证监会：监管部门不可能代替市场进行价值判断
在监管转型背景下，要处理好政府与市场的关系，核心是“放松管制、加强监管”　　■本报记者 朱宝琛　　证监会25日表示，监管部门不应代替、也不可能代替市场进行价值判断，应积极推进行政审批事项改革，不断提高市场效率。　　在政府职能转换背景下，证监会在上市公司监管工作方面有何考虑？对此，证监会表示，资本市场要为实体经济发展服务，监管要以企业的规范发展和保护中小投资者合法权益为根本出发点。监管部门不应代替、也不可能代替市场进行价值判断，应积极推进行政审批事项改革，不断提高市场效率。同时，注意加强对上市公司存在问题的早期预警和防范，加强趋势研判，积极应对新情况、新问题，加强对上市公司及相关责任人违法违规行为的打击力度。　　证监会同时称，近年来，随着资本市场改革的稳步推进，上市公司监管工作量和复杂性逐步加大，投资者保护任务日益艰巨。监管部门将进一步明确将信息披露作为上市公司监管核心；厘清上市公司监管职责分工，深化辖区监管责任制，加强内部协作，提高监管效率；推动市场主体归位尽责，发挥市场自治作用。　　的十八届三中全会决定指出，要处理好政府与市场的关系，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用。在上市公司监管工作中如何处理事前、事中、事后监管的关系？　　对此，证监会表示，在监管转型背景下，要处理好政府与市场的关系，核心是“放松管制、加强监管”。在事前领域，进一步简政放权，逐步减少行政审批事项，对确实需要审核的，提高审核的透明度和效率，释放和激发市场主体活力；在事中事后领域加强监管，切实将监管职能落到实处。通过营造良好的市场发展环境，实现监管的归监管，市场的归市场，促进资本市场健康发展。　　与此同时，证监会表示，稽查执法是证监会的一项主要任务，做好上市公司日常监管与稽查执法的衔接工作，更有利于提高上市公司监管的效率，维护资本市场秩序。首先要建立上市公司监管与稽查执法立案调查前的对接协调机制，提高案件线索发现和查处效率，实现对违法违规行为的快速移交立案；同时，通过分析违法违规行为特点及规律，提高日常监管发现及辨别违法违规问题的能力和水平，增强监管有效性。　　随着相关市场主体的逐步成熟和水平提升，必然要厘清监管职责，优化监管资源配置，让相关主体各司其职，归位尽责。那么，相关市场主体在上市公司监管中该如何发挥作用？对此，证监会指出，应从建立市场化约束机制入手，通过上市公司的治理和内控约束、中介机构的专业约束和市场的外部约束、监管部门的监管和执法，合理配置相关主体的权力、利益、责任和风险，做到归位尽责，在制度设计上形成良性高效的监管机制。　　维护投资者尤其是中小投资者合法权益是证监会的核心职责之一。证监会表示，上市公司监管过程中，主要从保护投资者知情权、收益权和决策权三方面进行。　　作为上市公司，面对市场各方的质疑该如何处理？证监会表示，证券交易所应督促上市公司对市场质疑问题进行澄清和说明，引导上市公司利用说明会、交易所互动平台等多样化的沟通渠道加强与投资者之间的直接交流，在公平披露的前提下，及时作出回应，接受投资者和公众监督。监管部门关注媒体对上市公司的相关报道，对上市公司股价造成重大影响的报道或传闻，应及时采取现场核查等措施。证券日报
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辽宁沈阳股友
这些游资真够博傻，搏昌九生化还不如去搏600556*ST北生。 小盘 低价 净壳 减免3200万债务，无风险 是必须重组的净壳公司。600556随便找个预期重组方 讲个故事就能翻倍
辽宁沈阳股友
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今天又要大跌了
辽宁沈阳股友
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威华被立案调查，还有可能被重组吗？都是在博傻。
江苏苏州股友
知错不改，就是这些官僚的特征。也是股市喋喋不休的症结.
辽宁沈阳股友
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这些游资真够博傻，看它们怎么出来。
吉林吉林股友
220.179.115.*： 大盘跌多少不重要，关键是手中的股票怎么样。其实大盘不涨机会照样有，把握不住机会牛市照样亏钱。看看每一波牛市套住的散户，真希望以后不要有牛市，牛市不过是换一批散户套进去，繁华之后依旧萧条，还不如没有过繁华，散户也不会渴望牛市 ----------好--------真理也！ ........... 密切关注北斗概念板块 ：北斗星通 四维图新 合众思壮 中海达 华力创通...主力上午逆大盘大举吸筹。
吉林长春股友
︻︼→创新推动发展 券商股具中长线投资价值!000686东北证券创新驱动发展 券商股具中长线投资价值!永不消失的电波→金改创新~到永远!?金改符合全会精神，行业创新改革越来越强烈。?1，金改符合全会精神，券商行业创新改革越来越强烈。?2，本轮改革是市场化导向为核心的全面改革，金融市场化改革，金改6大领域。
辽宁沈阳股友
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昌九生化今天直接跌停开盘，昨天进去的一个也别跑。
▆▅▆深沪股市最大的泡沫是军工股盖念抄作没业绩~还有医药股【】股价泡沫太大都透支了5~10年的业绩了！！！~可怕，收瞪着眼睛瞎忽悠吹牛逼。滚动成交量支撑不了太久，股价随时都能连续崩塌!-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------▌▃▌远离泡沫毒品----托造船、航空航天飞机军工之名炒得虚高离谱的故事股!!!【就是造泡沫.讲故事.瞎忽悠.吹牛逼.吹泡泡】作者：纳指与道指 发表时间： 21:10:26 [原帖]什么航空航天飞机军工呀、造船呀、什么北斗导航系统、中国卫星导航系统呀、【就是造泡沫.讲故事.瞎忽悠.吹牛逼.吹泡泡】以上都是狗庄吹泡沫的晃子！！！...
山东东营股友
证监会：监管部门完全能代替市场进行价值判断 大盘下跌与他无关 大盘上涨 有的是办法打压
江西九江股友
一心只为多圈钱，其他都是假的！
江西九江股友
股票涨了就特停，跌了就没事，赚钱的创业板和股指期货都已保护名义限制大部分人买入，赔钱的主板却反而不谈保护了，是何居心昭然若揭！
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这个标题也就是说，这个混乱的证券市场是股民和机构造成的。结果与它无关。
一心只为多圈钱，其他都是假的！
江西宜春股友
内外勾结，做空A股，扰乱经济，历史罪人！
12月24日晚间，银基发展发布公告，公司与清华大学核能与新能源技术研究院签署战略合作协议，双方拟牵手共同研发 “新能源用烯碳新材料”，银基发展战略转型进入中坚阶段。　　银基发展称，公司基本完成了向碳新材料产业的战略布局，业已形成石墨烯碳、稀土活碳、耐火碳为主的从矿产到初加工、深加工，再到应用产品的全产业链，并在连云港创建碳新材料集聚发展的碳产业园。　　为与公司拟设立的“碳新材料研究院”形成产学研一体化，加大技术成果在碳园的转化能力，公司与清华大学核能与新能源研究院就共同开展新能源用碳烯材料的研发等方面技术合作，于12月23日签署了《关于新能源用烯碳新材料研发的合作协议》。　　根据协议，双方将共同组成研发团队，联合研发，开展相关技术研发和成果转化工作。双方将利用公司的碳产业园作为科技产业的基地和孵化器，使得相关技术能够转化为产品。　　公司介绍，双方主要致力于新能源用烯碳材料的研发，主要包括：(1)介孔活性碳的改性以及其应用定性研究；(2)石墨烯纸的制备工艺和应用研究；(3)高纯石墨的低成本制备工艺及其在电池、电解工业电极的应用研究。　　资料显示，清华大学核能与新能源技...
辽宁沈阳股友
一切都是为了圈钱、一切都是为了兑现
不作价值判断——为垃圾股上市、垃圾股炒作大开方便之门、为权贵奸商股市敛财、谋财害民保驾护航！
福建福州股友
有道德正能量！12386当务之急是新股发行必须优先股(优先股转为普通股的价格，应不低于到期公告日前普通股的历史最高价，有效遏制转股套现冲动，最大限度保护普通股东权益，两全其美皆大欢喜，将大小非转为中国版的社保投资401计划）和市值配售（取消一级市场专门打新的‘抽血机’），对违规实行先赔偿后重惩（避免内幕交易），基金管理费和业绩挂钩（杜绝‘老鼠仓’）,促进其长期良好经营对投资者负责，实现共赢才能真正保护特别是中小投资者（重中之重）
甘肃金昌股友
危机发源地----欧美股市屡屡新高,而我们这些老爷们还在那里模棱两可,象没头的苍蝇,滑稽!
一切都是为了圈钱、一切都是为了兑现
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300099尤洛卡今年重组成功，并有业绩支撑的股票，明年可能会是大家追捧的大牛股机构、游资可以去调研300099尤洛卡公司,也许现在的股价值得您投资，希望会给您带来意想不到的收获尤洛卡2013福布斯中国潜力上市公司100强，年中国煤矿安全设备行业产销需求5000亿至8000亿最近我们团队经过调研尤洛卡公司，公司已经研制成功试车矿用井下安全运输系统填补了国内空白，机车整体水平达到国际领先，并且在成本上有了较大幅度的降低，有利于矿山企业的降低运输成本，提高经济效益。深受矿山企业的赞赏，2014年正式批量生产后订单会连续不断的涌入，此项会给公司利润带来爆发式的增长。李克强:安全生产是人命关天的大事...
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意见反馈回到顶部在之前我的“为什么要进行成品油价格管制”主贴里面（/publicforum/content/develop/1/155009.shtml），我只是从价格管制带来经济活动扭曲等方面说了一些结论，不仅给某些人胡乱的搅混水提供了便利，更让人说“空洞”，“书呆子”。很好，我们用数据说话，看那些喜欢YY的还有什么话说。　　　　目录：　　一、目前国际油价和国内成品油价格　　二、成品油成本和原油价格的关系　　三、成品油价格管制的成本－倒挂的成品油价格和成本让谁吃了亏　　四、成品油价格和CPI的关系　　五、为什么和怎么样放松成品油价格的管制　　六、谁在反对提高成品油价格，谁在成品油价格管制中获益最多　　　　附录一些认识误区：　　1、让中石油等赚钱，结果利润流到了外国人口袋里面？　　2、放开垄断真的能够提高效率降低成品油价格？　　3、税收不透明成为反对放松成品油价格管制的理由？　　　　　　……………………………………………………………………　　　　一、目前国际油价和国内成品油价格　　　　1、日国际原油价格：　　“受中东局势、美元走软等因素影响，国际油价６日出现暴涨，纽约、伦敦两地市场油价每桶上涨超过１０美元。到收盘时，纽约商品交易所７月份交货的轻质原油期货价格每桶上涨１０.７５美元，收于每桶１３８．５４美元。在盘后电子交易中，纽约油价一度达到创记录的１３９．１２美元。伦敦市场７月份交货的布伦特原油期货价格每桶上涨１０．１５美元，收于１３７.６９美元。 　　　　当天，７月份交货的汽油期货价格每加仑上涨２１.３５美分，收于３.５４８美元。７月份交货的取暖油价格每加仑上涨２９.３２美分，收于３.９７４美元。７月份交货的天然气期货价格每１０００立方英尺（１立方米约合３５立方英尺）上涨１７．４美分，收于１２．６９３美元。”　　　　　　2、美国加油站的汽油价格：　　日美国能源情报署对于900家美国加油站数据汇总平均油价＝3.937美元/加仑，按照 1桶=158.98公升=42美制加仑，美金对人民币汇价取6.9：1计算，美国油价平均＝7.18元/升。　　　　而日EIA报告美国汽油平均零售价将触及每加仑4.10美元的纪录高点。　　　　因为过去一周美国汽油平均零售价跳涨4美分至每加仑3.98美元，较去年同期上涨82美分。其中，西海岸汽油价格最高，为平均每加仑4.17美元，上涨14美分。在受调查的城市中，芝加哥汽油价格最高，为每加仑4.24美元，亦上涨14美分；墨西哥湾沿岸各州在所有地区中汽油价格最低，为每加仑3.85美元，上涨2美分。其中休斯敦汽油价格最低，为每加仑3.80美元，上涨1.4美分。 　　　　　　3、中国广州加油站的汽油价格：　　日，市场零售价格情况(不加剂)：90#汽油价格为4.81元/升，93#汽油价格为5.18元/升，97#汽油价格为5.61元/升，0#柴油价格为5.11元/升　　　　很明显，中国加油站的终端价格比美国加油站便宜很多。　　　　　　………………………………………………　　　　二、成品油成本和原油价格的关系　　　　各国成品油价格都不同，有的国家（中国等）对成品油进行财政补贴，所以成品油价格低于原油提炼成品油的出厂成本；有的征收燃油税，导致成品油价格比成本高出很多。　　　　我这里有美国的数据，从中我们可以推算出从原油到成品油的炼油成本有多高。据美国能源部的统计，该国汽油价格中，５５％是原油支出，２２％是炼油费用，１９％是税收，４％是批发和营销费用。那么我们可以看出，炼油费用/原油成本＝22%/55%＝0.4。就是说，按照美国“先进”的炼油技术和效率，仅仅计算原油到成品油，那么成品油的成本＝原油＋炼油费用＝原油价格*（1＋0.4）＝原油1.4倍。按照5月26日的126美金/桶原油价格计算，成品油成本＝126美金/桶*1.4＝126*6.9（人民币）/158.98（升/桶）*1.4＝5.4686元/升*1.4＝7.656元/升！　　　　某些人说中石油中石化等的炼油效率低下，成本高，那么我们用美国的炼油费用计算，在126美金的原油价格下，5月26日的成品油成本在7.65元以上（只是原油＋炼油费用，不涉及任何税收），远远高出广州的5元多的水平－－成品油价格和成本是倒挂的。　　　　　　…………………………………………………………　　　　三、成品油价格管制的成本－倒挂的成品油价格和成本让谁吃了亏　　　　1、财政成本：根据摩根大通的估计,今年政府补贴可能达到1,800亿元人民币。　　　　所谓政府补贴，就是政府用所有纳税人的税收（财政收入）去补贴给中石油中石化等成品油生产企业。　　　　“油价补贴等于是一个国家牺牲了它对财政预算支配的主动性,被迫让国际油价来决定它的其他开支”，而且随着国际原油价格的不确定性，对于财政预算来说，补贴等于是无底洞。　　　　在一些人眼里，财政补贴至少不用他自己掏腰包为更高的油价买单，实际上他忘了财政收入是纳税得来的，他也有份的。更为糟糕的，用财政收入不断补贴，一个国家的财政开支就完全被油价的涨跌控制了。那些阴谋论者，你们难道不怕受“无休止印制美金”的美国等“敌对”势力将油价炒到300美金？（反正你不是认为中国只能被动接受而没有定价权吗？）那时中国可以拿出多少财政收入去补贴？你的财政预算还要不要了？当一个国家的财政预算被油价控制了，这个国家还谈论什么金融安全。　　　　作为比较，“欧洲国家不仅不给油价补贴,而且还加征高额的税收.这虽然是一个非常不受欢迎的政策,但实际上却帮助了欧洲走向能源独立.因为油价高,欧洲人愿意开小车,在法国街头,很少看到美国满地都是的旅行车SUV,更多的是只有普通小汽车2/3长度的Smart.因为油价昂贵,法国能源公司大力发展核能源.随着国际油价高启成为常态,让人不免感叹法国人在这方面的远见.”　　　　“香港虽然是世界上富人最多的地方之一,但普通人开车的很少,因为香港没有油价补贴,停车很贵,而公共交通建设四通八达.放眼中国北京或是印度孟买,道路拥挤已经成为最让人头疼的问题,如果政府能够把补贴油价的钱拿去投资地铁或巴士,相信这两个城市的交通会大有改善”　　　　　　2、经济增长模式的成本：　　一方面对成品油进行价格管制，一方面给予炼油企业财政补贴，同时市场上普遍存在加不到油的现象。这种通过人为价格管制的行为，已经对正常的经济活动造成了扭曲，随着油价的不断上涨，这样的矛盾会越来越突出。　　　　　　市场经济中，如果一个生产要素的价格不能市场化，那么由此就会带来扭曲的经济活动，这样的经济是不健康也是不可持续的。成品油的价格管制一方面对限价的行业造成损害（本可以盈利的变成亏损），另一方面对于下游的行业带来不应得的利润，与此同时，纳税人的财产毫无必要的拿去补贴了那些不当得益的人。　　　　如果中国的企业仅仅适合在人为控制的低油价下面生存，一旦财政补贴无以为继他们是不是要倒闭？　　　　　　如果你仅仅依靠人为的低油价作为成本优势去和别人竞争，别人却在高油价环境下通过技术进步工艺提升等降低成本，长远看，谁更有竞争力？一旦双方面临相同的成品油价格环境，你既丧失了低油价的成本优势，又拉开了工艺和技术差距，你怎么去面对竞争？　　　　　　3、成品油生产企业的成本：　　在成品油成本和售价倒挂的情况下，必然存在着成品油的批发价和零售价的倒挂，由此带来加油站缺油。　　　　另一方面，企业可以向不受管制的化工产品倾斜生产能力。正如一位网友说，“少生产燃料油，多生产化工原料和化工深加工产品，因为有很多的化工产品不限制价格，而且附加值也高。不过这样的后果就是燃料油更加紧张。”　　　　4、公共交通发展策略的成本：　　一辆巴士可以载上百人，一辆四轮小轿车也就5个人最多，一辆巴士的位置可以跑几部小轿车？从中国的国情出发，道路交通应该首先发展公共交通。　　　　但是，油价有政府补贴，停车有政府限价，中国的私家车其实享受着低于市场价格的保有成本，实际上成品油限价政策在鼓励中国的私家车发展，而不是完善公共交通。　　　　欧洲对汽油消费征收高额税费，这促使欧洲人有了更好的公共交通系统。与美国人私家车泛滥形成鲜明对比。欧洲人为避免高额油费，纷纷选择公共交通。　　　　　　在欧洲，普遍征收的燃油税，限制了汽油消费量。根据美国能源信息署的数据，在英国，自从１９８０年以来，原油的消耗量就没有什么变化；在法国，原油消耗量却比１９８０年减少了１７％；而在美国，石油消耗量在近３０多年里，增长了２１％！　　　　这就是欧洲征收高的燃油税，而美国联邦政府仅仅征收的１８美分１加仑汽油税的结果。这里，不同的政策选择造就了对于石油消费的不同结果。在中国，财政补贴油价的结果就是鼓励了私家车的发展，限制了公共交通的建设，而后者毫无疑问才是符合中国人多地少国情的交通策略。　　　　　　5、公车改革迟缓的成本：　　2005年的一个数据表明，美国每辆汽车每年消耗1.8吨燃油，欧盟1.5吨，日本只有1.1吨，而中国竟然高达2.3吨。“美国汽车排量远远大于世界其他国家，但汽车平均行驶距离比较远；欧盟的汽车尺寸和排量都比较小，单程行驶距离也比较远，但汽车保有量相对低于美国，致使使用率略高于美国；日本汽车比较节油，而且日本家庭的汽车使用率非常低，被形容为“是为了看的汽车”，每辆汽车的燃油消耗低也就并不奇怪了。但是，虽然中国家庭的汽车保有量低，但排量甚至比日本、欧洲更小，由于收入限制，使用率虽然高于日本，但比许多国家要低，所以中国家庭的汽车不论如何也不应该消耗2.3吨燃料。”　　2.3吨燃料是什么概念？“即便是一辆排量1.8的帕萨特或2.3的本田雅阁。百公里平均油耗11公升，每天也要行驶70～80公里”，这对于家用轿车而言是不太可能的。那么答案在哪里？“政府机构和国有企业，不仅车子多、排量大，而且，有专职司机，汽车的利用率极高，每日行驶里程也多。”　　　　“能源短缺催生智慧型政府”，世界经历了两次能源危机之后，各国政府都创造性地制定了一系列的法律、政策和税制，以及建立更加有效的执行机制，不仅控制住了能源需求的增长，也提高了民众的觉悟，改进了政府的执政水平。下面是2007年一些国家对于公车管理的现状：　　　　“　　法国：严格预算管理与交通补贴并举。1991年10月，法国颁布新的有关公务用车的政府令，对公务用车购置及其更换都实行预算管理。购车预算由政府各部委和国有企事业单位在制定各自的年度预算时提出，由“国有汽车购置委员会”预审，并由代表国家的“国家购置集团联合会”统一从市场上购买，然后转卖给使用单位。各单位从市场上包车，必须得到预算主管部门的批准。在公务用车的配置和使用上，制定了严格的规则：政府只给部长、部长级代表和国务秘书配置固定的专车和固定的专职司机；司局长以上高级公务员配置专用公务用车，但不配置固定的专职司机，由用车人在执行公务时自己驾驶；普通公务员不配置专用公务用车，但可以凭出差证明使用公务用车。公务结束后，公务员开公车返回办公地点，再开私车回家。政府同时规定，国家机关公务员和国有企事业单位职工享受交通补贴。乘坐公交车辆(地铁和公共汽车)上下班的公务员和职工，从住地到工作地的交通费由单位和个人各自负担一半。开私家车上下班的公务员和职工，按每月22个工作日、每日在住地和工作地之间往返一次的公里数计算报销汽油费，并发给一定数额的车辆保养费。　　　　　　新加坡：严格实行“公车公用”。对于一定级别以上的公务员给予一次性购车补贴和发放汽车消费补贴；对于普通公务员只给予交通补贴，一并计入工资。但对国家、政府领导人和部长等高级官员仍配备专用公车。只给总统、总理和资政三人配备专车和司机，供他们上下班及公私出行使用；其他高级官员包括副总理、部长上下班和处理家庭私事均用私车，外出参加公务活动才乘坐政府配备的专车，由政府雇佣的司机接送。国家用于接待高级代表团的礼宾车队，也采用临时租用办法。　　　　　　比利时：发放优惠补贴鼓励私车公用。比利时的公务用车分两种情况：一种是大臣级别以上的官员配有专车和专职司机。其他公务人员在执行公务时都使用私车。并根据规定享受相应补贴，各级别的公务人员享受的补贴待遇不同。　　　　　　日本：严格限制公车数量。各部门内部用车主要分为两类：一类是领导专用车，另一类是公用车。严格限制专用车数量，如总务省2000多名工作人员，拥有52辆公务车，其中24辆是领导专车，另外28辆是公用车。通常，包车和租车占公务用车较大的比例。政府机构也不开班车接送工作人员上下班，鼓励职工乘坐公共交通工具，并给予一定的交通补贴。　　　　　　瑞典：电子监控公车私用。几年前，财政部请专家设计了一套由电脑控制的“公务汽车监控系统”，即在每辆公车上安装了带双按钮的计程器和代码发射器，一个按钮上刻着“公务”，另一个按钮上刻着“私用”。任何人用车时，必须先按下两个按钮中的一个，车才能起动。按钮按下后，代码器就将该车的特定代码发往监控卫星，卫星再把代码及汽车所在的方位信息传向中央监控台。如果中央监控人员发现按下“公务”按钮的汽车驶向别墅区、钓鱼区、百货区、菜市区或娱乐场所时，便用无线电话询问开车者“为何用公车办私事”。这样，私用公车者便无机可乘。每隔一段时间，监控人员就会将收到的资料进行核实，据此对开车者收费或罚款。这一奇招有效地遏制住了公车私用现象。　　　　　　德国：租赁公车。联邦政府只为联邦级的领导人和各部部长、国务秘书配备公务用专车。司局长级的官员只保证公务用车，不配备专车。国防部和各州主管部门为节省开支，都尽量减少公车数量，公车中还有相当数量是租赁的，连接待来访外国元首用的车有时也是临时从汽车公司租赁的。　　　　　　芬兰：公务车使用人极少。在芬兰，政府(总统除外)中只有总理、外交部长、内务部长、国防部长四人享受配备固定车辆和固定驾驶员的待遇。而在首都赫尔辛基市，只有市长一人享受这一待遇。　　　　　　南非：收取部分购车费。自1994年废除种族隔离制度后，交通部牵头重新修订颁布了政府官员配车规定：国家公务员可根据自己的级别和工作需要，申请配备不同档次的轿车。但是享受政府配车的官员，不论什么级别，在购车时需支付1/3左右的购车费。　　　　　　博茨瓦纳：公务车有显著标识。在博茨瓦纳繁忙的公路上，民用车挂的是白底或黄底黑字车牌，而公务车则挂“红底白字”车牌。每逢星期六、星期日，公路上只有民用车行驶，见不到公车行驶，因为博政府严格实行只准在工作时间因公务需要才能使用公车的规定。另外，政府所设的公车加油站，加的汽油也与众不同，呈粉红色。一到节假日，这种加油站都休息，不给公车加油。人们把公车叫做“廉政车”。　　　　　　在财政补贴油价的情况下，中国的公车汽油消费的支出被大大的掩盖了。正是因为油价受到补贴，或多或少才“鼓励”了公车消费。我们辛苦赚来的收入去缴税，那些纳税的钱却给那些公车消费买单，这对于没有资格享受公车的普通纳税民众是否公平？答案不言而喻。　　　　　　我们可以想一下，假如成品油价格管制放开，成品油价格和国际接轨，公车消费会怎么样？如果她坚持现状，那么她的公务成本会暴涨50％～100％。这个在财政支出中怎么入账且不讨论，至少她也得反映在财政支出中，如果财政预算没有安排这个，那么就是财政赤字的方式体现（更激起民愤和促进公车改革）。如果不想出现赤字，只能通过压缩其他行政费用来平衡。有人担心政府会压缩医疗、教育、农业费用去满足公车消费，那是他们不了解中国的财政预算－－不同的项目有各自的预算，各种项目预算都会列支。如果你提高行政费用，要么提高整体财政预算，要么压缩其他项目预算－－无论怎么样都会引起民愤。　　　　因此，低价格能够促进需求，高价格可以抑制需求。无论是私车还是公车。　　　　………………………………………………　　　　四、成品油价格和CPI的关系　　　　1、CPI是什么：　　CPI即消费者物价指数(ConsumerPriceIndex)，是反映与居民生活有关的产品及劳务价格统计出来的物价变动指标，通常作为观察通货膨胀水平的重要指标。如果消费者物价指数升幅过大，表明通胀已经成为经济不稳定因素，央行会有紧缩货币政策和财政政策的风险，从而造成经济前景不明朗。因此，该指数过高的升幅往往不被市场欢迎。　　一般说来当CPI&3%的增幅时我们称为INFLATION，就是通货膨胀；而当CPI&5%的增幅时，我们把他称为SERIOUS INFLATION，就是严重的通货膨胀。 　　　　2、中国CPI的一篮子权重和标准：　　要想详细得到中国的CPI中300多项商品的目录和权重几乎是一件不可能完成的任务，但是我们可以从各方面知道一个大概－－“国内的CPI指数统一执行国家统计局规定的“八大类”体系，即指数的构成包括食品、烟酒及用品、衣着、家庭设备用品及服务、医疗保健及个人用品、交通和通信、娱乐教育文化用品及服务、居住等八大类，每个大类中又包含若干个具体项目，总共有300多项。其构成权重分别是食品34%；娱乐教育文化用品及服务14%；居住13%；交通通讯10%；医疗保健个人用品10%；衣着9%；家庭设备及维修服务6%；烟酒及用品4%。”　　　　由此，可以推算出，能源价格占CPI的权重大约在10％，其中，成品油价格的权重约为3%到4%之间。　　　　3、成品油价格和CPI的关系：　　日，国家发展和改革委员会起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5480元和5020元调整为5980元和5520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨6460元和5960元，折合每升约分别提高0.4元和0.46元。（自从这次之后，国内的成品油价格就一直没有任何变化，而国际油价的背景已经由日的93美金/桶飙升到了日的138美金/桶）　　　　当时的答记者问中，非常明确的，“初步匡算，成品油价格调整直接影响月度消费价格指数上升0.05个百分点。虽然直接影响有限，但要严格控制调价的连锁反应。各地要切实做好粮食和食油、猪肉、蔬菜等副食品供应和价格稳定工作，稳定价格总水平。”　　　　就是说，8％的成品油价格上涨＝0.05%的CPI上涨。数据说明了一切，那些动辄以CPI已经高达8.7%做文章阻碍成品油价格提高的，我们看到的数据完全说明那是个借口，或者说是个谬误。从CPI的组成我们已经看到，占据34％权重的食品类的涨价远比成品油的涨价的影响更为直接。　　　　4、中国石油消费结构：　　　　虽然成品油价格对于CPI的直接影响不大，但是是否会通过运输成本等传导到终端价格上？通过中国石油消费结构，你会得出正确的结论。我下面的数据是2003年年底的数据，仅作为参考：　　　　“　　1、石油占中国能源消费的比重：　　“年间，各种能源消费结构的相对变化上，煤炭消费比重呈现出下降的变动趋势，从1990年的76.2%下降到2003年的67.1%，石油消费在能源消费总量中的比重呈上升趋势，从1990年的16.6%上升到2003年的22.7%。”　　　　　　2、中国石油消费效率：　　“2003年我国石油消费强度为0.19，与1990年相比，降低了27.6%，仅次于英国的28.8%的降幅，高于美国的20%，法国的17.1%，德国的22.4%和日本的15%，可以说在石油消费效率方面，我国取得了不小的进步。但是我们从2003年的数据来看，我国的石油消费强度系数仍然是美国的2.2倍，英国的3.7倍，日本的3.8倍，我国石油利用效率仍然较低。”　　　　　　3、中国石油消费结构：　　“从年各行业消费石油总量看，我国石油主要消费在工业部门，其次是交通运输业、农业、商业和生活消费等部门。其中，工业石油消费占全国石油消费总量的比重一直保持在50%以上；交通运输石油消费量仅次于工业，占25％左右；农、林、牧、渔、水利业石油消费占石油总消费量的比重在6.67％－9％之间；生活消费石油占石油消费总量的比重仅为6％左右。”　　　　　　这个数据需要说明一下，2003年年底中国的私家车数量远不如现状，所以我估计现在生活消费石油占石油消费总量的比重接近10％。　　　　从消费结构这个数据，我们可以大致得出成品油价格上涨对于整体经济的影响中哪个项目最大。　　　　如果成品油价格上涨，谁怨声最大？　　　　首先，不是运输部门，对他们而言，无处加油更为严重；其次，也不是工业部门，成品油价格上涨，他们或者通过技术改造或者通过转嫁成本（因为竞争对手面临的成品油价格一样）；至于农业、公交等完全可以通过财政补贴解决－－以不到10％的直接补贴和100％的整体补贴比较哪个容易实现？　　　　事实上，日的成品油价格提升，政府正是这么做的－－“为缓解成品油价格调整对困难群体和公益性行业的影响，国家综合采取了部分涉及民生的价格不调整，以及增加补贴得措施，缓解成品油价格调整对困难群体和公益性行业的影响。成品油价格调整后，按照既定政策，中央和地方财政继续对农业、渔业(含远洋渔业)、林业、城市公交、农村道路客运(含岛际和农村水路客运)给予补贴。其中，对种粮农民增加的支出，今年6月份中央财政已经按每亩10元的标准给农民增加了农资综合直补。铁路客运、城市公共交通和农村道路客运(含岛际和农村水路客运)、民用天然气价格(含学校食堂用气)价格均不做调整。对液化气价格提高影响低收入群体增加的支出，各地人民政府要综合考虑居民生活费用的提高，采取提高低保标准和发放临时补贴等措施给予补偿；影响学生食堂增加的支出由地方政府适当补助，中央财政对中西部地区给予适当补助。”　　　　　　那么是谁总在反对成品油提价？答案不言而喻就是广大私家车主人。目前他们享受着全国人民纳税补贴给他烧油开车的巨大便宜。　　　　………………………………………………　　　　五、为什么和怎么样放松成品油价格的管制　　　　　　综上所述，我认为在中国社会主义市场经济条件下，放开成品油价格管制是不可能的，但是可以放松。　　　　1、当初放开煤炭价格市场化的时候，理由是要可持续发展，要让不可再生资源反映实际的成本。那么成品油也符合这个条件。2006年年初，国务院已经确定成品油价格改革的基本目标，就是在实现原油价格与国际市场接轨的基础上，理顺国内成品油价格。　　　　　　2、成品油价格管制是依靠财政补贴填补炼油企业亏损，而这些亏损本来都应该是盈利。能源方面，成品油和原油价格倒挂突出。如果按每桶原油90美元计算，炼油企业成品油每吨将亏损1000余元人民币；按照目前原油130美金计算，每吨将亏损多少？政府用损耗税收的方式去填补本来可以获得的税收，不合理。　　　　　　3、对成品油的价格管制扭曲了经济活动的实际成本，通过财政补贴的方式，让广大工薪阶层去补贴低油价受益者阶层－－如果说工业、运输、农业我们都有份享受油价补贴，那么另一个受益者－－私家车主，我们有什么义务用我们的纳税的钱去为了他开车烧油买单？（这个下面有专题分析）　　　　　　4、完全可以放开成品油价格，然后对公交、运输、农业等受油价影响较大关系民生的进行补贴，用向中石油中石化征收暴利税、所得税等方式，不够再通过财政去补贴。这种明补的方式比目前这种暗补的方式更好。　　　　……………………………………………………　　　　六、谁在反对提高成品油价格，谁在成品油价格管制中获益最多　　　　截至2007年年底，全国私人机动车保有量为辆，占机动车总量的76.09%。其中，私人摩托车辆，占摩托车保有量的96.89%；私人汽车辆，占汽车保有量的62.03%。私人轿车保有量为辆，占轿车总量的77.73%。　　　　　　从上面的数据，我们可以看出，在路上跑的车辆，到底是私车多还是公车多？对于私家车而言，提高成品油的价格，就意味着他需要额外支付一笔油费－－虽然那是本来就应该付出的汽车保有成本。因此，在成品油价格管制中，私家车是最大的受益者，他们赚了便宜。所以，你很容易理解，为什么有的人会用CPI作为借口，为什么有的人会胡搅蛮缠试图把水搅混。　　　　数据全文如下：　　　　“截止2007年底，全国机动车保有量为辆。其中，汽车辆，摩托车辆，挂车869124辆，上道路行驶的拖拉机辆，其他机动车20384辆。全国机动车驾驶人人，其中汽车驾驶人人。 　　　　　　一、机动车保持快速增长，汽车、摩托车为机动车的主要构成部分。全国机动车保有量为辆，与2006年相比，增加辆，增长10.02%，增幅下降1.36个百分点。从车辆类型看，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）保有量辆、摩托车保有量辆，占全国机动车总量的90.61%，是机动车的主要构成部分。与2006年相比，汽车保有量增加7119958辆，增长14.28%，增幅下降0.88个百分点；摩托车保有量增加5782898辆，增长7.11%，增幅下降0.5个百分点。 　　　　　　二、载客汽车增长较快。全国载客汽车保有量为辆，与2006年相比，增加5709940辆，增长21.86%，增幅与2006年基本持平。其中，大型载客汽车932552辆，占载客汽车总量的2.93%；中型载客汽车1404001辆，占4.41%；小型载客汽车辆，占82.78%；微型载客汽车3144177辆，占9.88%。 　　　　　　三、载货汽车增长相对缓慢。全国载货汽车保有量为辆，与2006年相比，增加722181辆，增长7.41%。其中，重型载货汽车1827596辆，占载货汽车总量的17.46%；中型载货汽车2420461辆，占23.13%；轻型载货汽车5863787辆，占56.03%；轻型载货汽车353560辆，占3.38%。 　　　　　　四、营运机动车稳步增长。营运机动车保有量为辆，与2006年相比，增加1520011辆，增长11.52%，增幅上升0.8个百分点。其中，公路客运1157700辆，公交客运359444辆，出租客运1275458辆，旅游客运62468辆，货车辆，租赁59527辆。 　　　　　　五、私人机动车继续保持增长。全国私人机动车保有量为辆，占机动车总量的76.09%。与2006年相比，增加辆，增长10.92%，增幅下降0.5个百分点。其中，私人摩托车辆，占摩托车保有量的96.89%；私人汽车辆，占汽车保有量的62.03%。 　　　　　　私人轿车保有量为辆，占轿车总量的77.73%。与2006年相比，增加3729800辆，增长32.47%，增幅下降0.98个百分点。 　　　　　　六、进口汽车保有量继续增长。全国进口机动车保有量为2821718辆。其中，进口汽车1996776辆，占总量的70.76%。与2006年相比，增加175885辆，增长9.66%，增幅上升2.11个百分点；进口摩托车821799辆，占总量的29.12%。与2006年相比，减少576438辆。 　　　　　　七、机动车驾驶人保持高增长态势。全国机动车驾驶人数量达到人，与2006年相比，增加人，增长9.17%，增幅下降2.79个百分点。其中，汽车驾驶人数量为人，与2006年相比，增加人，增长12.9%，增幅上升0.6个百分点。　　”　　……………………………………………………　　　　附录－一些认识误区：　　　　1、让中石油等赚钱，结果利润流到了外国人口袋里面？　　　　我们看一下中石油的股本结构，最大的股东是中国石油集团 有157,922,077,818 股，占总股本的86.29％！第二大股东是流通的H股，20,937,754,152 股，占总股本的11.44％。而中国石油集团的实际控制人是国资委。所以，从中石油的分红中，尽管有11.44％比例到了H股股东手中，但是国家财政却是86％的大头。　　　　　　2、放开垄断真的能够提高效率降低成品油价格？　　　　“油价放开不是不行，可首先得放开垄断，让民营企业有权自主进口、加工石油。”，“放开成品油价格，首先要放开市场”等等，这些似是而非的理由是否站得住脚？　　　　我们假设全世界的石油巨头都来中国了，所有民营企业都没有门槛自由参与成品油竞争了，按照某些人的逻辑，中石油中石化的炼油成本高技术水平低，那么在竞争中必定会落败，到时是不是都是国外厂家和很牛的民营企业的天下？那么我提出两个问题：　　　　　　1、根据国际原油提炼的成品油的价格，国资委还管不管？如果管，别人不可能亏损，那么只好关门，那么中国没有成品油可供加油。别和我说什么能源替代的问题，在你一天没有找到比石油更为便宜的能源之前，你就得忍受这个价格。　　　　　　2、国资委如果不管，那么成品油价格直接和国际接轨，是不是比现状更贵？就目前而言，如果我们是放开了垄断，那么现在汽油的价格就在7～8元/升之间，而不是现状的5元多。　　　　　　　　3、税收不透明成为反对放松成品油价格管制的理由？　　　　“国家的预算是不透明的，我的纳税额逐年不断攀升，因此，我宁可让国家去补贴油价，而不愿意再支付更多的金钱去让那些官僚去挥霍、浪费。因为，我交再多的税，我也看不到政府的服务有了什么样的改善。”　　　　在我和拥有私车的朋友们交流中，持有这样观点的不少。　　　　可是：　　1、财政补贴，实质是财政的转移支付，本意应该是“劫富济贫”，让富裕者缴纳的税收去支持贫困者。可是，对于中石油中石化的补贴是倒着的，本来别人可以活得很滋润的，你用限价让她守着金饭碗叫穷，然后用N多工薪的税收去补贴，这不是自找麻烦吗？　　　　2、如果政府一直用财政收入去补贴成品油倒挂的差价，在财源没有随着低油价而扩大的情况下，要么会提高你的税收，要么就压缩医疗、教育和社会保障等项目的开支（而这些才是政府应该负担的事情），回过头来吃亏的还是普通老百姓。前面已经分析了成品油价格上涨和CPI的关系，直观说，就是猪肉鸡蛋每斤涨几毛钱都比油价涨几毛钱对于CPI的影响更大。　　　　公共财政的概念才提上政府工作的桌面，打造透明财政任重道远。而原油的价格却是每日都在上升，成品油价格管制的放松却是燃眉之急。　　　　………………………………………………　　结论：　　在国际原油价格一直飙升的时候，从日的93美金一直涨到日的138美金，期间中国的成品油价格一直没有任何变动。冻结了成品油的价格，并不能让CPI从中获得多大的好处，反而扭曲了经济要素，让汽油柴油的价格根本不能反映市场的需求，延迟了节能减排的推进，延缓了新能源推广的步伐，享受着人为补贴的低油价的企业长远的市场竞争力堪忧。　　　　在反对成品油提价的各种声音中，占了最大便宜的私家车主声音最大。而且他们使用各种借口，打着忧国忧民的“成品油推升CPI通胀”、“中石油赚钱给了老外”等旗号，正所谓“得了便宜还要卖乖”。　　
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　　呃,楼主不安好心吧?　　在这个敏感关口提什么节能减排?运输车怎么节能减排啊?　　整一个鹦鹉吧?还社会主义市场经济~!　　放你娘狗屁.　　我可不想到时候全面通货膨胀.
　　一个浮躁的社会造就更加浮躁的论坛。我很想知道，你们在批评之前有没有看完我的帖子？　　不过我不会和你们废话，今晚欧洲杯就要打响。帖子放在这里，翔实的数据说明一切，任何有些头脑的都会去分析。
　　我顶楼主好文。
　　傻子一个，美国的汽油包含了燃油税，去处燃油税、美元工资……美国的汽油比中国便宜　　　　最大的傻：都不知道油涨价意味着什么　　　　衣食住行，全都离不开油　　　　吃，需要运输　　衣服，需要运输　　盖房子，需要钢材、混凝土、石头、沙子……这些需要运输　　　　油涨价，煤炭势必也会涨价，煤炭涨价，电更是会涨　　　　什么东西离不开电？　　　　中石油、中石化要在自己身上找原因，看看他们多少员工生产了多少汽油，平均一下，看看每个人生产多少汽油。　　　　然后再跟美国的石油公司比较下　　　　　　　　　　
　　顶楼主！
　　楼主的文章我仔细看过了, 大部分还是比较有道理的.　　鄙视那些貌似和发改委保持高度一致的人.　　　　某天发改委下文调节油价, 他们立马就会跳起来大声说油价涨得好的.　　脑残的一大特征就是没有自己独立的思考能力, 只会盲目的跟随当前的政府政策, 不敢对政策的未来走向做出任何预测.　　
　　我来告诉楼主中石油为什么会这样：　　　　私营企业10个人：1个人是领导，9个人干货　　　　国营企业10个人：　　1个人是领导　　1个人是秘书　　2个人是专家　　2个人是指挥　　2个人什么都不是，纯粹是混日子的　　剩余2个人，1个是正式工，干的少，另外个才是干货的主力——临时工　　　　例子有点极端，但足以说明国营企业的问题
　　明明是杀现在国内所谓的“中产”层，来缓解资金压力　　　　油升油降跟领千多块的普通市民有很大关系吗？？　　　　：（
　　发改委啊,请下令禁止CPI上涨吧！下令吧！　　　　请下命令吧，我坚信万能的发改委一定能战胜那支无形的手！　　　　
　　过了奥运会油价就会涨的.
　　你是富人吗？不是说补油价穷帮富，补油价对你有利，你不应该反对。你是穷人吗？不补油价，油涨商品涨，你那点工资消费得起吗？你也不应该反对补油价。两者都不是，你是什么人？只有一个答案：买办。
　　强烈支持楼主!!!!　　有理有据,有人却在骂街式的反驳.关键是,反驳的人连最基本的经济学常识都不具备,连最起码的推导逻辑都没有,上来就说结论,给楼主带上大帽子.这种反驳不理也罢工!!　　和有理智的人,说话注重科学性的人讨论,是会讨论出真知灼见.否则,对牛弹琴而已,没什么意义.　　强烈再支持楼主!!!!
　　大家不要吵了,请求发改委的首长下个命令吧:　　把汽油和柴油价格定格为1元,　　将猪肉价格定格为5角一斤吧.　　　　请首长命令CPI降下来吧!　　赶紧下命令吧!　　那个欢天喜地啊!
　　支持楼主。放开油价，早死早超生啊。崩溃一次，从头再来。　　从来就没有什么软着陆，全是zf自己给自己脸上贴金。
　　4、完全可以放开成品油价格，然后对公交、运输、农业等受油价影响较大关系民生的进行补贴，用向中石油中石化征收暴利税、所得税等方式，不够再通过财政去补贴。这种明补的方式比目前这种暗补的方式更好。　　-----------------------------------------------------------------------------------　　这一句说得好，关键要能执行，现在很多政策到了下面就变了味，节能是一方面，不过这也是一种被动方式，我们应该寻求一种更主动的方式来解决油价问题
　　我仔细看了lz的帖子，我发帖是彻底反对放开油价。　　　　lz很认真的找了很多数据，很多弊端，都是事实。　　　　但，有两点，是最重要的两点，lz没有认识到，而这两点却会带给我们毁灭。　　　　1、lz认为放开成品油价，仅仅是成品油，所以，lz所讨论的也都是在成品油的范围内。首先，石油是现代经济的血液，这点，lz想必很清楚。那么，成品油涨价了，原油及其他副产品涨不涨？原油不涨，各大油田会愿意？其它副产品不涨，中石油中石化会愿意？我成品油都涨了，其它不涨，可以啊，我不炼或少炼，都炼汽油柴油，赚钱啊。　　　　所以，成品油只是一个最容易被接受的开口，一旦这个口在目前国际石油危机的阶段放开，整个石油及炼制品价格立刻飞涨，随之带来中国整个经济领域所有行业所有部门的成本飞涨，中国所有物品的价格会像火箭那样一飞冲天。石油与经济体系的关系，我就不再多说了，lz应该知道。　　　　那么，目前石油危机阶段，若放开油价，中国就会立刻陷入经济崩溃的危境，而我等百姓就会立即直面生存危机！这就是，我坚决反对目前阶段放开油价的根本原因。　　　　2、即使像有些朋友所说，崩溃就崩溃，大不了推倒重来，我只能说，这要么是无路可走之人，要么就是年轻的朋友不懂厉害。　　　　我们，假设经济崩塌重来，崩塌之时，一个小百姓，你能躲哪去？你有什么能力撑过生存危机？而权贵阶层早已凭绿卡躲到海外去了，国内富人阶层自06年起就已开始大规模移民。好，即使你天资聪颖，你作为一百姓，熬过了崩塌，重来时，你发现，权贵阶层回来了，因为他们有钱，如果官没挂掉，那关系网就还在，这时，你作为小百姓，仅能生存已不易，中国地面上的资产，正好被权贵阶层回来大肆搜刮，而且，还会挂着市场经济的头衔，是你买不起啊，不是不让你买，届时，你会发现，弱肉强食，你作为百姓，变得更弱小了，而，原先强的，变得越发强大。　　　　所以，lz你错了，这是生死存亡的大事。
　　楼上这位，　　1、成品油价涨会带来工业产品的价格上涨，是不错；但如果说石油涨价就发出经济崩溃这样的论调，实在是夸大其辞，石油从20美金涨到130美金，为什么世界经济没有崩溃??　　　　大陆的成品油价格也曾经比世界高过很多次，要不然就不存在赖哦星走私成品油的事情，事实上经济也没有崩溃，为什么现在这次成品油涨价，就会导致经济崩溃？世界其他国家也在承受成品油价格上涨的事实，为什么他们的经济没有崩溃,唯有我们崩溃？如果全世界都崩溃，最了不起，我们退出WTO，退出这个没有道德的一体化经济；继续以农业为主进行生活，地球也不会爆炸！　　2、推倒从来导致富人移民说，我不反对，也不过就是回到解放初水平，钱没有了，起码有相对的平等，现在是既没有钱，也没有公正公平；你选择现在这样的状况，是你的自由，但我想大多数人愿意选择既有钱又相对平等的生活　　我再补充一点：　　生死存亡的大事是，如果继续靠低油价补贴维系低粮食价格的2元经济体系，维持目前血泪工厂的出口，维持现在的户口制度，才是束缚劳动生产力的瓶颈
　　jianjuezhichi
　　　　现在是出台燃油税的最佳时机.　　　　机不可失啊.
　　未来油价中期回调之时就应该放开了，快了，这几个月
　　补贴油价本身就是畸形怪胎
　　想要限制私家车用油，只需征收特别燃油税即可。
　　zhichi
　　楼主说的 真好。
没有仔细看完全文的朋友。认真看完之后再说话。
　　反对放开油价的理论都是在偷换概念———成品油提价 == 等于汽油和柴油都提交 == 等于所有的行业和车辆都增加成本 == 等于增加成本势必导致恶性通胀 == 恶性通胀会导致物价飞涨和大量企业倒闭 == 成为严重的社会危机。　　　　　　所以，反对者主张 == 坚决不能提价 == 一定要维持成品油的价格补贴 ==
私有车族就会一直享受着全民买单的油价补贴
　　LZ，支持一个
　　结论：　　　　在国际原油价格一直飙升的时候，从日的93美金一直涨到日的138美金，期间中国的成品油价格一直没有任何变动。冻结了成品油的价格，并不能让CPI从中获得多大的好处，反而扭曲了经济要素，让汽油柴油的价格根本不能反映市场的需求，延迟了节能减排的推进，延缓了新能源推广的步伐，享受着人为补贴的低油价的企业长远的市场竞争力堪忧。　　　　　　　　在反对成品油提价的各种声音中，占了最大便宜的私家车主声音最大。而且他们使用各种借口，打着忧国忧民的“成品油推升CPI通胀”、“中石油赚钱给了老外”等旗号，正所谓“得了便宜还要卖乖”。　　------------------------------------------------------　　　　说得好，现行低油价放大需求，抑制供给，加大了能源供应缺口,排长队成为半年以来持续的现象，成品油的补贴结果给出错误的信息，误导经济发展方向，不利于实现节能、环保的目标。低廉的能源价格在客观上也鼓励高能耗、高浪费的事实产生，加剧了环境负担，也造就了缺乏成本约束的企业，其低效率经营会给经济带来沉重负担。现在许多城市和地区都在倡导绿色城市、提倡节能环保，结束价格管制，抑制成品油消费，经济才能对高油价做出反应，节约用油，提高燃油使用效率。与其一味给石油石化巨头们补贴和减税，不如放开成品油价，果真如此，天也不会塌下来的。　　　　　　　　国际油价进入了新一轮上涨周期，纽约商品交易所(NYMEX) 7月原油期货6月6日高见创记录新高的137.68美元/桶，150美元的预期近在尺咫。中石油、中石化两大集团早已坐不住油价炙烤下的热板凳，接二连三向发改委价格司提交了成品油涨价申请，发改委何时正式出台调价方案，虽然目前还是个未知数，但现在的价格已处在风雨飘摇之中，还硬撑什么时候？越多的补贴则消费用油越多，需求越多油价上涨的期望也就越大，油价上调的脚步声正隐隐而来，巨头箭在弦上，发改委焉能不发？　　
　　反对放开油价的理论都是在偷换概念———成品油提价 == 等于汽油和柴油都提价 == 等于所有的行业和车辆都增加成本 == 等于增加成本势必导致恶性通胀 == 恶性通胀会导致物价飞涨和大量企业倒闭 == 成为严重的社会危机。　　　　　　　　所以，反对者主张 == 坚决不能提价 == 一定要维持成品油的价格补贴 == 私有车族就会一直享受着全民买单的油价补贴　　　　由此可见，反对放开油价的理论，每一步都是在混淆概念，或者是信息失真的基础上作出的下一步推论。　　　　　　无可争辩的事实：全民的纳税在成品油上补贴了有车一族。　　　　　　并不是说有车一族就都意味是富人，车只是代步工具，只是在我们的国情和特定环境下，被歪曲理解成为了什么财富或者实力的象征。若干年前，自行车，缝纫机、彩色电视机、空调器、呼机、电话、手机等等也充当过相应的角色。　　　　　　富人的财富和其社会责任感应该相匹配，也应该为共同的环境保护、建设节约型社会作出相应的努力。　　　　　　为了几个油钱就胡乱推理高喊不能放开成品油市场价格的主儿，连做富人的司机都不配。　　
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　　??最近几件事：　　　　1.油价疯狂上涨，当中有回调，立刻有消息，再次拉起，并创新高。并且舆论批判中国对油价的控制，要求放开油价　　　　2.越南突然爆发金融危机　　　　3.央行打破常规，在CPI公布前，突然加准备金率1厘　　　　4.中央二台，疯狂打压房市，连续四天，每天点名一个城市。要求房价下跌，语近威胁。　　　　　　　　看来，中国和美国有点摊牌的意思了。　　　　　　　　美国就是一大流氓，把自己的账单（美元贬值），往中国桌上一放。你中国，买也要买，不买也要买这张单（人民币快点升值啊）。　　　　　　　　中国小心的说：升值可以，但不可太多，心急吃不了热豆腐，慢慢来。　　　　　　　　美国是急性子，慢慢来，等不及了。你不愿一步到位升值，我就把油价炒起来，效果是一样滴。　　　　　　　　中国陪个笑脸：我用中石油，中石化，不行再加点财政，买一点，补贴油价，全买是不行滴　　　　　　　　美国到底是老大，你不买，我自己来划账（热钱狂进中国）。顺便操起刀，杀了个鸡（越南）。你中国大，你不买谁来买。别人不够我塞牙缝呢。　　　　　　　　中国把脸一变，我是无聊我怕谁。买单？没这么容易。喀嚓一下，挥刀自宫，把自己的小鸡鸡（楼市，股市）切下来，往这桌上一放，这是玩牌的筹码，要玩就玩到底（张国宝在日本对放开油价的表态）哼！油价暴涨，你美国一样难过。看谁先死。　　
　　　　　　现在是出台燃油税的最佳时机.机不可失.　　　　
把汽油价格调升到7元每升,其中6元是汽油价格,1元是燃油税.　　　　
至于柴油,依旧由财政补贴一下,保持目前价格,直到油价回落.　　
柴油价格保持不变可以控制客货运车船和农用及工业机械的运行成本,而汽油目前主要是供应给小型客车使用.　　
　　　　未来油价发生变化,价税比例也何以相应调整.　　　　若未来油价回落,那7元每升中5元是汽油价格,2元是燃油税.　　　　这样可以做一个过渡.　　
　　　　只是ZF要在出台燃油税的同时,取消养路费.真正解决养路费的历史问题.　　　　
　　又跑出来了,这么多天过去了,LZ还没有搞清楚中国汽油和美国汽油是不是同一种质量的油?　　你把豆腐和肉一起谈,不是白痴就是托
　　你把豆腐和肉一起谈,不是白痴就是托,　　哈哈！
　　吵什么啊　　　　只要政府把所有公车收回，中国的用油量立刻下降至少30%　　　　世界高油价问题立刻得到解决！！　　　　看宝宝的魄力了
　　傻B楼主,在国家大义面前还有谁赚谁吃亏的说法吗?国家没了你还谈个屁啊.
　　　　　　作者：武汉林家　回复日期：　12:07:49　
　　　　又跑出来了,这么多天过去了,LZ还没有搞清楚中国汽油和美国汽油是不是同一种质量的油?　　　　你把豆腐和肉一起谈,不是白痴就是托　　　　-------------- 确实！　　
　　有道理.
　　最近几件事：　　　　　　1.油价疯狂上涨，当中有回调，立刻有消息，再次拉起，并创新高。并且舆论批判中国对油价的控制，要求放开油价　　　　　　2.越南突然爆发金融危机　　　　　　3.央行打破常规，在CPI公布前，突然加准备金率1厘　　　　　　4.中央二台，疯狂打压房市，连续四天，每天点名一个城市。要求房价下跌，语近威胁。　　　　　　　　　　　　看来，中国和美国有点摊牌的意思了。　　　　　　　　　　　　美国就是一大流氓，把自己的账单（美元贬值），往中国桌上一放。你中国，买也要买，不买也要买这张单（人民币快点升值啊）。　　　　　　　　　　　　中国小心的说：升值可以，但不可太多，心急吃不了热豆腐，慢慢来。　　　　　　　　　　　　美国是急性子，慢慢来，等不及了。你不愿一步到位升值，我就把油价炒起来，效果是一样滴。　　　　　　　　　　　　中国陪个笑脸：我用中石油，中石化，不行再加点财政，买一点，补贴油价，全买是不行滴　　　　　　　　　　　　美国到底是老大，你不买，我自己来划账（热钱狂进中国）。顺便操起刀，杀了个鸡（越南）。你中国大，你不买谁来买。别人不够我塞牙缝呢。　　　　　　　　　　　　中国把脸一变，我是无聊我怕谁。买单？没这么容易。喀嚓一下，挥刀自宫，把自己的小鸡鸡（楼市，股市）切下来，往这桌上一放，这是玩牌的筹码，要玩就玩到底（张国宝在日本对放开油价的表态）哼！油价暴涨，你美国一样难过。看谁先死。　　　　　　=============================　　　　哈哈，一针见血的经典。有够幽默！哈。
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