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昆山市委、市政府坚持把发展文化产业作为促进经济转型升级、提高城市综合竞争力、增强文化领先优势和率先实现基本现代化的重要举措，通过抓政策引领、抓产业集聚、抓宣传推介、抓考核运用、抓融合发展，全市文化产业呈现良好的发展态势：2700多家文化企业共有从业人员10万逾人，拥有 &国家文化产业示范基地&--昆山文化创意产业园、&国家影视网络动漫实验园&--昆山软件园及昆山开发区、花桥国际商务城、昆山N维空间产业园五大文化产业集聚区。月，全市文化产业增加值占GDP比重达 4.8% ，同比增速高出全市经济增速5个百分点。 .昆山市文化产业联合会（Kunshan Culture Industry Federation）是由江苏周庄文化创意产业投资发展有限公司、江苏三维园艺有限公司等14家文化企业发起，经业务主管部门昆山市文化广电新闻出版局和登记管理部门昆山市民政局批准成立，由我市重点文化企业和相关个人自愿组成的联合性、非营利性社会团体法人。本联合会将积极响应市委、市政府提出的&繁荣文化产业，建设文化昆山&的号召，学习贯彻振兴文化产业发展的方针、政策，发挥社会团体的桥梁与纽带作用，搭建文化产业交流与合作平台，强化业界自律和监督，为推动昆山文化产业实现跨越式发展作出应有的贡献。 释义：一、标识由汉字&文&演绎而来，紧贴文化产业主题；又如同紧握的双手，寓意联合会会员交流融合、共谋发展；二、标识中部眼睛造型，寓意联合会以独特的视角展望文化产业发展的美好未来；三、标识整体具有旋转的动感，象征文化产业的蓬勃朝气及联合会的高度凝聚力和向心力；四、标识外层着以旭日东升的渐变金黄色，再次突出了文化产业作为朝阳产业的发展活力和远大前景。投稿热线：
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强烈建议使用 IE5.0 以上浏览器 分辨率> 这里有人和我一样在关注花桥的吗，欢迎讨论下花桥的发展
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搜狐焦点网友
这里有人和我一样在关注花桥的吗，欢迎讨论下花桥的发展
上海被限购了，又怕被通胀吃掉，买房子只有3个选择，使用权，商铺，上海周边使用权看看了好地段的都是老虎肉，而且合用的多，不喜欢果断放弃。商铺更不谈了，税费高的离谱，今后脱手难。于是走了第三条路，上海周边自然首选就是11号线通了的花桥自己去看了3次，在地图上研究了半天，也通过中介看了一些房子，浅谈一下感受，有同方向的欢迎交流。首先看位置，上海的版图并非正方形，而是在西北的部分被挖了一块，那一块就是花桥了也不知道为什么这样分界，花桥的边界靠安亭，就地图上来看，比青浦的一些地区离上海市区更近金山，奉献，临港甚至崇明就更不谈了。花桥在苏州河北，河对面就是青浦，所以地理位置上来说是离上海最近的外地。本人自驾把花桥兜了几圈，发现花桥其实也不大，基本看好后分成了按照3个地铁站3个板块A板块为A30饶城高速周边以及东边的那一小块区域到安亭以地铁兆丰路为中心B板块为312国道以南以光明路地铁沿线和绿地大道为主的成片住宅区，全部都是新房子，规划比较好，有点象浦东C板块就是花桥老镇，在地铁花桥站以西的老镇以及靠近东城大道的新开发区。
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搜狐焦点网友
3个板块各自有优缺点：A板块的地理位置是最好的，靠着安亭，所有配套都是用安亭的，兆丰路站和安亭站之间也非常非常近但是价格也自然相对高一点，区域中间电梯房小区寥寥无几，老新村有几个另外将来规划可以说基本没有进步，地方不大，能造的地方都造了又靠着安亭，似乎很多东西造了也是重复，用安亭的就可以。B板块的区域房子是相对其他2个区域来说最好的，都是新的，结构，规划都是近年来的设计，也有别墅区环境也比较好，绿化多，绿地大道可以和世纪大道相媲美，价格基本也在1万左右单价缺点就是离地铁比较远，地铁是沿光明路走的，如果住在绿地大道附近，走路到地铁光明路站大概有2公里的距离C板块基本是以花桥老镇为中心，向西辐射，老镇配套比较成熟，吃的用的玩的基本都有，房子也很便宜在7k左右缺点是房子都比较老了，不过离地铁站还不算远，老镇西边的新开发的地区现在都在造楼日后苏州的地铁就要通过那里，导致很多人在那里疯抢，想等地铁通了后涨一把，不过现在还都是很冷的地块。3个区域各有各的好处，以上是本人实地去了3次后的浅谈，只看了没有几个楼盘，现在也在犹豫在哪块下手不过听说昆山一共只有60万人口，但是看花桥这个房子的数量和竹笋一样在长还有昆山市里也去过一次，昆山东边的新开发区都是大片的新地在造楼上海有2500万人口支撑房价，昆山这区区60万人口确实有点担心泡沫，租金回报率低的可怜A板块售价140万左右的装修电梯房租金大概在2500B板块售价在60万左右的1房毛坯电梯房租金大概在700C板块老镇基本都是比较大面积的动迁房，租金估计也不会高。在中介碰到的买房人都是说上海话的，看来不少人应该是和本人差不多想法。PS&昆山房价和上海比查了几倍，消费貌似一点不低，本人简单吃了一餐饭，价格基本和上海一样
搜狐焦点网友
考虑花侨赶紧，好像花桥快并入上海了。
写的很全面，其实从07年以来，在花桥买房的80%估计都是上海了了，要考虑上海人口的导入。
搜狐焦点网友
下面是引用搜狐焦点网友于&17:17:30&发表的回复：这里有人和我一样在关注花桥的吗，欢迎讨论下花桥的发展:考虑花侨赶紧，好像花桥快并入上海了。可能吗？一下子增加十几万上海户籍人口？
之前貌似有谣传，说是要合并，不过一直没有后续，感觉昆山的经济发展和县级市的规模不是正比不过有个问题非常奇怪，就是１１号线花桥段的３个站耗资１７个亿，是上海出的钱为什么上海愿意拿１７个亿出来帮江苏造地铁就有点奇怪了如果说要和江苏地铁合并，那也可以让江苏那里造过来在安亭汇合或者最多造到兆丰路站这个边界位置了另外我看到在绿地大道那里地皮属于昆山地界的产证却是上海的，也搞不懂为什么
搜狐焦点网友
去年底买的目前就涨了2000一平，限购么办法就当存银行利息也差不多的。现在买大概晚了吧我买的时候已经算晚的了，现在都涨到1万，地铁站近的都一万三了哦
搜狐焦点网友
看了下花桥一个老盘绿地21新城近3年的价格走势，从2010年3月的7300到今天的8000，3年半涨幅才10%吗？&听说地铁通了后，很多盘比去年开盘就直接高开10%的
想法很好，可惜这类边远地带也涨不了多少，供应量大，配套差，抗通胀是不可能的
搜狐焦点网友
07年入了绿地的一套，作为过来人，几点经验：&1、如果仅以投资的目的，建议不是买花桥了，涨幅比不上上海学区房&2、花桥的价值在于长远，不要担心现在人口想想刚通地铁时的莘庄吧，那时候人没几个，全是房子，现在呢。&3、花桥不仅仅是一个居住区，前景在于商务区，就象我入时地铁的想法一样有就更升值，没有也能接受。&4、如果更偏向于投资，就选C，好出租；&如果看重居住价值，就选B，毕竟是连片的纯住宅区。
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上海11号线直达花桥后续报道：异地同城生活还差“几站路”
&于& 17:39 &发表
异地同城生活还差“几站路”
日期： 作者：叶松亭 来源：文汇报
跨省地铁开通，但上海市民迁居花桥仍面临买菜就医难 异地同城生活还差“几站路”
　　周六上午，黄阿姨和丈夫来到小区附近的易买得花桥店采购，准备中午招待儿子的朋友，这4个年轻人特意从上海市区过来花桥看房子，没准今后能成为邻居。自从10月轨交11号线花桥段开通后，黄阿姨一家出租了上海市区的房子搬到花桥，房租能抵半个月生活费。花桥的房子是大半年前花49万元买的一套50平方米的酒店式公寓，靠近光明路地铁站，层高4米多，“一隔二”后面积翻了一倍。
　　全国首条跨省地铁不久前开通，记者走访花桥地铁站周边多处楼盘后发现，这里正在吸引越来越多的申城上班族，像“候鸟”一样，每天去上海市区上班，再回花桥生活。而花桥地区经过数年发展，生活环境整体已较便利，但也存在缺乏标准菜场、不能刷上海医保卡等问题，离真正的“异地同城”生活还差“几站路”。
花桥可申请“021”固话
　　从花桥地铁站出来，很多公交线路上都有“易买得、麦当劳”这一站，这里是离地铁最近的大卖场，也是附近居民的生活中心之一。
　　记者在大卖场外遇到了小李，他刚工作一年半，单位在武宁路中山北路，搬来花桥半年多。小李说，通地铁前，早上要坐大卖场免费班车去安亭换11号线；现在有地铁了，小区上午6时20分起有3趟短驳车送到兆丰路站，傍晚6时50分开始还有3趟班车去地铁站接。有了地铁，上下班越发便利。
　　周边生活设施也越来越齐全。去年底搬到花桥的赵老伯，见证了这一年来附近购物中心、饭馆、电影院、银行、学校纷纷开张。他们小区内还新建了一所幼儿园，不管户籍，业主的孩子每学期学费2000元。在花桥过日子也很“实惠”。上海夜间电价为晚上10点到次日6点，这里是晚上9点至次日8点；住户可以申请上海的网络以及“021”开头的固定电话；还能刷上海交通卡。“就是不知道什么时候可以用上海的敬老卡。”赵老伯说。
周边难找标准化菜场
　　对习惯去菜场的上海居民而言，在花桥买菜并不方便。在电子地图上，记者以光明路地铁站为中心，半径1公里内居然没有搜索到菜场。
　　在离兆丰路站不远的“鑫苑”，小区门口几位老人告诉记者，附近没有正规菜场，最近的两个一个在安亭、一个在花桥老街，距离都挺远，平时要么去大卖场，要么在小区的商铺里买菜。记者在小区里兜了一圈，看到了三四家卖蔬菜、水果和鱼肉的小店，价格基本与上海中心城区菜场持平或略低。“这些店里的菜只有刚进货的时候能买，大卖场里的菜也没新鲜多少。”小区一位住户说，她周一到周五吃公司食堂，周六会骑租来的“便民自行车”去安亭菜场，把2天的伙食全买回来。
看病不能刷上海医保卡
　　同样不太方便的，还有看病的问题。
　　11号线花桥段附近已有大型医院进驻，6月底刚开业的东方绿地医院距离花桥站不到2公里，距离兆丰路站约5公里。周六下午记者走进这家医院时，没看到上海医院常见的患者排长龙景象，一楼大厅里医生、护士比病人都多。预检台的护士介绍说，这是家民营医院，目前只有内科、外科和妇科。此外，花桥老街上还有一家公立的花桥人民医院，但距离地铁站较远，从兆丰路站出发有近7公里。
　　虽然居住地附近就有医院，但花桥当地医院不能刷上海医保卡。对此，“上班族”大多表示无所谓，老人们多少有意见，觉得应该尽快开放医保卡的异地结算。
　　本报记者 叶松亭
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&于& 17:58 &发表
直辖市或特大城市如何与周边融合？大城市周边成为中国新一波城镇化最有希望的地区，上海11号线直达江苏昆山花桥似乎已经给出一个不错的答案。
实际上可以回答的问题更多，最重要的有两个。一个是特大城市如京沪深面对人口压力的解决思路在哪里？另一个是可不可以把京沪“境外”的房地产业作为应对京沪房价过高问题的一个好办法，如何完善配套？
谢谢您的阅读, 您是本文第 1829 个阅览者
&于& 18:55 &发表
11号线，驶向一个怎样的未来
08:21:00 来源：解放牛网 解放日报
本报记者：柳森
访谈嘉宾：陆铭（上海交通大学教授）
11号线绝不只是一个地铁跨省运营的问题。更重要的是，它会带来城市和城市之间“边界”的变化
解放评论：平日在花桥，周末回上海。随着轨交11号线延伸段的开通，一些老年人选择在花桥过起了“候鸟”生活。11号线带来的变化正在慢慢显现。这条线路究竟有着怎样的新意？
陆铭：最近我们一直在讲，上海作为一个城市的量级正在不断提高。它在整个长三角和全国的地位，可能在未来十年到二十年会进一步提升。这个提升的背景当然包括中国经济整体体量在不断增大。有此基础，未来的上海城市发展，一定是一个“上海经济圈”的概念。
如果我们到国际上去找一些类比，会发现不管是东京圈，还是纽约、巴黎这些世界级大都市，它们都已跨越行政边界而成为一个个“经济圈”。这里所说的圈，并不是地理覆盖意义上的圈，而是强调其经济活动影响力，以市中心或行政中心为原点，向外辐射。
坦白来说，产业的形成、居民居住形态的布局，大都是一些先导型规划的结果。政府可做的，一个是基础设施，再有就是制度建设。其中最最切实的工作，就是交通。以美国为例，他们在经济和市场力量的作用下，形成了一个个“都市圈（Metropolitan Area）”，其基本形态就是地铁通到哪儿，哪儿就被覆盖到这样一个合力谋求共同繁荣的圈中。
这次11号线是通到花桥，而未来会有更多的线，把包括地铁在内的各种公共交通设施，通到规划中的“上海经济圈”准备辐射到的地方。这能增加上海的辐射力，也能增进上海跟周边地区的合作与分工。
只有着眼于未来二十年甚或更长时间的发展，来看11号线通往花桥的意义，才是有高度的。
解放评论：您刚才提到了上海的“量级”。未来二十年甚至更长时间，上海的量级该怎么算，这是大家很关注的一个议题。
陆铭：这个量级的概念，我认为一种是虚的，一种是实的。
从虚的角度来说，无非就是说小到长三角，大到全国、全世界，居于一个怎样的地位。长三角都市圈现在的体量在世界上基本上已在第六位，未来肯定会再提高。从上海来讲，虽然还有不少努力空间，但是未来将是属于第一梯队的国际大都市，这一点是肯定的。
如果从比较实在的指标来讲，国际大都市肯定包括以下几个硬条件：经济规模、人均GDP。如果增长速度不明显放缓，未来二十年，上海的人均GDP预计达50000美元，基本上相当于东京目前的状态。产业上，会基本形成以现代服务业为核心、有一些先进制造业的产业结构。这些都已成为共识。再接下来，人口规模。这个争议比较大。我自己的研究最近有一个重要发现，一个国家最大的城市，其人口规模很大程度上跟这个国家总人口规模相关。如果在此意义上理解上海未来的人口规模发展，就不会将其容量跟其他国际大都市人口容量作简单的横向比较。
如果这个趋势预测没有错，上海未来人口布局可能有两个特点会同时发生。第一，随着上海跟周边区域进一步合作和一体化，一部分上海居民会向外搬迁。有相当一部分人口会在市中心上班，但住到城市周边。就像东京，有一个所谓“白天人口”和“夜间人口”的概念。伦敦、巴黎都是这样。上班通勤的时间可能在单程1小时左右。假设有的市民工作地点在上海偏西北处，坐1小时地铁就能到苏州了。如果相应的配套跟上，去那边生活也会觉得挺方便。
另一个趋势性特点，在东京、纽约这样的都市圈已经发生，就是人口又开始重新回到市中心。此前，伴随着人口向外疏散，中心城区人口总体来说有所下降，但当市中心现代服务业发展布局渐趋成熟，人们又开始往市中心集聚，以期尽可能离信息交流中心近一点、再近一点。毕竟通过电话网络所能获得的交流不能取代面对面，可获得信息的便捷度对于现代服务业而言则愈来愈重要。当然，他们的“市中心”的概念如果放到上海，不是类似人民广场、徐家汇这样一个较小的范围，而是泛指中心城区。
解放评论：这两种双向的人口流动变化趋势，又会如何作用于未来的城市生活图景？
陆铭：最直接受到影响的，可能就是未来的地铁形态。
除了线路会越来越多地辐射到上海周边地区，地铁本身的形态也要变。比如，纽约的地铁有快线和慢线。同样的线路，有所谓大站车和小站车的区别。有的车次站站停，有的则到大站才停。巴黎有高速地铁和普通地铁之分。高速地铁不仅速度快，停车站数减少，且车厢容量大。允许乘客将自行车带上车后，就连带解决了“最后一公里”问题。围绕着地铁站的停车设施也很重要。这些配套都齐全后，市民借由地铁可抵达的范围就更广了。
所以，这次11号线的延伸，如果只关注到它跟房地产之间的联动效应，实在是不够的。我们应该有一个放眼未来十年、二十年的视野。如果站到那样的高度看，11号线绝不只是一个地铁跨省运营的问题。更重要的是，它会带来城市和城市之间“边界”的变化。
以前我们说到“边界”，经常是一个行政辖区意义上的概念。但经济的力量强大以后，会进一步去主导城市边界的形成。因为这关涉到所有经济资源如何更有效率地流动和配置。未来在这个问题上，行政意义上的区隔会逐渐淡化。城市与城市之间会在相互协作、共同发展中形成新的发展格局。这是一个真正意义上的“经济圈”产生、发展、繁荣的源头。
谢谢您的阅读, 您是本文第 1829 个阅览者
&于& 19:02 &发表
"我们应该有一个放眼未来十年、二十年的视野。如果站到那样的高度看，11号线绝不只是一个地铁跨省运营的问题。更重要的是，它会带来城市和城市之间“边界”的变化。"
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&于& 21:19 &发表
“地铁本身的形态也要变。比如，纽约的地铁有快线和慢线。同样的线路，有所谓大站车和小站车的区别。”
11号线跨省路段应该是大站车吧？
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