摘 要：随着世界航运业的发展，海员供应中心向亚洲转移。《2006年海事劳工公约》于2013年今年8月20日的正式实施，并作为船旗国和港口国检查内容之一。本文主要是在分析我国目前的船员劳务市场现状的基础上，结合该公约生效，探讨如何促进我国船员劳务市场平衡发展，保障船员权益。关键词：船员 劳务市场 海事劳工公约近年来，受金融危机的影响，海运需求大幅下降，航运业出现运力严重过剩现象。船公司纷纷采取措施以应对日益严峻的经营压力，如加大淘汰旧船的力度，将部分船舶抛锚停运以降低成本，推迟新船交付甚至取消新船订单，等等。①然而，随着市场高峰时段订造的大量新船投入运营，全球商船船队规模依然呈增长之势，国际海员劳务市场对高级海员尤其是管理级海员的需求依然旺盛。我国拥有海员约65万人，承担着93%的外贸运输任务，与此相对的却是海员的职业优势正日益失去，出海时间长、远离家人、工作环境封闭、薪水待遇较低、劳动强度大等导致海员人才流失，困扰航运业的健康发展。②一、目前船员劳务市场之局势1、国际船员供需概况根据自1990年开始研究国际商船海员劳务供需状况的BIMCO/ISF海上人力资源报告，最新的研究报告于2010年， 2010年全球海员劳务市场需求高级海员624000名，普通海员747000名。据报告显示，主要输出国还是在远东地区。同时，经合组织成员国和东欧海员劳务资源供给量有上升的趋势。根据BIMCO/ISF的报告对未来5～10年的海员供需状况的预测分析，2015年全球海员劳务市场供需差为-5%，即加大了对海员劳务资源的需求。到2020年全球海员劳务市场供需差为-1%，即到时海员劳务市场供需将有所缓和。全球海员主要输出国有菲律宾、东欧、印度、中国等，菲律宾为海员输出第一大国，占据全球海员劳务市场32.8%的份额。我国排名第4，占有市场12.5%的份额。2、我国船员劳务发展现状及存在问题（1）我国海员劳务发展现状中国是航运大国，也是船员大国，目前拥有船员165万人，居世界首位。我国的航运企业承担了93%的外贸进出口货物的业务，海员无疑是航运业的主力军。③据初步估算，目前中国海员服务于外国籍和港澳台地区籍船舶每年约10万人次，并且这一队伍正以每年7 000人次左右的规模扩大。但是，目前我国只有10%左右的优秀海员，能够打入欧美船东的市场。同时，中国外派船员主要服务在散杂货船，占输出总量的80%左右，而技术要求高、工资待遇高的船型，中国船员很少能涉足。④因此，这种情形明显不符合我国作为航运大国的国情，也不利于我国外派海员的国际竞争能力提高。目前，我国船员职业优势正日益失去，且面临远离家人、工作环境封闭、薪水待遇较低等现实困难，海员流失困扰航运业健康发展。（2）我国船员劳务存在的问题（一）船员法律保障不健全，机构不统一， 管理死板。我国没有专门的船员法，尽管我国已公布了《船员条例》，但相关的法律法规还不成体系，对于市场没有一个系统的管理，对自由船员、船员持证、船员劳务公司自有船员等基本情况缺少统一管理。⑤另外国家交通主管部门也制定了一系列的专门规章。只有这些法律法规是远远不够的， 一个行业的健康有序发展离不开国家宏观法律的调控。在调整涉外船员劳务方面存在很多法律空白，严重影响我国外派船员权益保护。目前中国船员劳务市场涉及的国家政府部门太多，没有一个主管部门负责与各级政府协调， 因此各部门的政策无法及时得到有效的沟通和调整。（二）劳务船员自身素质方面尽管中国海员的工作技能相对来说还可以，但在服从意识、工作态度和团队精神方面和船东雇主的期望还有很大的差距；我国海员英语水平不高，也是制约我国船员外派劳务市场发展的重要原因；文化差异，导致生活和沟通能力不强；高级海员缺乏，且船舶管理水平与国外存在差距；全球航线的危险系数，制约中国海员自身外派的积极性。（三）我国船员外派劳务方面的问题我国船员外派行业的经营秩序虽然逐步走向规范化，但是，曾经的多部门共管或交叉管理，使中国船员外派行业的监管混乱，行业内部恶性竞争、收费混乱，相互抢夺船员资源，严重影响船员派遣市场的有序发展。中国外派海员所享受的工资及福利待遇明显偏低。海员劳动合同法律适用方面争议也一直存在，致使船员利益受损，也是影响我国船员劳务市场平衡发展的重要因素。二、促进我国船员劳务市场发展的相关建议1、完善船员相关法律制度，统一部门管理2013年8月20日正式生效的《2006年海事劳工公约》是国际劳工组织在其体面劳动议程中的一个重要的战略性前进。该公约为能够达到在全世界范围内的普遍适用和执行提供了现实的解决方法，它是来自超过80个国家的船员、船东和政府之间的谈判和妥协的产物。鉴于《06公约》的强制执行性，作为航运大国，我国必须做好应对工作，加快完善我国有关船员劳动制度。大力推行有关海员管理MLC国际公约的有关要求，通过试点-总结经验-制定国内配套法律和法规-面上推广的线路，全面落公约对海员体面劳动的要求。将《国际海上人命安全公约》、《防污公约》、《海员培训、发证和值班标准国际公约》、《海事劳工公约》四大公约连同我国颁发的《劳动法》、新《劳动合同法》、《船员条例》等法规作为船员考试学科内容，强化船员就职前的法制教育，为维护船员权益做好法律保障。2、全面提高船员综合素质我国海员走向国际，成为船员输出大国还有很长的路要走。中国海员要注重提高自身英文能力、服从意识、工作态度、团队精神等综合素质，继续加强业务技能的培养。船员作为一种特殊的职业，其工资收入要引起各方的高度重视和理解。我国的航海院校等教育培训机构以及国内外雇主应在船员培训方面投入更多的资金和人力。不但要重视海员技能和英语的培训，更要注重对船员工作态度、团队精神、服从意识等道德因素的培养。3、改善我国船员外派的环境发展我国船员劳务市场， 重要的一点就是增加外派船员， 拓宽国际市场。要消除我国海员进入国际劳务市场的障碍，海员、国内外派企业、国外雇主、中国政府和行业组织都有责任为中国海员进入国际市场提供良好的环境。首先， 政府 从宏观上指导我国外派船员劳务事业的发展。进一步加强中国外派船员协调机构的地位和力量， 这是海员劳务外派事业发展和壮大的最有力保障。其次， 政府应加大对航海教育的资金投入并在船员培养方向上加以引导， 加强外派船员的培养比重， 为今后我国的外派船员劳务事业的发展奠定良好的基础。各航海教育机构也要面向市场， 进一步与国际接轨， 提高教育素质， 在与企业合资办学， 吸引外资合资办学等方面探索出路。再次， 船员劳务派遣机构也要不断提高自身的管理能力， 提高外派船员的质量， 提高中国船员劳务公司在国际市场上的竞争地位。最后，建立标准船员劳动合同，并作为审核船员劳务公司必备条件，为减少船员劳动争议做好保障工作。总之，在世界航运新形势下，提高我国船员的国际的竞争力，必须在大力提高船员素质的同时，对影响船员进入国际市场的各种因素有个全面、综合的认识。在完善有关船员各种法律保障，维护好船员权益的基础上，优化我国船员劳务市场，尽早实现创建海运强国的梦想。注释：①顾剑文：新形势下中国海员劳务外派发展.[J].世界海运.2012.02期②张锐 杜鑫：海员流失困扰航运业健康发展.[N]. 工人日报2013.6 .26第001版③雷海：创建海运强国 维护海员权益. [J]. 网址：④刘秀锋 孙丹：关于提高我国外派船员国际竞争力的探讨[J]中国水运.月，2008（9）：93-94.⑤王慧 王威 汤国杰 尹荣华：我国船员外派市场状况分析.[J]. 武汉船舶职业技术学院学报 2013.2期}

2022-06-19 18:03
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梧通浅聊发布于：广东省
高中同学还没高考就去了青岛，没想到这一去就让他走上了海员的道路。他告诉我们海员干个五六年，一年收入40～50万也是很容易的。只不过在船上面临的问题也很多，有时候“男男”关系也很恐怖。
现在到处都是招聘海员的信息，并不是说我们国内缺海员，而是现在的国际航运市场出现了暂时性缺海员的情况。
这两年航运业也逐渐升温，因为疫情相对稳定，甚至在一些国家疫情已经成了常态化，因此贸易也逐渐地活跃了起来。这要相比疫情初期贸易也出现了大幅度的提升，因此就需要更大的船舶运力，来助长货物的运输。船舶多起来了，那么需要的船员也就多了起来。
那么这样就造成了船员在一段时间内特别缺乏，于是各大船公司就开始争相抢船员的情况，为了能够抢到船员就会通过提高船员工资来吸引别的公司船员到自己的公司服务，因此整个船员市场的工资就出现了上涨。
但是这样并不能缓解整个市场对船员的需求，于是各个学校就抓住了这个商机，大量招聘社会人员来学习考证成为新的海员。
一般情况下，只需要三个月的学习考证就能顺利地拿到证书，各个大公司为了能够抢到船员，会直接去学校招聘海员，并且同时发布大量船员的招聘信息，来吸引更多优秀的船员加入自己的公司。因此，给人的感觉就是现在海员一直在招人。
在船上，一个普普通通的实习生干的是打杂的活，每个月也能拿到1万元以上的工资。
其实海员这个职业相对来说是比较冷门的，毕竟了解这个行业的人相对来说还是比较少的，对于大多数生活在内陆的人来讲，根本就不知道海员是什么，但是他们肯定知道海员的工资很高。
海员其实是一种高薪，低学历的工作。一般情况下，通过三个月的学习考证就可以拿到证书上船工作。
我们就从上海航运交易所公布的国际海员薪酬，就可以知道海员的薪资到底是多少。（由于是国际海员薪酬，所以都是以美金来计算）
船长：9200-12500美金，
轮机长（老轨）：9000-12200美金
大副：7500-9500美金；
大管轮（二轨）：7500-9500美金
二副：4500-5200美金；
二管轮（三轨）：4500-5000美金
三副：4200-5000美金
三管轮（四轨）：4200-4800美金
电机员：4200-5200美金
水手长：2400-3000美金
机工长：2400-3000美金
水手：1900-2500美金
机工：1900-2500美金
大厨：2000-2400美金
实习生：300-550美金
从这里我们就能看到船长的工资基本上是能保持每月7万元人民币左右，普通的水手和机工长每月基本工资保持在15,000元左右。
但是我们也能明显看到船上的实习生，他的工资相对是比较低的，每个月基本工资差不多，也就是三四千元的样子。
这些仅仅是船上的基本工资收入，除了这些之外在船上还会有一些其他的增值收入，比如打扫船舱，清洗船舱一次有100~200美金，多干几次，一个实习生的工资也能月入过万。
除了这些之外海员还可能有一些伙食的补助，如果船上的伙食吃的比较差，那么差不多每天都有5~10美金的补贴，一个月下来也有几百美金的伙食补贴收入，折算起来一个月收入也还不错。
当然在船上还会有一些其他的收入，对于普通员工来讲一般是接触不到的，但是对于高级船员来说，他们也能从中分一杯羹，所以说只要是上传，哪怕是实习生月入过万也是比较轻松的。
这相比陆地上干活，每个月不间断，每天连续十几个小时送外卖，每个月的收入才可能达到1万元来说，要轻松的很多。
最主要的是在船上基本上不存在开销，衣食住行等等，船上都会为你考虑到。在船上基本上是花不了钱，也花不上钱。吃饭不仅免费还有一定的标准，住宿是单人间带独卫也是免费的，甚至在船上穿的衣服都是免费的，有公司给你配备。
所以有很多海员干了几年就可以在城市买房，要么在老家盖了别墅。这主要是因为他们赚来的钱基本上都攒了起来，根本没地方可花。
海员其实不仅工资高，他们每年的休息时间也很长，而且他们的休息时间还是带薪休假。虽然说他们在船上一呆就是好几个月，但是他们每次放假同样是连续几个月。
年收入最少20万，一年工作八九个月，放假就可以整整休息三四个月。这么好的工作待遇，为什么还是没有人愿意去做海员，甚至有一些海员做到了一定职位，年收入在50~60万的都选择了辞职？
很多人都表示不解，工作待遇这么好，工资这么高的工作，为什么还有人辞职？其实只有做过的人才知道海员这种职业，确实有着高收入，但是心灵上的折磨很容易把人摧毁。
对于一些上了年龄的船，海员基本上都是忙得不可开交，各种工作忙不停。
海员的工作确实不轻松，但是这种肉体上的辛苦对比心灵上的空虚来说，更不值得一提。
很多海员一上船就是6~10个月，这些时间都是在海上漂泊，最多也是只能靠岸靠泊的时候能在附近走一走转一转，大多数的时间都是在船上。
而这两年由于疫情的原因，哪怕船只靠岸靠泊，基本上都不会允许船员下船走动。这更是把唯一的可以下地活动的一点空间都被压缩了。
而且在船上有着各种各样的规矩，虽然现在大多数船上都有网络，但是并不能像陆地上拥有那么多的娱乐活动，一些较好的船上配备了一些娱乐设施，但是长达6~10个月的时间，这些东西基本上是没了什么兴致。
更难受的是在船上，都是一整船的男人，对于一些年轻力盛的小伙子来说，很多经历根本就用不完，又无处发泄。
而由于客观环境的限制，没有异性接触，所以人就容易暴躁，有时候男男之间的相处也会比较心累。
随着上船的时间越来越多，船上一共就那么些人，圈子越来越小，之前的一些朋友圈子也逐渐的越来越淡。
海员其实也是一个高危职业，在海上工作并不一定比陆地上安全，而且每一次可能都是生死攸关。
在海上一旦出现了事故，救援难度是很大的。虽然每个海员都有公司帮忙缴纳的高额保费，但是对于偌大的海洋来讲，有时候离陆地很远，海上救援的难度非常的大。
虽然在船上有相应的医疗设备，也有一些专业人员，但是面对一些复杂的情况，如果救助不是很及时的话，很可能会要命。
而对于一些已经成家的海员来说，在海上6~10个月的时间，根本是照顾不了家庭的，看不到孩子的出生，陪不了妻子产检，父母生病不在身边，这或许是很多海员的伤痛。
上船的时候孩子没有出生，而下船回家的时候，孩子已经咿呀学语，蹒跚学步。在孩子的面前自己只是那个陌生人，让他感到恐惧害怕。
给不了孩子陪伴，也不能在妻子孤立无援的时候给予帮助，甚至也不能时常陪伴在年迈父母的身旁，这样的内心伤害会一次次地击打，他们的工作积极性。
海云的工资确实很高，哪怕是一个打杂的实习生，每月工资也能轻松过万，但是在船上那些不为人知的艰辛以及内心的煎熬，这是很多人无法体会的。
就像有一句话说得好，就算赚得了全世界，赔上了自己的性命，又有什么益处呢？对于一些已经赚到钱的海员来说，他们会选择放弃这份高薪的工作，而是回到家庭，陪伴家人。
还有就是海员的晋升其实也没有那么容易，一个实习生每个月的基本工资也不过两三千元，很多收入是需要你做出额外的付出。而想要拿到更高的工资是需要经历漫长的磨砺。
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