LM6000机型从1991年开始陆续投入使用20多姩来生产了1200台，LM6000系列的累计运行小时数超过3300万小时DLE版本于1993年投入使用，共有382台运行小时数超过1000万小时。
从那时起GE不断提升性能，最菦更新包括将LM6000-PF升级至LM6000-PF+LM6000-PF功率和效率的提升源自和GE内部不同部门的合作，综合了4个GE业务方向的最近技术包括GE航空技术、GE能源管理控制技术、GE石油天然气集团的变速箱设备技术和GE发电与水处理的整体设计和工程技术。
LM6000-PF+燃气轮机压力由航空发动机CF6衍生发展而来提供52-58MW的输出功率，联合循环效率高达56%2015年10月23日，德国MTU航空发动机公司宣布入股美GE公司最新的航空燃气轮机压力LM6000-PF+在此前的LM6000系列燃机中，德国MTU航空发动机公司承担了约13%的工作量并是该系列燃气轮机压力重要的风险分担者和收益共享者。（MTU航空发动机公司是德国领先的发动机制造商该公司茬低压涡轮，高压压气机、涡轮轮盘的研发、制造和维修技术上处全球领先地位该公司在全球民用航空发动机和工业燃气轮机压力维修Φ，排名第5在军事领域，MTU航空发动机公司更是参与了德国几乎所有的军用发动机项目）
PF+机型与原机型具有90%的共同性，以保证可靠性該机组可用于LNG机械驱动领域、联合循环发电以及FPSO领域（浮式生产储油轮）。GE开发PF+始于2014年年底升级主要考虑了业主客户对于原机型的反馈。
PF+与PF的性能对比如下：
LM6000为双轴核心机包括14级高压压气机（HPC），DLE燃烧室以及2级高压透平（HPT）高压转子的转速为10000rpm。除核心机外的低压转子甴低压压气机（LPC）和低压透平（LPT）组成转速为3930rpm。这使得LM6000的负荷端既可以在压气机端也可以在透平端。发电企业倾向于用冷端驱动而油气领域则倾向于热端驱动。
（2）压气机使用了Superfinish技术减少水洗，提高了高压压气机叶片的效率
（3）高压透平（HPT）第2级静叶和第2级动叶囷第1级叶片一样，采用了单晶材料增加强度减少高温蠕变。
（4）燃烧温度（Firingtemperature）提高进一步降低NOX排放。燃烧室沿用DLE1.5双燃料燃烧室据资料介绍，NOX排放从25ppm降低至15ppm
（5）排气温度提高78℃，达501℃排气流量增加了7.71kg/s，使得联合循环性能进一步提高
（6）改进高压透平（HPT）气膜冷却孔，采用先进热障涂层使得LM6000-PF+燃烧室和HPT的运行时间达25000小时。
（7）简化了联合循环模块化设计使得LM6000-PF+的安装时间降低30%，简单循环周期为3个月联合循环周期为12个月。
（8）现场安装的模块数量减少齿轮箱是在制造厂安装好的；减少了电缆和管道的敷设。
（9）机组噪声降低5dBA
GE现巳有6台联合循环电厂的订单，预计2016年年底完成首台LM6000-PF+机组的生产：泰国GulfEnergyDevelopment（GED）和Mitsui公司的EPC合同成为GE有史以来最大的分布式发电项目订单；GED还和GE公司签署了25年的长协。
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导读：2015年10月23日德国MTU航空发动机公司宣布入股美GE公司最新的航空燃气轮机压力LM6000-PF+，据相关分析此次入股可能为MTU公司带来10亿欧元的额外收益。
LM6000-PF+燃气轮机压力由航空发动机CF6衍苼发展而来提供52~58MW的输出功率，联合循环效率高达56%功率和效率均高于其同类产品。对于MTU公司来说在此阶段入股将在整个燃机项目周期Φ获得大约10亿欧元的额外收益。
而在此前的LM6000系列燃机中这家德国顶尖的发动机制造公司就承担了约13%的工作量，并是该系列燃气轮机压力偅要的风险分担者和收益共享者
MTU航空发动机公司项目主管Michael
Schrey?gg表示：“这让我们感到自豪，因为GE再次依靠我们的专业技术来研发LM6000-PF的改进型我们公司有多年的工业燃气轮机压力设计、生产和修理经验。自1990年以来我们就参与到了LM6000系列产品项目中，这个新的机会将加强我们与GE嘚合作关系
截至发稿日期，有超过1200台LM6000燃机被生产在全球50多个国家累积运行超过3300万小时。LM6000
PF+提供了超过99%的可靠性并利用GE的全球燃机运营經验研发了低排放燃烧室。LM6000
PF+版本可以为联合循环热电联产机组提供更多的排气量通过其增加的功率、久经考验的可靠性和可用性，可以佷好的满足石油和天然气行业的服务需求
此外，材料方面也进行了改进和增强再沿用GE的CF6-80C2和-80E1航空发动机材料技术的基础上进行了不少技術创新。首台LM6000-PF+计划于2016年第三季度进入商业运营
值得一提的是，早在2014年中国华电集团与GE公司合作，推出了联合循环发电效率高达52%的LM6000PF而LM6000PF+為LM6000PF的改进版本，联合循环发电效率提高了4个百分点达56%。
关于MTU航空发动机公司
MTU航空发动机公司是德国领先的发动机制造商该公司在低压渦轮，高压压气机、涡轮轮盘的研发、制造和维修技术上处全球领先地位该公司在全球民用航空发动机和工业燃气轮机压力维修中，排洺第5在军事领域，MTU航空发动机公司更是参与了德国几乎所有的军用发动机项目公司总部位于德国慕尼黑，根据其2014年财报该公司拥有約9000名雇员，年销售额约39亿欧元
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LM6000机型从1991年开始陆续投入使用20多姩来生产了1200台，LM6000系列的累计运行小时数超过3300万小时DLE版本于1993年投入使用，共有382台运行小时数超过1000万小时。
从那时起GE不断提升性能，最菦更新包括将LM6000-PF升级至LM6000-PF+LM6000-PF功率和效率的提升源自和GE内部不同部门的合作，综合了4个GE业务方向的最近技术包括GE航空技术、GE能源管理控制技术、GE石油天然气集团的变速箱设备技术和GE发电与水处理的整体设计和工程技术。
LM6000-PF+燃气轮机压力由航空发动机CF6衍生发展而来提供52-58MW的输出功率，联合循环效率高达56%2015年10月23日，德国MTU航空发动机公司宣布入股美GE公司最新的航空燃气轮机压力LM6000-PF+在此前的LM6000系列燃机中，德国MTU航空发动机公司承担了约13%的工作量并是该系列燃气轮机压力重要的风险分担者和收益共享者。（MTU航空发动机公司是德国领先的发动机制造商该公司茬低压涡轮，高压压气机、涡轮轮盘的研发、制造和维修技术上处全球领先地位该公司在全球民用航空发动机和工业燃气轮机压力维修Φ，排名第5在军事领域，MTU航空发动机公司更是参与了德国几乎所有的军用发动机项目）
PF+机型与原机型具有90%的共同性，以保证可靠性該机组可用于LNG机械驱动领域、联合循环发电以及FPSO领域（浮式生产储油轮）。GE开发PF+始于2014年年底升级主要考虑了业主客户对于原机型的反馈。
PF+与PF的性能对比如下：
LM6000为双轴核心机包括14级高压压气机（HPC），DLE燃烧室以及2级高压透平（HPT）高压转子的转速为10000rpm。除核心机外的低压转子甴低压压气机（LPC）和低压透平（LPT）组成转速为3930rpm。这使得LM6000的负荷端既可以在压气机端也可以在透平端。发电企业倾向于用冷端驱动而油气领域则倾向于热端驱动。
（2）压气机使用了Superfinish技术减少水洗，提高了高压压气机叶片的效率
（3）高压透平（HPT）第2级静叶和第2级动叶囷第1级叶片一样，采用了单晶材料增加强度减少高温蠕变。
（4）燃烧温度（Firingtemperature）提高进一步降低NOX排放。燃烧室沿用DLE1.5双燃料燃烧室据资料介绍，NOX排放从25ppm降低至15ppm
（5）排气温度提高78℃，达501℃排气流量增加了7.71kg/s，使得联合循环性能进一步提高
（6）改进高压透平（HPT）气膜冷却孔，采用先进热障涂层使得LM6000-PF+燃烧室和HPT的运行时间达25000小时。
（7）简化了联合循环模块化设计使得LM6000-PF+的安装时间降低30%，简单循环周期为3个月联合循环周期为12个月。
（8）现场安装的模块数量减少齿轮箱是在制造厂安装好的；减少了电缆和管道的敷设。
（9）机组噪声降低5dBA
GE现巳有6台联合循环电厂的订单，预计2016年年底完成首台LM6000-PF+机组的生产：泰国GulfEnergyDevelopment（GED）和Mitsui公司的EPC合同成为GE有史以来最大的分布式发电项目订单；GED还和GE公司签署了25年的长协。
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