@他们叫我小杨 746楼
22:10:10　　美丽人生？　　-----------------------------　　我看过那个片子，感动得让人想哭。片子有些夸张，但沉溺于科学研究中，出现幻觉应该是可能的。当然，纳什是个案，不是科研人员的主流。
　　@chendata
21:58　　楼主的是不是双喷，一只喷油，一只喷水。水在高温分解成氢气再次燃烧产生动力。这个很好。　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------　　@图皇
22:04:59　　车用内燃机能有多高温度？还分解水，你知道水分解要多高温度？　　-----------------------------　　@动力阿剑 1198楼
09:05:04　　汽油机的燃烧过程中，水分子确实可能发生高温裂解，这个过程会造成缸内温度下降和缸压降低。汽油机燃烧过程控制，是需要避免已燃气体温度过高的现象，避免水分子高温裂解就是其原因之一（其它还有减少材料热应力及热膨胀、避免机油被高温变性等等）。　　-----------------------------　　人家楼主没说水发生高温裂解，你这根本不具备常识，如果水发生裂解，生成氢气跟氧气，然后再发生燃生，又生成水，同一次化学反应，怎么可能会产生这样过程呢，这是不符合能量守恒定律的，也与化学反应的规律相背，打个比方就好象你在不停的脱了裤子，又穿上，脱下又穿上，就是不拉屎一个道理，吃饱了撑的类似。
　　@轩辕恐龙 747楼
22:14:42　　原来是个井里的傻逼。。。。我居然看半天　　-----------------------------　　傻在何处？请指教。就不能把你“精明”的东西亮一亮？
　　@sensitiveman 753楼
22:39:30　　能源技术没有突破的话，油气资源一旦耗尽，全人类会马上倒退几百年　　-----------------------------　　确实如此。所以我们应尽力延缓这一天的到来。另外，如果借助基因工程，生物质能获得突破，内燃机就还会有用武之地。
　　@永久的钢凤凰的漆 1200楼
09:16:01　　我是搞电子方面的，比楼主小点　　旁门杂类知道一点，对自己不了解的东西、事物都抱有好奇心想去了解，会到各种厂矿内去看自己不熟悉的东西、如生产加工过程。　　只要是稍有工程常识的都可看出楼主是有真材实料的专业修为。　　楼主利用汽车需要减速时车辆惯性对发动机的倒拖，让发动机变成一台空压机，将空气压缩进储气罐散热稳压，在汽车起步时将储气罐的高压空气节流降压一些输入到发动机气缸，利用此来实现动力提......　　-----------------------------　　我代楼主回答，从流体动力学来讲，这种进气压力，进气道的大小，压力是均衡的，不会因为进气道小，而压力或流量有损失，压力一样的前提下，进气道截面的大小不影响压力，只会改变流速。当然了，有限值。就汽车上这个距离来说，很短，压力与流量的损失可不计。　　空滤一般靠在边上，要尽量进凉风，而不进热风，热风相对含氧量低。车前面是水箱与冷凝器，太靠近，热风容易进入进气道，或者传热给空滤，再就是空间布局所限。　　现在很多车都改为进气朝前了，而且进气口都是加大的，目的就是让更多了氧气进入。　　汽车发动机仓的设计与布局，确实是有很多学问的，在这方面，我感觉日产的车做的确实经典，你们可以去看看肖客什么的，发动机仓的布局很有学问。
　　-----------------------------　　@坚决捅护 760楼
22:54:29　　楼主，这点说错了，坦克很在乎油耗，主要是作战半径，即一次加油的行驶公里数，这个是革命性的。具有重大意义，远比汽车的重要。还有，柴油是以后的发展方向。　　-----------------------------　　石油炼化过程中，产生的汽油和柴油是有一定比例的，要突破这个比例，会导致成本大幅增加。　　另外，长链的重质油加氢裂解，得到轻质油相对容易，而反向操作极难，即要把柴油加工成汽油，可能还能行，但成本高很多；但汽油加工成柴油，难度可能呈指数级上升。　　我给出了个链接，清华、天大的专家都研究过汽油的压燃。但随着排放要求提升，汽油压燃提升的热效率可能会被尾气后处理吃掉不少，可能会得不丧失——从汽化和燃烧性质看，汽油不适合压燃，当柴油用可以，但代价是比柴油机的热效率要低一截（控制震动噪声）。
　　-----------------------------　　@坚决捅护
22:54:29　　楼主，这点说错了，坦克很在乎油耗，主要是作战半径，即一次加油的行驶公里数，这个是革命性的。具有重大意义，远比汽车的重要。还有，柴油是以后的发展方向。　　-----------------------------　　@动力阿剑 1206楼
09:31:54　　石油炼化过程中，产生的汽油和柴油是有一定比例的，要突破这个比例，会导致成本大幅增加。　　另外，长链的重质油加氢裂解，得到轻质油相对容易，而反向操作极难，即要把柴油加工成汽油，可能还能行，但成本高很多；但汽油加工成柴油，难度可能呈指数级上升。　　我给出了个链接，清华、天大的专家都研究过汽油的压燃。但随着排放要求提升，汽油压燃提升的热效率可能会被尾气后处理吃掉不少，可能会得不丧失——从汽化和......　　-----------------------------　　楼主，这个我知道，你可能没去过炼油厂，其实原油中的汽油比例是很少的，现在的大部分气油与柴油几乎都是催化裂解产生的，汽油的炼化比柴油要更多程序，这就是为什么国外在发展柴油的原因，国内的原油炼化结果是20%汽油，40%柴油，请看下面的资料：　　若是将原油进行分馏，得到的就是直蒸馏汽油，这个是物理变化，但是得到的汽油的量太少了，所以一般还需要把重油进行催化裂解，得到更多的汽油，这叫裂化汽油，其中的烷烃发生裂解反应　　比如 十六烷，，依次进行下列反应　　C16H34---&C8H16+C8H18　　十六烷.....辛烯。。辛烷。　　C8H18---》C4H10+C4H8　　辛烷。。。。。丁烷，。丁烯　　C4H10--》C2H4+C2H6　　或者　　C4H10--》CH4+C3H6
　　-----------------------------　　@坚决捅护 763楼
23:01:22　　现在动力电池就看石墨烯的电池了，如果这个能成功，那么内燃机肯定是不会再用了。关键是量产能不能实现。再就是这种的超级电容。　　-----------------------------　　石墨烯这个东西我的确没完全搞明白，还需要找高手指教。　　理论上这是一个单层碳原子的二维结构——如果是多层，就不是石墨烯了，那就是石墨。　　但单层原子结构的东西如何利用？理论上，操作它的工具应该是极精细的；但如果工具极精细，则效率会极低，做科研可以，做商品可能存在很多障碍。　　截至今天，大批量生产的东西，没有使用到单层原子级材料的。芯片用到的应该是数十个原子量级吧。　　可能需要大量碳原子共价键将单层石墨烯串成多层且不失石墨烯特性，做到足够的尺寸才有法用。不然，石墨烯本身性能优良，但接口超多，接口处性能又一般般，就只能让接口这个短板决定其整的的平庸性能了。　　大尺寸的单层石墨烯2、3000元/克，工艺确实需要大幅改进才成，离大批量生产和商业运用的距离的确不小。　　对于电池，它只是优良的导线而已；单位电能容量减重，可能很难超过20%，但电池寿命可以延长，快充能力可以提高。
　　@坚决捅护 765楼
23:06:53　　无线充电技术是不可能的，有些人就是喜欢搞噱头，有线都能电死人，无线你怎么解决安全问题，特别在大能量的情况下。很多人根本不懂理工的基本常识，就在那儿胡炒炒，充当内行大师。好好去研究一下基本的机电理论再来叨叨不迟。　　-----------------------------　　1、无线充电确实可行；　　2、无线充电能量损失高，作用距离短，那么短的距离，绝对不如牵根电线划算，确实是噱头；　　3、很多人对电磁幅射谈虎色变，但家用电器，甚至包括变压器、基站这些东西，电磁幅射对人体的危害都不大。如果搞无线充电，那电磁幅射真的会爆表。
　　@younglife510 766楼
23:07:10　　@动力阿剑
真按楼主说的，第一个生物学的进步就成了人类灾难了，因为如果达到你说的自由创造物种的程度，人类将扮演上帝的角色，但是人类显然没有上帝的那份慈爱心和欲望控制能力，不知道会整出什么玩意。　　另外楼主说已经掌握内燃机效率提升的方法了，不是我怀疑你，我是真希望你早日把成果拿出来，热效率提升一倍，带来的能源消耗减少效益，估计就没有电动车之类的舞台了。当然如果你的研究结果是成本......　　-----------------------------　　1、基因技术确实容易造成基因灾难。在转基因主粮的事件上，物资利益能让那么多院士违背良心，确实值得警惕。　　2、我所说的内燃机技术（全套），重量大概会增加100kg左右，成本增幅不会超过1万元（不含研发成本；按大批量生产单台新增成本计）。
　　@奋进科技 773楼
23:21:38　　我的帖子被扎口了，所以到这边来回复您：　　我们的法宝在于使用新型燃料。　　为了区别于汽油压燃，我们现在把燃料改名字了，叫超级轻质柴油，就是燃料具有柴油的压燃性能，以及汽油的挥发性，以及汽油的不易凝固性。　　这种燃料的动力性能与柴油一样，但是具有4项超过柴油的优点：　　1、燃烧持续时间超过柴油是柴油的2-3倍（但是比汽油短很多很多），因此噪声小，震动小，压力升高率低，发动机......　　-----------------------------　　如果大幅缩短滞燃期，理论上，你的这种油确实优于柴油的。　　喷油压力，如果达到汽油的汽化速度，可能需要50Mpa吧。汽油机缸内直喷，现在倾向于20Mpa，但汽油从喷射到燃烧，间隔时间比压燃间隔时间长很多倍。
20:57　　本来还想看看这位号称天才的楼主能倒出什么猛料，看着看着怎么真有河南教练的味道了！居然连汽车上带个压缩空气罐，用发动机压缩空气的话都能说的出来！您可知道一罐4bar的空气够发动机工作多久？　　宝马不鸟你是因为人家回去一想觉得你的想法太幼稚了吧。　　除了发动机，您可懂材料学？现在的涡轮增压技术已经达到民用技术的极限了，继续提高汽缸压力就能突破，你当宝马的研究部门都是像你们一样白痴吗？　　-----------------------------　　@stefan2 774楼
23:27:39　　瓶颈在哪里？需要耐受多高的压力？我是搞表面处理的，想寻找应用的商机。　　-----------------------------　　还在柴油机的缸内最大爆压都不到20Mpa，汽油机还差得远，你别听他瞎说，瓶颈不在他说的那里。　　20Mpa对普通金属材料根本不是啥问题。　　现在的柴油机汽油机的升功率升扭矩确实越做越高，活塞、活塞环、气缸壁确实需要采取措施降低摩擦和磨损，你搞表面处理，或许用得着。　　主轴颈、连杆轴颈和轴瓦，同样需要降低摩擦和磨损，但这里润滑条件好很多（需要设计及工艺上（公差控制）达到动压润滑的条件），对表面处理就没太高要求了。
　　@奋进科技
23:21:38　　我的帖子被扎口了，所以到这边来回复您：　　我们的法宝在于使用新型燃料。　　为了区别于汽油压燃，我们现在把燃料改名字了，叫超级轻质柴油，就是燃料具有柴油的压燃性能，以及汽油的挥发性，以及汽油的不易凝固性。　　这种燃料的动力性能与柴油一样，但是具有4项超过柴油的优点：　　1、燃烧持续时间超过柴油是柴油的2-3倍（但是比汽油短很多很多），因此噪声小，震动小，压力升高率低，发动机......　　-----------------------------　　@动力阿剑 1211楼
10:18:13　　如果大幅缩短滞燃期，理论上，你的这种油确实优于柴油的。　　喷油压力，如果达到汽油的汽化速度，可能需要50Mpa吧。汽油机缸内直喷，现在倾向于20Mpa，但汽油从喷射到燃烧，间隔时间比压燃间隔时间长很多倍。　　-----------------------------　　你这个压力是对的，我记错了，雾化压力是需要高压才对。现在柴油机的喷嘴压力也在200公斤以上了
　　-----------------------------　　@jonathanqiao 780楼
23:34:17　　楼主的确看了不少书，想了很多，现在的问题是：1.你要详细的写篇论文，介绍目前这行业的研究现状与几个主流方向的优劣；详细推理、数据验算（就是建模、仿真了）；做好投资分析（包括阶段性成果和实施工艺的可行性）；2.只要你把论文（可行性报告）做好了才不怕人不信服和采纳（哪怕是某专家或企业去骗项目费用或专利都有用）；3.你说你能够看透本质，那么你先看透让人们欣赏你的能力的办法就好；4.欣赏
@wanghaoyut......　　-----------------------------　　曾有多篇论文在学会年会上发表过。别人要的：　　1、实验数据；　　2、如果确实没实验数据，至少得仿真分析凑数。　　没这两样很难让人重视。我已经给行业内很多专家发去了电子邮件，但愿能扩大了影响，让更多的人认识到这些技术及其潜力。
　　-----------------------------　　@jonathanqiao 780楼
23:34:17　　楼主的确看了不少书，想了很多，现在的问题是：1.你要详细的写篇论文，介绍目前这行业的研究现状与几个主流方向的优劣；详细推理、数据验算（就是建模、仿真了）；做好投资分析（包括阶段性成果和实施工艺的可行性）；2.只要你把论文（可行性报告）做好了才不怕人不信服和采纳（哪怕是某专家或企业去骗项目费用或专利都有用）；3.你说你能够看透本质，那么你先看透让人们欣赏你的能力的办法就好；4.欣赏
@wanghaoyut......　　-----------------------------　　1、本贴的题目是未来50年科技发展方向，内燃机技术我有单独的贴子，那上面说得清楚些。　　2、内燃机真的专业性很强。很多本科生硕士生，要把爆震讲清楚说明白都困难（如为什么HCCI是均质压燃，但却不惧爆震？抑制爆震有哪些技术措施，都是啥原理？爆震为何最易在中低转速、高负荷而不是满负荷时出现？爆震的发生，为何具有不确定性？延迟点火，是否能完全避免爆震？），外行更是一头雾水。我在贴子里已经说了，要让内燃机专业的本科生明白，得讲两天，真得累死人。　　专业的东西还是交给专家判断去吧。我说清华的教授博士理解我的东西，是他们有见识、有眼光，真不是白说的。有些混上去的高工或教授，其水平真的不比本科生或普通大众强多少。
　　精彩　　
　　@zhiwuke 788楼
23:41:52　　楼主，即使技术是真的，也要算经济帐。试想开得起豪车的人，谁在乎油钱。在乎油钱的人更在乎汽车价格。楼主技术即使成熟,也会导致汽车成本上升，穷人宁可买费油便宜车。 再说类似奥拓这种车又便宜又省油，您的车出来很难有竞争力，除非油价大涨！　　-----------------------------　　你说得对，省油的技术，需要两三年内省下来的油钱超过所增加的购车成本才有实际价值。
　　@春朔起 597楼
17:29:07　　人类发展就靠你们科技人员。????　　-----------------------------　　@动力阿剑 1110楼
10:13　　组织工作也极端重要；本人的第二专业是项目管理，不知是不是文科专业。　　------------------------------　　人会趋利避害，本质就是研究人性。很多人天生就是组织人的天才，这是学不来的。
　　@stefan2 797楼
00:19:48　　尽管楼主没回复我，还是为他说两句。骄傲自大是部分搞技术有天赋的人的通病，我还曾在班车上看到两个工程师吹牛吹着差点打起来了。基本上我和有些牛人讨论的时候心里其实是说也不服谁，表面不说而已。天才之类只不过很多人不说出来而已，不代表不是那么想的。　　-----------------------------　　搞科研在理论上都是非常较真的；但一般对于自己不熟悉的东西是存而不论的，通常都知道自己的能力边界。
　　@黄色的牛
11:52:00　　研发需要天才也需要运气，楼主说的老天爷眷顾的话本人深有同感，我也是用了四年时间搞了个变速器，在效率，结构，可靠性几方面做到了世界第一，不过不是车用，现在正在走pct，本人不是天才，但也确实也经常感谢老天爷保佑，赐我灵感。　　-----------------------------　　@古田夕阳 798楼
00:31:57　　做变速器，北京有一家维艾迪公司，　　—————————————————　　是否是材料学和工艺问题！原理虽然懂，但做出来又是另一回事！　　-----------------------------　　材料和工艺都很普通，样机我看过，变速极轻松，运行时发热量也少（除AMT外，其它CVT、AT、DCT，几乎都要专门一个散热器降温），手感略温而已。　　他们是没找到牛人给他们做控制程序。当初找的人，懂程序设计但不懂汽车。不知道现在解决得怎么样了。
　　@stefan2 797楼
00:19:48　　尽管楼主没回复我，还是为他说两句。骄傲自大是部分搞技术有天赋的人的通病，我还曾在班车上看到两个工程师吹牛吹着差点打起来了。基本上我和有些牛人讨论的时候心里其实是说也不服谁，表面不说而已。天才之类只不过很多人不说出来而已，不代表不是那么想的。　　-----------------------------　　回贴也得过脑子，累人；回复晚了，请谅解。
　　@经济学人每周三摘
14:15:12　　动力阿钊和坚决拥护，呵呵呵呵呵呵　　动力阿剑和坚决捅护，呵呵呵呵呵呵　　----------------------------　　@坚决捅护
14:28:07　　怎么了，我们不是一个人　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
14:34:03　　呵呵，没人说你们是一个人，别紧张别着急　　-----------------------------　　@坚决捅护
15:01:09　　我不如阿剑，我是来学习的　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
15:13:00　　不过你的心态和他一样好啊　　-----------------------------　　@坚决捅护
15:57:16　　还行吧，喜欢搞研究啊，不过限于条件，没什么大的成果，只是对实用机电技术比较内行。　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
16:02:05　　感觉阿剑有点双重人格啊，一会这样一会那样，我体会不到其中的妙处　　-----------------------------　　@坚决捅护
16:08:16　　他研究的东西太多了　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
16:37:33　　最近忽然间对自然语言相似度算法、人工智能之类的话题感兴趣了。　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
16:41:17　　人工智能巨大突破
计算机首次通过图灵测试　　图灵测试是科学家图灵提出的一个著名的判断事物是否具有人类智能的实验。测试人在与被测试者(一个人和一台机器)隔开的情况下，通过一些装置(如键盘)向被测试者随意提问。问过一些问题后，如果被测试者超过30%的答复不能使测试人确认出哪个是人、哪个是机器的回答，那么这台机器就通过了测试，并被认为具有人类智能。　　-----------------------------　　@坚决捅护
17:04:40　　你这水平也是够历害的，人工智能确实可以做到，但是需要投入的资源量太大了。再就是记忆功能，人的智能其实就是基于记忆与筛选功能基础上的。如果机器具有足够大的这种能力，就具有了这种智能了，不过如果它的方向肯定不可控，就是说他是功利性的，与人的道德意识不同，除非在他们的系统里加上道德识别标准，要求他的行为与标准作对比后，得出正确的结论再执行。所以比较复杂啊。　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
00:10:14　　我感觉
@坚决捅护和
@动力阿剑的语言相似度很高
，可是又不知道所以然，你们两个真的不是互为马甲吗　　-----------------------------　　@坚决捅护 1194楼
08:24:03　　我早就知道你会有此想法。　　-----------------------------　　我要找到一种算法，把你们两个论坛发言随机采样，然后对比分析，找到答案。　　不然我只能想办法黑天涯，破解一个能看IP地址的管理权限，看看@动力阿剑 和 @坚决捅护 的IP地址是不是一样的。　　到底哪一个更容易呢？？？？？？？？？？？？？？？？
　　@经济学人每周三摘
14:15:12　　动力阿钊和坚决拥护，呵呵呵呵呵呵　　动力阿剑和坚决捅护，呵呵呵呵呵呵　　----------------------------　　@坚决捅护
14:28:07　　怎么了，我们不是一个人　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
14:34:03　　呵呵，没人说你们是一个人，别紧张别着急　　-----------------------------　　@坚决捅护
15:01:09　　我不如阿剑，我是来学习的　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
15:13:00　　不过你的心态和他一样好啊　　-----------------------------　　@坚决捅护
15:57:16　　还行吧，喜欢搞研究啊，不过限于条件，没什么大的成果，只是对实用机电技术比较内行。　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
16:02:05　　感觉阿剑有点双重人格啊，一会这样一会那样，我体会不到其中的妙处　　-----------------------------　　@坚决捅护
16:08:16　　他研究的东西太多了　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
16:37:33　　最近忽然间对自然语言相似度算法、人工智能之类的话题感兴趣了。　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
16:41:17　　人工智能巨大突破
计算机首次通过图灵测试　　图灵测试是科学家图灵提出的一个著名的判断事物是否具有人类智能的实验。测试人在与被测试者(一个人和一台机器)隔开的情况下，通过一些装置(如键盘)向被测试者随意提问。问过一些问题后，如果被测试者超过30%的答复不能使测试人确认出哪个是人、哪个是机器的回答，那么这台机器就通过了测试，并被认为具有人类智能。　　-----------------------------　　@坚决捅护
17:04:40　　你这水平也是够历害的，人工智能确实可以做到，但是需要投入的资源量太大了。再就是记忆功能，人的智能其实就是基于记忆与筛选功能基础上的。如果机器具有足够大的这种能力，就具有了这种智能了，不过如果它的方向肯定不可控，就是说他是功利性的，与人的道德意识不同，除非在他们的系统里加上道德识别标准，要求他的行为与标准作对比后，得出正确的结论再执行。所以比较复杂啊。　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
00:10:14　　我感觉
@坚决捅护和
@动力阿剑的语言相似度很高
，可是又不知道所以然，你们两个真的不是互为马甲吗　　-----------------------------　　@坚决捅护 1194楼
08:24:03　　我早就知道你会有此想法。　　-----------------------------　　以我纯正人类大脑判断， @坚决捅护
和 @动力阿剑 这两个ID说话的语气，节奏感，习惯句式，甚至知识结构都太像了，最糟糕的是两个ID还互动相当协调，简直就像左手与右手，这到底是怎么回事呢，，，，，
　　@永久的钢凤凰的漆 1200楼
09:16:01　　我是搞电子方面的，比楼主小点　　旁门杂类知道一点，对自己不了解的东西、事物都抱有好奇心想去了解，会到各种厂矿内去看自己不熟悉的东西、如生产加工过程。　　只要是稍有工程常识的都可看出楼主是有真材实料的专业修为。　　楼主利用汽车需要减速时车辆惯性对发动机的倒拖，让发动机变成一台空压机，将空气压缩进储气罐散热稳压，在汽车起步时将储气罐的高压空气节流降压一些输入到发动机气缸，利用此来实现动力提......　　-----------------------------　　这位ID，新注册的，上来之后第一件事就是回楼主的贴，当然是支持楼主的，而且提出相当具体专业的问题，唯一让我困惑的是，短短数百字，居然用了两个括弧()解释的句式，细心的朋友可能会注意到，本帖楼主似乎颇为偏爱在一句话结束的时候加括弧注释这种方式吧？
　　@永久的钢凤凰的漆
09:16:01　　我是搞电子方面的，比楼主小点　　旁门杂类知道一点，对自己不了解的东西、事物都抱有好奇心想去了解，会到各种厂矿内去看自己不熟悉的东西、如生产加工过程。　　只要是稍有工程常识的都可看出楼主是有真材实料的专业修为。　　楼主利用汽车需要减速时车辆惯性对发动机的倒拖，让发动机变成一台空压机，将空气压缩进储气罐散热稳压，在汽车起步时将储气罐的高压空气节流降压一些输入到发动机气缸，利用此来实现动力提......　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘 1224楼
15:14:09　　这位ID，新注册的，上来之后第一件事就是回楼主的贴，当然是支持楼主的，而且提出相当具体专业的问题，唯一让我困惑的是，短短数百字，居然用了两个括弧()解释的句式，细心的朋友可能会注意到，本帖楼主似乎颇为偏爱在一句话结束的时候加括弧注释这种方式吧？　　-----------------------------　　我要把这方面特征补充到自然语言相似度评估算法里去。
　　@永久的钢凤凰的漆
09:16:01　　我是搞电子方面的，比楼主小点　　旁门杂类知道一点，对自己不了解的东西、事物都抱有好奇心想去了解，会到各种厂矿内去看自己不熟悉的东西、如生产加工过程。　　只要是稍有工程常识的都可看出楼主是有真材实料的专业修为。　　楼主利用汽车需要减速时车辆惯性对发动机的倒拖，让发动机变成一台空压机，将空气压缩进储气罐散热稳压，在汽车起步时将储气罐的高压空气节流降压一些输入到发动机气缸，利用此来实现动力提......　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
15:14:09　　这位ID，新注册的，上来之后第一件事就是回楼主的贴，当然是支持楼主的，而且提出相当具体专业的问题，唯一让我困惑的是，短短数百字，居然用了两个括弧()解释的句式，细心的朋友可能会注意到，本帖楼主似乎颇为偏爱在一句话结束的时候加括弧注释这种方式吧？　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘 1225楼
15:17:03　　我要把这方面特征补充到自然语言相似度评估算法里去。　　-----------------------------　　忽然想到，每个人的语言习惯有点类似于指纹的唯一性，但又不如指纹直观明了。　　判别自然语言相似度的算法绝对是人工智能的前沿课题。　　另外还想写一篇有关论坛人工个体马甲自顶贴心理过程分析的论文。　　人工个体马甲是我现编的术语，意在区别软件马甲和团队马甲。　　人工个体马甲在为马甲主人所发主贴顶贴的过程中经历了怎样的心理过程？马甲主人要在大脑中虚拟另外一个人格，在主贴中和楼主展开虚拟对话，越能够让旁观者信以为真，马甲就越成功。最理想的状态就是凡是完整看过帖文的观众均未对马甲产生怀疑，虽然这个状态现实情况下很难标度，但为了尽量让马甲达到理想化，就必须尽可能模拟另外一个完全独立人格发言，这将经历一个怎样的心理过程呢？我有点挠头，这个课题是不是毫无意义啊
　　@永久的钢凤凰的漆
09:16:01　　我是搞电子方面的，比楼主小点　　旁门杂类知道一点，对自己不了解的东西、事物都抱有好奇心想去了解，会到各种厂矿内去看自己不熟悉的东西、如生产加工过程。　　只要是稍有工程常识的都可看出楼主是有真材实料的专业修为。　　楼主利用汽车需要减速时车辆惯性对发动机的倒拖，让发动机变成一台空压机，将空气压缩进储气罐散热稳压，在汽车起步时将储气罐的高压空气节流降压一些输入到发动机气缸，利用此来实现动力提......　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
15:14:09　　这位ID，新注册的，上来之后第一件事就是回楼主的贴，当然是支持楼主的，而且提出相当具体专业的问题，唯一让我困惑的是，短短数百字，居然用了两个括弧()解释的句式，细心的朋友可能会注意到，本帖楼主似乎颇为偏爱在一句话结束的时候加括弧注释这种方式吧？　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
15:17:03　　我要把这方面特征补充到自然语言相似度评估算法里去。　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘 1226楼
15:58:26　　忽然想到，每个人的语言习惯有点类似于指纹的唯一性，但又不如指纹直观明了。　　判别自然语言相似度的算法绝对是人工智能的前沿课题。　　另外还想写一篇有关论坛人工个体马甲自顶贴心理过程分析的论文。　　人工个体马甲是我现编的术语，意在区别软件马甲和团队马甲。　　人工个体马甲在为马甲主人所发主贴顶贴的过程中经历了怎样的心理过程？马甲主人要在大脑中虚拟另外一个人格，在主贴中和楼主展开虚拟对话，越......　　-----------------------------　　老兄，我觉得你这个想法很好，但是实在是很难的，一个人语言固然有其自己的特点，但是如果特意改变的话，你就会发现，不可能让你发现相同的地方。所以你的这种奇思妙想就如同测谎仪一样，对不懂的人来说是有用处的，但是对于内行的人来说，是一点用处没有的，所以，老兄，我的建议，不用瞎费心机了，你如果有一些科技方面的心得，不妨贡献给大家分享一下如何？
　　做过电动汽车动力电池的电量计量单元　　真心不看好现在的 纯 电动汽车，觉得未来4~5年没戏，　　在动力电池容量重量比不比目前最高水准提高3倍的情况下　　或高强度轻质材料成本大幅下降的情况下（降低车自重（但有限(对提高续航里程有限)））　　瞎哄哄的都是新闻看多了的仅仅知道几个名词自以为是的砖家。　　（科技部长万钢当年在沃尔沃吧搞汽车，上台后说电动汽车是中国在汽车领域赶超的一个契机，他都变“前”部长了吧，电动汽车也没在马路上随处可见吧）　　国家电网是想垄断动力电池充电市场的，所有极力主推汽车动力电池更换方案，理由若大家同时充电，电网受不了，除非加大电网发电富余储备，不经济。　　美国搞智能电网和电动汽车的初衷是北美电网落后，造成过和加拿大一起的多天大停电事故，最主要是近年出现的发电不稳定的新能源（风电、太阳能发电、潮汐发电、生物能等）需要接入电网，用于电网削峰填谷的“稳压器”就是电动汽车，一举多得，还环保　　电网的方向是直流电网，现在的交流电网是个过渡，爱迪生最初搞的也是直流电网，只是因为当时电力电子技术还不发达，直流电升、降压、输送不方便，特斯拉的交流电网才占得了上风，形成了今天的电网架构。　　那些没有起码理工科常识的就不要在这犬吠了
　　@maxcao2012
17:59　　科技大爆发往往由战争作为序曲　　-----------------------------　　@挑逗拜仁 802楼
00:52:09　　战争可以引发，不遗余力的投入研发，和大胆的尝试。　　-----------------------------　　理论上是这样。但军人不是另类，他们与其它行业的人并无两样：对科技有激进的，也有保守的。现在研发费用那么高，研发失败的风险不是谁能愿意承担的。　　德国科学家海森堡，计算铀235链式反应临界尺寸错误，导致德国放弃了核武器研发，而当时，德国无论是技术，还是资源，都是有能力完成原子弹研发的。　　另一方面，战争会严重破坏经济，对科研反有阻碍作用。事实上，对技术促进作用最大的是冷战，引而不发，有利无害。——也不是完全无害，在某种程度上，苏联就是被星球大战计划所拖垮的。　　中国近年蚕食全球工业的低端产业，把发达国家赶往高端，他们或创新，或破产，压力也很大。从这个角度，对全球的技术创新也是一个促进。
　　@华夏愤怒 803楼
00:55:12　　哥已经能分分钟把水变电-该技术宇宙共享　　-----------------------------　　脑筋急转弯？1878年全球首座水电站就建成了。现在单机容量最大80万千瓦，不过这技术你接触不到的，更别说分享啦。
　　-----------------------------　　@leeyunhen 814楼
05:01:57　　从以下几个方面节能：　　1，燃料的燃烧效率。　　大部分方法应该也是从这方面入手的，也是节能的最大的短板。　　无论发动机结构，都是让1）燃料重复燃烧，2）减少发动机机械能损耗，提高输出动力。　　减少50%能耗，听起来很美，可是怎么实现？　　本人不是干这个的，但是听起来怎么不靠谱。你用什么技术能减少50%。混合动力？或者什么辅助方式（放电）提高燃烧效率？或者重新设计发动......　　-----------------------------　　1、车用汽油机的综合热效率就20%左右，主要原因是多数时候在热效率低的低负荷状态工作。增程式混合动力，让发动机始终工作在经济油耗的工况点，给蓄电池充电，再用电机驱动汽车，就这一项改进，能耗就降低30~40%。　　2、受制于爆震，汽油机的压缩比就做到11左右，本人的技术，从源头抑制爆震，压缩比可做到14以上。　　3、汽油机小型化（增压），可让油耗降低10%以上。现在增压发动机的升扭矩为160Nm左右，用本人的技术，有望实现在此基础上翻番。　　4、汽油机40%的能量被尾气带走，接近30%是燃烧室壁面热损失，本人的技术，可大幅降低这两项损失。　　你提到燃烧效率，其时是方向性错误，汽油机的燃烧都是比较充分的（通常会达到98%以上），在这方面榨不出多少能量。　　但怠速和低负荷燃烧速度缓慢，导致已燃气体做功行程太短。本人的技术也可解决这个问题。
　　@襄阳犹太人 818楼
07:15:19　　当前的实用性科研应该是教育信息化建设，，既知识技能快速通过直接脑电波输入技术，快速使人掌握语言，技能，经验，和性爱体验，这个技术很容易实现，实现后，互联网时代将会进入脑控时代，这个时代快要带来了，关系型社会，人际关系越来越束缚穷人，阶级固化将越来严重，　　-----------------------------　　教育信息化现在发展很快，网上教育，成本低廉，可根据个人喜好安排时间，唯一的障碍是人不能太懒。　　脑电波现在可以移动鼠标；要输入知识，还看不到希望。
　　------------------------------　　@关林楼
08:44:28　　前一阵子国观来了不少人才,有发现1+1不等于2的,有发明永动机的.　　其实都是风声太紧,刚从传销业转行的.　　楼主你肯定不是他们的同伙吗?　　-----------------------------　　本人在发动机行业从业20余年了，那时温州有台会，国内好像还没传销。
　　-----------------------------　　@ncetbu 838楼
09:27:33　　lz你跑到天涯上来讨论你的研究不知道怎么想的　　你可以在专业内的顶级杂志上发表你的论文　　可以申请专利　　如果技术路线真正可行的话你甚至可以把你的专利卖给大公司或者找风投自己搞　　就算别的大公司规避了你的专利但是按你的想法搞成了划时代的产品　　这也不能抹杀你在这个领域的贡献啊　　从来没见过哪个顶级专家跑到天涯上来讨论自己的技术的~　　-----------------------------　　论文发过的，专利也有的，大公司？得认识管事的高层。　　需要凝聚行业共识，本人在本周已经把相关技术发给了行业内专家（教授、博士以及企业的技术专家，收到邮件的应该有100多人吧）。　　天涯嘛，给涯友分享一下，听点建议也不错。
　　@大江宁静 833楼
09:03:17　　太乐观了吧，我怎么觉得到了一个天花板呢？　　-----------------------------　　有计算机这个很强大的武器，如何用还急待开发——有些领域已经起步，材料领域的人士说了，材料研究已经采取了计算的办法。　　材料的突破，也会带动技术突破。
　　-------------------　　@奋进科技
23:21:38　　-----------------------------　　@坚决捅护 840楼
09:33:14　　奋进科技，也跑这儿来了啊，你们二个是一家，你的油确实得改名了啊。　　-----------------------------　　奋进科技的油还是有前途的，汽化达到汽油的水平；如果压燃时滞燃期能够接近柴油甚至比柴油更短，那就强悍了。
　　@xibeifan 848楼
09:59:37　　楼主典型的外行人的自以为是 总觉得所有内行人都是傻逼或者是思维僵化 全世界就他有头脑有思维 为什么他的好点子没人用 本人在医药专业学校毕业 行业内做了十年 一看楼主关于医药行业描述就是漏洞百出 典型的外行人瞎逼逼 什么99%的疾病免疫系统可以治愈 就瞎掰　　-----------------------------　　你读书读傻了吧！埃博拉病毒的死亡率都到不了100%——很少有疾病死亡率达到100%。那些医院医不好的，双侥幸不死的，不是靠他们的免疫系统，难道是靠大仙？　　疫苗接种，防治流行病的主要手段，就是靠激活人体免疫系统。中医，包括针灸，很多时候是调节人体内环境，创造一个不利于病原体、有利于免疫系统发挥作用的人体内环境。　　西医很多治疗方法，典型如治疗糖尿病，治标不治本。我就不多说了，免得中医西医打仗。　　如果医生都你这样，本人能够理解那些拿刀砍医生的病人。
　　@email楼
10:02:38　　核聚变由不可控变成可控，拐弯太大，难度很高。　　激光核聚变，现阶段卡在光学元件，尽管美国已经诞生出了0.1纳米粗糙度的大口径光学器件，但波纹度仍然没降到足够低的水平。　　另外，新的比KDP具有更高激光损伤阈值的材料还没诞生。　　随着技术的进步，这2个难点最终会解决的。我相信我有生之年是可以看到核聚变实现的。　　我最近在调研，寻找一种可将表面波纹度降到1纳米以下、所加工材料正......　　-----------------------------　　好像0.1纳米比原子的直径还小，很好奇是怎样做到的？
　　@DSHAOHUA 851楼
10:09:59　　利用发动机在制动或滑行时制取压缩空气再给进气增压是个好主意，在现有技术条件下容易实行。　　-----------------------------　　很容易实现的，制动时汽车反拖发动机，对发动机断油，然后用个气阀，堵掉原排气管，将压缩空气接入一气罐就行了。只是压力不能做得太大，否则排气门弹簧撑不住。
　　@青年计划 855楼
10:17:19　　我学问低！但没事喜欢多想。我以为我们的科技建立在地球表面物质基础上，就表面物质而言，运用他们的化学和物理反应使其不断的发生变化，但运用得都不完全，就现目前我们的发现而言，也许尽力了！如果能不断发现新的物质，也许我们能找到很多途径，就如地球里的物质，地球以外，空间里的物质，尽量的发现，发现等于发明和创造。　　-----------------------------　　指望自然界给你创造完美材料，有一个不恰当的比方，好比亿万次狂风吹过一个巨型垃圾堆，碰巧组装成了一架波音777。　　今天，人造材料几乎超越了所有自然界的材料，包括人造钻石。
　　@股海潜伏2013
13:11:49　　高技术贴，必须顶。　　-----------------------------　　@动力阿剑 3楼
13:38:38　　谢谢！前沿的东西，很容易犯错，很多前辈有想法都不敢写，更多的人（包括顶级学府的某些大教授），受现有知识所困（钻进去后跳不出来），以为现有知识体系已经完备，找不到科技发展方向。很多科研课题，都是为了评职称，搞些没用的研究。　　年轻科研人员，失去方向感的不少。确有些人恨自己出生晚了，科技大发现的时代没赶上。　　-----------------------------　　“怕毁了一世英名。”……呵呵……“一世英名”？
　　@青年计划
10:17:19　　我学问低！但没事喜欢多想。我以为我们的科技建立在地球表面物质基础上，就表面物质而言，运用他们的化学和物理反应使其不断的发生变化，但运用得都不完全，就现目前我们的发现而言，也许尽力了！如果能不断发现新的物质，也许我们能找到很多途径，就如地球里的物质，地球以外，空间里的物质，尽量的发现，发现等于发明和创造。　　-----------------------------　　@动力阿剑 1241楼
11:03:54　　指望自然界给你创造完美材料，有一个不恰当的比方，好比亿万次狂风吹过一个巨型垃圾堆，碰巧组装成了一架波音777。　　今天，人造材料几乎超越了所有自然界的材料，包括人造钻石。　　-----------------------------　　说的在理，自然界主要不关注人的需求，如果掌握自然规律，可以制造出超过自然的工具最正常。
　　。　　
　　@机械男01 859楼
10:41:47　　楼主的思路很有价值。　　标致的思路是低速的时候用压缩空气直接驱动发动机，相当于气动马达。高速的时候汽油机直接参与。这种思路类似于混合动力。和电动混合动力相比，只是把电池变成了储气罐。重要的好处有3个，一个是储气罐的能量密度高于电池，一个是省掉了电机，两种动力的发动机是共用的，一个是制动能量回收起来更容易效率更高，电池的快冲能力不够回收不了多少能量。　　标致的储气罐为了提高能力密......　　-----------------------------　　很正确。如果吹毛求疵，有一点小瑕疵：　　1、标致的气罐压力是30Mpa；　　2、发动机压缩产生的最大压力是15bar或更高点，主要是压缩热及空气从缸壁吸热影响。但没法使用到这个压力，一是活塞上止点时，气缸还有空间；二是压缩结束，进气时，排气道气压太高，排气门弹簧撑不住。
　　@婚头转向 861楼
10:55:09　　楼主请问下如果一个人立志搞科研，他应该如何选择研究方向啊？　　-----------------------------　　西方科学为建模，需要忽略掉很多因素。在实际的过程中，这些被忽略掉的东西，有时甚至严重干扰结果。有些略掉的，已经有人把它拣起来了；有些，书上略掉了，老师略掉了，然后大家都把它略掉了。研究被略掉了（需要有所选择，放过一些次要的东西，否则会头绪太多），往往就是突破点。　　按这思路，你会找到很多研究方向；然后，选最容易的干。　　要拿政府资金的，不能用这思路，而是要跟美国，跟热点。我说政府资金80%以上浪费，原因就在这里。
　　-----------------------------　　@水木小u 864楼
11:18:20　　耐热400度以上的导线目前是可以做的，国外早就有了，不过价格比较高，我们最近刚技术突破，可以国产化。　　-----------------------------　　谢谢！其实这是理论上的最高温度。导线是用来做水蒸汽喷嘴电磁阀的，水蒸汽温度，有350~370度就够了。水（蒸气）离电磁阀还不些距离，电磁阀那没这么高温度。但确实比燃油喷嘴的电磁阀处温度高很多。
　　@email0072016
10:02:38　　核聚变由不可控变成可控，拐弯太大，难度很高。　　激光核聚变，现阶段卡在光学元件，尽管美国已经诞生出了0.1纳米粗糙度的大口径光学器件，但波纹度仍然没降到足够低的水平。　　另外，新的比KDP具有更高激光损伤阈值的材料还没诞生。　　随着技术的进步，这2个难点最终会解决的。我相信我有生之年是可以看到核聚变实现的。　　我最近在调研，寻找一种可将表面波纹度降到1纳米以下、所加工材料正反面平行度在1纳米以......　　-----------------------------　　@水木小u 871楼
11:44:19　　公开的技术，你用分子束外延或者原子力探针一层一层地铺原子或者一个一个挪原子，就可以做到那个粗糙度，只是成本太高了。　　0.1纳米就是1埃，一两个原子起伏的水平哦。　　美国还有一种技术可以把表面粗糙度做到0.1纳米以下，适合金属加工，非金属不确定，我们有点最近通过秘密渠道从美国专家手里刚刚搞到点资料，高度机密哦，我大致明白是基于什么原理概念，具体的技术细节还没弄明白。那个加工技术太富......　　-----------------------------　　看来本人孤陋寡闻，确实超过了本人的想像力。　　估计也就金属键能做到这样吧；共价键会有角度，弄不平的；离子键的，好像又缺乏价值；分子结构的，更没戏。
　　-----------------------------　　@机械男01 874楼
11:50:16　　如果压力小，能量密度就低，罐子容积就得很大。如果容积不大，加速的持续时间就会很短，而且需要频繁充气——放气。　　罐子的重量还好。15bar的罐子可以做得很薄。　　-----------------------------　　乘用车行驶时，确实在不断的加速——刹车，40%以上负荷放气，刹车时充气，确实要频繁充放气。4bar的气罐，初步测算在100多升；为防万一，加一个10多bar的气罐，50升。
　　--------------------------　　@茕之国度楼
12:09:29　　为什么中国的汽车还这么落后？　　-----------------------------　　搞硬指标，中国的汽车表示，以哪款车为标杆，中国都可弄出来（有可能打一小点折，嘿嘿）。但土豪不认，土豪认牌子。
　　@机械男01 881楼
12:13:17　　楼主，还有一个问题探讨一下：　　汽车发动机量最大的，也是最有价值的在于家用轿车，所需要的加速扭矩只要达到200牛米就完全足够了。我们能不能把思路别那么发散，专注于做一台发动机，指标修订一下：　　升容量：1.0L （为了降低油耗）　　缸数：直列普通四缸（尽可能用成熟的设计）　　气门数：8气门（降低设计和制造难度，下一次改进再考虑增加气门）　　涡轮中冷：无　　燃料：93#汽油　　控制：电控　　进气：无VVT，普通进气，下一次改进再增加VVT系统　　扭矩：200牛米 于 1500rpm-4000rpm　　-----------------------------　　1、排量确实1升足够了；　　2、气缸数：2缸足矣，现在有很成熟的2缸机。单缸排量太小，缸盖上会很挤的；另外，热损失也会大些。　　气门数还是用每缸4气门吧。高速扭矩能好些。　　3、增压中冷。这个确实用不上。中冷后，都很难将温度降到50度以下，时间太短了。　　4、燃料：93#汽油。这个同意。与97#汽油相比，抗爆震性能差些，但我的技术，混合气不会受到缸内残余废气和高温壁面加热，压缩比可做到14以上，产生不了爆震。　　5、电控是必须的。　　6、VVT，必须用VVT，涉及压缩机，不然相位很难弄。最好是加分段式可变气门升程，使压缩机效率加倍。　　7、扭矩：200Nm有点低。加上蒸气混合动力，300Nm轻松。转速嘛，标定控制最高爆压（谐振腔压力有时超过2.5bar也无妨嘛），rpm没啥问题。　　其实低速润滑和活塞散热是有问题的。　　必须采用机油喷嘴给活塞散热。　　必须采用可变排量机油泵。
10:54 　　
@长剑如霜血如花
10:26:55 　　另外，关于楼主所说的汽车空压装置，本人认为在技术上是不可行的； 　　首先，要保证气压稳定，必须有足够大的储气装置。 　　第二，你利用汽车对发动机的倒拖力充气，但充气所需的力是不同的，气压越高，需要的动力就越大；所以空罐时你能充进气，当气压到一定程度时，靠汽车倒拖的力，肯定没法给气罐充气，这时就得启动发动机，还是要耗油； 　　第三，见过空压机的都知道，为了保证气压，需要不停地用动...... 　　-------------…… -----------------------------　　@赤壁周郎乱石穿空 887楼
12:21:26　　跑高速怎么办?有可能连续踩半小时油门，要带多大的储气罐?　　-----------------------------　　不是踩油门就要使用压缩空气的，40%以上负荷才用。普通家用轿车，这么大功率，油门踩到底，几秒钟就100公里/小时以上了。
　　-----------------------------　　@坚决捅护 893楼
12:25:17　　能不能给我来一份，研究一下，我的QQ:，我长于机械电气方面的技术，可以相互交流。设计、故障处理特别是。　　-----------------------------　　刚回复到这里，非常感谢你顶贴并替我辩护。好像有人将你误认为我的马甲，呵呵！　　相关论文已经发到你的邮箱里了，请查收。
@长剑如霜血如花
10:26:55 　　另外，关于楼主所说的汽车空压装置，本人认为在技术上是不可行的； 　　首先，要保证气压稳定，必须有足够大的储气装置。 　　第二，你利用汽车对发动机的倒拖力充气，但充气所需的力是不同的，气压越高，需要的动力就越大；所以空罐时你能充进气，当气压到一定程度时，靠汽车倒拖的力，肯定没法给气罐充气，这时就得启动发动机，还是要耗油； 　　第三，见过空压机的都知道，为了保证气压，需要不停地用动...... 　　-------------…… -----------------------------　　@赤壁周郎乱石穿空
12:21:26　　跑高速怎么办?有可能连续踩半小时油门，要带多大的储气罐?　　-----------------------------　　@动力阿剑 1252楼
12:16:59　　不是踩油门就要使用压缩空气的，40%以上负荷才用。普通家用轿车，这么大功率，油门踩到底，几秒钟就100公里/小时以上了。　　-----------------------------　　有空上来看看，请问一下楼主，@永久的钢凤凰的漆
确定不是你的马甲吗？
　　@机械男01
10:41:47　　楼主的思路很有价值。　　标致的思路是低速的时候用压缩空气直接驱动发动机，相当于气动马达。高速的时候汽油机直接参与。这种思路类似于混合动力。和电动混合动力相比，只是把电池变成了储气罐。重要的好处有3个，一个是储气罐的能量密度高于电池，一个是省掉了电机，两种动力的发动机是共用的，一个是制动能量回收起来更容易效率更高，电池的快冲能力不够回收不了多少能量。　　标致的储气罐为了提高能力密......　　-----------------------------　　@动力阿剑 1245楼
11:12:24　　很正确。如果吹毛求疵，有一点小瑕疵：　　1、标致的气罐压力是30Mpa；　　2、发动机压缩产生的最大压力是15bar或更高点，主要是压缩热及空气从缸壁吸热影响。但没法使用到这个压力，一是活塞上止点时，气缸还有空间；二是压缩结束，进气时，排气道气压太高，排气门弹簧撑不住。　　-----------------------------　　多谢楼主抽空回复。　　有了涡轮增压或者楼主的压缩空气增压之后，发动机的进气压力高于1个大气压，比如2bar，再加上气缸压缩比（比如11），那么压缩冲程结束的时候，气缸内的气压应该是2*11=22bar，也就是2.2MPa。　　但是，从发动机到储气罐之间，必须要有气管相连。气管本身是有容积的。所以实际上的压缩比肯定要小于气缸压缩比11，综合起来，打开充气气门之后，充气的压力在比22bar稍微小一些，比如18，或者15bar　　另外你说的排气门弹簧的问题，倒是好解决的多
　　@机械男01
12:13:17　　楼主，还有一个问题探讨一下：　　汽车发动机量最大的，也是最有价值的在于家用轿车，所需要的加速扭矩只要达到200牛米就完全足够了。我们能不能把思路别那么发散，专注于做一台发动机，指标修订一下：　　升容量：1.0L （为了降低油耗）　　缸数：直列普通四缸（尽可能用成熟的设计）　　气门数：8气门（降低设计和制造难度，下一次改进再考虑增加气门）　　涡轮中冷：无　　燃料：93#汽油　　控制：电控　　进气：无VVT，普通进气，下一次改进再增加VVT系统　　扭矩：200牛米 于 1500rpm-4000rpm　　-----------------------------　　@动力阿剑 1251楼
12:10:12　　1、排量确实1升足够了；　　2、气缸数：2缸足矣，现在有很成熟的2缸机。单缸排量太小，缸盖上会很挤的；另外，热损失也会大些。　　气门数还是用每缸4气门吧。高速扭矩能好些。　　3、增压中冷。这个确实用不上。中冷后，都很难将温度降到50度以下，时间太短了。　　4、燃料：93#汽油。这个同意。与97#汽油相比，抗爆震性能差些，但我的技术，混合气不会受到缸内残余废气和高温壁面加热，压缩比可做到14以上，产生不了爆震。　　5、电控是必须的。　　6、VVT，必须用VVT，涉及压缩机，不然相位很难弄。最好是加分段式可变气门升程，使压缩机效率加倍。　　7、扭矩：200Nm有点低。加上蒸气混合动力，300Nm轻松。转速嘛，标定控制最高爆压（谐振腔压力有时超过2.5bar也无妨嘛），rpm没啥问题。　　其实低速润滑和活塞散热是有问题的。　　必须采用机油喷嘴给活塞散热。　　必须采用可变排量机油泵。　　-----------------------------　　那么，我们可以这么说嘛。　　从成本，可靠性和研发可行性的角度来看，第一步可以在成熟机型上加以改进，看效果怎么样。第二步，做一款全新的机型，增加很多的改进。第三步，完善理论，明确机型发展的方向，开发更好更强大的机型。　　如果我们用1升的4缸机，缸径肯定不能大，的确缸顶会很拥挤。如果用2缸，振动肯定会很大，对于小轿车可能不是很好的方向。　　既然我们要通过小型化降低小轿车的发动机油耗，那么我们就必须要做3缸或者4缸的1L发动机。缸顶布置问题就必须要从优化设计上下功夫。缸径越小，气门数量反而可以减少。这样缸顶面积拥挤的问题可以缓解。但是有个问题必须要设计好：充气的气路。楼主的设想是将充气与排气管相连。那么，这样的话，充气的时候，发动机停止喷油；四个冲程里面，压缩和做功冲程气门全闭，就成了纯粹的压缩和膨胀，徒增损耗。我们可不可以换个思路。一旦发动机停止喷油，进入制动状态，压缩冲程的时候，排气门也要打开，膨胀冲程的时候进气门打开。一个完整循环里，就有了2次吸气和充气，充气效率大幅提高。
　　@ncetbu 905楼
12:34:23　　也许你的东西是个好的idea　　不过你也别期望能搞出一个划时代的产品　　中国的工业水平连个像样的发动机都造不出来　　你能指望你的idea在中国实现？　　若是真的可行的话发两篇论文申请几个专利就算了吧　　其它的别想了　　-----------------------------　　倒真没指望自己就把它搞出来。只是希望了解的人多点，今后能有人把它搞出来。　　中国的工业水平近年来发展还是很快的；条件在逐渐成熟。
　　-----------------------------　　@坚决捅护 907楼
12:38:47　　你理这样的人干嘛啊，我说过了，你现在不是钱的问题，有一个问题就是石墨烯电池的问题，我最近一直在查这方面的资料，石墨烯电池的量产机率到低有多少。还就是这个量产过程到底有多久，如果这个技术成功了，你的技术就没有跟进的的必要了。　　到那时小型内燃机将退出市场。　　-----------------------------　　石墨烯电池的工艺，本人想破头皮也想不出来。有这方面资料，还希望多分享，谢谢。
　　@ncetbu 908楼
12:43:33　　"本人在汽车发动机行业从业20余年，在发动机的维修、销售、新发动机开发论证等多个岗位上干过。"　　原来是干过20多年维修、销售方面的“专家”~　　我算是理解lz为什么来天涯发这个帖子了　　估计是现实中没人理他这个“专家”吧　　以前读书的时候我们学校门口也有天才来展示过他的“永动机”~　　不过大家也就是围观围观而已~　　-----------------------------　　没修过发动机的，纸上谈兵的多。我刚到单位时，总工就告诉我们，工程技术人员要一半时间在设计室，另一半时间到车间多学习。　　本人在单位新产品规划、发动机前沿技术跟踪的岗位上，干了七年了。没搞过发动机维修、不熟悉市场，只在设计室画过图的人，到不了这岗位。　　另外，发动机设计工程师，对发动机的理解，达到我这水平的也不多。很多人就清楚自己设计的那几个零件而已。
　　-----------------------------　　@huang楼
12:52:23　　看了楼主前面的描述觉得楼主狂妄自大，后面楼主专业领域的东西后，看到了楼主的干货。望楼主发一份楼主的技术路线让在下也感受下最前沿的技术。　　-----------------------------　　给你发邮件了，请查收。　　刚回复到这里，邮件发得晚了，请谅解。
　　@GUNDAMQX 918楼
12:54:21　　LZ啊，你这项技术在混合动力和纯电动车上已经由蓄电池+电动机组成的动能回收系统完成了。。。这样的修改难度小得多，简单实用而且正是未来的能源发展方向。。。。所以你们领导不赞成投入到你这条艰巨的物理修改方案上来是有道理的。　　至于你说各大学的教授想跟你一起申报项目，我倒觉得他们是利用你的数据单纯只为了报成绩、申经费居多。　　-----------------------------　　混合动力和纯电动车成本高。中央加地方财政补贴，混动最多被6万/辆，纯电动最多补12万/辆，数量稍做多些，国家是补不起的——另外，这个补贴还有劫贫济富之嫌，没法长久。
　　@永久的钢凤凰的漆
09:16:01　　我是搞电子方面的，比楼主小点　　旁门杂类知道一点，对自己不了解的东西、事物都抱有好奇心想去了解，会到各种厂矿内去看自己不熟悉的东西、如生产加工过程。　　只要是稍有工程常识的都可看出楼主是有真材实料的专业修为。　　楼主利用汽车需要减速时车辆惯性对发动机的倒拖，让发动机变成一台空压机，将空气压缩进储气罐散热稳压，在汽车起步时将储气罐的高压空气节流降压一些输入到发动机气缸，利用此来实现动力提......　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
15:14:09　　这位ID，新注册的，上来之后第一件事就是回楼主的贴，当然是支持楼主的，而且提出相当具体专业的问题，唯一让我困惑的是，短短数百字，居然用了两个括弧()解释的句式，细心的朋友可能会注意到，本帖楼主似乎颇为偏爱在一句话结束的时候加括弧注释这种方式吧？　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
15:17:03　　我要把这方面特征补充到自然语言相似度评估算法里去。　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘
15:58:26　　忽然想到，每个人的语言习惯有点类似于指纹的唯一性，但又不如指纹直观明了。　　判别自然语言相似度的算法绝对是人工智能的前沿课题。　　另外还想写一篇有关论坛人工个体马甲自顶贴心理过程分析的论文。　　人工个体马甲是我现编的术语，意在区别软件马甲和团队马甲。　　人工个体马甲在为马甲主人所发主贴顶贴的过程中经历了怎样的心理过程？马甲主人要在大脑中虚拟另外一个人格，在主贴中和楼主展开虚拟对话，越......　　-----------------------------　　@坚决捅护 1227楼
23:01:44　　老兄，我觉得你这个想法很好，但是实在是很难的，一个人语言固然有其自己的特点，但是如果特意改变的话，你就会发现，不可能让你发现相同的地方。所以你的这种奇思妙想就如同测谎仪一样，对不懂的人来说是有用处的，但是对于内行的人来说，是一点用处没有的，所以，老兄，我的建议，不用瞎费心机了，你如果有一些科技方面的心得，不妨贡献给大家分享一下如何？　　-----------------------------　　呵呵，不要拍脑袋说话哦，这可不是理工科人士应有的特点，知之为知之，不知为不知，是知也， 你确定你了解语言学，心理学，和人工智能吗
　　-----------------------------　　@坚决捅护 922楼
12:56:20　　如果电池获得重大突破，石油就会用来发电了。这个方向是没错的，现在的燃油燃气电厂越来越多　　-----------------------------　　国内好像是没有燃油电厂的。当初石油有出口，那是为了换宝贵的外汇，舍不得用来发电的；后来石油进口，就更没人用来发电了。　　中国对煤的燃烧和煤化工研究倒是很透的，院士出了一大堆。中国的煤相对丰富（前两年好像煤也进口），有煤发电是不会用油的，油更金贵。　　燃气电厂确实建了不少。当初搞西气东输，怕气用不掉搞的。结果天然气供不应求，燃气电厂开工不对不开工也不对。
　　-----------------------------　　@坚决捅护 939楼
13:42:24　　如果石墨烯电池近几年搞不出来的话，你们二个我觉得在这方面如果合作一下，将来必有大的成果出来。那将是内燃机行业的革命性的创新之作，希望你们将来能成功　　-----------------------------　　我一工薪阶层，拿不出啥本钱，得你有本钱才成。　　电控系统设计，我有一朋友可帮忙；简单的加工，我也可找本单位的人做。　　另外，可以由易到难，这样初期投入少些——但效果不会太明显。
　　呵呵，楼主不敢面对我的马甲质疑，无妨。　　不过依楼主之言，作为拥有汽车发动机行业20年经验的老专家，在国际观察这个论坛上摆一摆，找一些存在感也是无可厚非。　　纵然是弄出几个浅显易懂的马甲帮助提升人气也无不可。　　只不过楼主开篇颇为恃才傲物的气魄只在国观显现，在其他板块则谦虚无比，我其实真真儿的是为国观的二逼鸣不平，难道我大国观论坛有什么不一样吗？　　另外作为一位老专家，呵呵，言辞之间要么汽车行业教授云云，要么合作写书，要么专利云云，呵呵，，，感觉年龄和言谈不太相符，总之尔尔。　　好吧，我的马甲分析课题先放一放，等等经典案例。
　　@黑夜过后就是白天 958楼
14:24:37　　对楼主的炒股极有兴趣，请指点一二。快输光家底了　　-----------------------------　　指点不敢，如果没内幕，建议别当赌徒。以参股做企业的心态买股票，不要以追求短期差价为目标。合伙做企业的，如果整天想如何股份变现，也是很容易亏光的。做到以享受长期分红为目标。你有这定海神针，再厉害的庄家也拿你没辙。　　现在是股票投资的黄金时期。别报怨股票不涨，真等到涨高了，可就买不得了。
　　赶紧先顶贴　　
　　@rubnylow 964楼
14:41:18　　特斯拉其实本就没什么技术，他的专利少的可怜，特斯拉的创新主要是营销模式的创新。　　-----------------------------　　明白人，人家市场定位准确，瞄准的是爱贴环保标签的美国土豪。
　　-----------------------------　　@永远的飞机包 968楼
15:13:26　　楼主，你的帖子我通篇看下来，你确实是所谓民间科学家无疑：　　1 你张口就是清华的博士，硕士，我问你，你是什么专业，什么学历，有什么学习和研究的背景？　　2 你张口就是内燃机专业本科生之类的话，那我问你，这个专业名字是你自己起的？我怎么没有发现哪个专业叫内燃机专业？　　3 你的帖子里，貌似有些数据，可是仔细看来，这些数据都是可能，大概，动不动30%，20%，请问你有实验数据吗？有图表吗？你这些所谓的数据，对于阐述你的原理有一定作用，但科学研究需要的不是大概可能的百分比，没有数据支撑的理论，只能叫假说。　　4 你的这套理论，你认为别人都听不懂，清华北大博士硕士也难以理解，但我想告诉你，你太夜郎自大了，很多人只是不屑于跟你争论而已。本质上说，你的这些所谓理论，只是高中物理学完以后的一点头脑风暴而已，远远谈不到科学。　　5 现代汽车对能耗的控制已经很成熟了，发动机运转期间，要带动发电机，带动空调，有的还要带动涡轮进行增压，如果你把发动机怠速或刹车时候的动力，用来压缩空气，恐怕车就要熄火了，因为负载太大，为了不熄火，就要提高怠速，实质上还是增加了油耗。　　6 其实内燃机的效率底下，主要是在热损耗，如何把排气热量再次利用，才是解决问题的方向，遗憾的是。涡轮增压的作用正是如此啊，技术已经很成熟了啊？你舍近求远了吧！就算你发明一套装置，你认为你这个装置的效率，会比涡轮高吗？　　7 就算提前在车上安装好已经装满压缩空气的罐子，可是压缩空气怎么来的？不还是总能量才提高了它的内能，也就是压力吗？　　8 楼主探索的精神可嘉，但你对理论一知半解，高中水平，搞搞小发明还是可以的，发动机，还是算了吧。　　9 本人航空发动机专业，对动力系统有些了解，有些话不妥，请谅解，共同探讨。　　-----------------------------　　1 你张口就是清华的博士，硕士，我问你，你是什么专业，什么学历，有什么学习和研究的背景？　　本人机械专业本科学历，读过MPM硕士班，没啥高学历。因工作原因，接触过一些清华的教授和博士，跟他们交流过本人的思路。你没必要大惊小怪。本人接触的日本专家、德家专家、美国专家不少，搞电控系统的德尔福、博世，搞技术咨询的FEV、AVL、IAV、理卡多等，他们的发动机专家我都接触过，进行过技术交流（除宝马专家外，未给其它外国专家透露过本人研究；因为我非常怀疑宝马在这领域内已经做了不少研究了）。　　当初AVL忽悠我单位，我是提醒过领导的，但领导更相信AVL的CEO，我也没法。知识这东西，没法单用学历和牌子衡量。　　2 你张口就是内燃机专业本科生之类的话，那我问你，这个专业名字是你自己起的？我怎么没有发现哪个专业叫内燃机专业？　　这就是你孤陋寡闻了；我单位每年都招一些内燃机专业的本科生。　　3 你的帖子里，貌似有些数据，可是仔细看来，这些数据都是可能，大概，动不动30%，20%，请问你有实验数据吗？有图表吗？你这些所谓的数据，对于阐述你的原理有一定作用，但科学研究需要的不是大概可能的百分比，没有数据支撑的理论，只能叫假说。　　这是有原因的，因为要找工况不同，数据差异会很大。我想，啥叫车用发动机的工况，没必要我给你科普吧。　　另外，告诉过你没做过仿真，没做过实验，只是根据现有理论推测（借鉴别人的研究成果），不是第一手资料，不敢那么绝对。　　4 你的这套理论，你认为别人都听不懂，清华北大博士硕士也难以理解，但我想告诉你，你太夜郎自大了，很多人只是不屑于跟你争论而已。本质上说，你的这些所谓理论，只是高中物理学完以后的一点头脑风暴而已，远远谈不到科学。　　没说清华的博士硕士难理解啊。他们理解这个没障碍。只是很多斗罐子，要给他们解释真累人。　　5 现代汽车对能耗的控制已经很成熟了，发动机运转期间，要带动发电机，带动空调，有的还要带动涡轮进行增压，如果你把发动机怠速或刹车时候的动力，用来压缩空气，恐怕车就要熄火了，因为负载太大，为了不熄火，就要提高怠速，实质上还是增加了油耗。　　这你还真不懂。（1）为保证安全，现在不允许空档驾驶的。（2）发动机转速rpm，先进点的发动机都不喷油，处于熄火状态的。汽车反拖发动机，只在发动机还在转，带动发电机、空调是不影响的。　　发动机的工作状态和压缩机状态是无法兼顾的：只能存在一种状态，否则控制会超级复杂（大众有4缸机停缸的，6缸机停缸的多些）。　　6 其实内燃机的效率底下，主要是在热损耗，如何把排气热量再次利用，才是解决问题的方向，遗憾的是。涡轮增压的作用正是如此啊，技术已经很成熟了啊？你舍近求远了吧！就算你发明一套装置，你认为你这个装置的效率，会比涡轮高吗？　　这你算说对了，我在贴子里说过，本贴中所解释的，只是一点外围技术，核心技术是提高低负荷时燃烧等容度、提高压缩比、回收尾气余热和降低燃烧室壁面散热。　　7 就算提前在车上安装好已经装满压缩空气的罐子，可是压缩空气怎么来的？不还是总能量才提高了它的内能，也就是压力吗？　　（1）回收刹车制动能；（2）到补胎的小店充气。　　8 楼主探索的精神可嘉，但你对理论一知半解，高中水平，搞搞小发明还是可以的，发动机，还是算了吧。　　你太高看高中生了。本人参与过本单位校园招聘，很多本科生，甚至一些硕士，水平的确不怎么样，依本人眼光，还真选不上他们，只是选择余地不多。　　9 本人航空发动机专业，对动力系统有些了解，有些话不妥，请谅解，共同探讨。　　你做航空发动机，（1）王华明的3D打印，对航发的推重比提升，能做多少贡献？（2）高歌教授的龙卷风发动机技术设想，你判断前景如何？　　你做航发，对车用汽油机理解到这水平，我也没法评价你，估计你在专业外了解太少吧。但我总感觉你这水平做航发，真让人替中国的航发担忧。　　真心没看出你的专业亮点。
　　@大漠孤烟Do 983楼
17:26:07　　楼主博学多才，高山仰止。 我觉得这技术不错，比涡轮强。 楼主发我一份 。　　-----------------------------　　已发，请查收。欢迎多交流。　　另外，本贴所讲的这点技术，是外围技术，核心不在这里，你可以看我的其它贴子。
　　@坚决捅护 987楼
18:02:08　　楼主，你那个发动机变空压机的想法，我想了想，技术难点在切换阀上啊，我在研究汽车尾气再利用的时候，就是这个难题不好解决，所以最后放弃了。　　你这个基本同样是这样的。从机械的角度，高温尾气，阀门切换是个问题，再就是密封性。　　-----------------------------　　我有一个搞工艺的同事，他认为不啥问题。电磁阀可以离排气管适当远点，不影响的。　　密封性有点问题，但不大。（1）压力不高，压缩空气时才4个压；（2）略有点漏气也无大碍。　　其实有很好的主意，还没写专利，不好发布。
　　@hechengwang
23:13:38　　你得需要新材料支持才行，有没有超耐高温，且非常不到热很有硬度的材料啊　　-----------------------------　　568楼
16:56:31　　对耐高温要求不高（只需要耐受400度的导线，可能也到不了那温度，因为距执行器有距离，且周围散热还好）。其它地方不需要啥特殊性能的材料（热交换器用铜管就成，23Mpa对于金属材料是小意思）。　　-----------------------------　　@hechengwang 991楼
19:22:52　　不到热才能做到损耗浪费的少，且不易损坏　　-----------------------------　　估计你们说的是陶瓷缸体，上世纪很多人研究过，良品率低，节油效果不明显，成本高，不划算的。（另外，发动机充气效率低，压缩比低等等）　　你们可以看看我的其它贴子，不是走这路线的（当然原理有些共通之处），没陶瓷缸体的那些毛病的。
　　-----------------------------　　@天使蓝北万 992楼
20:12:33　　比如说你的发动机技术他不用在汽车上面，而用在飞机发动机相似的地方，你如何专利？　　看来我们要投诉天涯了。这个回帖居然本人无反馈信息？多少帖子无反馈？　　-----------------------------　　通用性不是那么强；可能航发是可以借鉴的；即使借鉴，要移植也是高技术。
　　@hbwm楼
21:15:24　　楼主博学多才，但愿能找到国内汽车厂商合作，把理想变成现实，为壮大国产车做出重要贡献。　　-----------------------------　　谢谢！但愿有[国内]的汽车厂大领导能够认识到；层级不够不管用的。
　　-----------------------------　　@杓心 998楼
21:31:58　　唉，真是的，说出来这种话，真是活生生的现世宝一条啊，哈哈。在当今这种政治环境下，竟然还有如此恶毒放肆的地域狗，真是往枪口上撞的sb啊，还口口声声骂人家某省份、骂楼主，你也不看看自己有什么资格，最看不惯你这种人，装的很高高在上，我看了楼主所有的回帖，确实句句在理，而且技术高深，而你呢，除了攻击楼主，攻击支持楼主的人民，除了会动动你那两片肉，还会什么，你能写出这种技术贴吗？请问你能吗？能吗？　　......　　-----------------------------　　感谢你替楼主鸣不平。你说得对，确实不值得理他们。
　　@漂移醉 1000楼
21:45:22　　楼主，你先前发的“未来20年～～”我仔细拜读了，这帖子也看了三天，很想要你一份资料，不知够规格部不？邮箱。先谢谢了　　-----------------------------　　已发，请查收，欢迎交流。
　　-----------------------------　　@奋进科技 1012楼
10:01:13　　你这个帖子的内容我知道一个大概，抱歉，没有太多时间仔细看过。另外一个节油50%的帖子还没有看到主体技术思路。抽时间会再去看。　　你这里的回复我花很多时间才找到。所以现在才再跟帖。　　你的内燃机技术功底还行，我是外行出身，但是我现在算是入行了，而且我的优势是执行力强。你说到爱迪生，他在他那个时代要做那些试验，其实比你现在要做的这些试验的条件差，难度大。所以，你真的相信你的技术行，就......　　-----------------------------　　很佩服你，也谢谢你的鼓励，尽管你走了些弯路。
　　-----------------　　@奋进科技 1023楼
10:41:26　　我的电子信箱：　　顺便说一句，对于内燃机，我原来是外行，不算发烧友，菜鸟一个，但是现在情况不一样了。虽然我的基础还比较弱，但是，我已经有具体的一系列技术方案，将把车用内燃机的热功转换效率提高到45-50%。再高先不敢说了。　　外行为什么不能研究内燃机？我在好几个地方说过，那些拥有先进试验台架的专业研究人员应该好好地学习我的科学研究精神。　　-----------------------------　　羞死我了，我单位就有价值上千万的实验台架的。本人理论的巨人，动手能力方面的矮子。唉！
　　@动力阿剑
13:29:18　　我看了你做的那实验，真做到那程度，是上不得又下不得的。　　你要懂我的技术，要看我的其它贴子。如果有疑问就问。　　也可把邮箱号给我，我把相关论文发给你。你跟清华、天大的教授都打过交道，可组织技术评审会，时间搞长些，准备充分些，特别是答辩时间长些。你对油有研究，但内燃机方面，还是有点隔行。　　-----------------　　@奋进科技 1023楼
10:41:26　　我的电子信箱：　　顺便说一句，对于内燃机，我原来是外行，不算发烧友，菜鸟一个，但是现在情况不一样了。虽然我的基础还比较弱，但是，我已经有具体的一系列技术方案，将把车用内燃机的热功转换效率提高到45-50%。再高先不敢说了。　　外行为什么不能研究内燃机？我在好几个地方说过，那些拥有先进试验台架的专业研究人员应该好好地学习我的科学研究精神。　　-----------------------------　　给你发去了我的论文，认查收；专利你可百度我的名字。
　　@幻虚行者 1031楼
11:09:58　　新一代神车？北京车展实拍比亚迪唐　　日 09:55 来源：汽车之家　　　　如果我告诉你有一款SUV它是混合动力车型，0-100km/h加速在5秒之内、四驱并且百公里油耗在2L以内，你会不会觉得我在说梦话？但是，我必须要负责任的告诉你，我说的这一切都是真的，它来自比亚迪它的名字叫做唐。预计年内上市的比亚迪唐，是继秦之后比亚迪的又一款新能源车型，这台空间更大动力也更强的SUV车型看上去好像更......　　-----------------------------　　尽管你在我的贴里打广告，本人也谢谢你顶贴。对比亚迪，本人是非常欣赏的。
　　@幻虚行者 1038楼
11:25:08　　“神车”秦所造成的轰动效应刚刚有所减退，唐又出现在我们面前。尺寸更大，性能也更加强悍的唐绝对有实力超越秦，成为新一代“神车”。有消息称，唐的售价大概在25-30万左右，如果这个消息属实，那么你只需要付出一台合资品牌紧凑型SUV的价钱，就能得到一辆 0-100km/h加速成绩在5秒以内，并且百公里只用2L油的车。 这个看上去足够有吸引力的车型真的有那么完美吗？它的加速真的有那么快吗？它真的有那么省油吗？答案敬请......　　-----------------------------　　1、加速性没问题，电机的低速扭矩是不错的。　　2、百公里油耗2升，每天充电，电不够了再烧油是可以做到的；仅烧油、不充电是办不到的。　　3、价格……本人毫不怀疑比亚迪的成本控制能力。但比亚迪的汽车赢利能力不咋样，整体策划有问题，没深入研究，我也不知道他们的问题出在哪里。
　　@大河马002 1067楼
13:18:44　　LZ,你如果真的对自己的技术有充足信息，你去找上海的 复星国际投资公司。 他们财大气粗的很。就喜欢到处投资。　　-----------------------------　　谢谢你的信息。
　　@经济学人每周三摘 1079楼
14:26:27　　楼主按年龄算是不是快到50岁了？　　-----------------------------　　谢谢你的关心，还差得远。
　　-----------------------------　　@坚决捅护 1080楼
17:36:11　　铝燃料电池应该不错的。这个能量很大，说白了是铝水解产生氢气的，原理上还是氢燃料电池，我认为是这样的。　　-----------------------------　　比你说的应该要复杂点（从铝水解到氢气，好像也能发电），我想有一个关键点，就是铝表面的氧化膜控制；或者说反应器（电解液）上面的保护气氛。　　时间有点久，加上不是我的专业，有点记不得了。
　　@奋进科技 1085楼
23:16:43　　耐心看完你的大作，即20年内的汽油机技术突破。　　坦率说，我以前也考虑过这个方案，甚至，比你的方案可行性好一些。但是，困难大，问题多。不是说一定不能实现，而是现在有很多更容易实现的措施还没有做完。　　关于你的技术，我不算是泼冷水，有以下几个问题：　　1，增加水箱，增加车重　　2，使用脱离子水，加水站　　3，冬天防结冰　　4，水系统高压容器、管......　　-----------------------------　　现在有GDI、PFI双喷射的汽油机，做起来不复杂，有几个问题：　　1、水的自润滑性能很差，我担心高压水泵的寿命——如果象柴油高压泵的那个结构，可能用不了半小时就得玩玩。　　2、喷嘴需要重新设计：伸到缸内短点；用不了那么多孔，不需要喷雾，喷射方向也要改。　　这两项都得找高压共轨系统的厂家做。　　程序设计（包括ECU），我可以找朋友做。
　　@逸仙山人楼
23:33:52　　请问楼主突破你的想法的途径方面哪里你觉得坚不可摧　　-----------------------------　　没有坚不可摧的障碍；如果真有，也不敢在这里发了。主要是汽车发动机的研发，真的特烧钱；另外，需要找高压共轨厂家合作才行。
　　-----------------------------　　@坚决捅护 1092楼
09:12:39　　有些技术，如果你看不透，大资金投入也没有用，有些是原则性的，根本就走不通的路，就不能走了。或一个阶段内走不通的路，就暂时不能走。　　-----------------------------　　暂没发现没看透的技术；当然，真的项目铺开后，会遇到啥难题，现在是无法担保的。
　　@海南岛的土著
16:09:10　　对了，问个基础的东东：中国现在自己有能力生产先进的机床吗？比如五轴机床。　　-----------------------------　　@动力阿剑 1071楼
13:33:19　　五轴联动机床早有了。重大成套设备的关键是用户——有没有人敢用自己的企业和身家冒险。　　-----------------------------　　早就有了？不明白。你是说五轴机床中国不靠进口，早就可以自己制造了？是自己的技术吗？国内可以生产五轴机床的企业多吗？有多长时间了。。。不好意思，正在做一个机床的票，但自己是工业小白，多问问，谢谢。
　　-----------------------------　　@garysun楼
10:48:43　　如果让我投资，我也不投资。投资太超前的东西，配套没有上来，很可能会把公司拖垮。投资能在公司现金流有保障情况下进行才能进行。还有一个办法，把你的研究成果拿出来专门成立一个公司，利用风投资本运作，成则发大财，败了也就算了，回来上班就是了。　　-----------------------------　　你说得有道理。其实最好是业内形成共识，高校与企业联合，利用国家科研经费一项项攻关（如在可视单缸机上做实验，我知道清华就有一个，不知道他们现在对这设备用得如何），最后瓜熟蒂落，水到渠成。　　一口吃成个大胖子不现实。
　　@风之天使 1144楼
12:17:53　　电力驱动肯定是未来的主流。还往内燃机发展，也是路子走斜了。　　-----------------------------　　电动车的核心问题是电池，你有这方面的最新研究资料没？我的资料不少，但有些过时。
　　-----------------------------　　@坚决捅护 1149楼
12:43:13　　楼主那你发了资料，会不会违反协议啊　　-----------------------------　　协议是绝密的，没人看到那协议，不知道违反不违反——如果违反，那是负责该项工作的人的失职吧，至少应当把需要其他人注意的内容给筛出来通知相关人员，是吧？
　　-----------------------------　　@坚决捅护 1153楼
12:54:08　　车速上去了后，可以利用进气朝前技术，转速上去了后，涡轮就起作用。楼主，你这个发压动变压缩机的关键点就是，需要切换阀。排气切换阀，这个高温切换阀解决了，所有都不是问题。目前高温切换阀等同与排气门技术。造价有点高　　-----------------------------　　进气口朝前，是汽车厂设计时考虑的，我在两年前给我单位的关联企业提过这个，这是很简单的一个技术，当然，功率提升也不是很明显。现在高速路限速，高速时再提高功率，实际运用有限（有些豪车为此搞电子限速）。　　低速大扭矩更有实用价值。
　　给楼主歪一下楼。　　1、空调的冷凝水如果能利用好的话，是不是也会节省不少电能？这个好象已经有不少专利申请了，并且技术、原理，都非常简单，并且不会涉及安全问题，但为什么没人来做这个？　　2、利用生物技术来制作纯净水、来降温是否可行？我是指在工程上。这也不是什么前沿科技吧？
　　-----------------------------　　@坚决捅护 1187楼
19:56:47　　喷嘴喷水（蒸气），压力23Mpa，温度350~370度，在喷嘴内为液态，缸内为气态（缸内压力最多10多Mpa）-----这个压力这么高，是指喷射时的压力与温度，还是喷射后的？如果是喷射前的，这么高的压力，喷射泵的功率有多大，容器要耐高很高的压力，而且密封是个很大问题，特别是高温下的高压密封。为什么不用临界温度更低的液态水？温度更低的水，进入气室后，汽化后的体积膨涨更大，对扭矩的作用不是更好吗？　　2.燃烧室的的温度最高能到多少？如果到1500度的话，是不是铝壳的缸体已经烧没了啊。......　　-----------------------------　　1、23Mpa是喷射前的。这压力不算高，密封问题也不大。高压共轨普通是150Mpa左右，稍高点的，2000Mpa以上。液态水入缸风险极大。且水的汽化潜热很高，水蒸汽带走的热量太多，会得不丧失的（有人做过实验的）。这是蒸汽——汽油混合动力，必须尾气回收余热蒸气做功，强强结合才行。　　2、已燃气体的最高温度是超过1500度的，所以缸体缸盖都有水套冷却。燃烧室内壁，最高温度在排气门那里，有时会超过750度。排气门座圈也是铸铁的。　　缸体部分的温度没那么高。打个不恰当的比喻，有点象烧火，锅底处是受热最多的地方，侧面和底面受热都小些。底部温度最低，200多度而已。但活塞的散热条件确最差，如果弄得不好，（铝）活塞倒真会烧坏。
　　@永久的钢凤凰的漆 1200楼
09:16:01　　有一事请教楼主，发动机要动力提升，加大进气量是一种方法，但我看到的汽车发动机仓内部，感觉进气道都没有尽可能的做到最大化，以减少进气时的压力损失；还有就是空气滤清器为何一般都放在靠近驾驶舱的附近，而不是在车头靠近进气栅格的位置（一般此位置放蓄电池），这样压力损失应当会最小吧？还是因为这样设计能尽可能保证空气滤清器前压损小，空气滤清器后压力低，但路径短的原因。 　　......　　-----------------------------　　进气侧靠近驾驶室，是进气侧温度低些，避免排气管高温传入驾驶室，影响人体舒适度。　　有高档车隔热技术强悍，将排气侧放到驾驶室这边的。　　空滤器如果进气口朝向车头，可以在高速时增加进气量，增大功率。但高速时这个需求不大，高速路有最高限速，豪车有电子限速，安全第一。　　相比之下，低速大扭矩价值更大些，起步、超车有快感。真到180、200公里/小时，还追求加速性，是拿生命开玩笑。
　　-----------------------------　　@经济学人每周三摘 1193楼
00:10:14　　我感觉
坚决捅护和
动力阿剑的语言相似度很高
，可是又不知道所以然，你们两个真的不是互为马甲吗　　-----------------------------　　别琢磨这个了，本人有那么无聊么？我就回你这一次，不会再回你了。回贴累人。　　这贴子里，只有一个人是本人在工作中打个交道的，我告诉过他我的天涯网名。他只回了一次贴。（当然，有可能还有熟人对面不相识的）。
　　第十三页下周再回，请关心此贴的涯友见谅。
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规}