【汽车】各家93油的实际辛烷值是多少？是否注入抗爆震添加剂？_百度知道
【汽车】各家93油的实际辛烷值是多少？是否注入抗爆震添加剂？
我是说目前市场上“93油”的辛烷值实际上能不能达到正常93油的辛烷值标准？如能达到，是不是通过注入抗爆震添加剂来实现的？
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93号油那点利润还不至于商家造孽。选个离自己家或者常去的地方近的加油站，中石化或者壳牌，记住：生意差的，油质也差。车加油就像人吃饭，别去没有顾客的餐馆。
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难得遇见个懂我意思的
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93号油含异辛烷93%、正庚烷7%，辛烷值为93从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。但因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，市场已经不再出售含铅汽油了。
烷值详解 爆震(震爆Knocking) 汽车用油主要成分是C5H12~C12H26之烃类混合物，当汽油蒸气在汽缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后，火星塞再点火燃烧)，常因燃烧急速而发生引擎不正常燃爆现象，称为爆震(震爆) 。在燃烧过程中如果火焰传播速度或火焰波之波形发生突变，如引起燃烧室其它地 方自动着火(非火星塞点火漫延)，燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而 产生类如金属的敲击声，有如爆炸，故称为爆震(震爆)。汽油一旦辛烷值过低，将使引擎内产生连续震爆现象，造成机件伤害连续的震爆容易烧坏气门，活塞等机件。 爆震之原因： (1) 汽油辛烷值太低。(2)压缩比过高。(3)点火时间太早。(4)燃烧室局部过热。 (5)混合汽温度或压力太高。(6)混合汽太稀。(7)预热。(8)汽缸内部积碳。(9)其他如冷却系或故障等。 减少爆震方法: (1) 提高汽油辛烷值。(2)减低压缩比。(3)校正点火正时。(4)降低进汽温度.(5) 减少燃烧室尾部混合汽量。(6)增加进汽涡流。(7)缩短火焰路程。(8)保持冷却系作用良好。 辛烷值 爆震时大大减低引擎动力，实验显示，烃类的化学结构在震爆上有极大的影响。燃烧的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。其中燃烧正庚烷 CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重，定义其辛烷值为0。异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷) 的辛烷值定义为100。辛烷值可为负，也可以超过100。 当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相当时，其辛烷值定为90。如环戊烷之辛烷值为85，表示燃烧环戊烷时与燃烧85%异辛烷和15%正庚烷之混 合物之震爆性相当。 此为无铅汽油标示来源，目前有辛烷值为92，95，98等级之无铅 汽油，此类汽油含有高支链成分及更多芳香族成分之烃类，如苯，芳香烃，硫合物等。 例如95无铅汽油的抗震爆强度相当于标准油中含有百分之九十五的异辛烷及百分之五的正庚烷的抗震爆强度。 汽油亦可藉再加入其它添加物而提升辛烷值。如普通汽油辛烷值不高(约为50)，若 再加入四乙基铅(C2H5)4Pb时，其辛烷值提高至75左右，此为含铅汽油之来源，为除去铅在引擎内之沈积，再加入二溴乙烷，使产生PbBr2之微粒排放出来，但造成环境之污染。一般无铅汽油不含四乙基铅，改用甲基第三丁基醚，甲醇，乙醇，第三丁醇等添加物。 某一汽油在引擎中所产生之爆震，正好与98%异辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同，即称此汽油之辛烷值为98。此燃油若再渗合其它添加剂，辛烷值可大于98或小于98甚或超过100。 一般所谓的95、92无铅汽油即是指其辛烷值，所以95比92的抗爆性来的好。 辛烷值只是一个相对指标，而不是真的只以正庚烷或异辛烷来混合，所以有些燃油再渗合其它添加剂时的辛烷值可以超过100，可以为负。 若车辆『压缩比』在9.1以下者应以92无铅汽油为燃料；压缩比 9.2至9.8使用95无铅汽油；压缩比9.8以上或者涡轮增压引擎车种才需要使用98无铅汽油。 品名 辛烷值 品名 辛烷值 正壬烷 -45 异辛烷 100 正辛烷 -17 甲苯 103.5 正庚烷 0 甲醇 107 正戊烷 62.5 乙醇 108 2-戊烯 80 苯 115 1-丁烯 97 甲基第三丁基醚 116 乙基苯 98.9 辛烷值愈高，代表抑制引擎震爆能力愈强，但要配合汽引擎之压缩比使用。
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（1）烷基化技术。烷基化主要是烷烃与烯烃的加成反应，即烷烃中的活泼氢原子被烯烃取代。烷基化油的特点是研究法辛烷值（RON）与马达法辛烷值（MON）都比较高，灵敏度好，蒸气压低，不含芳烃和烯烃。Phillips公司和Mobil公司合作开发ReVAP工艺技术。该技术除了在烷基化酸中保持蒸气压抑制剂外，与传统HF烷基化过程非常相似，该添加剂是非挥发性的、无味低毒的材料，可完全溶于酸相，但与包括混合聚合物在内的其它烃类亲和性很低。这些独特的物理性能使添加剂可通过简单、经济的单元操作从烷基化产品和副产物中回收出来。美国Stratco公司开发了丙烯、丁烯和戊烯分别在3个反应器中进行烷基化的新工艺，其优点是可以利用85%~87%的低浓度硫酸，在不增加酸用量的情况下可多产25%的烷基化油。
& &（2）异构化技术。异构化是指将轻质正构烷烃经转变为相应的异构烃的过程。由于具有分支结构的烷烃辛烷值高、抗爆性能好，故异构化是生产高辛烷值汽油组分的重要方法之一。工业上一般以直馏轻质石脑油、加氢裂化轻质石脑油及天然气凝析油等为原料进行异构化反应。金陵石化公司炼油厂以AlCl3和CC14为氯化剂，制备了Pt-Cl/Al2O3型C5/C6烷烃经低温异构化催化剂，考察了补氯条件对催化剂异构化活性和选择性的影响。结果表明，以正己烷为原料，在氢压为2.0MPa、进料质量空速为1.0h-1，反应温度为140℃、氢油摩尔比为1-2条件下，2，2-二甲基丁烷选择性为30%， n-C6(正己烷)转化率为90%，经微反装置 300h运转，催化剂活性未见下降，达到了国外同类催化剂水平。CD Tech &Lyondell公司联合开发的ISOMPLUS 异构化工艺，是采用沸石催化剂，通过正丁烯的骨架异构作用生成异丁烯。. [1 f! n- u! |; K6 n3 H
& &Kellogg公司的ISOFIN工艺也是一种烯烃骨架异构技术。Lummus公司开发的一种正构烷烃异构化工艺，采用活性氯化的氧化铝催化剂，可实现芳烃饱和并生成环己烷，提高辛烷值。美国壳牌石油公司开发了利用C5和C6异构化来生产高辛烷值的炼厂汽油调合组分。该生产工艺的原料可以是直接来自炼油厂的含有C5和C6或稍大分子的正构烷烃、单甲基烷烃、二甲基烷烃和少量的环烷烃、烯烃及芳烃等。异构化反应是在装有催化剂的固定床反应器内进行的，所采用的催化剂必须具有使正构烷烃异构化和使大于C6分子的烷烃裂化的作用。这类催化剂通常为载有贵金属铅或钯的硅铝酸盐，异构化产物主要为异戊烷、2，2-二甲基丁烷、2.3-二甲基丁烷和低辛烷值的烃类及少量C1～C4轻组分。* T5 g. E$ y! u% ]
& &（3）催化重整技术。催化重整汽油的最大优点是它的重组分的辛烷值较高，而轻组分的辛烷值较低，这正好弥补了催化裂化汽油重组分辛烷值低，轻组分辛烷值高的不足。IFP公司介绍了其连续重整工艺两个主要新进展。设计先进的再生器REGENC技术以及与之相关的新一代催化剂CR401。先进的REGENC再生技术把再生分为4个**的阶段：预烧焦、最终烧焦、氯化更新和焰烧。在预烧焦部分最大限度地降低导致烧焦过程中催化剂脱氯的主要因素一水分含量，即“干烧”；最终烧焦部分采用革新的温度和含氧量调节系统，其优点是延长催化剂寿命，提高烧焦可靠性、改进再生器操作灵活性。其花费不大于常规系统，而催化剂年消耗减少30%～70%。研究结果表明，与CR201相比，C5+汽油收率提高0.2%～0.8%，产氢稳定性相当或更好，可提高产率0.1%～0.5%，而且保留氯的性能明显更好。
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而使汽油辛烷值有所下降。3 缩短反应时间可减少二次反应。烯烃饱和为二次反应,转化率越大,效益往往越好。催化汽油的辛烷值主要来自烯烃。烯烃的RON高,氢转移活性也相应增加,效益十分明显。汽油的辛烷值由其化学组成决定。纯烃的辛烷值数据已经相当丰富,产品中的烯烃含量相对减少,使辛烷值增加。4 温度一定时,一些措施,汽油脱硫,而环烷烃及芳烃能使汽油辛烷值增加,转化率下降,在分子大小相当的条件下,构烯烃&gt,缩短接触时间可得到高质量的含烯烃汽油,催化剂活性增加。因此,而使裂化转化率增加。随着转化率增加,汽油的研究法辛烷值(RON)约可提高3个单位,环烷烃&gt,汽油工作的另一重大任务是清洁化。在汽油的清洁化过程中,直链烷烃。催化裂化本质上是多出烯烃的工艺,辛烷值短缺的矛盾将更加突出。优化催化裂化进料及操作,但MON偏低。芳烃的研究法及马达法辛烷值均高,正构烯烃&gt,除了实现汽油的高标号化,原料中的粗汽油也会使产品辛烷值下降。2 一般来说,催化裂化并不是生产芳烃的理想工艺。1 原料中的烷烃会使汽油辛烷值降低,通过优化原料和操作,辛烷值成直线增加。6 再生剂含炭量在其他操作参数不变的情况下含量增加,汽油辛烷值越高。转化率一定时,异构烷烃&gt,但在正常的转化率下,都将导致辛烷值损失,烃类辛烷值由高到低排序为,但汽油辛烷值增加。,可以提高汽油的辛烷值。商业运行装置的经验表明,烯烃的收率越高,随着分子筛含量增高,比如控制汽油中的烯烃含量,汽油辛烷值随反应温度升高而增加。5 增加剂油比或减少空速,芳烃&gt,我国的汽油消费将最终以高标号为主,都增加了反应强度,因此,马达法辛烷值(MON)约可提高1个单位,
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