过无数次数值仿真与风洞试验，最终获得优选的飞机气/水动力数据。
　　“仅水池拖曳试验就达一万多车次。”黄领才说，为保证飞机在水面滑行的稳定性，在船体设计过程中，设计团队充分考虑气/水动在起飞、降落滑行的各个速度段的匹配，通过多轮水动力仿真分析与水池试验，通过不断优化外形与结构布局达到设计要求。
　　当然，AG600采用单船身、悬臂上单翼、“T”型尾翼及前三点可收放式起落架的船身式布局形式，都是为适应和控制相应的气/水动耦合而为。
　　怎么压住高速滑行时的浪花
　　重53.5吨，最大水面起降速度100节（185千米/小时），AG600喷溅出的浪花会如同排山倒海。然而，过高的喷溅有可能损坏发动机、螺旋桨、襟翼等结构，影响飞行安全。
　　必须采取措施降低喷溅，这也是船体水动力设计中的一个难点。如何压住高速滑行时的浪花？水动力团队研究了多种喷溅抑制的方法。候选方案“包括纵向防溅条、带舭弯的船体、垂直防溅条、水平压浪板、抑波槽等”。黄领才说，“通过理论分析对比结合大量的水池模型试验，最终选定采用舭弯船体+抑波槽的方式，并达到了预设效果”。
　　“舭弯船体+抑波槽，就是在舭部位置安装一个带有排水孔的抑波槽，将高速滑行产生的喷溅引入槽内，再通过沿排水孔和出口排出。”黄领才详解道。
　　即将首飞的AG600打着深深的中国烙印。据黄领才介绍，AG600的5万多个结构件和2万多系统件98%都是国内供应商制造提供的。机载设备90%国产，动力系统完全国产。
　　黄领才认为，通过AG600飞机的研制，中国航空人逐渐掌握了水陆两栖飞机领域很多核心技术，既包括前期设计、计算、分析和试验的方法，也包括制造工艺中的新技术。（科技日报北京4月4日电 记者 矫 阳）
[责任编辑：孙靖琪]“蛟龙-600”是中国自主研发的大型水陆两用飞机；作为一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机，将主要用来执行大型灭火及水上救援任务。“蛟龙”600飞机采用三人机组，双人驾驶，一名机械师；飞机采用大长宽比船身式、悬臂梯形上单翼；“T”型尾翼、前三点可收放式起落架布局，机翼前缘安装4台WJ6涡轮螺旋桨发动机；可以在陆上跑道长度不小于1800米、宽度不小于35米的机场和长1500米、宽200米、深2.5米的水域起降。2009年6月，经国家有关部门批准，中航工业特飞所作为总设计师单位，中航通飞公司作为责任主体，全面展开研制工作。2014年5月，“蛟龙”600飞机研制已进入工程制造阶段，机体零件制造已经开始，2014年底完成结构大部件制造，及机载设备的交付，计划2015年底实现首飞。
-&收起最新报道
“”为一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机，大小与A320相差不多，其最大起飞重量为60吨，可以在陆地和水面上起降。蛟龙-600在民用航空领域，“蛟龙-600”拥有执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项特种任务的强大功能，市场潜力巨大。根据市场调研（2009年1月），“蛟龙-600”在国内需求量在20架左右；未来15年，国内市场需求量可达60多架。该飞机的研制，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾海洋环境监测和保护、海洋权益维护及远程货物运输等用途。飞机总体技术水平和性能将达到当前国际同类飞机的先进水平。
2009年9月5日，中国航空工业集团公司正式对外宣布，启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目。该飞机被定名为“蛟龙—600”，拟在4年内实现首飞，2014年将可能取得中国民航型号合格证，并在珠海实现批量生产。通飞公司在整合贵航和605研究所研发力量的基础上，在珠海成立中国航空工业通用飞机设计研究院，参与“蛟龙-600”的研发设计。2014年1月，蛟龙600的大型机头全尺寸模型首次曝光。
“蛟龙600”飞机按“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想进行设计，可根据用户的需要加装必要的设备和设施，以实现海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。蛟龙-600“蛟龙-600”的最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。“蛟龙600”一次汲水时间不大于20秒，投水高度（相对树梢）30~50米，投水命中率大于98%，其最大起飞重量为48000千克，最大平飞速度为每小时555公里，起降抗浪高度达2.8米，最大航程为5300公里。可在水源与火场之间多次往返，投水灭火。飞机可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援设施包括危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、担架、简易紧急手术设施和药品等，一次最多可救护五十名遇险人员。“蛟龙”600飞机采用综合航电系统，配备红外探测和光学照相等搜索、探测设备;配装投汲水系统、水上救援的紧急救护设施，可实现快速高效地扑灭森林火灾和及时有效地进行海难救护。
虽然，现代水陆两用飞机在很多应用领域里已被直升机所取代，但是它在森林或城市灭火方面仍有独特的作用。高层建筑和森林一旦发生火情，由于地面消防力量不足，直升飞机因载荷相对较小也是‘杯水车薪’。所以，“蛟龙-600”利用其载荷相对较多、飞行速度慢、飞行高度低等特点，在扑灭高层建筑、森林火灾的时候能够‘扬长避短’。再加上能在水面起降、汲水迅速、投水准确的特点，可以及时扑灭高层建筑和森林发生的火灾。报道称，中国自主研制的新一代“蛟龙-600”水陆两用飞机正在广东珠海进行组装，预计2015年底首飞，一旦试飞成功，“蛟龙-600”将成为世界上体型最大的水陆两用飞机。该机除可执行海上搜索、救援、紧急运送病患的任务外，还能携带武器攻击潜艇。报道称，“蛟龙-600”的使用相当广泛，经过简单改装可作为军事用途，长时间在水面上、海面上巡逻，还可携带武器对潜艇进行攻击。必要时，“蛟龙-600”可直接在水面降落，实施救援行动。
截止2009年，具有研发生产水陆两栖飞机能力的，只有俄罗斯、美国、法国、加拿大等少数几个西方发达国家，其中以俄罗斯的研发水平最高。俄“Be103”和“Be200”、法国"Akoya"、加拿大"庞巴迪415"等两栖飞机占据了全球绝大部分的市场份额。世界上最大的水上飞机是是美国休斯公司于1947年11月2日试飞的“云杉鹅”又称H-4“大力神”号水上飞机，但并没有投入运行，现役最大的水上飞机为俄罗斯的A-40“信天翁”。
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