备受市民关注的青岛至京沪高铁辅助通道铁路最近有了新进展。

近日，诸城市政府和青岛市工程咨询院相继发布了《青岛至京沪高铁辅助通道铁路社会稳定风险分析公众参与公示》，意味着这条计划年内开通建设的铁路，距离目标又近了一步。

5月6日，《新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路社会稳定风险分析公众参与公示》在诸城市人民政府网站开始公示。

青岛至京沪高铁辅助通道铁路是完善青岛市高铁网络的一项重要举措，建成后将为岛城北上南下新增快速通道。按照我市此前发布的规划，到十四五末，我市将实现3小时抵达京津冀、长三角的目标。

公示显示，新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路位于山东省东部，线路自青盐铁路洋河口站北端引出，方向别引入青岛西站，后向西经青岛市辖西海岸新区、潍坊市辖诸城市南部，方向别引入规划潍新铁路东线方案五莲北站，线路长度108.321km，其中青岛市境内53.219km，潍坊市诸城市境内39.758km，日照市五莲县境内15.344km；

全线共设车站4座，新建诸城南、五莲北站，改建洋河口、青岛西站；同步实施红岛站、青岛站及青岛动车所改造工程。投资估算总额约218亿元，总工期3.5年。

诸城市人民政府网站上的公示内容，与此前透露的建设信息相符。今年3月9日，山东省政府新闻办召开“十四五”时期山东交通综合交通基础设施建设的重点任务和举措新闻发布会，发布会公布了今年拟开工高铁项目：“力争雄商高铁、京沪高铁辅助通道天津至潍坊段、潍坊至新沂段、济滨高铁、德商高铁、青岛至京沪高铁辅助通道6个项目年内开工，“十四五”实现通车运营。”青岛至京沪高铁辅助通道铁路总工期3.5年，和发布会上所说的“‘十四五’实现通车运营”，在时间上契合。

通过此次公示，公众对青岛至京沪高铁辅助通道铁路的起止点和经过站点有了比较详细的了解。记者观察，青岛至京沪高铁辅助通道铁路，线路长度只有108.321km，但对青岛意义重大，它使青岛北到北京、南到长三角，有了更方便的高铁连接通道。

其中，青岛到北京，不必再经过济南周转，而是可以经潍坊、天津直达北京，大大缩短了里程；南下长三角，青岛则主要在“速度上”有了更快的高铁路线。

2020年，青岛实现了以“人字形”高铁直通长三角，但却存在速度上的“短板”。去年，连淮扬镇铁路和盐城至南通高速铁路开通运营两条铁路开通，青岛既可以通过青盐—盐通高铁－沪苏通铁路到上海，又可以通过青连—连镇铁路—京沪高铁镇沪段到上海，但这两条高铁在“青盐高铁段”存在无法克服的“速度障碍”。

青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段，全线已于2018年12月26日竣工运营，当时国家对这条铁路的战略定位是客货兼顾，所以把速度定在200公里/小时，这条铁路的关键是可以运输疏港的货，像青岛董家口的煤炭、橡胶等大宗商品都通过这条线路运输。

青盐铁路因为是客货兼运，时速设计为200千米/小时，实际运行速度一般为160公里千米/小时，目前青岛西到盐城运行时间为3小时6分钟到3小时16分钟；青岛西到连云港的最快运行时间1小时21分钟，慢则1小时49分。

2019年7月23日，因为青岛市民反映“青盐铁路时速为什么不能超过200公里”，青岛市交通运输局副局长徐世启做客青岛电台《行风在线》为市民解答说：关于通往上海的高铁，徐世启当时表示正在研究，有两个方案，方案一是接入“京沪二线”通道，时速可达到350公里；另一个方案是建设青岛－日照高铁，时速也可达到350公里，具体方案还需要向省里汇报，同时向国家争取。

因为青岛至京沪高铁辅助通道铁路“力争年内开工”，所以徐世启所说的“方案一是接入‘京沪二线’通道”，今年有望落实到位，诸城的这次社会稳定风险分析公众参与公示，是可研批复的前置要件之一，也是开工的先决条件。

青岛至京沪高铁辅助通道铁路的修建，将克服青盐铁路的速度短板——当然，克服青盐铁路的速度“短板”，修建青岛－日照高铁也是一种选择。

至盐城高铁短板将被克服

去年10月16日，山东省委、省政府印发《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉实施意见》，明确沿海高铁要修到盐城。

纲要指出：“建设贯通国内外的综合交通运输大通道。积极融入国家交通运输主通道规划建设，加快临淄至临沂、董家口至梁山、德州至郓城等高速公路，京雄商、京沪辅助通道、济郑、鲁南、青岛至日照至盐城、滨州至临沂、青岛西至聊城等高铁通道，济南机场、烟台机场改扩建等民用机场项目建设”。

在这段文字中，提到要建设“青岛至日照至盐城高铁通道”，而且属于“加快建设”行列。

这段文字透露的信息也十分丰富，一是其中的“青岛西至聊城等高铁通道”，其东段正是青岛至京沪高铁辅助通道，这也意味着未来五莲北站是青岛西至聊城高铁通道和京沪高铁辅助通道的十字交汇点，五莲将成为交通枢纽；二是青岛至日照至盐城要修建高铁，意味着徐世启所说的两个方案都有望实施，未来青岛到盐城的高铁“短板”将被彻底克服。

京沪高铁辅助通道铁路，俗称“京沪高铁二线”，一头连着中国的首都北京，一头连着中国最大的经济中心城市上海，沿途经过天津、河北、山东、江苏几个重要省市。

新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路，直接与“京沪高铁二线”相连，将使青岛都市圈与京津冀、长三角两大经济圈实现无缝连接，极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势，青岛新区也将直接联通京津冀、长三角两大经济圈。

因此，京沪高铁辅助通道铁路虽短，却「能量巨大」，对青岛的发展会带来十分有益的影响。

　　鲁网3月22日讯 京沪高铁二通道又有新进展，根据国家铁路网建设及规划最新示意图，该高铁在山东境内格局基本确定。早在今年全省交通运输工作会上就提出 ，山东将开工建设京沪高铁二通道天津至潍坊终到烟台段、京沪高铁二通道潍坊至新沂段。根据最新可研推荐方案，京沪高铁二通道自天津经潍坊到烟台，此外，再从潍坊引出到江苏境内，全线共设29处站点。

　　京沪高铁二通道经潍坊到烟台

　　再从潍坊引出到江苏境内

　　去年6月，国家铁路集团将京沪高铁二通道天津至潍坊段以及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁，两个项目合并为一个项目，合并后的项目名称为新建天津至潍坊(烟台)铁路。根据研究成果，线路起自天津滨海西站，途经天津滨海新区，河北沧州市，山东滨州市、东营市、潍坊市、烟台市，终至烟台南站，正线长度约639公里，全线拟设车站20座。

　　其中，天津至潍坊段线路起自天津滨海西站，终至济青高铁潍坊北站，长约365公里，设站11座；潍坊至烟台段线路起自京沪高铁二通道寿光北站，终至烟台南站，长274公里，设站9座，其中烟台市境内约210公里。线路建设等级为高速铁路，双线，设计速度350公里/小时。届时，烟台南至北京南约768公里，3小时可通达。而后，南下线路再自潍坊引出，一路南下至苏州境内。

　　目前烟台潍坊段已开始勘察

　　招远及龙口也要迎来高铁

　　3月初，潍烟高铁项目勘察设计指挥部开始对全线重要工点进行现场踏勘调查，对重大控制工点进行控制测量。本次定测是项目初步设计和施工图设计的重要基础，预计4月下旬完成。目前，潍烟高铁各项前期工作正加快推进，确保今年10月开工建设。

　　新建天津至潍坊（烟台）铁路潍坊至烟台段工程范围为昌邑南站（含）至芝罘站（含），线路长度235.480km，含烟台枢纽部分工程及部分同步实施工程。该项目为双线高速铁路，设计速度350km/h，总投资约483亿元，是山东省2020年重要铁路建设项目之一。线路自济青高铁潍坊北站起，利用在建潍莱铁路潍坊北至昌邑南段（线路长度25.052km），新建线路由昌邑南站引出，途经潍坊昌邑市，青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区、芝罘区，正线接入青烟直通线芝罘站，利用既有烟荣联络线和新建烟台南站下行疏解线连通烟台南站及荣成方向，同时修建联络线连通青烟直通线烟台站方向。全线共设9座车站，分别为昌邑南站、平度西站、莱州站、招远站、龙口市站、蓬莱市站、大季家站、芝罘站、烟台南站；线路所3个，分别为史家、刘家、蓁山线路所；动车所1个，为烟台南站动车运用所。

　　潍坊新沂段站点浮出水面

　　已确定要在杨庄设换乘站

　　之前，中国铁路设计院集团设计完成了2套线路方案，京沪高铁二通道沿线站房除临沂站已确定与鲁南高铁临沂北站合站分场，沂水站、郯城站受线路优化调整未定，兰陵和沂南站位选址也早已基本完成。这其中，潍坊至沂水段则存在东、西多个比选方案，西线潍坊至沂水取直不经过诸城和五莲，东线方案则在诸城和五莲近城设站。

　　而在国家铁路网建设及规划示意图最新2020年2月2日版，根据最新可研推荐方案，潍坊至新沂高铁全长315.562公里，全线设潍坊北、安丘、杨庄、沂水东、沂南东、临沂北、兰陵东、郯城西、新沂西等9个车站。今次公布的《新建青岛西至京沪高铁二通道铁路可行性研究及勘察设计招标公告》，也证实了潍坊至新沂段将在杨庄设站。

　　山东中东部南上北下将便捷

　　济南也将因此缓解票源压力

　　据悉，2020年，山东将开工建设京沪高铁二通道天津至潍坊段、潍坊至烟台、莱西至荣成、济南至滨州、济南至枣庄旅游高铁等5个高铁项目。加快京雄商高铁山东段、京沪高铁二通道潍坊至新沂段、青岛西至京沪高铁二通道、德州至商河高铁等4个高铁项目前期工作，争取年内开工。全力推进鲁南高铁曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段、济莱高铁、潍莱高铁、济郑高铁等5个在建高铁项目建设，确保潍莱高铁建成通车，到2020年底，全省高速铁路运营里程达到2110公里。

　　这其中京沪高铁二通道无疑是比较重要的一条线路，目前京沪高铁已经饱和，京沪高铁二通道便应运而生，京沪高铁二通道不再过省城济南，改走山东中部，过烟台、潍坊及临沂而到上海，届时山东中东部北上南下将无需再绕行济南，而济南也更能享受到京沪高铁本身的运输能力，票源也能因此变得充足。（据山东商报）