小牛NQi青春版电动轻便摩托车锂电池电动车电瓶车 这款小牛NQi青春版电动车真心很不错哦，*眼我就看中这款了，在这里给大家说说我的使用感受，车子质量：用料做工感觉很棒，座椅加厚加大，很是舒服

#小牛美拍达人#挑选了很久，*终还是选择了小牛，不负众望！试驾了10天才来评价，整体从外观到驾车体验，配置功能性，都非常好，秒杀所有电动车！让我惊讶的是现在的电动车居然还有巡航定速，真的太贴心了，这样驾车体验更舒适了！*次在电动车上体验到跟汽车一样的闪灯警示功能，方便提醒前车超车变道！小牛很贴心，售前售后服务体验都非常好，还有小牛App也是很不错，定位系统，行驶轨迹，车身状况都有记录，很智能！

非常好看的小车车，质量特别过硬，刚收到，怕自己装的不好，特意拖到修电瓶车的地方让他给我检查一下，结果发现旗舰店都给我们弄好了，没什么需要弄的，自己装一个龙头就行，超级简单！吹爆咱们的物流，京东太负责任了，快递服务*的人都在帮我装车！一次非常棒的购物体验

给孩子的生日礼物，孩子超喜欢,可以站着骑，也可以坐着骑，孩子骑就用儿童杆，我们骑就装成人杆，太棒了，车子外观很大气漂亮，晚上车轮灯很炫酷 孩子非常喜欢，app功能非常多，还可以链接蓝牙音乐，每天玩两三个小时玩到没电，一会儿站，一会儿坐的，超开心，座椅版的真心不错

开了11天过来评价，车辆刚开始车轮唧唧唧唧响，问过了属于磨合期现象，建议出厂的时候*好修正！建议增加个无钥匙启动系统，车辆的避震还需要很大的提高！买了NQi青春版，续航是真的不给力，全速47码，续航*大37公里满载的速度！慢速骑车可以40公里多！也就这么多了，续航真的是个问题，电池的盒子位置设置脚下不太安全！建议*好放箱子里面！刹车比较灵敏，提速也比较温柔，骑行还是比较舒服的，电池建议做电子显示！我们家这边小牛门店关闭了，听说线下都不是太好，建议小牛提高售后！

座椅长度满意，款式也是好看，主要是避震真的很好，车头也是很稳，开起来稳灵，不错，*遗憾的是车头的圆盘照太阳光反光刺眼，需要自己想办法处理，至今都在晚上开出去，没有想到合适的处理办法，建议自己去买类似保鲜膜的膜去贴，我找了很多五金店摩托店，也没有找到合适的膜可以贴，正在想去文具店买小孩的贴纸凑合用一下。也很期待店家的赠品和头灰。8月头买的，早就确认收货，一直在催店家早点把头灰和锁寄出来，现在8月底还在等待中，用了这些天，要跟网友们分享下购买心得和用车体验，认真的给大家一个参考。

日日顺物流快，服务态度好，安装热情 买多了一辆，准备退货，结果说物流发货了，退货还得自己多付500块退货运费想着算了，寄我老公那自己用。这一点挺不爽的。不过雅迪电动车质量挺好的，爬坡很有劲，我带我14岁的妹妹40多公斤，还有2岁的儿子10多斤，爬坡很带劲！骑了40多公里了还有2格电，不过上坡时会显示只有一格电。雾霾蓝真的超好看！自己买了贴纸回来贴着，如果有能送锁的就好了，电动车自带的锁感觉没啥大用，就算锁上了车还是推得动。开转向灯时没有声音只有光~县城交警不查，如果大城市比如深圳还是买新国标的比较好。

#小牛美拍达人#给老婆买的NQi青春红色版，外观颜色非常好看，适合女性朋友。比普通电动车多了定速巡航，停车双闪灯，P档启动开关和自动光感大灯等功能，非常人性化。小城镇开特别合适，续航基本1周1-2充，电池够用。给大家推荐这款，物超所值，值得入手。

孩子很喜欢，款式特别的时尚大气 每天下午都要骑一会，功能很强大，操作很简单，骑一会就学会了，提高了安全性，加上可以坐着骑更稳更安全，轮子大灯光特别炫酷，喜欢的不得了是想要的样子 买了这车后孩子都很少玩手机了 去哪都是焦点 很有耐心解答 *满意的一次购物

是因为带扶手和座椅骑行比较安全才选的这款，小朋友学的很快，就是下坡还需要再好好练习，机身和轮胎看着很大气，安装比较简单，有视频安装教程，扶手很灵活，平衡车是重力感应控制的，小朋友还要再适应一段时间，晚上闪灯很漂亮，暂时骑着没有问题，小朋友很喜欢，后续再追评！

合规新国标，全新起跑线

不知道大家对于“绿色出行”的理解是如何？到底是共享单车，或是公交地铁，为了环保出一份力的同时其实影响了自己出行的效率，这也就是为什么我们在被摇号着却依然乐此不疲。其实在城市里的中短途出行能有一辆自带动力的交通工具就足以在环保、效率之间做到一个很好的平衡。而之前全面开启的电动自行车 新国标为这个行业注入一剂强心针，洗牌的同时让标准化、合法合规、安全性都达到了一个前所未有的关注度。

随着时间的推移，监管也将日常化，所以在新国标后还购买非标通勤工具，无疑是非常坑的事情。所以即便是在搜索框内带有“新国标”关键词也要认清，不要选到臭鱼烂虾。

所以选购时选择大品牌，优先避免了被坑。如果实在是预算优先，那么还是需要好好解读一下新国标规。新国标即为电动自行车依然具备非机动车属性，规定中须具有脚踏骑行能力（有链条）、最高设计车速不超过25km/h、整车质量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。

我前前后后已经入手过多台电动车和滑板车，因为只能用来小区内取快递（没路权），以及非国标临牌的有效期内使用，所以新国标的到来提前了我更想换代的想法。

关于品牌的选择，小牛、猛犸属于新兴互联网的一类，雅迪、立马属于相对传统的电动车企业。在这些品牌之间，猛犸电动其实是最年轻的一个，但其又是非常独特的一个。在品牌成立之初，猛犸电动更多是做充电解决方案、充电桩项目的，现在逐步覆盖都电动车本体也是顺理成章的事情。我选择了尝鲜猛犸，在这两周的使用过程中有感而发，才有了本文的创作和分享的激情。

其实一看这个图就知道为什么要选择电动自行车了，麻烦的标准都在车厂那边，对于普通用户来说无疑是最友好的。再加上现在各种高端用料、工艺、技术的“变相下放”让电动自行车的配置完全不亚于更高的两个执行标准。

这也就是为什么在合格的前提下，尽可能买高端的原因。

虽然猛犸电动入局电动车市场比较晚，但产品思路就是完全沿袭着新国标来。可选型号不多，整体价格区间比较接近，并没有原先小牛电动产品线的价格跨度那么大。电池容量16AH/20AH/24AH三档选择对应不同的续航里程（价格均相差500元，好评！），我选择了最高续航85公里的A7顶配，价格放在同级别的车中依然具有不错的性价比。

随着电池技术的迭代，锂电池成为新国标的主角，除了较高的成本，其他的优势远超铅酸电池这一类老电池。正好踏着消费升级（思维转型）的大背景，厂商用更高的标准和工艺，让高售价的产品依然可以物有所值。就比如猛犸A7采用了来自国威派克的21700电池，采用与同向铝丝焊工艺，这种汽车级的用料、工艺思路，在之前的产品是几乎不可预见的。再联想一下小牛电动车之所以可以烂大街的原因，也就是互联网基因的强大之处了。

既然是互联网品牌，网上购买方便查询的同时收货也一样便利。对于笔者一样有实体店的地区，自营旗舰店直接货拉拉送到家里楼下，不用拆木架，不用动手，选装配件出店时已安装完成，极其方便。

A7外观设计采用比较简洁的流动车身线条，在圆形日间行车灯的勾勒下显得非常耐看。看到这里，肯定有牛油会说A7与小牛M系列很像。为此我还特意去对比了朋友的小牛M+，从天使眼就可以看出两者在尺寸上有一个量级的差别。而我作为U1的用户，都要觉得A7比U1更轻便（更容易抬起来），那么M+就更不用说了。

A7目前有珍珠白、中国红、宇宙黑、向阳黄和玛瑙灰五种配色，我这款玛瑙灰实际上比渲染图中更显光泽一些。这种采用与汽车车漆相似的珍珠漆漆面，让车体更具有立体感，在阳光下在不同角度更有不一样的视觉效果。

如果说车体外观是种草的第一步，那么仪表盘的品质就直接影响是否拔草的关键所在。因为A7仪表实拍图网上并没有看到比较细致的，所以在还未上手之间对于这点我是心有余悸的。上手后有一说一，A7仪表盘属于大方简洁型，并没有太炫技。对于我看腻小牛仪表的那种背光屏幕（抗反光），A7的竖椭圆仪表就给我耳目一新的感觉。除此之外，两侧把手在功能上也是一应俱全，整体排布非常工整，图标清晰易懂。

对于舒适性我比较在意三点：坐垫、避震、踏板。其中避震是我赶紧提升比较明显的，所实话高端产品到越后面，体验的提升就是靠堆料，那么这个280mm的液压避震器比一般车辆都要长的体验就格外直观。紧致有密度、回弹余震少、回馈干脆让我可以给A7的避震有十分高的评价。

前面不是说A7的天使眼要明显小于小牛M系的吗？实测了一下，直径大小并不会影响照明效果，自动照明、远近光灯一应俱全，妥妥的无压力。

内部除了各种堆料，最值得一提的就是MCCU系统控制器，这套玩意最让用户感知的就是将充电变压器也纳入其中，这么一来整车充电只需要一根电源线即可。21700的电池包自然是整车中最贵的配件，零售版本的48V24AH需要仅三千元（8公斤左右的重量），当然工艺保障也是不在话下，甚至还做到了3年5万公里的电池质保。

APP智能化+FOTA稳步更新，两者缺一不可

APP的智能化体验我分为了强感知功能（高频使用）和弱感知功能（低频使用）两方面。前者做到了真正的无钥匙启动/关闭，并且是联网的远程和蓝牙的近程均可实现APP的直接解锁。与此同时，Siri捷径功能的加入算不上黑科技，但绝对是一个非常讨巧的“小炫技”操作，结合无钥匙启动属实是一个非常实用的小功能。另外定位、轨迹、寻车、报警等常规功能均已实现，目前APP看似比较简单，但功能已经很齐全了。

弱感知功能（低频使用）更多是为了车辆安全、电池安全、车身自检、胎压监测、里程预估、FOTA升级、一键救援等平时不常用，但作为整车依然缺一不可后勤保障的角色。

FOTA是目前物联网产品中消费者最关心的点，猛犸电动对于这部分自然会强化功能，当然这一切的前提都是需要在一定硬件基础之上的。目前我的这台A7已经自动升级到MAMOTOR OS V2.53.3.0这个版本，更新时间是这个月的11号。MAMOTOR OS涵盖的ICM（智能仪表盘）、VCU（车辆控制中心）、MCCU（电机控制及车载充电）、BMS（电池管理系统）四者打包成一个进行整体推送，对于用户的直观感受就是“突然我的车又多了一个新功能？”。就比如更加详细的电池信息化数据，新增助力推行、换电服务等，这些都是在夯实的硬件支持下得以完成并优化，最终推送到车机内。

不管是说高端电动车还是互联网电动车品牌，小牛电动肯定是一个绕不过的品牌。那么作为后来者的猛犸电动，有着与小牛电动相似的造车新理念和工艺高标准，但也有“另辟蹊径”的新玩法。总之他俩都是互联网新国标的代表品牌，在我眼里没有谁好谁坏，两者的关系更像是奔驰与宝马的关系。而最近猛犸电动和蔚来均推出了BaaS服务（Battery as a Service是指用户购车时可选择车电分离购买模式，月付智能电池服务费即可享受电池使用权、性能升级、终身质保以及充换电等智能电池服务），“车电分离”让这两个品牌进一步下探了售价，还打消了用户纠结电池的顾虑。

与小牛的不同中，我最喜欢的就是无钥匙启动。记得一开始提车时，送货小哥只给了我一把钥匙的时候甚至都以为少配件了，后来才得知有了全场景下的无钥匙启动后，终于可以又少带一样东西了（取出电池必须需要钥匙）。

另一个从小牛电动转过来的用户，需要适应的就是充电方式。如果是习惯了取电池回家充的用户，猛犸电动的MCCU倒反“帮了倒忙”，取消了外置充电器无疑增加了购车成本。虽然相比同级别小牛要便宜，但让用户二次消费，总会觉得心里不舒服。

那么为什么会出现电池可分离，但又不提倡回家充的使用习惯引导呢？

这很大的因素就是与做充电桩出身的安全基因有关。虽说18650和21700都已经比传统电池安全不少，但仍有安全风险（电动汽车自燃的新闻屡见不鲜）。作为安全性的考量，猛犸电动结合自身充电桩优势，引导用户安全第一的出发点必然没错，对于这种特立独行依然走自己风格的坚持，我还是要点个赞的！对于本身不在家充电，或者户外需要加电的用户，在支付宝中搜索猛犸电动，就可以找到不少的充电点。那么没有变压器的累赘，甚至都不用担心充电线放在储物盒里遗失了。（反正不值钱，手动狗头）

如果说电池使用习惯是硬实力，那么A7还具备一个不俗的软实力——实时显示剩余里程功能。通过实测下来，并没有达到官方宣称的5%误差，但整体还是比较接近了。这可能有三个因素，一是参考样本次数和量不够大；二是里程最小单位为公里；三是受体重、天气、甚至频繁加速等复杂情况影响。所以如果官方想让这个功能更加的准确，最好可让用户自行添加一定量的环境样本，这样才能达到更加准确的数据。

另外的三大实用特色：胎压监测、加1/3减震、助力推行功能，其实都挺值得说道说道的。其中助力推行功能也算是A7的一大特色功能（需在APP中开启助力推行功能），这玩意甚至能作为辅助倒退来使用，不过有一定前提条件，使用前熟悉一下使用功能就好。

小牛VS猛犸,电动哪家强？

至于这个问题，肯定很多朋友想直接知道这个答案。先就产品力方面，小牛电动领先碾压猛犸电动，不论是知名度还是车型丰富程度。目前猛犸电动最贵的A7对标是小牛电动M系列，而小牛还有更强的车型，甚至是N-GT这种真旗舰车型。但新国标让大家回到同一起跑线，这个我在前文已经说明了。所以猛犸电动后续大概率会推出性能更强的电动摩托车产品也不是没有可能。

第二就是售价方面，猛犸电动的车型分布非常平均，如果是最低价的车型也依然会对标小牛同类型车型。如果是同价位那就比功能、比配套，不然就是价格更有一定优势。毕竟有了小牛电动的“先入为主”，在品牌定位上猛犸电动心态自然就很稳定。

首先是换车后感受，心态和使用感受并没有出现所谓的磨合期，也可能是新车的缘故，A7确实比我的U1和朋友的M+使用起来更舒服。当然在避震的优异表现，24AH的超长续航，让我对新国标电动车有了一个新的标定。

小牛是否真的在走下坡路，我并不评价。别说部分几款想跑量价格低廉的型号，甚至是一些中高端型号都在不同程度的减配。但小牛电动依然用过目前国内不多的优质车友圈、配件以及相关文化，这点上猛犸电动必须要经过时间的洗礼。当然这次我换到A7并不妨碍让小牛电动依然是我心中非常喜欢的品牌之一。