江浙沪的小伙伴们总是那么令人羡慕，不仅仅享有包邮的便利，更重要的是这一带历来是富饶之地，人们生活优裕，在饮食方面也有更好的条件去求精求细，追求味觉和视觉的享受，因此江浙沪美食众多、小吃丰富，各式各样的江南味道，令人流连忘返、回味无穷。 这一块刚出锅的方糕，拿捏在手里，莹白如玉，四角分明，清香扑鼻。糯米粉的质感清晰可辨，模印的纹理是吉祥的图案，因为皮儿薄，隐约可见内里的朱砂色豆沙酿馅，一口轻咬下，那细腻的豆沙酿瞬间流淌而出，舌尖上回味出一股沙沙的豆沙馅味，辨得出这才是纯手工磨制的豆沙，夹杂着一丝糯米的清香。要说口感如何，那就给它4个字：松，软，糯，香！ 一块方糕，竟能做的这么精致，也只有苏州人了。将挑好的米粉放进筛子里再一次细化，雪白的米粉，均匀地洒落在糕点模具里，为了保持方糕的口感蓬松和糯软，制糕师傅绝不用工具或手挤压，只是用一把毛刷把米粉轻轻刷平填满，然后在米粉中加入自己熬制的豆沙馅，再用木制压花纹模具轻轻压上特色的花纹。方糕在模具里做好以后，就是上蒸。大约15分钟之后，一块块见方的白白的、香香的、软软的、糯糯的小方糕就在蒸汽氤氲中出蒸笼了，这就是苏州东山陆巷的百年传统糕点“白玉方糕”。 两面黄是江苏、上海一带的传统面食，曾被称为“面条中的皇帝”，价格不菲。两面黄其实是一整块面条饼，在油中炸成上下两面金黄，口感脆，偏硬，里面的面条还是软的，浇上热气腾腾的浇头，炸脆的面条饼吸取了热浇头的鲜味，吃起来口感香酥, 味道鲜美。“两面黄”的吃法也很讲究，吃之前记得要“翻个身”，这样才能吃出“外脆里嫩”的最佳状态，一碗面配一碗蛋丝汤，一碟油，上来之后，喝口汤，再捞口面，一定会让你回味无穷。 “单档” 、“双档”是上海最著名的一道传统小吃，即面筋百叶包汤。“单档”、“双档”创始于20世纪20年代初期，最早由上海苏式点心店经营，几十年来成为上海城隍庙、五味斋等点心店的特色小吃。 过去上海人家里来了客人，会请客人吃点心，以表达主人的好客款待之意，“单档” 、“双档”汤就是不错的选择。“单档”在上海闲话里就是单吊的意思，一只面筋或者一只百叶包加一碗粉丝。面筋加百叶包，就叫“双档”。但不知从何时开始“单档”变成了一只面筋加一只百叶包一碗粉丝，而“双档”则是两只面筋加两只百叶包一碗粉丝。 “单档”、“双档”作为传统名点，一直以来以用料讲究、烹调有术、味道鲜美而闻名遐迩。其所用的百叶包肉、面筋和丝粉都是特制的，千张薄而韧，包得密不透气；面筋爽滑柔韧，香浓汁鲜；丝粉白而粗，久煮不糊，柔软入味。 三丝敲鱼汤是温州民间小吃，有着悠久的历史，是温州本地人较为古老的一道美食。敲鱼就是把鱼肉用厨具碾压捣粉碎，然后将其敲成薄薄的像燕皮一样的皮状，经由厨师手工制作成鱼片，然后入汤。鱼肉透明，光滑乳白，味道鲜美，别具一格。温州的不少饭店都有这道特色小吃，来到温州一定呀尝一尝。 镇江有三怪：“香醋摆不坏、肴肉不当菜、面锅里面煮锅盖”。锅盖面，也称镇江小刀面，是中国十大名面之一，被誉为“江南第一面”，因在下面的面锅里加入锅盖一同煮而得名，具有浓郁的平民风格，在镇江家喻户晓。 锅盖面用的面条是“跳面”。所谓“跳面”，就是把和揉成的面放在案板上，由操作人员坐在竹杠一端，另一端固定在案板上，既上下颠跳，又似舞蹈，似杂技，反复挤压成薄薄的面皮，再用刀切细而成，这样“跳”出来的面条柔韧性特好。 秘法熬制的酱油，是锅盖面散发诱人香味的另一“秘密武器”。选用黄豆酱油，加入十余种佐料，如地龙、桂皮、香草、八角、南山深处野生菌菇、鸡骨等，先猛火烧沸，后调至温火熬数个小时，冷却凉透，两天后方可食用。 温州炒粉干是浙江温州地区最有特色的传统小吃，无论街头小吃，排挡，餐馆或是酒店都可以看到温州炒粉干的身影。 温州炒粉干，分四等四级，以腾蛟粉干为一等一级，以平阳粉干为二等二级，马路排挡的是三等三级，而在正规店里吃到的则味道大不如马路摊贩排挡的，因此是四等四级。 温州人将炒粉干简单地称为炒粉，但见一条不长的街上每个摊位都做炒粉，用本地猪肉熬出油，佐好汤料，粉干无须用水冲软，即下锅炒，直至汤料与粉干融为一体，佐料有瘦肉、花菜、葱花等。说的很是简单，做得好却不易，各种浇头是需要吃客自己点的，主要是浇头花色品种繁多，先把基围虾和粉干放在开水里过一下，捞起来浸入冷水后再滴干水分，然后准备些白菜、香菇、鸡蛋、鱿鱼丝什么的，待到把粉干炒得六七成熟了，把这些东西放进去，闻到香喷喷的时候起锅，就是超级好吃的粉干了。 粉干在没下锅以前，看上去和粉丝是没什么区别的。但是粉干颜色比较深，炒过后有面的口感，却又是粉丝的味道。就这样的吃法在温州是家家吃、户户喜欢的。温州人大多不在家进餐，炒粉干配牛奶、紫菜汤、豆浆、鱼丸汤等往往是不少温州人的选择，这样搭配不仅男女老少皆宜，而且吃后不干、不腻。温州人把炒粉干当主食，也当点心，只要喜欢，不管早中晚还是夜宵，均可享受。可以说，温州炒粉颠覆了对炒河粉，粉干的概念。 在江苏淮安，有一道非常著名的经典小吃，那就是盱眙小龙虾。不到盱眙，不会知道龙虾在盱眙的地位。每年的6月12日将会在这里定期举办的传统节日盱眙国际龙虾节。每一年，龙虾爱好者会聚集于此。几万人在龙虾广场吃着龙虾，看着歌舞表演。盱眙人用了18年的时间将龙虾做成了红彤彤的城市标签。 以独特香料烹制的盱眙小龙虾香气浓郁，味道鲜美，值得一尝。麻、辣、鲜、美、香、甜、嫩、酥、肥、亮，令人欲罢不能，吃后余味不绝，绕手三日，叫人毕生难忘。 油墩子是极受欢迎的特色小吃，可惜现在在街头越来越少见了。油墩子外层炸的金黄香脆，内馅萝卜丝又脆又有汁水，味道咸鲜，还带点胡椒粉的辣味。小时候光是站在摊头边，看着油锅里的油墩子卟啰卟啰地冒泡泡，就开始忍不住流口水。 作为早餐四大金刚中的一员，粢饭团在上海人民心中的地位那可是不可撼动的。90年代以前，粢饭团多是甜食。一把新鲜蒸出来的糯米饭，包一根油条，舀一勺白糖放进去，团起来压紧，里面热量刚好把糖漾掉，吃到最后，最是佳处。近年来，则以咸为主流。油条加榨菜末，还加入肉松，后来又用了血糯米。再往后，粢饭团可以放的东西就更多了，酱蛋、咸蛋、香肠，甚至还有红烧肉。在上海，有一家店可谓是上海粢饭团界的神话——“南阳路粢饭团”（现已更名为「传承饭团」）！血糯米的底，铺上一层脆油条，浇一层自己烧的肉酱，加肉松，顶上塞只虎皮蛋，最后再以肉酱收尾。料扎实味道好，圆圆的一个粢饭团拿在手里沉甸甸的超有分量感，一口咬下去软糯的糯米，鲜咸的鸡蛋，脆脆的油条和酱香浓郁的肉糜全部都进入口中。 提到上海的炸猪排，眼神泛光，馋吐水哒哒滴那是常态。这一块肉，上得了厅堂，下得了街巷，是多少上海宁舌尖上的缱绻。酥脆的外壳，像座堡垒，牢牢护住鲜嫩多汁，饱满紧实的猪肉。再淋上上海人爱得深入骨髓的黄瓶子里的辣酱油，肉香涌动，汁水滴淌，不自觉张嘴哈出群集的热气，硬是在热辣的烟火气里，有了飘飘若仙的错觉。 上海人虽然不好辣，但又离不开“辣”，本帮面里屈指可数的辣味就是辣肉面。辣肉面是上海的特色，上海人对辣肉面的喜爱简直是根深蒂固，每个人的记忆里都有一碗让自己牵肠挂肚的辣肉面。红红火火一大碗，辣肉浇头不需要现炒，因此上面的速度超快。《欢迎加小编微信 看更多精彩内容》。表面那红并发亮的辣椒油绝对让人食欲大增，还可配以上海人最爱的素鸡，汁水饱满，不油不腻。轻微搅拌，味道微甜微辣，辣肉鲜嫩入味，带着时间熬出来的醇香。热腾腾的一大碗面，入口筋道弹滑，丁块或是肉糜的辣肉，稀里哗啦的呼噜掉，那叫一个过瘾！ 葱油拌面，上海人最难舍弃的味道。虽然看似简单，但要做得好吃也并非易事，一碗好吃的葱油面，必须要做到以下三点：葱油熬得好、调味要适中、面条要劲道，三点具备，才算是一碗完美的葱油拌面。葱、油、面，看似单调，但精华就在这香喷喷的葱油里，一小把面条，一撮葱花，熬熟的葱油浇上去，滋一声，香气四溢，讲究一点的老吃客还会配一点开洋。吃前必须搅拌均匀，力求让每根面条都蘸上酱香的光彩。 炊圆是台州一大特色小吃，也叫咸圆，面皮由糯米粉制成，吃起来有韧劲，且Q弹不黏牙。炊圆好吃与否关键就在馅料，上好的猪肉、虾皮、茭白、豆干、萝卜丝…每个厨师都有属于自己的黄金配比。一口咬下去，绵软的糯米夹着味道浓郁的馅料，满口肉香，满足无比。 麦饼是浙江省特色传统名点之一，麦饼有甜有咸，甜的以糖和芝麻为馅，咸的内放虾皮、葱花、肉丁、香干，或掺以蛋等为馅，擀成团扇大小状，烙熟即成。目前以浙江金华浦江、宁波、台州、温州的麦饼最知名。 南京人是出了名的爱馄饨。如果要评一道人气最高的本地早餐，小馄饨配辣油毫无悬念地稳居榜首，不少南京人几乎天天早起都要来一碗，理所当然地如同一项例行公事，永远也不会厌烦。着旺火，煮着馄饨。汤头一冲，辣油一舀，路人纷纷循香而来，在小摊前排起长龙。打扮入时的姑娘和穿着汗衫的大爷，挤在同一张桌子上喝馄饨喝得不亦乐乎。 正宗的南京小馄饨必然要以轻薄的方形馄饨皮包馅儿，馅料只用猪肉靡和姜葱调味，筷子或竹篾少少地一刮，粉色的肉馅在皮中央拓开硬币大小的薄薄一层，手指轻拢，就犹抱琵琶半遮面地收了口。如此体量，滚水里浮两下，馄饨起，半透明的皮子粉红的馅，纱裙一样在锅里飘着，当即便能捞进汤头里。至于汤头，各家自有讲究，不过万变不离其宗，不论用什么汤头，都不会少一勺榨菜末、一勺干虾米、一勺猪油、一把蒜花，以此吊出鲜味。皮薄可以透光，汤鲜而烫，馄饨被煮的滑溜直接一吸就入口吞下，所以叫喝馄饨。南京人为了喝馄饨甚至还作了一首南京话唱的本土歌曲。也许歌词已经记不甚清，但是那一句“啊要辣油啊？”却成为了连外地游客都会说的经典对白。 杭州人爱吃肉包，因此各式肉包众多，按体积的不同，最小的叫小笼包、中等的叫葱煎包、最大的就叫南方大包了。记忆中对南方大包最初的印象，莫过于读小学的时候，校门口的包子铺，五毛钱一只南方大肉包，里面的肉馅带着丰盈鲜美的肉汁，把包子皮都浸成了透明色。 奉化的千层饼、水蜜桃和芋艿头并称为“奉化三宝”。千层饼始创于清乾隆年间，距今已有两百多年的历史，是浙江名点，也是溪口的象征，名扬海内外。千层饼以面粉制作，加白糖、芝麻、花生米及适量苔菜粉，经过12道工序，精心烘焙而成。其厚约两公分，每一块都有27层以上的薄片重叠，入口松脆不粘牙，甜中有咸，咸中有甜，吃完口有余香。 要论豆浆中的极品，宁波余姚朗霞豆浆肯定能排上号。余姚人嘴边常说一句话：“到朗霞没喝豆浆，等于没到过余姚。”对于一样小吃而言，这评价算是极高了。这种豆浆首选本地产黄豆，生长周期长、出浆率高，做出来的豆浆口感好。其次是浸泡、磨浆，黄豆要清水浸泡24小时后再磨浆。最后是熬煮，这要掌握好火候，用温火慢烧，这样烧出来的豆浆，才具有味儿香、质细嫩、色泽白等特点。氤氲热气中，豆浆如练，从勺子里倾泻而下，在瓷碗里打了个旋儿，激起一层泡沫后，瞬间凝固成鸡蛋羹状，醇厚的豆香味儿扑鼻而来。喝豆浆时不用调羹，只需顺着碗沿吮吸，而中间的豆浆依然不会倒下来。更厉害的是，把这碗豆浆翻转，它可以立在碗底不掉，看者无不啧啧称奇。朗霞豆浆的香浓，可见一斑。 黄鱼本产于东海，宁波以黄鱼入面更为擅长。用本地盛产的咸齑（雪菜）吊出黄鱼的鲜美，再一同融入面中，强强联合。咸齑本身香脆，又酸得通透、敞亮，还带些腌渍而来的咸鲜风味；黄鱼的滋味则渗入汤中，让一碗面条瞬间变得“活色生香”。舌尖被汤汁包裹的瞬间，鲜味一秒入魂！再配以雪菜、笋丝，鲜上加鲜，让人欲罢不能。 如果要问温州人什么是乡愁？大概就是这一碗猪脏粉吧！好的猪脏粉需要两点：一是粉要足够新鲜，这种粉形同桂林米粉，通体莹白，而且有足够的韧性和筋味儿。另外，高汤是必不可少的，米粉本身并无味道，全靠高汤把新鲜的味道吊出来。温州人对于猪脏粉就如长沙人对待臭豆腐那般爱不释口，目前温州大街小巷上几乎都有猪脏粉的身影，酥烂软糯的猪肠，嫩滑可口的鸭血，细嫩滑腻的米粉，配上鲜美的高汤，可谓是早餐和夜宵的第一选择。 奶油小攀，本来是舶来品，后来演变成老绍兴的特有甜品小吃。相传光绪末年，绍兴福康医院有一名欧洲传教士因为思念家乡美食，与绍兴点心师用上上屋、鸡蛋、杂粮、水果浆等材料，研制出了这一款中式西点。“小攀”一词源于音译，类似西点泡芙，上面一层蛋清起泡如雪山覆羽，蛋黄为馅儿，蛋挞状花边酥皮小碟托底，酥松甜美可口。小攀的最佳赏味期是两小时。也就是说，烤制成后，最好是在两小时内“消灭”它，过了这个时辰，口味便会失色不少。因为制作过程未添加任何化学用剂，用蛋清打成的奶油不能过久保存，不消说保存一两日，就是多捱几个钟头后吃，也得流得一手黏稠的汤汁儿。 清光绪四年（ 1878 ），湖州菜贩丁莲芳以鲜猪肉、千张为原料，裹成长枕形千张包子，配细丝粉，名曰千张包子丝粉头，肩挑叫卖。百年来丁莲芳千张包子店不断创新改进，成为湖州四大名点之一。千张包子用纯精肉、开洋、干贝等作馅，肉嫩不腻，芳香振食，松软可口，味道鲜美；食时佐以些许辣油、辣酱、白胡椒、米醋、小葱等调料，使千张包子更为芳香扑鼻。 在湖州人的记忆里，从小到大都存在着这样一种汤包，圆滚滚的，看起来和皮薄馅厚多汁的汤包不同，再配上一碗骨头汤就是绝佳味道。没错，这正是湖州独有的松毛汤包。所谓的松毛汤包，就是用松针作屉蒸出的肉包配上骨头汤，三者相辅相成，缺一不可。用三分钟时间守候包子出笼，隔着清晨的一窗水汽欲滴，配上葱叶骨头汤，倒一碟醋和辣，用筷子夹住汤包往汤里快速浸一浸，再蘸上调料放进嘴里，立刻松叶的清香和骨汤的鲜美满口融化——蓬松的面皮吸饱了汤汁的鲜，松毛的清香又解了肉汁的腻。 平湖“非物质化遗产”，线粉店创办人为孙毛狗，故名毛狗线粉。毛狗线粉由指定厂家用优质番薯粉生产，下锅前在大缸内洗净浸泡数天。汤是决定线粉风味的关键．熬汤特别讲究，大有门道，所用基本料是生鸡以及拆下来的鸡、猪骨，看似平淡，却最见功力，先用大火（武火）煮沸，后用小火（文火）煲之，而后又间有文武火交替，文武之道，一张一弛。精心熬制的汤称膏汤，味鲜、醇厚，不加味精，胜过味精。线粉主料中鸡丁、肚肺丁等，都由采用毛狗多年探索方法烧制，与线粉搭配特别美味。在品尝时还要佐以蒜叶、平湖特产玫瑰米醋，或选辣酱，彰显独特风味。 兰溪牛肉面，一碗一烧，佐料经猛火煸炒，与高汤的鲜味在沸腾中融合，面条又恰到好处地吸收了汤汁的精华。此面用的是兰溪当地的传统作法，将西红柿、酱制牛肉、腊笋、雪里红、手擀面，配以高汤烧制，口感酸脆鲜美，香浓入味。牛肉酱制方法特别，用地瓜粉混合酱制，滑溜有劲道，而高汤是用猪大骨熬制36小时而成的。 兰溪牛肉面的特色在哪里？第一是面条。兰溪牛肉面，面条本身讲究，有嚼劲、口感滑，断面略呈棱形。这样的面是选用中筋以上的面粉和面揉成面团制成的，期间会加鸡蛋和盐，但不加碱。之后切成比筷子头略细的面条，劲道有口感，吃起来柔韧。 第二是浇头。兰溪牛肉面的浇头都是当场制作，把黄牛肉切成薄片或细条，再用酱油、料酒、生粉腌制少许时间，之后下锅翻炒，可以加点儿番茄、香菇，也可以加点儿笋丁、千张。当然，雪菜是不能少的，雪菜的鲜融入浇头，才是兰溪人熟悉的那个味儿。 第三是做法。兰溪牛肉面都是一份一份烧出来，不像拉面水里烫熟捞起，一勺汤倒进去，鲜味方面打了折扣。这也是兰溪人的“烧面”法，是兰溪牛肉面与众不同的一点。在牛肉浇头爆炒半熟后，肉片因为生粉腌制过会变得嫩而脆，这时候，倒入高汤下面条，让面条和高汤和浇头完美融合。其中的高汤，汤汁鲜，一些面馆调高汤都是用牛排、骨头或牛筋做原料，不加味精等调味料。这样“烧面”，面条会在烹煮中融入肉汁和高汤，变得浓郁喷香。 从老城到溪西再到城南，兰溪，藏了300多家面店，一碗牛肉面，是无论走多远都忘不了的乡愁！ 在很多人看来，葱花馒头只是夹了馅的馒头，没有什么稀奇，然而但凡世界上的美食，好像有这么个规律：组合越简单，做好也就越难。龙游夹葱花馒头选用的是酒酿馒头胚，做出来的馒头，看起来圆润胖乎乎，但柔软有弹性，咬起来嚼劲十足，口感更胜一筹。特别是刚出炉的那一瞬间，在还烫的时候咬上一口，还带点一丝麦的甜香味，最有嚼头。 葱花馒头在馅料方面也不马虎，瘦肉和肥肉严格分开，去除肉上的筋和膜，肉中无筋，猪肉上最嫩的肉。笋干要用龙游溪口笋干，再加上萝卜切成小细丁，而且水分要挤干，这样在翻炒的时候才能更好的吸收笋干和肉的香味。食材的味道相互吸收，配上简单的佐料，最后撒上一把新鲜的葱花，整个馅料香而不爆，浑然天成。拿一个刚夹好的葱花馒头，咬上一口，先是馒头里带着酒香，后面就是满满的馅料，这馅料里肉末、笋丁、萝卜小细丁，还有扑鼻的葱香。 敲肉羹是浙江省丽水市缙云县的特色名吃，缙云无论城乡婚庆喜宴，还是逢年过节、亲朋待客都离不开这一道菜。古书上说“羹者，五味调和”，这“敲肉羹”像隐世的缙云一样，古风盎然。《欢迎加小编微信 看更多精彩内容》。它既可当一道正餐饱食，也可作为小吃点缀。敲肉羹选材上好的猪夹心或后腿部位瘦肉，切薄片后通过敲打直至肉片呈薄饼状。加入时蔬翻炒后，加水加肉饼勾芡，旺火滚上片刻，撒上香葱、香菜等即可。 糖芋头，是无锡传统名点。其制作过程繁复且细致，它选地方产上等芋头的芋籽，去皮洗净，入锅，用食用碱将白滑芋头催红，不必管多余的碱水，任它不断翻腾溢出，然后撒入桂花熬煮，让香味慢慢渗进白里透红的芋头里，最后用红糖、白糖将这份甜香细细锁住……最后上桌的瓷碗中盛着红玉般半透明的芋头，汁水酽浓，上面点缀着星星点点的桂花，雾气氤氲，散发出浓郁的甜香。 玉兰饼创始于清道光十二年（公元1850年）由无锡孙记糕团店创制的，因正值玉兰花开时节而得名。玉兰饼诱人的精髓在于两处——糯米粉外壳的酥脆和甜香猪肉馅的弹牙。其中糖和菜猪油的比例是关键，无锡菜的甜是用甜带出鲜，混合上猪油的香润，多一分则腻，少一分则口感毛糙。煎到酥脆的外壳，咬开是黏牙的糯米粉，口感类似于薄一点的团子。外壳和内馅的空隙，则被溢出的鲜汤填满。再里面是猪油甜香的肉丸内馅。一口吃下，滋味一直甜到心里。 80、徐州八义集羊肉汤 原汁原味的八义集羊肉汤是冲出来的：一口大大的锅，上面围着半米高的一圈铁皮，把整副羊架和羊杂放进去，用大火烧（以木柴火为好），顶出血沫，尔后将佐料（白芷、肉桂、草果、陈皮、杏仁等）下锅，同时外加大葱、生姜适量，以小火慢慢地炖，让骨头的味道完全融到汤里。 汤煮好了，用一个很大的海碗，放上辣羊油，切几片薄薄的羊肉，把滚烫的汤往碗里一冲，加上一点盐菜（香菜）和佐料，一碗香喷喷、辣乎乎的羊肉汤就成了。绝不可以加青菜、粉丝之类的配料，那会伤了汤的味道，八义集的羊肉汤的特别之处就在于它的汤。老街的人都知道这么一句话，“八（义）集羊（肉）汤不断火”，正宗的八义集羊肉汤一个炉子每天只能出不到一锅的汤。那汤白白的像麦片，稠得很，用筷子沾着汤可以把汤拉成一条线，长到半尺也不会断，味道也真绝了，喝上一口全身舒畅。 徐州辣汤,是江苏徐州特有的汉族小吃,在徐州街边的小店随处可见。其他地方绝对没有,原名雉羹,是由我国第一位著名的职业厨师彭祖创制,至今已有4000余年的历史。 制作徐州辣汤，一是选料要鲜；二是熬煮要久；三是下料要重。一般来说，选料要选老母鸡或鳝鱼等鲜味足的原料，配以肘子或脊骨，经过小火10小时的焖煮，至肉烂骨酥，汤汁浓稠时，弃去骨渣，将肉撕成细丝，辅以五香粉等香料，加以大量的辣姜和自制的胡椒粉和自洗的面筋（抖摆成柳叶片状），用洗面筋的面水勾芡，小火始终保持微开，食时将鸡蛋碗中打散，浇以热汤，蛋花四溢，在滴上几滴芝麻油和醋，辣而不燥，浓而不烈，酸辣味浓，汤浓味鲜，香气四溢。 八股油条，江苏徐州著名地方小吃，以水面团制条，八条合拢，炸制而成。有车轮形和椭圆形两种，因成品色泽金黄、酥香味美、呈分布均匀状，故称之为八股油条。2000年被评为“中华名小吃”。 在徐州众多的面食中，这是一种看似极为平常却又颇为独特的，也是令徐州人百吃不厌的特色小吃。“看着简单，可真做起来却不容易。”这烙馍制作起来，和面不能太软也不能太硬，饼要薄，火要旺，挑要快，整个过程至少得两个人合作完成。 烙馍卷馓子是徐州美食的标配，小把金丝蝴蝶馓卷入薄薄烙馍内，满口酥脆柔韧，颇似徐州人的豪爽坚韧的性格。不过，能卷烙馍的却不只有馓子，像辣椒疙瘩、臭盐豆、香椿拌豆腐、羊肉串、辣椒酱等几乎无所不包。就算没有任何菜，过油炸酥脆的烙馍，甚至白糖都能卷入烙馍变成美味，一如五省通衢的徐州有着开放包容的胸怀。 这道最有特色的甜点，据说是大文豪苏东坡留下来的美食。传说东坡先生一日食米团时，突发奇想：“若内藏以豆泥，外裹以'雪衣’，如糕团之炮制，改蒸煮之方为炸熘之法，岂非佳肴乎?”这位美食家亲自下厨尝试，以蛋清包裹，入油炸至成品，此为网油卷雏形。后经历代常州厨师反复揣摩，才慢慢演变成今日的常州名点“网油卷”。 炸制网油卷主要的食材是猪网油、赤豆沙以及生粉和蛋清液。选用清洁无破损的猪网油切成一定尺寸的长方块，豆沙做馅，挂满鸡蛋清加入干淀粉调成蛋糊，放入油锅中炸，出锅的时候撒上白糖……网油卷一口咬下去脂香扑鼻、绵软适口，甜而不腻，这也是很多老常州记忆中的味道，很多常州籍或与常州有渊源的名人雅士都对这一口常州滋味念念不忘。 在常州,街头巷尾都会有炸虾饼的小店,而这些小店的生意通常都是非常火爆,深受食客喜爱,成为当地著名的特色美食小吃。。虾饼距今已有近200多年的历史，清代文学家袁枚在《随园食单》有载：“虾饼，生虾肉、葱、盐、花椒、甜酒脚少许，加水和面，香油灼透”。色呈金黄，外脆里软，香鲜可口。 常州银丝面是常州十大名点之一，为百年老店常州味香斋面馆于1912年所创制，已有百年的历史。1985年江苏省饮食服务公司编辑出版的《中国小吃（江苏风味卷）》一书第93页载明：“常州银丝面由味香斋面馆创制，又在面粉中直接加入鸡蛋清，再用细齿面刀轧制成面条。因面条洁白如银，纤细如丝，故而得名。”常州银丝面配料讲究，操作工序严格，具有面细如丝，色白似银，柔软滑爽，富有韧性，下锅不糊、汤鲜味美等特点。 外地人初见鸡丝辣汤，对这种半粘稠状的食物可能提不起兴趣，但当你真正尝过鸡丝辣汤，你就会发现自己彻底地爱上了这种小吃。浅白半透明的汤汁里，加之以海带丝，豆腐皮、鸡肉丝，这便是淮安人爱喝的鸡丝辣汤了，早饭或晚饭时喝上一碗两碗，心里肚里别提有多舒畅了。鸡丝辣汤一般和小笼汤包、肉蒸饺等搭配着，作为早饭或晚饭时吃，吃进嘴里爽口润滑，鸡汤特有的鲜味会让你口有余香，回味无穷。 东台鱼汤面，历史悠久，风味独特，是“江苏名点小吃”。滴滴香浓的鱼汤，配上劲道顺滑的面条，想来都令人口中生津。要做出一碗正宗的鱼汤面，最重要的就是选料。将洗净的鲫鱼，放入油锅中炸酥，之后再将猪大骨、鳝鱼骨等焯水，用小火煸透。鲫鱼、鳝骨、猪大骨，在油锅中滚过，裹着一层发亮的金黄，从锅中捞出，放置在托盘里备用。 别看一碗面端上桌简简单单，制作时可是需要三番入锅，工序一道也不能省。锅中水烧开后，把之前备好的鲫鱼酥和鳝骨、猪大骨等投入水中，大火烧沸，待到汤色转白后用淘箩过清鱼渣，倒出的便是第一份鱼汤。此后，再将熬过的全部鱼骨倒入铁锅，先用文火烘干，然后放油入锅，用小火把鱼骨煸透。这时加入开水，再度大火烧沸，过清鱼渣，成为第二份鱼汤。接着用同样的方法，把汤再熬制一遍，过一遍筛，再将鱼汤下锅，和着煸炒好的猪大骨、虾子、黄酒、葱姜等烧透。一番流程结束，得到的才是最终上桌的鱼汤。 汤好了，还得下面条，以前都是用面粉加水揉成面团，再切成细面条，入沸水锅中下熟，置于碗内。然后再放上白酱油和少许蒜花，舀入沸滚的鱼汤，一碗正宗的东台鱼汤面才能上桌。面条细滑、汤白如乳，每一根面条都充分吸收了汤汁的鲜美，老人们都讲“吃面不饮汤，骨里受了伤”。 活珠子是南京著名的特产，是当鸡蛋即将孵成一个生命但是又没有完全成形，蛋里面已经有了头、翅膀、脚的痕迹，这种亦鸡亦蛋的鸡蛋孵化物叫做“活珠子”，因其发育中囊胚在透视状态下形如活动的珍珠，故称“活珠子”。早在清朝咸丰年间，“活珠子”就在南京地区食用成风，并成为治疗眩晕的食物单方，是民间传统食补珍品。李时珍《本草纲目》中也有记载：“鸡胚蛋有治头痛、偏头痛、头疯病及四肢疯瘴之功能。”童叟弱者如能常食之，有健脾、胃作用，遂而起到强身健体之功效。但是激素含量较高，女生、孩子和肿瘤患者要慎吃。 吃活珠子，一般从孵化的第11天开始吃，到十四五天的时候，鸡胚胎就大了，开始有毛了。十一二天的活珠子是极品。为防止鸡蛋破裂鲜美的汁流失，煮活珠子要用冷水小火慢煮开以后，再和正常煮鸡蛋的时间差不多就可以，一定不能破壳。吃的时候敲开蛋壳，将蛋膜撕开一个小口，就可以吸到里面的汁液了！这汁液鲜香而不油腻，简直就是一小盅煲好的嫩鸡汤，鲜美异常。而真正的精华部分则是里面那鲜嫩的小鸡胚胎，蛋黄甚至带有血丝，虽然吃下去很需要勇气，但吃过的人都称之为舌尖上的超级美味！ “南京一大怪，大姑娘蹲在路边剥鸡蛋”。在南京 ，经常可以看到不少打扮时髦的年轻美女，三五成群围坐在一个小煤炉摊位前，大家动作娴熟在剥鸡蛋，并吸食蛋壳中的汁液。说起来似乎不够优雅，不过，南京姑娘才不管你怎么看，自己吃的香才是正经事。 南京历史悠久，南京人也愿意把各种小吃和历史沾上边。就拿这普普通通的回卤干来说，还和明太祖朱元璋扯上了联系。传说朱元璋在金陵登基后，吃腻了宫中的山珍海味，一日微服出宫，在街头看到一家小吃店炸油豆腐果，香味四溢，色泽金黄，不禁食欲大增。他取出一锭银子要店主将豆腐果加工一碗给他享用。店主见他是个有钱的绅士，立即将豆腐果放入鸡汤汤锅，配以少量的黄豆芽与调料同煮，煮至豆腐果软绵入味送上，朱元璋吃后连连称赞。从此油豆腐风靡一时，流传至今。因南京人在烧制中时常加入豆芽，而其形很象古代玉器中的玉如意故被称为如意回卤干。 炒肉馅团子也许是苏州最传统的团子了，有着“团子皇后”的美誉。以蒸熟的糯米、粳米粉团包炒熟的肉馅心，浇上卤汁而成。其重点在“肉馅”上，一指高的团子里竟满满包着3荤4素7样馅料：猪肉末、开洋、虾仁、金针菜、笋丁、黑木耳和扁尖，一样都不少。肉末、开洋和四样素菜炒好后，一起包进团中。虾仁需要单独在油里溜一下后盛出，置于另外一碗。等到一盘色香俱全的团子全部就绪，大厨用指尖轻轻播撒几颗，点在团子顶部中央，晶莹剔透，就像是“一位亭亭玉立的姑娘，再略施粉黛”。 “装饰”完毕，不少吃客迫不及待。但细法的老苏州们知道还差一步——浇卤。炒馅料时多余的卤汁另外拷出倒入壶中，顾客买走团子的同时，服务人员将卤汁浇于其上。白嫩的外皮淋上“金黄浴”，一时，笋的清香、肉的醇香、开洋的咸香扑面而来，再看那色泽，白里带绿，绿中裹粉，煞是惹人喜爱。成品色白如玉，柔软粘润，馅大卤多，清鲜可口。炒肉馅团子最大的特点是现做现吃，存放后就失去了新鲜出炉的那股热气劲儿。入夏以后，每天早晨，一些老牌小吃店总会门庭若市，门口买炒肉团子排起的长队就是这个时节城市的一道独特风景。 每年立秋甫过，苏州贪鲜的人便开始蠢蠢欲动，冲着的，是一碗甜糯的鸡头米。鸡头米的迷人之处就在于它外软内韧的口感，吃起来自带清甜，位列苏州“水八仙”中最金贵之名，贪一羹鸡头米的人，贪的就是它的时鲜与水灵。一旦过了中秋前后，再有心之人也得不到这样的鲜品款待。鸡头米做羹汤，火候很关键，时间稍久，便会错过它清糯弹牙的口感。《欢迎加小编微信 看更多精彩内容》。沸水烧开后加入几颗冰糖，放入新鲜的鸡头米，再煮个一分钟便可出锅了。鸡头米羹讲究水分适宜，六分水，四分米，一碗珠玉，剔透晶莹，吃上两羹，初秋的温凉与灵动都下了肚。 豆腐皮包子名气不大，但却被扬州本地土著大力推荐：“这种包子的馅里除了豆腐皮还包裹着细碎的肉末和香菇，豆皮有荤香，肉的油脂被豆皮吸走后完全不腻。第一次到扬州，必须试试豆腐皮包子！” 长鱼面是宝应的招牌面。扬州的鳝鱼算宝应最好，这里水产资源丰富，生态环境良好，特有的地理环境为鳝鱼的生长提供了得天独厚的天然条件。宝应的鳝鱼肉厚细嫩，有弹性，味道非常鲜美。 宝应长鱼面的面汤制作非常讲究，也很有营养。将黄鳝去骨后放入油锅内炸至金黄，捞出控油。把配料和长鱼骨一起压在锅底，大火猛煨（加以鼓风机配合）六个小时以上，此时的长鱼骨头已成粉状，骨头里的胶质和营养全部都煨在汤中，乳白色的汤汁浓浓的，稠稠的，口感极佳，长鱼的鲜美和香味在汤中淋漓尽致的表现出来，决非其他汤料所能比。面也有讲究，面是下好后再放入鱼汤里，面上还有绿色的韭菜相配，撒上少许胡椒粉，这碗面端上来令人赏心悦目，当你搅动面条时，长鱼汤的鲜味伴随着韭菜胡椒的香味一起扑面而来，真使人食欲大开。 长鱼面的吃法有点特别，鱼肉与面并不是一起端上来的。鱼肉用小碗装，面用大碗盛，分开端上，一般都是面先吃了一会，再放进满碗的长鱼肉拌着均匀了吃。一大碗面，汤是鲜白的，面是劲白的，看着舒服，吃起来，是一种精华的没有任何杂质的纯鲜，完完全全的鱼的鲜味。单纯的鲜面吃了些后，整碗倒入小碗中的长鱼肉，使其完全融入面中，只需那么抿上一口，它的鲜味就足以渗进你身体的每一个细胞，令你感慨万千，回味无穷。 扬州人好食盐水鹅，一天不吃就想得慌，在扬州盐水鹅几乎与瘦西湖齐名，一只鹅几份卤，即使是街头小食，制作上也不能马虎。在扬州，盐水鹅又被亲切的叫做老鹅的，除了历史悠久文化传承因素以外，其中不乏亲切的意味。老鹅之老还有另外的意思，一是说其大，在饲养的家禽中，鹅的个头是最大的；二是盐水鹅要做的好吃入味，卤汤一定要是有传承的老汤，做的盐水鹅才够味。再有呢，就是老鹅叫起来爽快、亲切，久而久之，盐水鹅在扬州人那里也就成了老鹅了。 做得好的老鹅，外表澄黄油亮，不瘪不塌壮实饱满；味道咸淡适中，有滋有味；空口尝味不齁人，伴酒下饭也不淡；肉质酥润，香味宜人。所谓浓而不腻，淡而不薄，滋味鲜美，食后齿颊留香。盐水鹅在扬州既是家居小食，又是酒席华宴上首本名菜，可谓是上得厅堂下得厨房疯得大床的可人尤物。 黎里辣鸡脚，这道以地名来命名的小吃，当然有着绝对的实力，被它“掳获”芳心的吃货可以说是不计其数哦。做好一道地道的黎里辣鸡脚，需要十几种佐料。糖、醋、小葱、老姜、大蒜头、辣椒、盐、料酒等。每一种佐料以及应该放的量都决定着辣鸡脚的味。酸中带甜、甜中带辣，吃起来酥鲜入味，那是黎里辣鸡脚的独特之处。 说起常州的美食，第一个想到的是“常州大麻糕”。常州大麻糕，是具有独特口感和风味的一种椭圆形大烧饼，也是常州人最喜爱吃的家常传统食品。常州大麻糕选用上等猪板油、上白面粉和脱壳芝麻、白糖、精盐等原料经熟练人手精制，然后用传统的桶炉烘制而成，颇具传统风味，有甜、咸、椒盐三味，圆、椭圆等形状，色泽金黄，皮薄酥重，油而不腻，香脆松软，层次分明。甜馅鲜甜爽口，咸馅喷香味美，因其老少皆宜而深受人们的喜爱，成为馈赠亲朋的名点佳品。 千层油糕是扬州早茶代表品种，以清肥慢长起酵法，有着“其白如雪，揭之千层”美誉，绵软甜嫩，层次清晰。菱形块，芙蓉色，半透明，糕分64层，层层糖油相间，糕面布以红绿丝，观之清新悦目，食之绵软嫩甜。 无锡很多的名小吃，并不是无锡所独有，而唯独鸡子大饼，似乎是无锡的“专利”。“鸡子大饼”的“大”字，无锡方言里的发音，近似“dou”（兜）。无锡的鸡子大饼摊基本都是现做现炸，将提前发过的面团上抹上油，裹入提前调过味的猪油沾上葱花，拍成薄薄的圆饼，然后在饼的中间抠个洞，为了炸的过程中能让饼受热均匀，然后迅速放入热锅中油炸。 待两面炸至定型泛黄后，敲一颗鸡蛋蘸少许盐花打碎掀起饼并快速倒入，冷的鸡蛋和滚烫的饼在油温的洗礼下粘连成一体，待两面都炸至金黄后，用铁钎夹出沥干油，稍微冷却后更酥脆。一小张土黄色油纸夹着一张烫手的鸡子大饼，怕掉、快点吃、一嘴油、满口香就是鸡子大饼的正确打开方式。 肴肉，过去是用明硝硝制的，故又叫硝肉。“风光无限数金焦，更爱京口肉食饶。不腻微酥香味溢，嫣红嫩冻水晶肴。”这是300多年前，镇江诗人赞美家乡肴肉的美丽诗篇。肴肉虽是凉菜，但非同于一般熏腊之类。它精肉绯红，虽凉但酥嫩易化，食不塞牙；肥肉去脂，食之不腻；胶冻透明晶亮，柔韧不拗口，不肥不腻。此菜爽口开胃，色雅味佳，颇振食欲。若配上姜丝，略加香醋，更有一番滋味。喝早茶若配以镇江肴肉，茶香肉美，在久饫甘肥之后，得此茹之，舌感为之一振，另历一番佳境，更令人感到口福不浅。

本项目建设是实施国家“一带一路”倡议、支撑长江经济带国家战略的需要；是优化长三角空间格局，助推区域融合发展的需要；是推动铁路客运高质量发展、建设交通强国的需要；是提升长江主轴运输能力，满足旅客运输需求的需要；是平衡长江南北两岸地区发展，促进经济协同发展的需要；是打好污染防治攻坚战，保障生态文明示范带建设的需要。

本项目是中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分；是长江三角洲城市群骨干城际通道；是承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的铁路客运通道；是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。

本项目线路等级为客运专线，正线数目双线，速度目标值 350km/h。位于上海、江苏省和安徽省，全线新建线路 519.195 公里，其中上海境内新建线路 51.115km，江苏省境内新建线路 364.928km，安徽省境内新建线路长度 103.152km，途经 3 省（市）8市 26 县（区）。此外工程还包含南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程。

正线工程共设车站 16 座，其中新建车站 10 座、改建车站 5 座、既有车站 1 座。

其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、

泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；改建车站为太仓

站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。此外，新建上海

宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在启东站还建原南通客

南京枢纽普速系统改建工程共涉及新建及改建车站 6 座，其中改建车站为永宁镇

站、高里站、林场站、铺镇站、殷庄站；新建车站为南京北站普速车场。拆除浦口北站。在南京北站西端新建机务折返所及客整所各 1 座。

工程总占地 3250.66hm 2 ，其中永久占地 2298.09hm 2 、临时占地 952.57hm 2 。本次设计正线新增定员总数为 6626人，全线新增房屋总建筑面积 115.8353 万m 2 。本工程设计年度为近期 2035 年，远期 2045 年。上海宝山站（含）至启东西站（不含）段工期为 7 年，启东西站（含）至合肥段工期为 5 年。正线投资概算总额 1570.10亿元，技术经济指标为 3.06 亿/正线公里。南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程初设鉴修概算总额 145.65 亿元，技术经济指标为 1.09 亿元/铺轨公里。

一、地理位置及其线路走向

沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。上海宝山站至肥东站新建线路长度 519.195 公里（上海境内 51.115 公里、江苏境内 364.928 公里、安徽境内 103.152 公里）。

最大坡度：一般地段 20‰，困难地段 25‰

最小平面曲线半径：一般地段 7000 米，困难地段 5500 米

动车组类型：CRH 或 CR 系列动车组

到发线有效长度：650m

列车运行控制方式：CTCS-3 级列控系统

行车指挥方式：调度集中

最小行车间隔：3min。

2. 联络线及相关改建线路

（1）太仓站苏南沿江铁路联络线

最大坡度：一般地段 20‰，困难地段 30‰

最小平面曲线半径：1400 米

动车组类型：CRH 或 CR 系列动车组

（2）肥东站合宁场至三十里铺联络线

维持既有合宁绕行线标准。主要技术标准如下：

铁路等级：国铁 I 级

到发线有效长度：850m

维持既有合宁铁路主要技术标准，主要技术标准如下：

铁路等级：国铁 I 级

设计速度：250km/h，局部 160km/h（右线肥东进站端）

到发线有效长度：850m

最大坡度：一般地段 30‰，困难地段 35‰

最小曲线半径：一般 800m，困难 300m

动车组类型：CRH 或 CR 系列动车组

列车运行控制方式：CTCS-3 级列控系统

4．南京枢纽普速系统（江北新区）改建工程

旅客列车设计速度：160km/h；困难地段不低于 80 km/h

限制坡度：一般 12‰，困难 16‰

最小曲线半径：一般 2000m、困难 1600m；困难条件根据设计速度匹配

机车类型：客：HXD、动车组

到发线有效长：650m

最小曲线半径：一般 1200m，困难 800m；困难条件根据设计速度匹配

到发线有效长：1050m

建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件

旅客列车设计速度：160km/h；困难地段不低于 80 km/h

限制坡度：一般 12‰、困难 16‰

最小曲线半径：一般 2000m，困难 1600m；困难条件根据设计速度匹配

机车类型：客：HXD、动车组

到发线有效长：650m

（4）宁启浦口北联络线

最小曲线半径：一般 1200m，困难 800m；困难条件根据设计速度匹配

到发线有效长：1050m

建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件

最小曲线半径：一般 600m，困难 500m

到发线有效长：1050m

建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件

线路起自上海枢纽新建上海宝山站，与沪通 II 期铁路并站设置，上海宝山站为双层车场布置，高架层为沪渝蓉高铁尽头式车场，地下车场为沪通 II 期车场，出站后与沪通 II 期铁路并行于绕城高速南侧向西走行，于绕城高速与 S7 立交东北侧跨越上海绕城高速及 S7 公路后，并行 S7 公路西侧向正北走行，跨越沪通 II 期徐行站后向西引入既有太仓站，于苏南沿江车场北侧新建沪渝蓉车场，后经七丫口通道采用 14.25 公里隧道穿越长江南支，于崇明岛城桥镇西 1.5km 设崇明站，向北以主跨 400 米双塔斜拉桥跨越长江北支，在启东市西侧约 11 公里设启东西站后折向西行，跨越通吕运河、通启运河后，在南通市规划新机场南侧经过设海门北站，之后继续西行引入既有南通站北侧新建地面车场，既有南通机务折返段及客整所搬迁至启东站，出站后利用既有盐通铁路陈桥线路所至国道村线路所段线路，向西跨越如海运河后，于吴窑镇北 2.5km 设如皋西站，之后向西于黄桥镇北侧约 2km 设黄桥站，至泰州市境内沿姜高路北侧行进，于东风快速路东侧、康居新城北侧设泰州南站，出站后跨越引江河，继续西行进入扬州市，跨过芒稻河后转向正北，与连淮扬镇铁路并站设扬州东站，出站后转向正西，跨越京杭大运河，于月塘镇南 3km 设仪征北站，出站后向西于马鞍机场南侧同宁淮城际合场设六合西站，之后跨越滁河并行宁启铁路通道向南，至地铁 3 号线林场站西侧舟桥旅位置处，新设南京北站，出站后向西引出，沿滁州大道布线，后折向西南，跨越京沪铁路后绕避同乐变电站，至既有京沪高铁滁州站西侧 13m 并场设站，出站后线路折向西南，以长隧道形式穿越神山，取直跨越马厂水库后设大墅站，后径直跨越沪陕高速，沿既有合宁铁路北侧并行，至肥东站。

（2）南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程

改京沪客车上行线自永宁镇既有京沪上行线引出，改京沪客车下行线自高里站东咽喉引出，上跨沪陕高速后并为双线引入南京北站普速车场，之后折向南，下钻既有地铁 3 号线后设新林场站，出站于既有京沪跨 G205 大桥北端与既有京沪铁路接轨，京沪客车下行线线路长度 10.448km，京沪客车上行线 8.908km，同步实施南京北站普速场、机务折返段及客整所。

改建京沪货车上行线由永宁镇永全线引出，并行京沪上行线向东走行，后利用既

京沪铁路走行至高里站东咽喉，并折向东北，跨越改移后河后并行于改京沪货车下

线。改京沪货车下行线自高里站东咽喉引出，后折向东北，上跨沪陕高速公路继续向

拆除既有浦口北站后折向东南，跨越聚龙路，于智能产业园南侧走行，穿越渤海装备

管厂后折向南，并行规划浦六路通道依次跨越龙山南路、学府路、浦四路后设改建林

站后接入改京沪客线，改建京沪货线下行线长度 14.031km，改建京沪货线上行线长

7.568km（单线）。同步实施京沪货车直通线 0.938km（单线）。

改建宁启线自南京北站普速场引出后折向东北跨越朱家山河并行规划浦六路西侧，上跨改京沪货线、星火路、既有宁启线后至宁启线改线终点。改宁启上行线 6.952km（单线），改宁启下行线 7.727km（单线）。

宁启浦口北上行联络线从既有浦口北站西侧改京沪货线引出，利用宁启便线走行至既有宁启上行线，后利用既有宁启上行线接入改宁启上行线。线路长度 4.467km（单线）。宁启浦口北下行联络线从既有浦口北站改京沪货线引出，后接入既有宁启下行线，利用既有宁启下行线接入改宁启下行线，线路长度 4.625km。

改林浦上下行线分别从改京沪货线上下行线上接出，分别接入既有林浦上行线和林浦三线；改林浦上行线线路长度 0.696km（单线），改林浦下行线路长度 0.66km（单线）。

改乙烯专用线利用老宁启铁路废弃路基接入既有殷庄站，同时殷庄站增设 3 条到

发线，改建线路长度 2.575km（单线）。

（1）上海宝山（含）至苏皖省界段

除上海宝山站至太仓站以及南通地区限速区段铺设有砟轨道外，其余地段均铺设

本次设计有砟、无砟轨道铺设地段见下表。

本线其他线路轨道工程主要包含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽等相关工程。相关联络线、动车走行线采用有砟轨道。

沪通Ⅱ期设计范围内（改 HTDK126+111～ HTDK140+700），正线除上海宝山站地下段外均铺设有砟轨道，上海宝山站到发线采用无砟轨道；沪通联络线铺设有砟轨道。按一次铺设跨区间无缝线路设计。

扬州北东上、下行联络线按有砟轨道设计，不考虑铺轨。

本次鉴修后，线站方案调整，扬州东站预留扬马城际按分场设计，同期实施范围内扬马城际设计速度 250km/h。本次设计，扬马城际铁路左右线、接车线、动走线按有砟轨道设计，不考虑铺轨和铺道床。

（2）苏皖省界至合肥段

沪渝蓉高速铁路（安徽段）合肥枢纽范围内，正线与既有合宁线接轨，在DK530+630～DIK432+700 范围按照有砟轨道设计，其余正线均铺设无砟轨道，全线一次铺设跨区间无缝线路。

合肥枢纽范围，接轨铁路较多，为便于枢纽内规划调整及后期线路引入，枢纽内还建合宁线、肥东合宁场至三十里铺联络线、合宁铁路与沪渝蓉高铁联络线及肥东沿江场至合肥站联络线等工程均铺设有砟轨道，采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。

①还建合宁线：铺设有砟轨道 15.919 铺轨公里，起落拨移长度 0.67 铺轨公里。

②肥东合宁场至三十里铺联络线：铺设有砟轨道 6.894 铺轨公里，起落拨移长度0.471 铺轨公里。

③合宁铁路与沪渝蓉高铁联络线：铺设有砟轨道 3.178 铺轨公里。

④肥东沪渝蓉场至合肥站联络线：铺设有砟轨道 15.554 铺轨公里，起落拨移长度0.500 铺轨公里。

（3）南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程

改京沪客车线、改宁启线、改建京沪货线、京沪货车直通线、宁启浦口北联络线、改建林浦线、客整所客车出入段线按区间无缝线路重型轨道标准设计，既有线不改建地段维持现状。均为有砟轨道。

上海宝山（含）至苏皖省界段正线路基工点共计 20 处，共 9.975km，占线路正线长度的 2.33%，其中，正线左线路基长度 9.838km，右线绕行路基长度共计 0.134km。正线区间路基长度为 5.922km，占正线路基总长度 58.8%；车站路基长度为 4.051km，占正线路基长度 41.2%。

苏皖省界至合肥段，新建正线长度 103.152km。新建正线路基长度 12.162km（其中区间路基长度 8.715km，站场路基长度 3.447km），占线路总长的 11.8%。路基工点主要类型有软土路基、松软土路基、地震液化地基路基、U 型结构、路堑坡面防护等。

上海枢纽相关工程包括上海宝山动车所、沪渝蓉动走线、沪通动走线、北南上下行联络线、南北上下行联络线、太仓工区走行线、崇明工区走行线工程。沪渝蓉动走线工程路基长度为 0.022km，占左线线路长度的 0.2%；宝山动车所路基长度 2.469km；太仓联络线工程路基长度 1.900km，占线路长度的 15.9%；太仓工区走行线及工区路基长度0.744km，占线路长度的 28.8%；崇明工区走行线及工区路基长度 0.624km，占线长度的 46.5%。

南通地区相关工程包括南通动走线及动车所、启东工区走行线及工区，其中南通动走线为有砟轨道，左线路基长度 0.855km，占左线线路长度的 25.1%；右线路基长度1.662km，占右线线路长度的 18.3%；南通站动车所路基长度 2.900km；启东工区走行线路基长度 0.733km，占线路长度的 73.7%。

泰州地区相关工程包括泰州南动车走行线和工区、黄桥工区走行线、盐泰锡宜动走线同步实施工程，其中泰州南动车走行线及动车所路基长度 1.133km，占线路长度的43.0%；黄桥站工区走行线路基长度 0.443km，占线路长度的 44.3%；盐泰锡宜动走线同步实施工程路基长度 0.091km，占线路长度的 24.1%。

扬州地区相关工程包括扬州东动车走行线及存车场、还建连淮扬镇工走线，其中扬州动车走行线为有砟轨道，动走线及存车场路基长度 1.065km，占线路长度的 25.9%；还建连淮扬镇工走线路基长度 0.090km，占线路长度的 11.2%。

南京枢纽相关工程主要包括南京北动车走行线及动车所工程。其中本工程南京北沪渝蓉动走线为有砟轨道，路基长度 0.182km，占线路长度的 4.7%；动车运用所长度3.000km。

（8）南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程

既有京沪线高里站（含）西咽喉（改 JHKXDK ）至既有京沪跨 G205 大桥北端（改 JHKXDK），全长 10.448km。其中：含改京沪客线、改京沪货线、改宁启线、改林浦线、改乙烯专用线、客整所客车出入段线等相关工程。路基工点 62处，长度 56.434km，各工程路基工程说明情况如下：

1）改建京沪货车线（含林场站、高里站、永宁镇站）

改建京沪货车线（含林场站、高里站、永宁站）采用有砟轨道、设计时速 120 km/h。其中：改京沪货车线下行线设计范围：改 JHHXDK-改JHHXDK，线路长度 14.031km，路基长度 9.225km，路基长度占线长度 65.7%，其中车站路基长度 3.261km，区间路基长度 5.964km。改京沪货车线上行线设计范围：改 JHHSDK

2）改京沪客车线（含南京北站）

京沪客车正线自既有京沪线高里站（含）西咽喉至既有京沪改建林场站（含）南咽喉，该工程采用有砟轨道、设计时速 160 km/h。其中：改京沪客车下行线设计范围：改 JHKXDK -改 JHKXDK ，线路长度 10.448km，路基长度 4.234km，路基长度占线路长度 40.5%，其中车站路基长度 2.975km，区间路基长度 1.258km。改京沪客车上行线设计范围：改京沪客车上行线：JHKSDK -改 JHKSDK，线路长度 8.908km，路基长度 2.934km，路基长度占线路长度 32.9%，均为区间路基。

3）宁启浦口北上、下行联络线

宁启浦口北上、下行联络线采用有砟轨道、设计时速 120 km/h。其中：宁启浦口北下行联络线设计范围：NPXLDK-NPXLDK11+910.20，线路长度 4.625km，路基长度 4.091km，路基长度占线路长度 88.5%，均为区间路基。宁启浦口北上行联络线设计范围：NPSDK-NPSDK10+960.91，线路长度4.467km，路基长度 4.161km，路基长度占线路长度 93.1%，均为区间路基。

改宁启上、下行线采用有砟轨道、设计时速 120 km/h。其中：改宁启线下行线设计范围：改 NQXDK-改 NQXDK12+398.85，线路长度7.727km，路基长度 2.477km，路基长度占线路长度 32.1%，均为区间路基。改宁启线上行线设计范围：改 NQSDK-改 NQSDK11+900.00，线路长度：6.952km，路基长度 4.626km，路基长度占线路长度 66.5%，均为区间路基。

改林浦线为有砟轨道、设计时速 80 km/h。其中：改林浦下行线设计范围：改LPXDK-改 LPXDK，线路长度：0.660 km，路基长度 0.660km，均为站场路基。改林浦上行线设计范围：改 LPSDK-改 LPSDK，线路长度0.696km，路基长度

6）改乙烯专用线（含殷庄站）

改乙烯专用线采用有砟轨道，设计范围：改乙烯 DK18+624.59～改乙烯 DK21+200，线路长度 2.575km，均以路基通过。

7）客整所客车出入段线（含机务折返段及客整所）

客整所客车出入段线采用有砟轨道，设计范围：KZSDK -KZSDK， 线路长度 3.721km，路基长度 0.328km，路基长度占线路长度8.8%，其中车站路基长度 0.245km，区间路基长度 0.083km。

林浦施工便线采用有砟轨道，设计范围：LPSBDK -LPSBDK，位于林场站，线路长度 0.985km，均以路基通过。

10）京沪施工便线上行线

11）京沪施工便线下行线

沪渝蓉高铁正线工程共设车站 16 座，其中新建车站 10 座、改建车站 5 座、既有车站 1 座。其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。其中上海宝山站、南通站、扬州东站、南京北站、合肥南站为始发站，其余为客运中间站。

此外，新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在启东站还建原南通客整所及机务折返段。

南京枢纽普速系统改建工程共涉及新建及改建车站 6 座，其中改建车站为永宁镇站、高里站、林场站、浦镇站、殷庄站；新建车站为南京北站。拆除浦口北站。在南京北站西端新建机务折返所及客整所各 1 座。新建线路所 4 处，分别为高里东路所、浦口北线路所、毕庄线路所、永锦路线路所。

上海宝山站位于上海市宝山区，北与 G1501 上海绕城高速紧邻，南与 S20 外环高

速相距 4.4 公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江 3.9 公里。车站位于宝山区城西一村附

近，站中心里程为 DK1+363.857，对应沪通里程为 DK139+657.323，是沪渝蓉高速铁路的始发站。车站西侧距轨道交通1号线富锦路站2km，东侧距3号线铁力路站1.5km。

端式布置，设到发线 8 条（含正线），设 450 米×14.5 米×1.25 米岛式中间站台 4座，有效长满足 560m；地下层沪通场采用贯通式布置，设到发线 10 条（含正线），设450米×14.5 米×1.25 米岛式中间站台 4 座，有效长满足 650m。站台及线间设结构柱，正线间距 5.0m，正线与到发线间距 7.5m，到发线与到发线间距 6.5m。沪渝蓉场轨面高18m，沪通场轨面标高-10m。沪通场太仓端咽喉区采用 2.5‰坡度，四团端咽喉区用1‰坡度。

上海宝山动车所位于月罗公路南侧，近期工程贴近罗蕴河，远期工程贴近沪渝蓉及沪通正线，设出入段线 3 条。近期设存车线 36 条，检查库线 8 条；预留贯通式存车线 18 条，尽头式存车线 5 条，检查库线 4 条。存车场与检查库间咽喉区新建通过式洗车设备 8 套，预留 4 套。近期设不落轮镟线 2 条、临修线 1 条，牵出线 1 条，配备相关生产生活房屋。

太仓站地处太仓市陆渡镇与浏河镇交界处，站中心里程为 DK34+186.259。车站北距沪宜高速 3.1 公里，南距在建江南路 2.6 公里，西距陆渡线 1.1 公里，东距 S338 省道5.5 公里。太仓站是沪渝蓉高铁的中间站，按业务性质为客运站。

太仓地区目前在建项目为南沿江城际铁路，规划沪通铁路 II 期工程在太仓站东侧接轨，正线与南沿江城际铁路贯通，向东往徐行方向延伸。沪通 I 期已于 2020 年 7 月开通运营。

太仓站分两场横列式布置，车站为半高架站，站台范围内为高架，两侧咽喉区为路

基。自南向北分别为沪通车场（已开通运营）、南沿江车场（在建）。车站规模为 4 台 11线，其中沪通车场为 2 台 6 线，南沿江车场为 2 台 5 线。另外设置南沿江场与沪通铁路 I 期安亭方向沟通的上下行联络线；沪通场与沪通铁路 II 期浦东方向沟通的上、下行联络线；沪通铁路 II 期浦东方向与沪通铁路 I 期安亭方向沟通的上、下行货车联络线。

沪渝蓉高铁引入上海枢纽方案线路沿七丫口通道，经太仓站后引入上海宝山站，太仓站采用沪通、南沿江、沪渝蓉三场分场形式。沪渝蓉高铁场设于太仓站最北侧，太仓站总规模为 6 台 18 线。沪通场维持原设计规模 2 台 6 线不变；南沿江场规模由原 2台 5 线调整为 2 台 6 线，沪渝蓉高铁引入后，在南沿江场外侧站台增加 1 条到发线。南沿江场最外侧站台由 9m 侧式站台改为 12m 岛式站台，相应调整南沿江原站台梁布置方案。

本方案沪渝蓉高铁引入后，太仓站上海端疏解区维持原设计方案，为满足南沿江城际与沪渝蓉高铁之间交换车流需求，在南京端设置 4 条联络线。分别为沪渝蓉场至南沿江铁路上下行联络线，以及南沿江场至沪渝蓉铁路上下行联络线。因修建南沿江场至沪渝蓉高铁上下行联络线，引起太仓站南沿江场南京端咽喉区改建。改建后，南京端咽喉区原朝向工区的正线间渡线无实施条件，南京端无法办理始发车。南京端工区检修车辆返回工区时，需利用正线调车作业。

崇明站位于崇明区西北城桥镇湾南村附近，北跨陈海公路和南横引河，东距崇明县城区 1.5km，西跨江万公路，南距长江约 3km。站中心里程为 DK64+125。

受车站大里程南横引河净空控制，车站采用高架形式，上海端咽喉区采用 2.5‰坡度，轨面标高 17.878m，距地面约 15.3m。车站规模为 2 台 6 线，到发线有效长度满足650m，设置为 450×12.0×1.25m 岛式站台 2 座。上海端咽喉设 2 组单渡线，满足返

条件，南京端咽喉区设 1 组单渡线朝向综合维修工区。综合维修工区设置于站同左，设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 120m。

启东西站位于江苏省启东市北新镇、王鲍镇境内，东距启东市区 11.8km，西距临江镇13.1km，南跨沿江公路，北距沪陕高速7km、紧邻S336省道。站中心里DK90+090。

车站站房面向东侧，车站南京端采用 2.5‰坡度，轨面标高 13.22m，轨面距地面约11.1m。车站规模为 2 台 6 线，到发线有效长度满足 650m，设置为450×12.0×1.25m岛式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。站同左设维修工区，车站西侧预留规划沪通城际车场。站同左设综合维修工区，综合维修工区设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 120m。

海门北站位于江苏省海门市三星镇汇通村、益民村境内，南距海门市区 13.3km，距离三星镇 3.9km；北距通州区 11.5km；东邻德海线（X030 县道）和圩角河。结合南通新机场选址，车站位于机场跑道南侧末端，站中心里程为 DK135+100。

沪渝蓉高铁在南通新机场二甲场址南侧穿过，采用地下站方案，车站距离机场航站楼约450m，通过 GTC 换乘中心联通，车场规模为 2 台 6 线（含正线），车场位于负一层，高铁站房位于地面层。如通苏湖、沪通城际及快线、地铁在高铁车场下方穿过，站台设置于 GTC 换乘中心负二层，如通苏湖和沪通城际合场布置，车场规模为双岛六线，快线、地铁均为单岛双线。

南通站新建沪渝蓉车场位于江苏省南通市北部港闸区幸福街道境内，与既有宁启铁路南通站并站设置，位于既有站车场北侧。南通站新建沪渝蓉车场西临幸福大道、东靠工农北路，北侧空地作为站前广场，周边有林森物流、市运驾校、铭源物流产业园区等多家企业，站址距南通市主城区约 6km，车站中心里程为 DK165+652.409。

既有南通站为宁启线上的中间站，车站规模为 3 台 7 线（含正线），其中有两条到发线有效长度满足 1050m，其余到发线有效长度满足 650m。车站对侧启东方向客整所及机务折返段 1 处，客整所设临修线 2 条、整备线 8 条、地沟线 3 条，检查库线 2 条。机务折返段设机走线 1 条、机车整备线 4 条、卸油线 1条。

沪渝蓉高铁于既有南通站北侧新建车场，敷设为地面站，将既有客整所及机务折返段还建至启东站。车站南京端受站坪长度限制，限速 120km/h；上海端并行宁启线，限速 160km/h。南通站沪渝蓉车场车站规模为 3 台 8 线（含正线 2 条），设450×12.0×1.25m 岛式站台 3 座，既有旅客地道接长。南京端咽喉采用 2.5‰坡度。车站南京端咽喉设动车走行线 2 条利用盐通工程动走线接入动车所。在沪渝蓉车场北预留沪通城际车场，规模 3 台 5 线。

南通站东端沪渝蓉正线与规划沪通城际正线夹心地处修建综合维修工区，综合维修工区设大机停放线 1 条，有效长度满足 300m；接触网作业车停放线 1 条，有效长度满足 120m；供电抢修列车停放线 1 条，有效长度满足 120m；轨道车停留线 1 条，有效长度满足 120m；同时设置热备机车停留线 1 条，直线段长度满足 50 m。

既有南通动车所位于南通站北侧 3km 处，设 20 条存车线，6 检查库，不落轮镟修线 1条，临修线 1 条，人工洗车线 2 条，牵出线 1 条。本次研究扩建南通动车所，增加 16 条存车线、4 线检查库，以及牵出线 1 条。增加新建镟轮库 1 座，临修线 2 条，尽头式存车线兼人工洗车线 2 条，尽头式存车线 1 条。新建动车所大门 1 座，新建 7m宽通所道路 1 条，长

如皋西站位于南通市如皋市吴窑镇北侧平田村，距离如皋市城区距离约 15km，距离吴窑镇约 2.3km。车站东、西侧分别邻靠通往如皋市区的 G204 国道和 S603 省道，北侧紧邻 X314 县道和平田河，南侧紧邻通往吴窑镇的兴业路。车站中心里程为DK200+435。

车站采用高架形式，轨面标高 17.35m，轨面距地面约 12.5m。车站规模为 2 台 6线，到发线有效长度满足 650m，设置为 450×12.0×1.25m 岛式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。车站范围内为平坡。

黄桥站位于江苏省泰州市泰兴市黄桥镇境内，位于东姜黄河以东，南邻野屋村，北靠渡船村。车站距离黄桥镇约2.5km，距离泰兴市约26km。车站中心里程DK230+410。

黄桥站采用高架形式，规模为 2 台 4 线，车站站房面向南侧，到发线有效长度满足 650m，设置 450×8.0×1.25m 侧式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线，朝向综合维修工区。综合维修工区设置于站同右，设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 160m。

泰州南站位于江苏省泰州市南部医药高新区境内，位于东风快速路以东，泗白路以西，南邻姜高路（X301 县道），北靠前进村。车站距离泰州主城区约 5.4 公里。站中心里程为 DK262+850。

车站全站采用合场高架形式，车站规模为 4 台 10 线，站场范围内沪渝蓉与盐泰锡工程同期施工，到发线有效长度满足 650m，设置 450×12×1.25m 岛式站台 4 座。车站站同左设综合维修工区一处。综合维修工区设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足 300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各 1 条，有效长度满足 160m。

新建扬州东站位于江苏省扬州市广陵区杭李庄，廖家沟和太平河东侧，文昌东路和新万福路之间，于连淮扬镇铁路上扬州东站西侧并站设置。车站中心里DK308+304.771，对应连淮扬镇铁路里程为 DK250+630。

既有扬州东站为连淮扬镇铁路中间站，规模为 2 台 6 线，敷设形式为高架站，站房设置于车站东侧，于站对右设综合维修工区，设大机停放线 1 条，接触网作业车停放线 1 条，轨道车停留线 2 条。

新建沪渝蓉高铁场按高架车站设计，设到发线 7 条（含正线），设岛式中间站台 3座（与规划扬马城际场共用 1 座），设 450 米×12 米×1.25 米侧式中间站台 1 座；在沪渝蓉场南京端预留北东及东北联络线引入条件。规划扬马城际场设到发线 5 条（含正线 2 条），设岛式中间站台 3 座（与沪渝蓉高铁场共用 1 座）。规划扬马城际场北端规划动走线 1 条。车站上海端采用 1.5‰坡度，车站规模高程 21.97m，与连淮扬镇扬州东站设计高程一致。

在扬州东站南京端东侧，沪渝蓉与 X202 县道之间的夹心地设综合维修工区和存车场各 1 处，其中综合维修工区为沪渝蓉高铁与连淮扬镇铁路共用。维修工区设有效长满足 300m 的大机停放线 1 条、有效长满足 300m 的供电抢修列停放线 1 条、有效长满足 120m 的接触网作业车停放线 2 条、有效长满足 120m 的轨道车停留线 2 条，工区走行线与车站到发线接轨前设安全线 1 条。存车场近期设存车线 4 条，预留 4 条存车线扩建条件。

仪征北站位于江苏省仪征市月塘镇小倪洼村，站址位于 353 省道北侧和 Y009 公路西侧，于四庄水库北侧设置，距离仪征市主城区约 15km。车站中心里程为DK352+210。

车站采用半高架敷设方式，南京端咽喉区为路基，其余范围为高架，路基段长度约410m。取消邬庄线路所，南京端路基段预留七乡河过江通道引入条件，到发线采用砟轨道。车站规模为 2 台 4 线，到发线有效长度满足 650m，设置为 450×8.0×1.25m 侧式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。轨面标高 60.8m，车站范围内为平坡。预 留 七 乡 河 过 江 通 道 引 入 条

新建六合西站位于南京市六合区马鞍镇。站址位于马鞍镇刘营村附近，既有宁启铁路以北。车站中心里程为 DK384+678。

沪渝蓉高铁、宁淮城际共站引入六合西站，本次设计沪渝蓉高铁仅考虑本线正线工程，车站其余工程由宁淮城际项目承担。宁淮城际方向别外包引入六合西站，车站规模为 4 台 10 线（含沪渝蓉、宁淮正线），站坪坡度为平坡。到发线有效长度满足 650m，设 450m×12m×1.25m 中间站台 2 座，450m×8m×1.25m 侧式站台 2 座。车站站房设于线路大里程方向右侧。

新建南京北站位于南京市江北新区直管区内舟桥旅地块，G40 沪陕高速以东，104国（浦泗路）以北，朱家山河以南。车站站中心设计里程 DK412+405。

新建南京北站为高架站，按三场分场布置，自北向南依次为沪渝蓉高铁车场和宁淮-宁蚌车场、普速车场。车站总规模为 16 台 30 线（含正线 6 条），其中沪渝蓉高铁车场规模为 5 台 9 线（含正线），宁淮-宁蚌车场规模为 6 台 12 线（含正线），规划普速车场规模为 5 台 9 线（含正线）。沪渝蓉车场及宁淮-宁蚌车场到发线有效长度满足 650m，临靠正线站台规模为450×14.0×1.25m，其余站台规模为 450×12.0×1.25m。普速车场到发线有效长度满足650m，站台规模均为 550×12.0×1.25m。车站西端咽区西南侧新建动车运用所及综合维修工区一处。

在南京北站配套新建动车运用所及综合维修工区 1 处，位于南京北站西南方向约5.5km 处，京沪铁路北侧，西梗莲乡东侧。主要承担沪渝蓉高铁以及宁淮城际在南京北站办理的始发终到动车组的一、二级维修、整备和存车任务，在动车所东南侧设维修工区（与宁淮合设），在动车段南侧预留三、四、五级修维修设施。在高级修用地南侧建设普速客车整备所及机务折返段。动车走行线自南京北站西咽喉引出后下穿宁淮及沪渝蓉正线引入动车所。新建动车运用所整体呈东西向布置，自东向西依次为出入段线、动车存车场、洗车库、检查库。

新建动车所出入段线上设跨 3 线动态检测棚 1 座，近期设存车线 48 条（本工程实施 24 条，宁淮工程实施 24 条），另预留 12 条。存车场旁设不落轮镟库线 2 条，临修及不落轮镟修库 1 座。存车场与检查库间咽喉区设通过式洗车机（2 套），动车所内检查库近期设 8 条检查库线，本工程实施 4 线检查库，宁淮工程实施 4 线检查库，远期另预留 4 线检查库，检查库旁设 2 条人工清洗线兼牵出线。配套设有乘务员公寓、食堂、浴室、门卫等生产、生活房屋。新建维修工区与宁淮城际合设，规模为大型养路机械停放线 1 条，有效长满足 300m；供电抢修列停留线 1 条，有效长满足 300m；接触网作业车停留线 2 条，有效长满足 120m；轨道车停留线 2 条，有效长满足 120m。

滁州站位于安徽省滁州市南谯区，距离滁州市中心 6.7km，距全椒县城中心 13.3km。车站中心里程为 DK446+410，上行距离南京北站 34.2km，下行距离大墅站 40.9km，车站性质为中间站。

既有滁州站为京沪高铁中间站，车站北侧设有站前广场，站前广场东、西分别为滁州汽车客运站、公交总站，城市道路有洪武西路、永乐路、儒林路，道路已成网布置。车站南侧（站房对侧）土地尚未开发，以站中心为界，西侧为山地，植被丰富，东侧为耕地。滁州站为京沪高铁中间站，车站既有到发线 6 条（含正线 2 条），到发线有效长度为 650m，设 450.0m×12m×1.25m 岛式站台 2 座，站同左设综合维修工区一处。房位于车站北侧，面积为 4500m2。站同左设综合维修工区。车站内采用无站台柱雨棚，正线及到发线均采用无砟轨道结构。

沪渝蓉高铁引入滁州站，既有车场不变，在南侧新建车场，形成一站两场（京沪场、沪渝蓉场），预留滁扬城际场的格局。沪渝蓉场：滁州站既有京沪高铁车场不变，在南侧新建沪渝蓉高铁车场，两场间相邻到发线距离为 13m。沪渝蓉场按 2 台 6 线规模布置，预留高铁物流基地引入条件。车站平面布置示意图如下。

大墅站位于全椒县西王镇蒋李村，车站北距西王镇 10.6km，南距大墅镇 7.2km。车站在全椒县城西北侧，距离全椒县城市中心 31.3km。车站性质为中间站。

该站为路基站，站坪位于 2300m 长平坡上，设有到发线 4 条（含正线），有效长 650m；450m×8m×1.25m 基本站台、中间站台各 1 座，站同右新建综合维修工区处。

肥东站是合宁铁路三等中间站，位于合肥市肥东县，北距县城中心 2km。车站中心里程 K438+719, 上行距离大墅站 49.9km，下行距离合肥南站 21.6km，车站性质为中间站。

肥东站为合宁线、商合杭高铁中间站,站坪位于 1166m 长 0.951‰坡道上,合宁正线中穿引入，商合杭正线外包引入车站。车站现有到发线 8 条（含正线 4 条），有效长 880m，550m×10.5m×1.25m 中间站台 2 座；综合维修工区位于站同右，线侧平式房

设在车场北侧，站房面积 2700m 2 。改扩建肥东站：沪渝蓉高铁与合宁线置换引入，还建的合宁线外包引入，肥东站最终形成沪渝蓉高铁、商合杭高铁中穿，合宁外包引入的格局，预留规划合宁合武直通线引入。还建合宁场与既有车场等高，位于 0.951‰坡道上，在既有车场两侧分设上、下行车场，车场各设 3 条到发线，有效长 880m550m×12m×1.25m 中间站台各 1 座，最终形成 4 台 14 线（含正线 6 条）车场规模，到发线有效长 880m。南京端咽喉设南京及杭州同时发车的平行径路；在车站东侧 2.6km 商合杭高铁与既有合宁线间还建综合维修工区。

在肥东站南侧建设线侧下站房，面积 30000m 2 ，车站北侧建设出入口进出站房。

合肥南站无新增站场工程，仅补足建设机车乘务员公寓一处，占地类型为铁路用

合肥南站是枢纽主要客运站，主要办理沪汉蓉通道（合武、合宁铁路）的始发终到、通过动车组旅客列车作业，以及合福高铁始发终到、通过动车组旅客列车作业。

规模为 12 台 26 线（含正线），分场布置，其中沪蓉场规模为 7 台 14 线，合福场5 台12 线，站房高架，面积为 99283m 2 ，动车运用所设置于合肥南站西端宿松路以西、合福高铁与合宁高速公路间。现有地铁 1、5 号线引入，在建 4 号线引入。合肥南站西端规划有合福铁路引入合肥南站沪蓉场的联络线，合福线正线道岔已实施。

18）永宁镇站、高里站

考虑到改建京沪货上行线可利用正线待避，取消永宁镇站南侧改京沪货上行线 1条到发线。考虑到高里站西咽喉改建京沪货线与林高联络线高差较大，军专走行线工程投资较高及施工过渡需要，本次设计将军专走行线调整至永宁镇站东端咽喉接轨。

新建京沪客线双线中穿改林场站，下穿既有三号线后在沿山大道南侧与既有京沪线贯通，改京沪货北侧外包京沪客线引入，林浦上行线及林浦三线外包改京沪货线引入车站北端咽喉区。改京沪货上行线与林浦上行线间设置到发线 1 条，改京沪货下行线与林浦三线间设置到发线 2 条，到发线有效长均满足 1050m。拆除林浦下行线。

浦镇站建于1910年，现为林浦线上的车站，位于南京市浦口区顶山街道点将台路。现有正线 2 条、到发兼存车线 6 条，主要承担南京扬子物流、大桥四处、南京混凝土制品、南车等专用线车流的编组、解体作业以及取送作业。本次设计拆除既有林浦下行线，林浦下行线与林浦三线直股贯通，林浦三线调整为改林浦下行线。

既有殷庄站主要办理专用线取送作业，车站设到发线 7 条（含正线），车站有效长度满足 1050m。南京化学工业园专用线于车站启东端接轨。改建后站内到发线有效长均满足 1050m。取消启东端咽喉区宁启下行正线上接轨的机待线，南京端设机待线 1条，有效长满足 45m。改乙烯专用线上设安全线 1 条，可利用乙烯专用线做牵出线，有效长为 625m。

1.上海宝山（含）至苏皖省界段

沪渝蓉高铁上海宝山（含）至苏皖省界段新建正线线路长 416.043km，正线桥梁共12座，其中双线总桥长 377.130km、单线总桥长 19.408km、上海宝山站柱板高架结构851m（32082.02 平方米/1 处），折合双线后占正线新建线路总长的 93.06％；贯通线

全线相关联络线及动走线共计 19 条，线路长 53.996km，相关联络线桥梁共 17 座，其中双线部分桥长 2.621km、单线部分桥长 34.09km；相关联络线框构 17 座，共计 6278.86 平方米；涵洞 22 座，共计 1247.75 横延米。

沪渝蓉高铁苏皖省界至合肥段新建正线线路长 103.152km，正线桥梁共 19 座，其

贯通正线框构 5 座，共计 1860 平方米；涵洞 16 座，共计 731.0 横延米；枢纽联络

3. 南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程

1.沪渝蓉高铁隧道工程概况

梁部集中预制，达到设计强度后，用特制的运梁车运到桥头，用架桥机整孔（双线）架设或单孔（单线）架设。全线除有特殊要求的简支梁外，其余 40、32、24m 标注跨度简支梁及 24m~32m 简支梁采用本方法施工。

本办法适用于墩高较小，地基条件较好的旱桥或浅水桥的简支梁或中小跨度连续箱梁的施工。站内到发线简支梁均采用支架现浇施工。48m 简支梁、24m 双线变宽简支梁采用支架现浇施工。其余常规跨度简支箱梁、24m~32m 简支梁或简支 T 梁采用梁场预制、架桥机架设施工。

（1）大跨度预应力混凝土连续梁（含连续刚构、T 构）一般采用悬臂灌注法施工，跨越既有铁路时可转体施工。

（2）刚构连续梁、道岔连续梁等采用支架法施工，需对支架地基处理并采用支架预压。

（3）简支拱系梁采用桥位支架现浇施工，拱肋钢管采用桥面支架拼装。

（4）框架墩+简支梁跨越既有铁路时采用钢横梁框架墩，钢横梁采用吊装施工；其他工点采用预应力混凝土横梁框架墩，横梁采用支架现浇施工。

（5）拱加劲连续梁（连续刚构）

连续梁（连续刚构）拱采用先梁后拱，主梁挂篮悬臂浇筑施工、拱肋桥面支架拼装后竖转就位。

斜拉桥主塔采用塔吊辅助、爬模法现场浇筑施工；对于钢主梁斜拉桥，钢主梁采用悬拼法施工。钢箱主梁 0 号块采用吊装拼装施工；其他主梁分段悬臂拼装施工，步骤为：钢结构浮船（中跨）或履带吊（次边跨）运至节段提吊区→桥面吊机起吊进行钢结构拼装→挂索并初张拉斜拉索→移动挂蓝及吊机→进行下一阶段施工，然后继续对称悬臂施工至边跨合拢，然后拆除边跨吊机，继续悬臂拼装中跨主梁直至合拢。对于混凝土主梁斜拉桥，主梁采用悬浇法施工。

线路与路网规划的符合性分析

（一 ） 与中长期铁路网 规划的 符合性 分析

月批复的《中长期铁路网规划》，我国将建设以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。其中沪渝蓉高铁是“八纵八横”中“八横”之一，上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速通道，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段也是沿海通道与京沪辅助通道的组成元素，具有重要的路网作用。中长期铁路网规划环评专题提出：预防和减轻不良环境影响的措施。一是坚持“保护优先、避让为主”的路网布设原则，加强对沿线环境敏感区保护。合理设计项目线路走向和场站选址，尽量利用既有交通廊道，避开基本农田保护区，避绕水源地、自然保护区、风景名胜等环境敏感区域以及水土流失重点预防区和治理区。二是做好超前规划，国土、环保等部门提前介入，项目勘察设计、预留建设用地等前期工作提供有力保障。

加快研究制定增加耕地用于占补平衡和重大工程补充耕地国家统筹等办法，严控增量用

地、优先利用存量，加强铁路建设工程及车站节能、节地设计，高效实施土地综合开发

利用。发展先进适用的节能减排技术，加强新型智能、节能环保等技术装备的研发和应

用，优化运输组织，提高运输效率。三是开展环境恢复和污染治理，做好地形、地貌、

生态环境恢复和土地复垦工作；采取综合措施有效防治铁路沿线噪声、振动；做好水土

保持等生态保护，加强生态恢复工程，注重景观恢复和铁路绿色通道建设；大力推广采

用环保新技术，促进废气、废水和固体废物的循环使用和综合利用。四是严格遵守环境

保护相关法律法规，在中长期铁路网的规划和建设过程中切实落实环境影响评价制度。”

本工程选线阶段坚持“保护优先、避让为主”的原则，加强对沿线环境敏感区保护。

在设计中，环评提前介入，通过环保选线，在选线范围内绕避了如上海崇明东滩鸟类国

家级自然保护区、上海九段沙湿地国家级自然保护区、扬州渌洋湖市级自然保护区、溱

湖省级风景名胜区等众多自然保护区、风景名胜区，尽量绕避森林公园、湿地公园和饮

用水源保护区等环境敏感区，对本工程无法绕避的水产种质资源保护区、饮用水源保

护区等推荐采用影响最小的方式穿越。按照相关规范和要求控制工程用地范围。针对

工程建设产生的生态影响，报告书提出了生态保护和生态恢复措施，对工程产生的噪

声和振动影响，提出了拆迁或功能置换、设置声屏障及隔声窗等治理措施，对沿线污水

排放结合周边市政污水管网的建设情况及受纳水体功能分别采取了不同的污染防治措

综上，本工程建设符合《中长期铁路网规划》（ 年）及其环保相关要求。

与 江苏省“ 十四五” 铁路发展暨中长期路网布局规划 的符合性分析

根据江苏省“十四五”铁路发展规划，以强化战略支撑为重点，把握多层次运输需求，统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路规划布局，打造多网融合、跨江协同、内畅外通、衔接高效的铁路网。干线铁路坚持高普并举、骨干贯通、主辅统筹，形成“六纵六横”高速铁路网和“三纵三横”普速铁路网，到 2035 年，高速铁路约 4800 公里，普速铁路约 2100 公里；城市群城际和市域（郊）铁路重点围绕沿江城市群以及南京、苏锡常、徐州三大都市圈，以区域一体、功能匹配、便捷高效为重点，形成“拥江环湖环沪”的城际铁路网和中心放射的市域（郊）铁路网，到 2035 年，城市群城际和市域（郊）铁路约 1400 公里。

在此规划中，干线铁路网中提到了“六纵六横”高速铁路网。

“六纵”通道。沿海通道为国家高铁主通道，经连云港、盐城、南通、苏州等城市，以盐通铁路为依托，规划建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段，对外连接京津冀城市群、海峡西岸城市群等。京宁（杭）通道为国家高铁主通道，经徐州、南京等城市，以京沪高铁为依托，规划建设南京至杭州铁路二通道，对外连接京津冀城市群。中部通道经徐州、淮安、扬州、镇江、常州等城市，以连镇铁路淮安至镇江段为依托，规划建设新沂至淮安铁路、镇江至宣城铁路镇江至溧阳段等，对外连接京津冀城市群、山东半岛城市群等。鲁苏皖赣通道经连云港、淮安、南京等城市，以连镇铁路连云港至淮安段为依托，加快贯通南京至淮安铁路，规划建设南京上元门过江通道、南京至宣城铁路，规划研究连云港至临沂铁路，对外连接鲁西南地区、长江中游城市群、粤港澳大湾区等。盐杭通道经盐城、泰州、无锡、常州等城市，规划建设盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路、宜兴至湖州铁路、常州至泰州铁路等，形成长三角城市群内部的快速城际通道。合新通道经徐州、宿迁等城市，规划建设潍坊至宿迁铁路、宿迁至合肥铁路等，形成长三角城市群内部的快速城际通道。

“六横”通道。陆桥通道为国家高铁主通道，经连云港、徐州等城市，依托连徐铁路、郑徐高铁等，对外连接中原城市群、关中平原城市群等。沿江通道为国家高铁主通道，经沿江八市，依托宁安城际铁路，加快贯通南沿江城际铁路，规划建设沪渝蓉沿江高铁上海经南京至合肥段，对外连接长江中游城市群和成渝等地区。沪宁通道为国家高铁主通道，经苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市，依托京沪高铁南京至上海段、沪宁城际铁路等，形成长三角城市群中心区城际主通道。沿淮通道经盐城、淮安等城市，规划研究沿淮铁路，对外连接中原城市群、关中平原城市群等。徐盐通道（上海至太原通道）经盐城、淮安、宿迁、徐州等城市，依托徐宿淮盐铁路，规划研究徐州至菏泽铁路、徐州至枣庄铁路等，对外连接鲁西南地区、晋中城市群等。沪苏浙皖通道经苏州、无锡、常州、南京等城市，依托宁杭铁路，加快贯通沪苏湖铁路，形成长三角城市群内部太湖南岸地区的快速城际通道。其中“六横”通道中沿江通道就包括规划建设沪渝蓉沿江高铁上海经南京至合肥段，因此，本工程的建设符合 江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划相关要求。

与安徽省现代铁路交通体系建设规划（2017 —2021 年）符合性分析

《安徽省现代铁路交通体系建设规划（2017—2021 年）》提出：“构建高速铁路网络。加快构建我省高速铁路主骨架，不断扩大高铁覆盖面，基本建成以合肥国家级综合铁路枢纽为中心，阜阳、蚌埠、安庆、芜湖、黄山等区域性铁路枢纽为支撑，连接全部设区市，通达全国主要城市的高速铁路网络。建设商丘至合肥至杭州、黄山至杭州、合肥至安庆、安庆至九江、郑州至阜阳、合肥至新沂(青岛)、池州至黄山、南昌至景德镇至黄山、合肥至南京等高速铁路。开展北沿江、沿淮、合肥至安康等项目前期研究工作。”其中规划建设的合肥至南京高速铁路是本项目的一段，项目符合《安徽省现代铁路交通体系建设规划（2017—2021 年）》。规划同时提出了加强资源环境保护的要求：“在铁路规划、建设、运营等各环节、各阶段，节约集约利用土地、空间、岸线等资源，推进铁路站场土地集约综合开发利用。加强铁路建设环境影响评价、用地预审、社会稳定风险评估等工作，依法落实环保、节地、维稳各项要求，选址选线要优先避让环境敏感区域。大力采用新技术、新材料、新工艺，加大环境治理投入及既有环保设施的更新改造力度，采取综合措施有效降低铁路建设和运行对周边环境的影响。”

工程选线阶段坚持“保护优先、避让为主”的原则，加强对沿线环境敏感区保护。

在设计中，环评提前介入开展环保选线，绕避了琅琊山国家风景名胜区、神山国家森林公园、黄栗树水库饮用水源保护区等敏感区，对本工程无法绕避的森林公园、饮用水源保护区等推荐采用影响最小的方式穿越。按照相关规范和要求控制工程用地范围。履行环境影响评价、用地预审、社会稳定风险评估等行政审批手续。针对工程建设产生的

生态影响，报告书提出了生态保护和生态恢复措施，对工程产生的噪声和振动影响，出了拆迁或功能置换、设置声屏障及隔声窗等治理措施，对沿线污水排放结合周边市政污水管网的建设情况及受纳水体功能分别采取了不同的污染防治措施。综上，本工程建设符合《安徽省现代铁路交通体系建设规划（2017—2021 年）》及其环保相关要求。

与合肥铁路枢纽总图规划（ 年）的符合性分析

本工程在合肥枢纽段涉及线路引入城区的噪声影响等环境问题，设计中对项目引入枢纽合肥、合肥南、新合肥西三大主要客站方案进行研究，其中引入合肥站及合肥西站方案受技术标准、运输质量、运输干扰等因素制约予以舍弃，采用沪渝蓉高铁引入合肥南，合宁合武铁路部分列车枢纽北绕方案。

沪渝蓉高铁在肥东站东侧 6.5km 处置换合宁线引入肥东站，还建合宁线 17.77km（单线长）引入肥东站，改扩建肥东站。枢纽内新建肥东站合宁沪渝蓉联络线左线3.64km（单线长）、肥东沪渝蓉场至合肥站联络线 16.05km（单线长）、还建既有肥东至三十里铺联络线 7.17km（单线长）。铁路总公司、安徽省人民政府以铁总发改函〔2017〕1004 号文批复《合肥铁路枢纽总图规划（ 年）》，提出：规划合宁城际，自枢纽东侧接入既有合宁铁路经肥东站引入合肥南站沪汉蓉场，衔接既有合武铁路合肥

南～六安段，形成新的沿江高速通道，并新建联络线与商合杭高铁共线引入合肥站。沪

渝蓉高铁引入合肥南，合宁合武铁路部分列车枢纽北绕方案符合合肥铁路枢纽总图规