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在美国，一名 Uber 司机能赚多少？
在美国， 司机是最热门的职业。有了 uberX，任何有车一族都能成为司机。Uber 让我们很容易成为司机。
虽然 Uber 做不到赚得盆满钵满，但对于水深火热的司机这一行来说，多了许多盈利机会。不至于入不敷出。
本文作者，，新闻工作者，目前就职于 ，科技新闻撰稿人。
成为一名 Uber 司机的门槛是？
首先登录 。网站要求你必须年满 21 周岁，有驾驶执照，个人汽车保险，一辆条件良好的四门汽车，达到上述要求你就可以成为司机了。
第二步，通过 Uber 的背景检测。你需要向 Uber 公司提供一些个人信息，如住址，驾驶证编号，以及社会保障号码。
若你通过了背景检测，Uber 还需要你进行一次在线训练课程，课程涵盖了操作程序，如何获得五星，以及哪些不允许做。
所有课程解决后，Uber 会送你一台手机。从开始到完成，注册程序大约需要两周。
Uber 说，Uber 司机是一门有利可图的职业，是耶非耶？
五月时候，Uber 发布的数据显示，纽约市使用 uberX 的司机中，至少有一半人年收入超过 9 万美金。在旧金山，Uber 声称，uberX 司机年收入达 7 万美金。
据华盛顿邮报，Uber 的数据基于每星期开车超过 40 小时的 uberX 司机的样本。这一数字还不包括汽油、保险、停车、保养、维修，以及路桥费成本。
举个例子，一名新泽西 uberX 司机自称，一天开车 12 个小时，车费总收入 180 美金。这样算下来，每小时 15 美金。
但扣除了路桥费、Uber 20％ 分成、汽油，汽车保险、汽车融资以及自我雇佣税后，这 12 小时仅收入 54.50 美金。因此，每小时仅 4.54 美金——远低于最低工资标准。
但若你不用 Uber 却想谋生，你的驾驶时长会更可怕！
在旧金山，使用 uberX 达到年收入 7.5 万美金，你要驾驶 3000 小时，每周约 58 小时。这是财经记者 Felix Salmon 的结论。
“哪怕我每周工作 80~120 小时，仍入不敷出，” 上，一位 uberX 司机这样写道。“但至少 Uber 让我有机会工作这么久。大多数公司一周只雇佣我 35~40 小时同时发很低的薪水。”
听起来，成为一位业余 uberX 司机，比起全职司机更有吸引力，尽管这无法保证你一直都年收入 9 万美金。
“若你持有一份一周五天的工作，但仍入不敷出，那么你可以考虑在周五、周六每日加班 16 小时达成一周收入 400 美金，”Salmon 在 Medium 写道。“那么，一年就有 2.08 万美金了。”
因此，我们可以得出结论，uberX 并没有官方声称的那么高利润，但至少让许多司机赚得比在特定的公司要多。这也是 Uber 的一项社会贡献。
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使用真实姓名发稿。本科地理，硕士中文，钟爱消费电子。
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合作伙伴：跑了四个城市，只靠Uber出行的一个月
虎嗅注：Uber在中国近期遭受多地“执法”，尽管为公共交通注入了活力，但在政策红线上的模糊仍然令其在国内的前途不明、不过，相当数量的用户心目中，Uber所提供的服务不仅有效提高了城市的“出租车”运力，也将城市公共交通出行的质量提高了一个档次，为许多商务人士带来了“宾至如归”的商务旅行体验。本文转自微信公号，作者：霍炬，虎嗅略有删节。在3月到4月中，我回中国呆了一个月。一个月中去了上海、北京、天津、深圳几个城市，全是Uber已经开展运营的地方。在这一个月里面我每天都在四处跑，每天至少两次Uber。想不想知道一个离开中国已经将近两年的人，在这一个月的频繁使用中对Uber和出租车的体验和看法？——从加拿大出发讲在中国的故事之前，先说说我在加拿大出发去机场的事情。我贪便宜定的机票比较时间早，要早晨5点左右到机场，4点多要从家里准时出发。这个时间点要定出租车不是不行，但考虑到我市出租车的恶劣态度和各种关于出租车的投诉，我觉得还是把希望寄托在Uber上比较放心。提前好几天，我每天凌晨4点左右都会看一眼从我家叫Uber几分钟能叫到，连续几天都是5~10分钟，这个速度比较令人满意，顺便说一句，Uber一直不提供预订的理由是“车辆运载效率足够高，车辆足够多，你随时都可以叫到车，所以不需要预订”。出发当天，突然下起了大雪，起初我有点担心，天气变化会不换让车变少？事实证明，Uber没辜负我的期望，仍然只需要6分钟叫到车，在这个人力成本昂贵，人们通常不愿意加班的城市，这简直是奇迹。叫车之后，很快在地图上可以看到附近的一辆车开始朝我的方向开来，几分钟之后准时停在我家门口，中间没有过电话联系。司机帮我把行李放上车，跟我说，我只会说法语，英语说不好，你有没有问题，我说当然没问题。一路上司机依次用英语问了我空调温度行不行，车里面的音乐喜欢不喜欢之类的体验问题，这大概是他专门练习的几句话。一路顺利，很快到了机场。这次用车的有趣之处在于，在基本语言不通的情况下，由于GPS和导航都非常准确，中间并不需要更多交流，行程也能顺利完成。如果这些条件具备，也许多数情况下并不需要打电话，也不需要语音。这和用滴滴打车叫车时候和司机大量的语音交互形成了鲜明对比。——上海在上海我住的位置有点偏，到最近的地铁站也要走20分钟。起初我本来没指望能在这个比较偏的位置叫到Uber，但事实上等10分钟左右总能叫到。而且最让我惊讶的是第一天叫来一辆锐志，转天叫来一辆宝马，再转天叫来一辆Q5…在上海的一周多时间里，我几乎没坐过地铁。去什么地方都叫Uber，整个体验非常顺畅。而且所有的车都很新很好，多数司机也都很认路。当然因为众所周知的原因，Uber在中国自带导航还不太好用（据说现在已经换成百度的了，好多了），很多司机会另外拿一个手机开个百度地图或者高德地图导航用，这在其他城市都是少见的。相对于我后面去过的其他城市，上海是叫到好车次数最多的地方，绝不是网上流传的一个段子说的好车司机是为了拉姑娘约炮，我遇到的每一个司机都很认真的送我去了目的地，就算是Q5的司机也下车热情地帮我把一个大拉杆箱搬到车上，毫无怨言。期间我还帮好几个没用过Uber的朋友叫车送他们回家，他们每个人用过这一次之后之后都立马成了Uber的用户。我刚刚回来的时候没有把手机号改成中国号码，每一个司机接到我的时候都会问一句为什么你的电话打不通。过了几天之后我才反映过来是因为中国地图不准，所以司机都习惯先打电话确认一下。改了号码之后，每次叫车之后几乎立刻会接到电话，大部分是怕GPS位置不准确认一下在哪接人，后来开始有聊两句判断是不是钓鱼的。在钓鱼执法之前，我几乎没遇到上海Uber司机问我目的地是哪。就我的使用体验看来，对用户体验破坏最大的毫无疑问是相关部门的“有效工作”。这件事后面我们再说。在上海我也偶尔打了一次出租车，上车之后吓了一跳，司机眼前摆着一排手机，跟我们这警车上面的警用终端和各种电子设备差不多壮观。每个手机轮番发出各种语音，“师傅我在XXX要去XXX“，”去XXX加多少钱”，感觉特别中国特色，坐在出租车上感觉就像在一个很吵的饭馆吃饭，片刻不得安宁。我是乘客，我已经坐在车上了，为什么司机还要开着这些软件，这我也不太明白？是不是盘算着送我到地方立刻去抢下一单？反正从此之后我就也没叫过出租车，想起来那个吵闹的环境就觉得还是Uber更好。挺遗憾的，上海过去堪称一流的出租车体验恐怕是很难再回来了。——北京我唯一的Uber投诉，是在北京发生的。司机开到了距离我一条路远的立交桥上，并且提前点了到达上车地点，当时是下班时间，他几乎不可能在半个小时之内顺利下桥，绕回到我的位置。我打电话跟司机沟通的时候，很惊讶的发现司机完全不会说普通话，不知道是怎么通过培训面试的。最终沟通无果，司机气愤地挂了电话又按了一次结束，于是我帐号上被扣了19块钱，更神奇的是司机竟然给我打了一个一星评价…就算这样不靠谱我还给了他三星呢…我投诉之后转天就收到了退款，但是那个一星评价我就不知道怎么处理了，也不知道是不是还留在我的评价中。因为北京极端复杂的交通情况以及GPS偏移，不用电话沟通基本是不可能的，这和我在加拿大遇到的只会说法语的司机情况完全不一样，不会说普通话确实是没法在北京做Uber司机的。在北京遇到过各种奇怪的事情，比如有一次在人民大学南路叫Uber，司机执着的要从人大里面穿过学校过来，但是那是过不来的，我告诉他从中关村南大街过来他也不愿意听。最后也只能让司机取消了。生活在北京这样的特大型城市人，某些路段不熟悉很正常，但在北京开车且愿意去做Uber司机的人，却需要我这个已经5年不在北京生活的人凭着5年前的记忆来指路，也确实有点过分了。刚刚在北京开始用Uber的时候，觉得非常郁闷，因为整体服务质量比上海差距太大。综合起来，北京Uber的车型较上海差，司机经常不认路（而且他们也不肯再用一个手机开个其他导航地图），下车帮我搬箱子这样的事情更是从来没发生过。另外，大概是因为堵车太严重，司机往往会提前按&到达上车地点&，以节约接到人之后的时间，按照Uber的政策，这是违规的。不过后来想想也可以理解，Uber毕竟还是重组现有资源，服务质量不太可能超越一个城市的整体服务水平。对比出租车和公共交通服务，北京和上海差距本来就很大，Uber也会存在一个同比差距。只要比出租车服务好就是成功的。想起来那些不爱开空调、车上充满了异味、拒载并且也不认路的北京出租车司机，Uber还是好了不少的。另外，至少Uber投诉是有用的，如果要投诉出租车，通常只有出租车公司的人跟你嬉皮笑脸打电话给你，“我们的司机做的不好，我替他给您赔个不是吧。”当然，北京也有不错的Uber司机，我的朋友吕欣欣开着宝马当Uber司机，除了在车上装了空气净化器，还在后备箱里面放了一箱依云矿泉水给乘客免费喝。而且并不是只拉姑娘…只是这样的好事我在北京一次也没遇到而已。——天津我本来预期天津Uber服务水平不会超过北京，这个判断的依据是天津出租车服务质量极差，甚至说是全国最差也不夸张，完全不符合一个直辖市应有的水平。但出乎意料的是，天津Uber司机服务质量出奇的好，远远超过北京，直追上海水平。在天津用Uber叫到车的档次似乎也比北京只高不低，我和闲白儿电台的小明吃过晚饭又录了一期节目之后，叫Uber回家，当时已经接近凌晨1点，竟然叫到了一辆宝马3。我叫Uber的地方是个菜市场，这种地方在晚上收摊之后，早晨清洁工来打扫之前，一般都是遍地垃圾。你能想象在凌晨1点，一辆红色的特别干净的宝马，缓缓开过满地垃圾的菜市场停在你面前那种震撼吗？车里面还放着音乐，空调不冷不热，味道和舒适感都能给满分。和周围环境的对比给了我巨大的不真实感。随后几天我叫来过常年外派驻津的上海司机，周末没事干出来开车找人聊聊天消磨时间。遇到过住在我家附近两个孩子的妈妈，我去派出所办事然后去火车站，本来觉得时间很短，又懒得把箱子从车上搬下来，就让她在门口等我一下，没想到在派出所等了40分钟才办完，她也毫无怨言的又送我去了火车站。还遇到过一位退休老人，是我用Uber以来遇到的岁数最大的司机，车里面收拾的特别干净，开着空调（这个季节北方的出租车通常是不开空调的）他说退休了没事做，又特别喜欢开车，最远从天津开车去过汶川旅游，听说了Uber觉得好玩，为了符合Uber车型要求，还专门换了一辆马六，来做Uber司机。开始他还忘了点路程开始，半路上才想起来点，我还担心老人少收了钱不高兴，没想到人家一点也不在乎，说只要不赔油钱就满足，能赚个买菜钱就特别高兴，开车四处看看，跟坐车的各种人说说话，觉得很不错。后来我和另外几个在天津做Uber司机的老朋友聊天，发现他们最开心的事情是Uber进入天津几个月以来，让天津出租车牌照的交易价格大降。没想到一个城市的出租车服务太差，反而能激发大家自发解决交通困难的动力。——深圳深圳的Uber跟其他城市又不一样。这个城市的Uber司机服务极其职业，职业到分不出和正规营运车辆的区别。司机不多说话，认路，上车先说你好，下车会说再见，叫车时候一个电话说清地点，准能按照预计时间接到你，服务标准的无可挑剔，我在深圳停留的时间不长，但我用的几次Uber感觉服务质量能跟其他城市的UberX相比。之前有朋友跟我说过觉得深圳的Uber司机没什么特点，不像别的城市有那么多好玩的事，但我觉得，能提供标准服务本身就是一种特点。深圳的Uber司机也完全符合了广东一贯务实而优秀的服务文化，做什么像什么，一点也不马虎。另外，我有好几个在深圳创业的朋友，拿Uber当招聘和推广工具，只要你叫到他们的车愿意跟他们聊，没准不留神就被挖到他们公司去了…这也是挺创新的模式。在中国的一个月里面，我去了四个城市，坐地铁和公共交通的次数总共没超过10次，其他所有出行都用Uber代步，总共花费大约是1200元。这其中还包含了几次1.5倍以上的巅峰加价，以及一次UberX。并且我因为图省事，用各种优惠码的次数也不多，总体使用成本还是非常低的。考虑到出租车在各大城市都严重不足，Uber所释放出的空余资源和价格调整机制，确实让中国这种特大型城市的交通困境得以解决，如果从让城市更美好的角度看，如我之前文章所写过的，在这个时代，一个没有Uber的城市简直像沙漠一样。我在这几个城市中体验到的完全不同Uber服务，也说明了Uber按照城市招聘总经理，并且给予极大授权是正确的策略。每个城市文化如此不同，只有身在现场的人才知道如何做是最好的。Uber这家公司也很幸运，总能遇到特别适合他们的团队，上海的每一次市场活动都那么出色，甚至超过了美国水平。如果能解决服务器速度慢，地图之类的问题，上海成为全球Uber体验最好的城市也不太困难。另一方面，中国运管部门的各种积极努力在严重降低这类用车服务的使用体验，在提高出租车服务质量上，他们通常并无做为，但在打击各种专车拼车服务上又不遗余力。相关部门这么做并不奇怪，奇怪的是出租车司机也跟着捣乱，还组织抗议，这就莫名其妙了。如果这些用车服务继续发展下去，好的出租车司机是很容易转行的，他们无论是道路还是驾驶能力都有优势，有机会赚到更多的钱，为什么非要靠着自己那块牌照的垄断混下去呢？出租车司机如果怕Uber影响他们的收入，最好的办法是努力提高自己的服务质量并且跟上时代的发展。其实，国家质检总局几年前就发布过《出租车运营服务规范》，知道的人不多而已。如果真的严格执行这个标准，我估计北京出租车司机要被处罚的数量不会少，但同样按照这个标准要求，别说UberX司机，连人民优步也基本能符合服务规范。做为用户，我觉得大家应该熟悉一下这个服务规范，监督他们的服务，遇到和服务规范不符的多多投诉，运管处如果不处理就继续找到他们上级部门，这也算一个帮助出租车行业与时俱进的办法，我这可不是让大家故意找麻烦，出租车主管部门曾经跟媒体说过，他们欢迎乘客用手机录音录像取证，帮助他们完善服务质量，乘客也不应该辜负他们的努力。——回到加拿大最后，再讲讲我回到加拿大之后的经历。因为之前在中国把Uber绑定的电话修改成了中国电话，我在机场试图绑定回加拿大电话，中途因为各种莫名其妙的原因失败了，当时又困又累，就在机场上了一辆出租车。到家出租车上的读卡器坏了刷不了信用卡（据Reddit用户说，我市出租车经常刷不了信用卡，等你拿出来现金，司机就会告诉你没零钱找，这样多出来的钱只好当小费送给了他们）。我让他等一下，回家找了25加币给他（已经包括15%小费），司机拿到钱嘟嘟囔囔愤怒的摇着头开走了，好像是我欠了他什么一样，大概他觉得我应该直接给他30加币吧。而我在那个下着大雪的凌晨4点多准时出发去机场，用Uber只花了15加币，下车时候司机还快乐的跟我告别。所有的垄断行业都是又差又贵，这是放在世界任何城市都会生效的真理。想起来写了这么久Uber相关的文章，从来没放出过我的邀请码…感觉错过了几个亿…现在大概也没多少人没用过Uber了吧？如果有的话，请用我的邀请码 juh3 来注册吧。另外，Uber上海在5月20号有一个520穿越上海活动，用Uber可以叫来自行车骑手送玫瑰，这一天在上海的读者别忘了打开Uber哦。最后推荐一下车上装了空气净化器免费提供乘客依云矿泉水的北京Uber司机吕欣欣的公众帐号：思想有什么未来。欣欣是Blog时代的老朋友，当年他创建了Blogger们常用的feed服务feedsky，后来feedsky被腾信互动收购，他去腾信做了副总裁。他一直关注互联网和各种新鲜电子产品，写的东西都非常有趣。可以搜索 lvxinxinS 订阅。
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Uber对用户在操作上更轻便，易到虽然看上去车多，但app的体验上并不是很友好——给用户更多选择，看上去增强了体验，但实际上对专车的重度用户而言，越轻便越无形在长期来看才更易打动用户内心。
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告诉你北京Uber为什么差，北京Uber本土司机经常接单的很少很少，多数都是被“招安”的黑车，所以你遇到连普通话都说不利落的就再正常不过了。如果你用拼车、顺风车，遇到北京本地司机概略就很大，而且体验也会大大的不一样。至于说北京出租车司机臭嘴脸这事，只能说对北京出租车环境不够了解，或者说打车年头忒短。北京出租司机分城里、郊区俩派，前者大多单班，每天能回家吃饭洗澡睡觉，后者多是双班，车基本就是第二个家，冬天除了WC全跟车里……当然，哪的都有素质高的，哪也都有素质低的。咱们不能拿个例代替范例，北京出租师傅还是好人多。
昨天第一次用uber= =师傅态度还行，但就是不认路，环路找不到，北京也不熟...
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昨天第一次用uber= =师傅态度还行，但就是不认路，环路找不到，北京也不熟，而且更diao的是觉得自己特洋气……问说x区那边都没有uber吧，我说我第一次用，刚才看周围都没车，师傅又说不可能，这边车最多了= =呵呵哒，要不是怕出安全……我都要地图炮了，师傅普通话还不好。
uber的拖，鉴定完毕！
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为北京出租叫不平。都碰到了不会讲普通话的司机 ？？ 我就不想说下去了。牢骚一句，自从有了打车软件，打车变得更困难了
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除了交通出行外，我更希望政府所有职能部门都能有“外来”竞争者加入来改变服务态度，让“人民的公仆”真正地为人民服务！
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服务业，上海更好一些，这个是不争的事实。这是文化决定的，因为魔都有钱就有基本有一切，帝都嘛，有钱当然好，但有钱再帝都可不是万能的。。。
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我表示用滴滴专车。。。
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不能通过你碰到的一两个，就决定好坏的，OK？
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感觉还是得完全靠运气
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不得不为作者的雄辩能力点个赞，真是写得一手好软文！资源使用公共化这个命题，原本就是建立在民众受教育程度、法律法规意识、政府相关监管都达到至少“良”以上水平的。为什么上海不错，因为有市场，上海打车难，地铁贵，人文环境是不放过任何盈利的机会；北京捏?旅居十年，最大的感觉就是这里正规出租车司机有架子很牛气，黑车普及率高一半左右还是职业司机，地铁城铁就算涨价了也还能接受，所以司机们的态度就是“我爱拉不拉，不伺候您大爷脾气”。总结的来说，在神州目前的土地上，用Uber，概念很好，顾虑很多，替代方法也不少。比起地广人稀的异国，咱们再不济还有三蹦子和拖拉机~人多，就是力量大。
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作为帝都用户，昨天晚上第一次用Uber，表示再也不想用了，师傅既不是本地人也不是常年在本地开车，真心不认识路……简直了，昨天绕着中关村转了一圈才上四环我也是醉了= =
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　　最近一篇关于记者暗访杭州Uber的文章在网上流传，文章中提到司机培训需缴离谱的300元“份子钱”，Uber不按规则的打法让其他专车平台受阻等诸多问题......其实，一直以来无论是对于司机还是乘客来说，这个在美国被赞不绝口的租车软件，都很难让人获得太好的用户体验，而这背后掩藏的就是Uber中国的种种乱象。
　　司机培训注册过程繁琐，监管混乱
　　在中国，Uber的“水土不服”不仅体现在商业运作上，更出现在基层管理的各个方面，其中Uber中国对司机的培训，已经被太多的吐槽，据了解，在Uber国际官网上注册司机的流程比较简单，只需上传证件，观看一遍培训视频，工作人员在后台审核证件就可以。
　　而在国内的培训现场，无论哪个城市，注册和培训都需亲临现场，但问题是，也许是出于人手与经验不足的问题，通常的司机培训现场都是程序繁琐，甚至一片混乱。
　　据某位重庆的Uber司机介绍，现场注册帐号的过程相当繁琐，每人领到两张 A4 纸，要按照上面的步骤在手机上填 N 个表。这些表有的是 Uber 官方，有的是 Uber 重庆微信公众号的，有的是第三方调查表系统的，混乱无比。虽然从业者大概能想明白 Uber 这样的做的原因。但对于现场其他 60、70 后的司机来说，打开微信，扫描二维码，在不同网页里填入重复的信息，还是一件挺难接受的事。最终造成的结果就是培训没培训多久，大部分时间是 Uber 的线下人员在教其他司机如何填表。
　　而培训的内容基本与网站上无异，只是一段 Uber 的宣传片，片子的本地化做得比较差。播放结束后，Uber 的员工开始给大家讲一会如何注册帐号，如何使用客户端。
　　沟通无道，投诉无门
　　然而，与中国移动，各大银行，电商平台这种中国消费者早已习惯的，随时随地都可以拨打400客服电话进行询问，投诉，甚至抱怨的情况不同的是，Uber没有任何电话联系方式，无论是乘客还是司机都无法再遇到情况或出现问题的情况下第一时间与Uber官方取得联系，这种投诉无门的情况曾引来多数用户的不满。
　　具体来说就是，官网没有投诉通道，没有客服电话，一切只能通过微博，微信或邮件沟通。更奇葩的是，小爆发现各个城市的投诉邮箱也不尽相同，不但官方没有统一的汇总，连最起码的格式都不一致，实际情况是这样的：
　　 （北京客服邮箱）
　　（上海客服邮箱）
　　support.（武汉客服邮箱）
　　 （深圳客服邮箱）
　　发现了吗，邮箱有中间带点的，也有不带点的，有城市名全拼的，也有城市名首字母缩写的，毫无规律可言。
　　另外，就算邮件投出去，大多也都是石沉大海的节奏，得不到回复，看不到结果。有些情况还算好的，也要等到三天之后才看到回复，可回复的内容用网友的话来说就是“爱搭不搭，前几次还满热情的，后面就完全没反应了”。
　　在Uber官方推出用 black 打车不开发票，低于 50RMB不开发票，低于 300RMB 快递到付的规矩后，网友jaseywang通过发邮件索要发票，而得到的答复却是“牛头不对马嘴的绕圈子”。该网友试图从app 和官网上都没有找到联系方式，最后只能通过微博私信进行投诉，下面是该网友与客服的微博私信截图（注意下时间，回复完全不及时。）
　　小爆不得不说，这样的用户体验在中国绝对是掉粉利器。
　　再来看看其他网友的遭遇：
　　匿名：“没有任何高效的客服渠道，连想取消支付宝绑定都不行.....再也不用了！”
　　匿名：“我已经投诉3次了，一点都不答复， 一次根本没上车，司机说接了别的活，不能接我了，但是还是扣了我15块， 另外一次 司机超过30多分钟不来接我，逼我取消用车，可能是不想去我要去的地方吧，结果扣我10块钱，，，，真不明白明明是司机的问题，却要我们来买单。”
　　而且不仅用户和Uber无法联系，连司机也是一样，网友@王路瑶的说法是：Uber对司机其实是很不重视的，培训简单的要命，而且出了问题根本就没法与uber取得联系，偷偷摸摸地跟地下党似的。
　　另外对于Uber中国的工作人员，小爆不做评价，大家直接来看看“用户体验”吧，这里所说的用户都是在Uber的司机。
　　匿名：“uber中国就一堆小白在管，吃拿卡要不干事。不是本土化不好，而是本土化太好了，那官老爷作风，我怀疑它的雇员全是从出租车公司请来的。”
　　匿名：“他们工作人员不是少，是傲。收钱就OK了。”
　　@胡豆：“另外必须吐槽一下工作人员。如果你看杭州uber的微信，一定觉得很萌，很温暖。当你看到他们活生生的人，我觉得像机器人，从来没笑过。这是我第一次当司机，想象很美好，但是。。。。。。”
　　高镜贻：“Uber昨天无故扣我银行卡上的钱，请你提供你司中文全称及地址，投诉消费者协会，骗子公司！邮件不回，你以为你们这样可以在中国骗多久？”
　　Uber无故扣钱现象比较严重，匿名：“uber是黑社会吗，乱收费的，随时可以调整价格，扣完觉得不过瘾，过几天再加收。”
　　打车软件沦为约炮神器？
　　从陌陌开始，越来越多的社交软件以约炮神器的名义走进大众的视野，可要说“社交”目的不纯粹还有情可原，连打车都带着这样的目的，也真是煞费苦心，不过，小爆觉得Uber之所以会被说为“约炮神器”还是与“开豪车的人多”有很大关系。
　　在知乎上关于为什么有些开豪车的人会去做 Uber 司机？的问题下，名为性感玉米的网友是这样回答的：“只说一句：我所在的司机群里的BBA车主单独拉了个狼友群讨论Uber约炮心得。”
　　其它的回答就可以看图说话了。
　　竞争引发刷单乱象
　　最后再说一下Uber司机的刷单乱象，当然这种问题已经普遍存在于各个专车公司，并非uber一家，可在uber司机中刷单的也不在少数，据说上班族靠刷单一周就能挣几千块。
　　然而，之所以出现这样的事情，还源自各大专车平台为竞争而推出的奖励机制：
　　滴滴专车3月2日出台的奖励政策，若每天完成18单及以上，奖励88元；28单及以上，奖励188元；38单及以上，奖励288元；48单及以上，奖励388元；
　　一号专车的奖励比滴滴专车要多，同时还有邀请新用户可获得数十元的奖励政策；
　　Uber的高峰时段奖励最多可以达到3倍，且在阴雨天气还有“闪电加价”的奖励，奖励费用是基本车费的好几倍。
　　如此轻易就能得到的高收入诱惑让司机们开始摸索出了一些钻空子的门道：空车刷单。
　　所谓“刷单”，是指司机通过另一部手机，自己给自己下单，以骗取专车平台发放的奖励和补贴。据悉，专车“刷单一族”专门在高峰时段搭载着朋友、同事，打开Uber软件，假意接单，然后出门兜一圈，时间集中在每天下午4点到晚上8点这个补贴最多的时段，如果显示车费30元的话，Uber还会给补贴，最高能到60元，一下子能赚90元。
　　另外，在一号专车推出邀请新用户获得数十元的奖励政策时，一些司机买很多手机号注册来赚取奖励，之后再用拿到优惠券的不同的手机号叫自己的专车，不用开车就可以赚取车费；还有的关系比较近的司机则在微信群里互相帮忙刷单，比如上述滴滴专车28单以上的额外奖励，就可以通过司机之间的互帮互助完成。
　　从Uber来到中国的一年以来，一直被外界说为“水土不服”，而所谓的水土不服，很大程度上是整个Uber中国团队在运营管理上的乏力与不接地气，可如果依然如此下去，在专车市场异常激烈的竞争之下，Uber这个外来的和尚注定难念好中国这本“经”。
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新媒体的实践者、研究者和批判者。
立足终端领域，静观科技变化。深入思考，简单陈述。
智能硬件领域第一自媒体。}