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空间3.29暂无
动力3.43暂无
操控3.71暂无
油耗3.71暂无
舒适性4.00暂无
外观3.71暂无
内饰3.29暂无
性价比2.86暂无
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在产45.9993号（京92号）汽油--日进口222719130/6400229/39009挡AT9--19275--5--------2172360自然吸气10直列44单顶置凸轮轴MultiAir电控液压进气系统MultiAir电控液压进气系统否麦弗逊式独立悬挂多连杆式独立悬挂通风盘盘式前置适时四驱全尺寸----245/65 R17245/65 R17----------●●●●--●●●●●●--●------电动天窗/全景天窗钢坯 金属银 皓白 琥珀绿 晶黑 晶岩浅灰 流沙金 珊瑚红 深海蓝--●●●--两向●--●倒车影像●●●●●电动手动●前排●●●●--●单碟DVD≥8个●--●----●----●●--●●●●●●--●●●----内后视镜电子防眩目--●●--●●●----●●●●在产52.9993号（京92号）汽油--2014年进口222719200/6500315/43009挡AT9--19615--5--------2173239自然吸气10.7V型64双顶置凸轮轴双VVT可变气门正时双VVT可变气门正时是麦弗逊式独立悬挂多连杆式独立悬挂通风盘盘式前置适时四驱全尺寸----245/65 R17245/65 R17----------●●●●--●●●●●●--●------电动天窗/全景天窗钢坯金属银 皓白 琥珀绿 晶黑 晶岩浅灰 流沙金 珊瑚红 深海蓝--●●●--两向●--●倒车影像●●●●●电动手动●前排●●●●--●单碟DVD≥8个●--●----●----●●--●●●●●●--●●●----内后视镜电子防眩目--●●--●●●----●●●●在产45.9993号（京92号）汽油--日进口072719130/6400229/39009挡AT9--18245--5--------1912360自然吸气10直列44单顶置凸轮轴MultiAir电控液压进气系统MultiAir电控液压进气系统否麦弗逊式独立悬挂多连杆式独立悬挂通风盘盘式前置适时四驱全尺寸----225/55 R18225/55 R18----------●●●●--●●●●●●--●------电动天窗/全景天窗钢坯金属银 皓白 琥珀绿 晶黑 晶岩浅灰 流沙金 珊瑚红 深海蓝--●●●--两向●--●倒车影像●●--●●电动手动●前排●●●●--●单碟DVD≥8个●--●----●----●●--●●●●●●--●●●----内后视镜电子防眩目--●●--●●●----●●●●在产39.2993号（京92号）汽油--日进口802700130/6400229/39009挡AT9--17795--5----------2360自然吸气10直列44单顶置凸轮轴MultiAir电控液压进气系统MultiAir电控液压进气系统否麦弗逊式独立悬挂多连杆式独立悬挂通风盘盘式前置适时四驱全尺寸----225/55 R18225/55 R18----------●●●●--●●●●●●--●------电动天窗/全景天窗钢坯金属银 皓白 琥珀绿 晶黑 晶岩浅灰 流沙金 珊瑚红 深海蓝--●●●--两向●--⊙倒车影像可选●●--●●电动手动--前排●●●●--●单碟DVD≥8个●--●----●----●●--●●●●●●--●●⊙----内后视镜电子防眩目--●●--●●●----●●●●在产37.5993号（京92号）汽油--日进口802700130/6400229/39009挡AT9--17795--5----------2360自然吸气10直列44单顶置凸轮轴MultiAir电控液压进气系统MultiAir电控液压进气系统否麦弗逊式独立悬挂多连杆式独立悬挂通风盘盘式前置适时四驱全尺寸----225/60 R17225/60 R17----------●●●●--●●●●●●--●------电动天窗/全景天窗钢坯金属银 皓白 琥珀绿 晶黑 晶岩浅灰 流沙金 珊瑚红 深海蓝--●●●--两向●------●●--●⊙电动手动--前排●●●●--●单碟DVD≥8个●--●----●------⊙--●●●--●●--●●------内后视镜手动防眩目--●⊙--●●●----●●●⊙
您还未选择车型室内的灯光怎么调了？谢谢
看图片，学装修，找灵感，就上图满多！
室内的灯光怎么调了？谢谢
我也不知道为什么，为什么总是灯光调的像假的一样，我就不会这个。谢谢你
梦幻般的感觉,岂不更好?
8:20:00 +1
你可能很少想到现实世界中光源是怎样起作用的，然而，当你在计算机图形世界创建灯光时，通常会花费很大力气和尝试来实现所需要的效果。三维软件可以随意创建任何类型灯光的自由性，有时反而使你在精巧的图像中创作逼真的外观十分困难。当你在特定的场景中难以实现灯光效果时，了解一些传统的灯光基础知识通常会有所帮助。
　　 □　当你准备照亮一个场景时，应注意下面几个问题：
　　 ——场景中的环境是什么类型的？
　　 场景灯光通常分为三种类型：自然光、人工光以及二者的结合。
　　 具有代表性的自然光是太阳光。当使用自然光时，有其它几个问题需要考虑：现在是一天中的什么时间；天是晴空万里还是阴云密布；还有，在环境中有多少光反射到四周？
　　 人工光几乎可以是任何形式。电灯、炉火或者二者一起照亮的任何类型的环境都可以认为是人工的。人工光可能是三种类型的光源中最普通的。你还需要考虑光线来自哪里，光线的质量如何。如果有几个光源，要弄清除哪一个是主光源？确定是否使用彩色光线也是重要的。几乎所有的光源都有一个彩色的色彩，而不是纯白色。
　　 最后一种灯光类型是自然光和人工光的组合。在明亮的室外拍摄电影时，摄影师和灯光师有时也使用反射镜或者辅助灯来缓和刺目的阴影。
　　 ——灯光的目的是什么？
　　 换句话说，场景的基调和气氛是什么？在灯光中表达出一种基调，对于整个图像的外观是至关重要的。在一些情况下，唯一的目标是清晰地看到一个或几个物体，但通常并非如此，实际目标是相当复杂的。
　　 灯光有助于表达一种情感，或引导观众的眼睛到特定的位置。可以为场景提供更大的深度，展现丰富的层次。因此，在为场景创建灯光时，你可以自问，要表达什么基调？你所设置的灯光是否增进了故事的情节？
　　 ——在场景中是否有特殊灯光效果，如果有，它们是应该用灯还是通过其他途径创建？
　　 除了通常类型的灯光外，很多三维动画软件以白炽灯、立体光源和特殊材料属性的形式提供许多特殊效果。虽然严格说来，一些并不属于灯的类型，在场景中，它们通常在可见光效果的外观上再添加进来。一个简单的例子是可见光源的闪耀或发光。由于这些效果在3D中不能自动产生，你需要在渲染中专门把它们包括进来，并且考虑他们的外观和长处。
　　 ——是否有创作来源的参考资料？
　　 在创作逼真的场景时，应当养成从实际照片和电影中取材的习惯。好的参考资料可以提供一些线索，让你知道特定物体和环境在一天内不同时间或者在特定条件下看起来是怎样的。
　　 通过认真分析一张照片中高光和阴影的位置，通常可以重新构造对图像起作用的光线的基本位置和强度。通过使用现有的原始资料来重建灯光布置，也可以学到很多知识。
　　 □　在考虑了上面的问题后，现在应当为一个场景创建灯光了。虽然光源的数量、类型和他们单独的属性将因场景不同而异，但是，有三种基本类型的光源：关键光、补充光和背景光，它们在一起协调运作。
　　 ——关键光
　　 在一个场景中，其主要光源通常称为关键光。关键光不一定只是一个光源，但它一定是照明的主要光源。同样，关键光未必像点光源一样固定于一个地方。
　　 虽然点光源通常放在四分之三的位置上（从物体的正面转45度，并从中心线向上转45度，这一位置很多时候被当作定势使用），但根据具体场景的需要，也可来自物体的下面或后面，或者其他任何位置。关键光通常是首先放置的光源，并且使用它在场景中创建初步的灯光效果。
　　 虽然最初的放置为照亮物体提供了一个好的方法，但是，得到的结果确实是单调而无趣的图像。阴影通常很粗糙且十分明显。同样，场景看起来总是太暗，因为没有自然的环境光来加亮阴影区域。这种情况在特定的场景中是很有用的，例如夜晚场景，但是，对大多数画面来说，就显得有些不合适了。
　　 ——补充光
　　 补充光用来填充场景的黑暗和阴影区域。关键光在场景中是最引人注意的光源，但补充光的光线可以提供景深和逼真的感觉。
　　 比较重要的补充光来自天然漫反射，这种类型的灯光通常称为环境光。这种类型的光线之所以重要，部分原因是它提高了整个场景的亮度。不幸的是，大多数渲染器的环境光统一地应用于整个场景。减低了场景的整体黑暗程度，它淘汰掉了一些可能的特性，不能对照亮的物体上的任何光亮和阴影进行造型，这是使场景看起来不逼真的主要原因。
　　 模拟环境光的更好的方法是，在场景中把低强度的聚光灯或泛光灯放置在合理的位置上。这种类型的辅助光应当减少阴影区域，并向不能被关键光直接照射的下边和角落补充一些光线。
　　 除了场景中的天然散射光或者环境光之外，补充光用来照亮太暗的区域或者强调场景的一些部位。它们可以放置在关键光相对的位置，用以柔化阴影。
　　 ——背景光
　　 背景光通常作为“边缘光”，通过照亮对象的边缘将目标对象从背景中分开。它经常放置在四分之三关键光的正对面，它对物体的边缘起作用，引起很小的反射高光区。如果3D场景中的模型由很多小的圆角边缘组成，这种高光可能会增加场景的可信性。
　　 ——其他类型的光源
　　 实际光源是那些在场景中实际出现的照明来源。台灯、汽车前灯、闪电和野外燃烧的火焰都是潜在的光源。
　　 □　在为场景设置灯光以后，还有一些其他因素需要考虑。
　　 ——我的解决方法简单而必要吗？
　　 场景中的灯光与真正的灯光不同，它需要在渲染时间上多花功夫，灯光设置越复杂，渲染所花费的时间越多，灯光管理也会变得越难。你应当自问，每一种灯光对正在制作的外观是否十分必要。
　　 当增加光源时，自然会减少反射点。在一些点，增加光源不会对场景的外观有所改善，并且将变得很难区分所增加光源的价值。你可以尝试独立察看每一个光源，来衡量它对场景的相对价值。如果对它的作用有所怀疑，就删除它。
　　 ——有些物体是否需要从光源中排除？
　　 从一些光源中排除一个物体，在渲染的时候，便可以节约时间。
　　 这个原则对于制作阴影也是正确的。场景中的每一个光源都用来制作阴影，这种情况是很少见的。制作阴影可能是十分昂贵的（尤其是光线跟踪阴影的情况下），并且有时对最终图像是有害的。
　　 ——用贴图效果而不用实际光源能够模拟任何灯光吗？
　　 建筑物光源、照亮的显示器和其他独立的小组合光源，有时可以用贴图创建，而不使用实际光源。
　　 ——是否可以使用一些技巧使场景更真实？
　　 比如，为光源添加颜色或贴图，可能可以很简单的使场景取得较好的气氛。
楼上的在那里弄的？？
将冷光和暖光配合好
18:10:00 +1
一 你需要控制灯光范围 通过用套索工具圈选，然后右键调节羽化值，之后调节曲线，根据需要增加或减小光照强度。
二 用亮度/对比度工具适量的增加或减少对比度，当对比度提高的时候，亮度就要降低，慢慢来调，但是注意对比度不能过高，否则会在暗部出现很多躁点。
三 整张图的光照效果应该达到一种统一，即肉眼所能看到最真是的照度。
四 前期拍摄的时候注意灯光的控制，最好在拍摄前自己心里有数，那个灯是主光源，那个灯是辅光源，还要尽量降低杂光对前两种光的干扰。
五 如果前期已经成片了，那么后期则要根据实际需求用PS加光。PS的滤镜很强大，对于普通的加光来说已经够用。
15:06:00 +1配置体验 科技编辑和Jeep自由光的一天
日 00:57&&&出处：&& 作者:Ray&& 编辑:赵雷
早7:00，家―――――――――――――――――――――――　　 虽然已经立春了，但北京依然有些寒冷，想想开自己的车，坐上冰凉的皮座椅，慢慢驾驶等着水温上来空调制热的过程，其实还是挺痛苦的，虽然可能只有那么短短的五分钟。但今天停在楼下的是Jeep自由光，我就没有这个苦恼，依靠远程启动系统，在下楼之前让发动机开始运转，电加热座椅和空调开始工作，上车的时候就很幸福了。　　 自由光的车钥匙有四个按键，分别是锁车、解锁、开启后备箱和远程启动。在钥匙的遥控范围内，点按两下远程启动键，车辆闪烁两次双闪后，就自动点火了，同时车内的空调和电热/通风座椅也会开始工作，这样无论是冬天还是夏天，基本能保证车主上车时的基本舒适性。　　 这个功能对于我好用，因为我的车位是在楼下的可视范围之内的，遥控钥匙尚在可控范围之内，可以远程启动后呆3分钟再下楼。但如果距离较远，或者有障碍物阻挡，甚至在地库内，Jeep自由光的遥控钥匙远程启动就显得鸡肋了，因为遥控钥匙根本够不到好吗！等你走到遥控钥匙的范围内可以启动车子，到步行至车边，也就十几秒的时间，空调什么的在如此短的时间内基本没什么作用。现在有的车型已经可以实现App远程遥控启动，可惜Jeep自由光没有配备，否则会更好用。　　 有一次看到一个路人似乎是被Jeep自由光怪异的外形吸引，扒着车玻璃往里看，我突然恶趣味生起，遥控启动了车子，着实小小的吓了那哥们一跳，生活就是由这样一个个的小乐趣组成的……&早7:05，家―――――――――――――――――――――――&　　 今天我特意早下楼了半个小时，就是为了想好好琢磨琢磨Jeep自由光车上的一些配置，没开过的车嘛，男人都会比较新鲜的。下楼坐到车里，果然遥控点火是有用的，虽然暖风还不是很热，但电加热座椅已经到了一个很舒适的温度。但这时我发现发动机虽然在运转，但车辆并没有完全的启动，是开不走车的，挂档杆也是锁死状态，当然如果没把车钥匙带在身上，车门锁着的是拉不开的。车主进入车内，需要踩住刹车按一下点火按钮，这时Jeep自由光才会完全的苏醒过来。如果遥控点火后超过15分钟没有上车，那自由光也会自动熄火，还挺人性化的设计。　　 点了火，Jeep自由光完全的苏醒过来，中控台上的8.4英寸的液晶屏和仪表盘上的大尺寸彩屏也都点亮了，还是挺显科技感的。自由光的这个8.4英寸液晶触摸的中控名为UCONNECT系统，除了包含日常使用的收音机、蓝牙、之外，车辆的设置，包括空调的部分功能、座椅加热等也都需要通过这套系统来控制。　　 第一步就是先把蓝牙电话连接上，这可是关乎驾驶安全的大事儿。我觉得10万元以上的车，不标配蓝牙电话的都是耍流氓！自由光的蓝牙配置过程十分简单，一切按照屏幕及提示操作就可以。连接手机之后，会自动下载电话本，可以实现接打电话、播放手机内歌曲等功能。　　 我一般开车要么听收音机，要么就是听手机里的歌曲。自由光的蓝牙和手机连上之后，可以自动通过那个9扬声器+1低音炮的阿尔派音响播放手机里的音乐。我试了试最常用的的几个App都可以几乎完美的兼容，歌曲信息显示完整，也能使用UCONNECT控制曲目跳转，唯一美中不足的是有时无法显示专辑封面，不过这并不影响播放。&早7:45，北京东三环―――――――――――――――――――　　 玩儿了玩Jeep自由光的各种功能，将车内的配备都按我的使用习惯调整好之后一看表，已经7点45了，赶紧出门上班吧。开出小区走不远就是神圣的东三环，早上这个时间的东三环，不用想也知道堵得可以。没办法，谁让自己出来晚了呢。　　 在拥堵的车流中百无聊赖，干脆试试Jeep自由光的ACC自适应巡航，这个玩意可以说是自动驾驶的基础哦。通过车头的雷达，Jeep自由光可以自动保持与前车的距离，它快你也快，它慢你也慢，与其他一些品牌的ACC不同的是，自由光的自适应巡航支持的范围是0-100km/h，它是可以完全帮你刹停的，不只是提醒你“与前车距离过近”，你要不管它，最后还是“duang”的一下撞上。　　 通过中控屏幕下方的按键，就可以控制ACC的开启和关闭，具体的设定则是通过方向盘右手拇指处的控制按键来实现的，整个操作过程并不复杂，很容易上手，在仪表盘中央的屏幕上，也会有相应的显示。　　 我开启了ACC自适应巡航，Jeep自由光果真自动的控制油门刹车，跟随着车流慢慢的向前蠕动，这时设定的速度为30km/h，也是ACC允许的最低的“最高车速”。按说这应该是堵车时缓解驾驶疲劳的很好的解决方案，一切交给车自己去控制就OK了嘛，但我发现，实则不然。　　 即便我把跟车距离设到最近，Jeep自由光距离前车仍然有3-4个车身的距离，当然这是出于安全的考虑，但在北京，这样的空档足以让你时时刻刻被插队，并且不断的被后车按喇叭催促。面对前方不断插进来的车，再好的ACC也不能完全应对，我还是得不停的控制刹车，甚至比不开ACC还要费精力。　　 所以，在早上神圣的东三环，我还是关上ACC吧。早9:00，公司楼下――――――――――――――――――――&　　 活活开了一个多小时，总算是蹭到公司了，还好没有迟到。不过此时公司楼下的车位几乎都已经停满了，好容易找到一个差不多大小的位置，还很犹豫能不能停进去，毕竟自由光比我自己的车足足大了一圈，距离还真不好掌握。既然没谱，就交给车自己停吧，反正Jeep自由光也配备了自动泊车的功能。　　 自由光的自动泊车通过中控台上的一个按键就可以开启，这时仪表盘中央的屏幕就提示开始扫描车位，按动多功能方向盘左手的OK键可以切换水平或垂直停车。　　 自由光前四后四、加上前翼子板两侧共十颗雷达探头，是保障自动泊车顺利进行的功臣，我没有特意去查它最小能够停进多大的车位，但从一周的使用来看，基本你感觉差不多能停进去的地方，它都是可以帮你顺利停好车的，看着方向盘自己转动还是颇有些新鲜，并且自由光支持后方过于靠近自动刹车，安全性还是不错的。但是，整个过程中是需要你时刻用刹车控制车速，并且停车切换档位的，和最新的比如奔驰C级那种可以完全脱离人为操控的自动泊车，还是稍显欠那么一点点智能。　　 不过我也有一些小小的问题要抱怨一下，由于Jeep自由光在自动泊车过程中停车、切换档位等操作至少都是在仪表盘中央的显示屏提示的，但在泊车过程中一旦打了方向，驾驶员望向屏幕的视线就会被挡住，智能依靠简单的提示音判断，或者歪着脑袋时不时的看一眼屏幕，另外就是仔细看中控大屏的倒车影像了，让人总有那么一点点的不放心。　　 自由光的倒车影像显示效果比较清晰，但不是特别清晰，这点或许我也有点过于吹毛求疵了，毕竟这个倒车影像带有随方向转动的辅助提示线，清晰度也是可以保证在夜晚看清周围物体的轮廓的，我可能是以画质的角度来要求它了，这个见仁见智吧。最后一点就是，自由光的自动泊车停的非常正，距离马路牙子的距离也是非常合适的，但最后停车的时候，方向总是差那么一点点没有回正，这让强迫症没法忍啊！！！（这点我也是有点过于矫情了，但没有强迫症的人，你不懂）&午13:00，公司楼下―――――――――――――――――――&　　 下午带着1点带着微微的困意走出公司，要去一个好远的地方拜访客户，正好可以借这个机会体验一下Jeep自由光的。这套系统并没有那么炫，没有什么3D效果，也没有很多花里胡哨的设置，仅仅就是显示车辆位置、提供道路指引信息，它的图资是四维图新提供的，作为国内最知名的图商之一，从心理上的能给我很强的信任感。　　 不过刚上手，Jeep自由光的导航却让我困惑了一下，它的首选查找逻辑是很美式的，需要你输入道路名称、门牌号等，这似乎并不太符合我们的使用习惯，我们更乐于直接输入目的地名称进行查找。我琢磨了好一会儿，才在兴趣点的选项里找到了拼音输入名称的查找目的地方式。如果这个查找方式能够提升一下在导航系统里的优先级，就更好了。　　在整个的使用过程中，Jeep的导航还是很稳定的，计算路程的速度挺快，也没有出现定位信号漂移的现象，限速提示、路牌提示等显示的也算及时到位，满足将你从A带到B点的工作，是完全没问题的。晚20:00，东四环路―――――――――――――――――――　　 忙完一切，吃完晚饭，已经8点了，这时的四环路已经不再拥堵，顺畅的行驶让我感到很轻松，这时我再次选择打开ACC自适应巡航，啊~和早上很拥堵时那种时刻提防插队的使用感受有很大的不同。将最高时速设定在80km/h，Jeep自由光随着车流的速度行驶，加减速自如，也不会担心超速，这才是自适应巡航在城市里最好的应用场景。　　 这时我突然注意到仪表盘屏幕的左上角一个小小的标志变绿了，才想起我还没体验过Jeep自由光的车道保持功能。虽然它是一直开启着的，但只有在时速60km/h以上时才会发挥作用。之前我也很偶尔的开过带有这项功能的车子，但给我的感受并不好，介入方式和对驾驶感受的影响都是不能让我满意的。好吧，那我现在就来看看Jeep自由光表现的怎么样吧。　　 Jeep自由光的前风挡上有一个梯形的探头，用来限定车道范围，这项功能在中控台上的开关是默认开启的。它的工作时速范围是60-160km/h，在没达到这个速度时，仪表上的标志是白色的待机状态，到达60km/h后自动开始工作变成绿色。如果这时系统检测到你的行驶轨迹偏离了车道，会轻微的帮你修正方向，介入过程还是很迅速的，但并不突兀，在修正行驶轨迹的同时也足以提醒到我注意驾驶安全。　　 那么我能不能不扶方向盘，完全依靠车道保持自动行驶呢？答案是不行的，如果车辆感应到我连续10秒没有干预车辆行驶，比如双手脱开方向盘，就会发出蜂鸣和画面提示，让我“把手放在方向盘上”，还是很人性化的。当我想变换车道时，一定要先打转向灯，这样车道保持会暂停工作几秒钟，否则我直接变道会感觉车子在跟我较劲，这是很不安全的驾驶行为。打灯，看看后视镜的盲点提醒，再变道，Jeep自由光还能在一定程度上培养我良好的驾驶习惯啊。晚20:45，家门口的加油站―――――――――――――――――&　　 回到家之前，给Jeep自由光加满油吧，虽然他比我自己的车喝油厉害了一些，但我对它丰富的配置，良好的驾驶感受还是很满意的。它还要和我相处几天，希望我能体验一下作为Jeep品牌的最精髓，也就是四驱方面的实力吧！■
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