摩托车全波和半波的充电器有什么作用_百度知道
摩托车全波和半波的充电器有什么作用
充电效率更高，多用在老式和对用电量要求不高的车上，可以满足更大的用电量需求全波和半波整流器的作用是一样的，都是给电瓶充电和为整个电路稳压，相对来说，半波整流器电路相对简单经济，全波整流器内部结构更复杂些
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波整流的发电机线圈必须与外壳绝缘的（俗称不能搭铁），所以不能混用。半波整流的发电机是单端打铁的，整流后的输出端一端搭铁
全波和半波充电器都是整流作用，全波整流器就是把交流电变换成平稳的直流电，半波整流就是把交流电变换成脉动波形的直流电，全波充电比半波充电好。本人承机器电路设计
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昵称：老爷车
UID: 222620
#1 &单相发电和三相发电机观念释疑
首先,解释单相发电
1.单相半波
把负电全部滤掉(浪费).
2.单相全波
& &如同波形,不过他会把负电的电位差拿出来利用在完美情况下,会比单相半波多一倍的电力.
一般GY6的车子上,有两组单相半波发电机发电能力约每组2A.
再者,则是三相发电.三相发电则是利用三组线圈同时产生电力
三组线圈的角度刚好在0度,120度,240为起点，各在360度,120度,240度为终点，我们可以发现,三相在正电的区域是全域都有电力的，以相对于单相来看,同样的线圈缠绕方式下,电力则会多出3倍之多
&&以豪汉这颗泛GY6引擎的三相发电车种来看,电力约有10A以上
以GY6来看,单相发电出来以后 ，整流器只有限定输出电压是12V，其中一组整流为直流(充电瓶) ，另外一组整流为交流(亮大灯)，而我们可以看到上面波形的特性,有凸有凹....，这就是为什么大多数的GY6车在怠速的时候大灯会一暗一亮.... ，就是单相在作怪. 。在这个情况下,大灯的那组电力系统是属于不稳定的状态.，因为电流乎高乎低,所以只要是电子式的设备几乎没办法装。不过厂家当初聪明就聪明在这里,在这个系统上,，所有的电力系统都是传统的钨丝灯泡(相当于).，电流小也只是暗一点罢了(家理有可调亮度的台灯,也是类似的原理) ，就这样,GY6的电力系统虽然先天不良,但是却有效的降低成本.，不会有回充不足的问题.。这样的电力系统,我们通称为交流点灯。我们再把焦点拉回三相发电.
& & 目前在机车上的三相发电,则是把三个相位所产生的所有电力。均整流稳压为12V(理想,实际通常在13-14V),直流电,并回充于电瓶 。而车上所有的电力系统,则都使用电瓶提供的电源.
发动的时候,电瓶在一出一入之间,几乎是没有耗电的。那么,我们会想到,假设现在耗电量只有2A,可是发电机输出却有10A。剩下的8A是不是全部充到电瓶里面去了呢?。假设如此,那么电瓶很快就会蒸发到干掉,一下就要换电瓶了... 。聪明的设计者在整流稳压器上面加入了限流的原件.，使得充电电流能够维持在2A附近.。(当然,当发电量不够的时候就会低于2A,甚至变负,比如怠速或是耗电过大)
&&这样做有什么好处呢?
& &电力系统能够一直维持在12V(理想,实际通常在13V左右).
&&而且电流也因为有电瓶的存在而不会上上下下乱跳(把电瓶想象成水库的角色)
像这样的电力系统,我们通称为&直流点灯
不过,到底哪一种发电机才是电力比较多的呢?
& &答案是:看设计.
&&单相发电可以做到最大发电量12A.
&&三相发电也可以小到发电量只有4A
&&端看当初设计的时候,漆包线直径,漆包线闸数,磁铁磁力,整流器设计等因素,
来决定到底这颗发电机到底有多少电力.
&&我们之所以常常提到改三相,则是因为在我们一般的骑式车上,三相发电的车种电力都设计的较多.，当我们需要更大电力的时候,想当然就是找同车系的三相发电机来进行改装.，如此,不但能维持车子的稳定性也能够达到我们想要的目的。
& &现在的开关型稳压器性能自然不必说了。
UID: 008353
还是不懂！！
昵称：合肥-查无此人
UID: 167777
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一般的车 如果负载不大的话 首先考虑改 开关整流,既省油效率也高点.
如果还亏电的话 才考虑改三相,毕竟改三相成本是比较大的.
&&&& 跳到页
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摩托车线圈半波和全波是什么意思
“线圈怎么区分半波全波 ”这句话有问题，线圈是没有半波和全波之分的，只能说线圈配半波或全波整流器，但楼主的意思表达的还是比较清楚。三相发电机都是全波整流器，接线是三根黄线或白线；单相发电机两根线是同颜色黄线或其他线配全波整流器，若是三根线黄、白、绿配半波整流器。
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半波有中间抽头，全波没有【线圈2头不接地】，二者配套稳压器也不同
你的如果是普通摩托车就是双黄线（全波）于单黄线（半波）之分
来自：求助得到的回答
上面的楼主说的好详细，但是漏了一点，就是交流个直流之分，
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