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筑城贵阳的铁路建设和周边省区相比要晚得多，在1959年，黔桂铁路全线通车并交付运营后，贵阳城才进入了铁路时代，随着川黔铁路、贵昆铁路、湘黔铁路接入贵阳，贵阳一度成为西南重要的铁路枢纽，此后贵阳铁路建设进入了沉寂。受限于历史条件，这几条铁路，建设等级较低，运营速度极慢，严重制约着贵阳乃至贵州省与外界的沟通交流。

进入高铁时代后，从2014年底贵州省第一条高速铁路——贵广高铁的建成通车开始，贵阳的铁路建设迎来一次集中收获期，沪昆高铁怀化至贵阳段、贵开城际铁路、沪昆高铁贵阳至昆明段、渝贵铁路相继通车运营，成贵铁路、贵阳市域铁路西南环线也即将建成，这一切极大改善了筑城人民的出行条件。

注意：此图制作时间较早，实际上，目前沪昆高铁、渝贵铁路和贵阳北第二动车所均已建成，应标为黑色

不过，随着铁路建设的推进，一批新建的铁路客运车站陆续投入运营，跑错站的乌龙、对车站的错误认识也就随之出现，甚至某家地方主流媒体都出现了错误报道，在渝贵铁路即将开通的前期，这家纸媒就刊载了“渝贵铁路下月通车，动车不停北站！全部经停贵阳东站”这样的报道，直至开行方案公布后才啪啪打脸，又刊载出辟谣的信息。其实对铁路和贵阳枢纽略有些了解，这样的错误是可以避免的。

一、贵阳市辖区主要车站的位置及接发列车情况

目前贵阳市辖区主要的客运车站共有四座，即：

位于南明区遵义路南端的贵阳站

位于观山湖区西二环北段的贵阳北站

位于乌当区奶牛场片区的贵阳东站

位于龙洞堡国际机场地下的龙洞堡站

贵阳市辖区四座铁路客运车站位置

（一）贵阳站（普铁车站）

位于遵义路南端的贵阳站

贵阳站的历史可以追溯到1959年，是配合黔桂线而建设，车站经历了多次改造，最近的一次是在2014年完成的贵广高铁引入贵阳站工程，增加了到发线，扩建了站台，同时站房也做了改造。

目前的贵阳站为侧式站房，共6台10线，各条线路合场设置，接入的线路有川黔线、沪昆线（黔桂线在贵阳至龙里区间与沪昆线并线）。此外，西向还有一条线路即贵北联络线连接贵阳北站渝贵场，东向的沪昆线在龙里站和贵阳站区间客货分离运行，其中货车线路南绕经过贵阳南编组站，客车绕行线径直进入贵阳站。同时，该条客车绕行线在龙里站以西的老罗堡引出联络线与贵广高铁龙里北站相连接。

注：沪昆线虽为复线铁路，但在贵阳站到贵阳西站区间为单线。

目前，贵阳站是贵阳市辖区的唯一普速客运站，接发所有经停贵阳的普速机辆客车。动车组方面，仅有始发到开阳站的C6361次城际列车，该趟列车发出后通过西向的联络线进入贵阳北站，再驶入贵开城际铁路正线，不过这趟车是有去无回，逆向的C6362次列车仅运行至贵阳北站。鉴于动车车次占比实在是太低，结合路局对贵阳站的长期定位，笔者还是将其算作一座普铁车站。

不过，曾经有一段时间，贵阳站也接发过大量的动车组列车。在2014年完成改造后，贵阳站设置了高站台，向西与贵阳北站、向东与贵广高铁都能联通，联络的线路可合并视作贵广高铁进入贵阳城区的绕行线，因此可以充当贵广高铁的中间站作业，不过由于道路状况不佳，运行时速较慢。在贵广高铁开通的早期，贵阳北站到发的贵广高铁动车组均停靠贵阳站，直到更高等级（设计时速250公里）的东北环线（亦称为白龙联络线（白云到龙里北））建成后，才改由东北环线外绕，不再经停贵阳站。

贵阳北站始发终到的贵广高铁动车在贵阳北到龙里北区间的行驶路线（标注为黄色），上图为贵广高铁开通初期，下图为2015年9月至今

（二）贵阳北站（高/快铁枢纽车站）

位于观山湖区的贵阳北站

贵阳北站是和2014年建成通车的贵广高铁同步投入使用的，投用初期因站房大而旅客少被戏称“空荡荡北”，不过随着各条线路陆续开通，目前早已不是当初门可罗雀的景象。近年，贵阳北站发送旅客量已基本和贵阳站持平，有时甚至大幅超过，已代替贵阳站成为贵阳最重要的铁路客运枢纽。

贵阳北站为15台32线，跨线高架站房。目前南北侧均接入沪昆高铁，北侧还接入贵开城际铁路、渝贵铁路和即将建成的成贵高铁贵阳北联络线（成贵铁路正线接入贵阳东站）。南侧除沪昆高速线的其他线路汇为连接贵阳站的贵北联络线。站场方面，从东到西依次为沪昆高速场（6台12线）、贵开城际场（2台2线）、渝贵场（6台12线）和成贵场（4台6线）。

图为左北右南，北侧的沪昆高速线和贵开城际线均先接入贵阳东站后才延伸至长沙和开阳。南侧标注广州方向的线路即为与贵阳站的联络线，目前贵阳北站到发的贵广高铁列车均不行驶该线路，而是向北借沪昆高速线或贵开城际线抵达贵阳东站后，驶入东北环线，从而进入贵广高速线，前文已做详述。此外贵阳北第二动车所已建成使用，图中未标注，具体位置在图中第一动车所北面，设有走行线与第一动车所走行线相连。

目前贵阳北站主要接发列车任务包括：

1.除C6361次贵开城际列车以外，所有始发终到贵阳的动车组列车。（C6361从贵阳站始发，但也经停贵阳北站）。

2.沪昆高速线本线过路列车。

3.渝贵线、贵广高速线与沪昆高速线贵昆段互通的动车组列车，主要是是来往于昆明和成渝方向、昆明和广深方向的过路车。

需要说明的一点是，设计时速200公里的渝贵铁路目前是客货共线、动车组和机辆列车混跑，货车在都拉营附近通过货车疏解线进入川黔线，而机辆列车担当的普速客车虽然路过贵阳北站但是并不经停，而是在贵阳站经停办客。

不过让笔者疑惑的一点在于，这些普速客车既然通过了贵阳北站，就不可能是从都拉营的货车疏解线进入川黔线，同时，笔者确实发现这些车辆是从川黔线而非贵北联络线进入的贵阳站，那么在这条“贵阳北-贵阳”的联络线上，应该还引出了一条联络线连接老川黔线才对，但笔者一直未找到这条线路的所在，等待下次亲身转运后再予以解答吧。

（三）贵阳东站（高/快铁辅助车站）

位于乌当区奶牛场片区的贵阳东站

贵阳东站早在2015年沪昆高速线贵州东段开通时即已建成，不过一直等到2017年11月，贵阳北第二动车所开始修建影响贵开城际铁路发车，贵开城际列车改由贵阳东站始发，贵阳东站才正式开门迎客。此后渝贵铁路通车，随即增加了大量过路列车的停靠办客。贵阳东站为侧式站房，面积不仅和贵阳北站没法儿比，和老旧的贵阳站比起来也小得多，不过其10台18线的站场规模倒是和站房颇不成比例。

目前贵阳东站东西侧均接入沪昆高铁和贵开城际铁路，这两条线路向西将延伸至贵阳北站，此外，东侧还接入东北环线进而接入贵广高铁，西侧接入在建的成贵高铁和西南环线。渝贵铁路则通过联络线连接成贵高铁后实现与贵阳东站的连通。

图中往成都方向的成贵高铁，往金阳方向的西南环线，以及线上的白云站尚未建成。这张图其实也暴露了贵阳东站本质上其实是个线路所。

目前贵阳东站接发列车全部为过路车，无始发终到列车，包括：

1.部分过路的贵开城际列车。

2.贵广高速线、沪昆高速线长贵段与渝贵铁路互通的动车组列车，主要是来往于成渝和长沙上海方向，成渝和广深、南宁方向的过路车。

（四）龙洞堡站（高铁中间站）

龙洞堡站是东北环线上的一个中间站，与东北环线一同在2015年9月启用，该站站厅在贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼负一层，站台在负三层，离地面49米，在京张高铁八达岭长城站建成前，它是全国距离地面最深的铁路客运站。龙洞堡站的到发线与正线分设在隧道中，共有正线2条到发线2条。

深入地下的龙洞堡站有两个进站口，一是位于机场1 号停车场北出口处附近的进口:

如果从航站楼前往龙洞堡站，可以在T2的11 号到达出口左侧由电梯下楼，左行50米即可。

目前龙洞堡站主要接发经由贵广高铁行驶的部分过路车。由于线路位置的原因，沪昆高速线长贵段上行驶的列车无法不换向即驶入东北环线进入龙洞堡站，沪昆高速线贵昆段与贵广高速线互通的列车目前较少，均为大站列车，亦无停靠龙洞堡站的列车，因此，实际上龙洞堡站主要经停的是贵广高速线本线列车以及渝贵线与贵广高速线互通的列车。

（五）其他的小型车站及未建成车站

贵开城际铁路在贵阳乌当区辖内还有洛湾三江站、百宜站两座小型中间站，仅经停部分贵开城际列车。

目前成贵高铁和西南环线尚在建设，开通后，成贵高铁与其他线路的关系近似于渝贵铁路，列车停站情况估计和渝贵铁路类似，不过西南环线上有十多个中间站，并和东北环线联通构成贵阳环城铁路，若开行环城市域列车，各站接发列车的情况势必会有改变，我们拭目以待。

（六）常见的一些认识上的误区

1.贵阳东站和龙洞堡站

龙洞堡站的知名度实在是太低了，加上龙洞堡机场确实位于贵阳老主城区（云岩、南明）的东略偏南面，很多人误以为龙洞堡附近的高铁站即为贵阳东站。这种情况在渝贵铁路刚刚开通时尤甚，目前随着渝贵铁路运营已久，这样的认识逐渐减少。

2.经由渝贵铁路的动车组列车只停靠贵阳东站

这个误区其实只需要买一两次票即可打消，无奈当年渝贵铁路开通之前，某家地方主流纸媒报了个错误报道：

鉴于该媒体在贵阳乃至贵州的影响力实在是太大，至今余威仍在。

说来好笑的是这家媒体此后不久终于开始“辟谣”：

然而造谣容易辟谣难，这条消息似乎并未获得足够的关注，何况，这条消息本身也是错误的。

实际上只要具备一点铁路知识，渝贵铁路的停靠方式很容易判断。在动车组运营中，为提高效率，会尽量避免列车换向行驶。另外，东北环线开通后，贵广高铁列车均经由东北环线运行。基于这些信息，从下图中的线位关系可知，渝贵铁路正线进入贵阳北站，通过联络线进入贵阳东站，动车组列车在渝贵铁路与贵阳枢纽其他线路间联通运行时，在贵阳北和贵阳东两站中只能经停一站，因此重庆方向与昆明方向联通的过路车必然经过贵阳北站（绿线标示），重庆方向与广州、长沙上海方向联通的过路车必然经过贵阳东站（深蓝线、黄线标示）。

此外，由于贵阳北站定位为贵阳高铁主车站，必然会有始发终到的渝贵铁路本线列车。

至于这家纸媒所说的“来自铁路部门最新消息”，我是不信铁路部门这点儿知识都没有，只能解释为记者理解能力堪忧了。

在你经历了贵阳极其不友好的市内内公共交通以后，在时间点合适的情况下，其实可以考虑通过动车组列车前往目的地。

1.来往于贵阳北与贵阳东：贵开城际列车。

由于贵阳东和贵阳北均处于沪昆高速线和贵开城际线的正线上，因此沪昆高速线本线列车、贵开城际线本线列车以及联通沪昆高速线贵昆段和贵广高速线的列车是能够同时经过贵阳北站和贵阳东站，不过事实上，由于贵阳北站定位为贵阳高铁主站，因而目前能停贵阳北站的列车均正线跨越贵阳东站，仅有部分（目前是两对列车）贵阳至开阳间的动车组列车因其城际列车的定位，会经停同时经停两站。

个人觉得目前沟通两站的列车实在是太少，在目前贵阳东距离市区遥远，公交配套落后、地铁S1号线建成尚早的情况下，能像重庆北与重庆西之间一样，开行更多列车沟通两站，对于往来换乘的旅客无疑更加便捷。

2.来往于贵阳龙洞堡国际机场与高铁沿线地区：经停高铁龙洞堡站的动车组列车

我想说通过动车组到龙洞堡站赶飞机实在是太方便了。在地铁2号线建成前，从贵阳北站、贵阳东站前往龙洞堡机场，动车组列车无疑是最佳选择。

与龙洞堡机场有直通列车的渝贵线上的遵义、桐梓、息烽，贵广高速线上的都匀、三都等地，通过空铁联运出远门也是极其方面的交通选择。不过由于龙洞堡站实在是太过不知名，真正选择这样的出行方式的人并不多，更多的情况还是到达贵阳北站或者贵阳东站，在打车或公交前往机场，既费时又费钱，路途还极其折腾。

二、贵阳县域各车站及其接发列车情况

贵阳市下辖三县（修文县、息烽县、开阳县）和一县级市（清镇市），各地拥有客运车站的情况如下：

修文县：渝贵铁路、川黔铁路过境，渝贵铁路在扎佐镇（非县城）设有修文县站，到县城龙场镇的行车距离为20公里左右，目前经停部分渝贵铁路本线及跨线列车，川黔铁路扎佐站目前已不办理客运。

息烽县：渝贵铁路、川黔铁路过境，两条线共设息烽站，位于县城永靖镇南部，目前经停部分渝贵铁路本线即跨线列车，川黔场目前无客车经停。

开阳县：贵开城际铁路入境，于南江布依族苗族乡设南江站、在县城城关镇南部设贵开城际铁路终点站——开阳站。开阳站始发终到所有贵开城际列车，南江站则经停部分贵开城际列车。

清镇市：目前辖内无客运车站，在建的成贵高铁在卫城镇设有清镇西站，在建的环城铁路西南环线在市区东侧设有清镇东站。