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下将发生压缩变形如果压缩变形不一
≤6040＜R≤5030＜R≤4020＜R≤30〖〗15＜R≤20小型汽车070普通汽车240铰接车350注：此表为单车道加宽值，多车道应按相应的倍数采用。城市道路路面加宽后，人行道或路肩仍应保持与直线段路段同宽，以保证行人交通和路容的美观；公路一般利用弯道内侧路肩进行加宽，加宽后路肩的宽度若不能保证其最小宽度时，应进行路基的加宽。加宽缓和段：一般在平曲线的圆曲线部分是全加宽段，而在直线段的加宽值为零，所以在全加宽段的前后必须分别设置一段加宽过渡段，此过渡段即为加宽缓和段。加宽缓和段一般设在紧接圆曲线起点、终点的直线上。在地形困难地段，允许将加宽缓和段的一部分插入曲线，但插入长度不得超过加宽缓和段的一半。公路圆曲线双车道加宽值(m)表2221加宽类别平曲线半径/m加宽值/m汽车轴距加前悬/m＜250～200＜200～150＜150～100＜100～70＜70～50＜50～30＜30～25＜25～20＜20～50注：1四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值；其余各级公路采用第三类加宽值；对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第二类路面加宽值。2单车道路面的加宽值按表列数值折半，三、四车道路面则按表中值的15及2倍采用。缓和曲线：汽车在直线上行驶时，其曲率半径为∞，所以离心力为零，而当汽车由直线进入弯道时，其曲率半径从∞变为R，这时就有离心力C作用在汽车身上，这样使驾驶员一下子改变方向盘，对行车十分不便，另外，由于离心力的作用，将使汽车横向稳定性降低，使乘客产生很不舒服的感觉，因此，道路设计人员在直线和曲线之间插入一条由零逐渐变大到弯道曲率相同的曲线，控制离心力逐渐增大或减小，这样的曲线即称为缓和曲线。1）直线段路面计算：路面面积=道路纵线长度×水平道路宽(斜长、坡度长)(不考虑路拱宽)【例】沥青路面宽14m，长1000m，计算其面积。如图2222。图2222沥青路面面积=14×m２缘石宽度不扣除。【例】水泥混凝土路面宽14米，长1000米，详如图2223，计算其面积。图2223混凝土路面面积=(14-03×2)×m２平石宽度要扣除。2）曲线段路面计算：(A)S=πα360°(R２-r２)=(R２-r２)π360°×α（图2224）式中Ｓ面积。【例】计算图2224阴影部分面积Ｓ=(15２-8２)π360°×90°=12645m２(B)路口正交转角面计算：S=R×R-R２×π×α°360°=R２-R２×π４（图2225）或者：Ｓ＝02146R２【例】如图2225，Ｒ＝１２米，计算其阴影面积。Ｓ＝１２×１２-12２×π×９０°３６０°=144-m２或者：Ｓ＝02146×１２２=309m２3）路口斜交转角面积计算(如图2226)计算阴影面积，先将四边形面积对角连一条线，按两个三角形计算面积，再减去扇形面积，即得出阴影面积。或者：Ｓ=(tgα2-000873×α°)Ｒ２（6）伸缩缝以面积为计量单位。此面积为缝的断面积，即设计宽×设计厚。（7）道路面层按设计图所示面积(带平石的面层应扣除平石面积)以m２计算。路肩指公路两侧由路面边缘到路基边缘的部分。路肩的作用是与行车道连接在一起，作为路面的横向支承，可供紧急情况下停车或堆放养路材料使用，并为设置安全护栏提供侧向净空，还起到增强行车安全感作用。图图6块料面层用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面称为块料路面。根据其使用材料性质、形状、尺寸、修琢程度的不同，分为条石、小方石、拳石、粗琢石及混凝土块料路面。块料路面的主要优点是坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便。由于这种路面易于翻修，因而特别适用于土基不够稳定的桥头高填土路段、铁路交叉口以及有地下管线的城市道路上。又由于它的粗糙度较好，故可在山区急弯、陡坡路段上采用，能提高抗滑能力。块料路面的主要缺点是用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢，建筑费用高。块料路面的构造特点是必须设置整平层，块料之间还需用填缝料嵌填，使块料满足强度和稳定性的要求。整平层是用来垫平基础表面及块石底面，以保持块石顶面平整及缓和车辆行驶时的冲击、振动作用。整平层的厚度，视路面等级、块料规格、基层材料性质而异，一般路面为2～3cm。整平层材料一般采用级配良好、清洁的粗砂或中砂，它具有施工简便、成本低的优点，但稳定性较差。有时采用煤渣或石屑以及水泥砂或沥青砂作整平层。块料路面的填缝料，主要用来填充块料间缝隙，嵌紧块料，加强路面的整体性，并起着保护块料边角与防止路面水下渗作用。一般采用砂作填缝料，但有时应用水泥砂浆或沥青玛王帝脂。水泥砂浆具有良好防水和保护块料边角的作用，但翻修困难。有时每隔15～20m还需设置胀缩缝。块料路面的强度，主要借基础的承载力和石块与石块之间的摩擦力所构成。当此两种力很小，不足以抵抗车轮垂直荷载作用时，就会出现沉陷变形。因此，欲使块料路面坚固，则块石料周界长与土基承载力和传布面积，均应尽可能地大。如果摩擦周界面上的摩擦力很小，或土基和基层承载力不足，则路面在车轮荷载作用下，将发生压缩变形。如果压缩变形不一致，则路面高低不平，最后导致块石松动而路面坡坏。天然块料路面：由石料经修琢成块状材料而铺筑的路面称天然块料路面。天然块料路面的整齐石块和条石，宜采用Ⅰ级石料，其形状近似正方体或长方体，顶面与底面大致平行，底面积不小于顶面积的75%。半整齐石块路面用坚硬石料经琢成立方体(俗称“方石”或“方头弹街石”)或长方体(俗称“条石”)，石料品质应符合Ⅰ～Ⅱ级标准，要求顶底两面大致平行(如图2227所示)。不整齐石块路面(即拳石路面和片弹街路面)是天然石料经过粗琢以后铺成，符合Ⅰ～Ⅱ级标准的石料皆能用。图2227条石及小方石形状图各种块石参考尺寸与类别表2122。拳石和粗琢块石路面可直接铺砌在厚10～20cm的砂或炉渣层上，也可用碎砖、碎石、级配砾石作基层。条石、小方石路面，根据需要可铺设在贫水泥混凝土、碎石或稳定土基层上。表2122类别名称高度(cm)长度(cm)宽度(cm)整齐石块大型花岗岩块石2510050大方石块12～153030小方(条)石25(12)12(25)12半整齐石块矮条石9～～15中条石11～～15高条石14～～15矮方石8～97～107～10高方石9～108～118～11方头弹街石10～13或8～10或6～8或11～～105不整齐石块〖3〗顶部直径(cm)矮的12～1410～16中的15～1612～18高的20～2212～20特高的22～2512～25弹街石10～1310～13(长)×5～8(宽)图2228天然块料路面横断面示意图1级配砾石厚15～25cm或水泥混凝土(140°)厚16cm2砂或水泥砂混合物3路肩(单位：cm)整齐石块和条石路面，要求有质量较高的基层和整平层，一般基层采用C20水泥混凝土，整平层为M10水泥砂混合物。天然块料路面构造示意图如图2228所示。摊铺整平层在基层上按规定厚度及压实系数，均匀摊铺具有最佳湿度的砂或煤渣，用轻型压路机略加滚压。摊铺应与排砌进度配合，一般应保持在石块铺砌工作前8～10m为宜。排砌块石排砌块石前应先根据道路中线、边线及路拱形状，设置纵、横向间距分别为1～15m与1～25m的方格块石铺砌带(即先铺纵向路缘石及横向导石)。排砌工作在路面全宽上进行。较大块石先铺在路边缘上，然后用适当尺寸的块石排砌中间段落。边部纵向排砌进度应超出中间部分约5～10m。排砌的块石应小头向下，垂直嵌入整平层一定深度，块石相互之间必须嵌紧、错缝、表面平整，且石料长边应与行车方向垂直。在陡坡和弯道超高路段，应由低处向高处铺砌。嵌缝压实块石铺砌完成后，可用废石渣及土加固路肩，并予以夯实，再进行路面夯打，并铺撒5～15mm石屑嵌缝，然后用压路机压实，直至稳定无显著变形为止。条石和小方石路面施工过程大体与拳石相似，但排砌与填缝工作有所不同。铺砌条石路面时，在整平层上先沿路边纵向排两行至三行块石(长边与路中线平行)。条石的铺砌方法有横向排列、纵向排列及斜向排列(如图2229)三种。图2229条石铺砌的平面形式图2230小方石铺砌的平面形式采用横向排列时，应在垂直路线方向每隔15～2m拉好横向导线，以保证横缝平直。一般同一排的条石应具有同等宽度，条石与条石之间纵缝相错长度在条石长边的1/3～1/2范围之内。因此，每隔一排的靠边石块，应用半块条石镶砌。采用45°角的斜向排砌法，可以减轻行车对块石的磨圆程度，但边部一行斜向排列块石需加工成梯形，费工多，因而国内采用较少。铺砌小方石路面，除一般的横向排列法外，也有以弧形或扇形的嵌花式来铺砌的(如图2230)。但这种方法更加费工，仅用于铺砌具有高度艺术要求的道路和广场上，以及坡度较大的桥头引道上。嵌花式铺砌需用特制的样板在路面的全宽上进行，并应注意较大块石用于弧形的顶部，较小的用于边部。圆弧或扇形应凸向行车方向和上坡方向，以抵抗车轮的水平力。块石铺好并经用路拱板检验合格后，即用填缝料填缝，填缝深度应与块石厚度相同，然后加以夯打或碾压，达到坚实稳定为止。如需用水泥砂混合物或沥青玛王帝脂填缝隙上部的1/3深度，则下部2/3深度应以砂填缝。当用水泥砂混合料填缝时，每隔15～20m需设伸缩缝，且需洒水湿治养生7天左右，方可开放交通。机制块料路面：由预制的混凝土小块铺筑的路面称机制块料路面。预制块料可以采用不同的形状及不同的颜色，以使路面更加美观。预制块料路面的厚度可用8～20cm，块料可用(15～30cm)×(12～15cm)的矩形块，也可用15～30cm大角形块。根据基层材料类型的不同，美国选用以下图2231所示的典型结构，可以根据实际情况参考使用。图2231机制块料路面典型结构橡胶、塑料弹性面层人行道：设在道路两侧专供行人行走的部分。人行道是道路上的重要部分。在城市中，主要干道往往要经过繁华的商业区，街道两侧行人穿流不息。一方面，横向过街的行人，造成车辆延误甚至阻塞，降低道路通行能力，影响交通和行车安全；另一方面，人车不能各行其道，危及行人安全。因此，在城市道路中心必须妥善处理行人交通问题。人行道的首要功能是满足行人步行交通的需要，同时用来布置绿化，地上杆线、地下管线，以及护栏、交通标志、清洁箱等交通附属设施。人行道块料铺设块料品种异型彩色花砖：一种装饰材料，由水泥混凝土浇灌成型，利用各种模板可做成D形、S形、T形等不同形状，其具体材料由325号水泥、生石灰、中粗砂，按照一定的配合比拌合而成。扒平：施工中的一个工序，在安砌花砖时将嵌在异型彩色花砖缝中的抹面砂浆捣实、抹平，使之平整。普通型砖：砖砌体中的一种，其主要原料为粘土、页岩、煤矸石、粉煤灰等，并加入少量添加料，经配料、混合匀化、制坯、干燥、预热、焙烧而成。粘土质原料的可塑料和烧结性是制坯与烧成的工艺基础。以粘土砖为例，粘土中的主要成分高岭石(Al２O３2SiO２2H２O)和少量杂质(如石英砂、云母、碳酸盐、黄铁矿、碱、有机质等)以及少量的添加料，在干燥、预热、焙烧过程中发生一系列物理化学反应，重新化合形成一些合成矿物(如硅线石等)和易溶硅酸盐类新物质。当温度升高到某些矿物的最低共熔点时，便出现液相，此液相包裹在一些不溶固体颗粒表面并填充其颗粒间空隙，高温时所形成的液相在制品冷却时凝固成玻璃相。所以烧结砖一类烧土制品，其内部微观结构是结晶的固体颗粒被玻璃相牢固地粘结在一起。制品因之而具有一定的强度。砖坯在氧化气氛中焙烧，黏土中的铁被氧化成呈红色的高价铁(Fe２Ｏ３)此时砖为红色称普通砖。若砖坯开始在氧化气氛中焙烧，当达到烧结温度后又处于还原气氛中继续焙烧，此时高价铁被还原成呈青灰色的低价铁，此时砖呈青灰色，称为青砖。砖在焙烧过程中若火候不足，会成欠火砖。若焙烧火候过度，则会成过火砖，欠火砖呈淡红色，强度低、耐久性差；过火砖呈深红色，强度虽高，但经常有弯曲等变形。普通型砖的表观密度在kg/m３之间，吸水率一般为6%～18%，导热系数约为055W/（mK）左右，砖的焙烧温度高，砖的孔隙率小，吸水率低，强度高。砖的吸水率低，则会影响砖的热工性能和砌筑性质。普通型砖的公称尺寸，长度为240mm，宽度为115mm，高度为53mm。D形砖：属于异型彩色花砖中的一种，D形砖的原料有两种类型：一种是以1
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帮​助​学​生​理​解​形​状​改​变​但​体​积​不​变​的​原​理​,​掌​握​求​不​规​则​物​体​体​积​的​方​法​。
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长方体与正方体等积变形及涂色问题 讲义
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cad三维设计出的图形怎么有时候旋转观察的时候会变形呢？就是说不符合实际，比如说长方体，远处的边应该小
，远处的应该小、近处应该大，可它完全走形，是我没处理好、还是CAD天生有这个缺陷？
我有更好的答案
CAD里面没有透视，所以在那里面的比例就是那样，只要尺寸对就行了。
在CAD里默认的不是透视视角。要自己设置。
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