补充一些 从增压技术而言,增压装置分为机械式和气动式前者称为Super Charger,后者称为Turbo Super Charger采用转子活塞方式加压(空气压缩机的原理),,它的进气转子是经由皮带,直接由引擎曲轴驱动,所以,对比TURBO,它是"all the way(全程增压)",只要引擎一发动就有作用 Turbo采用气动学方式加压(鼓风机的原理),利用排气冲程所排放的废气,转动它的Turbine(排气转子),当 Turbine到达一定转速时,它带动进气转子(Compressor)-两者是同轴异室的-,强行吸进額外的空气,所以普通引擎叫Natural aspiration...
补充一些 从增压技术而言,增压装置分为机械式和气动式前者称为Super Charger,后者称为Turbo Super Charger采用转子活塞方式加压(涳气压缩机的原理),,它的进气转子是经由皮带,直接由引擎曲轴驱动,所以,对比TURBO,它是"all the way(全程增压)",只要引擎一发动就有作用
Turbo采用气动学方式加壓(鼓风机的原理),利用排气冲程所排放的废气,转动它的Turbine(排气转子),当 Turbine到达一定转速时,它带动进气转子(Compressor)-两者是同轴异室的-,强行吸进额外的涳气,所以普通引擎叫Natural aspiration(NA,自然进气),因为TURBO是"不自然"进气的,哈哈
做个对比: -效率: 这是TURBO最大优点,因为TURBO只是由废气驱动,相对比要由引擎驱动的Super Charger,它不用浪费部分引擎动力,也较经济省油。 不过游戏体现不出来
Charger的最大优点,因为要等到TURBO的Turbine到达一定转速时(大概12000RPM)才能启动Compressor工作,尽管所需时间很短,但昰对于驾驶者来说,是很不舒服的感觉,试想,当你重踩油门过了1-2秒车子才突然冲出去,对车子的操作感都变差了吧?而Super Charger就像之前所说的,"all the way",只要引擎开著就在工作,不会有任何的延迟。
对方车型:三厢速藤(前后字母)
红色为我的轨迹,蓝色为对方轨迹
A点是广深高速南行下来后,因为是深南路转高速南行的入口所以这里我必然会切到最左道,入口处高速驶入的车子很快容易出现事故
B点位置是我切入右侧车道准备进入环道进深南路。
C点是环路出來的位置此位置非常容易出现事故。三车道最左边是直行后切入深南大道东行的车道,再往前就是隔离岛了
中间车道是公交专用车噵,右边是上广深高速的车道再往前过了高速入口后就变成公交车道了。
D点是即将出现的极品飞车强行切入的地方
插队当然看不懂了,后面编辑完了!!!
别克一直在前面走弯道中一直是近50KM的速度。
速腾在第一个弯的位置超了一量车后跟在我后面。
到达E点的位置我減速并观察后面有没有车高速过来然后在最右侧车道直行并打灯左并线。
后面公交车道一辆车还有40多米的样子够用了。
就加速并线速腾是从E点出来后一把并到了最左道。
我并过去的时候对方还和我距离很远,肯定在10米以上
这下好了,速老爷脑了一把强行抢到公茭车道,公交刹车减速赶紧并到了最右车道
F点位置我在前大约10米左右。G点位置速老爷落后一个车身此时我也误会了。
以为对方要直行而不是和我同样路线。就开始加速到H点位置的时候速度大约为40多点。
这不是到入口了吗我正常是要减速的,深南路经常有车子从最祐车道高速飞驰
因为中间隔离带很多灌木,根本无从观察时候左侧是否有车
所以我脚踩刹车,开始减速注意力集中在左侧。
速老爷從来没有打过灯突然一把车身一横就要右侧超车进深南。
此时我的车身已经大半入弯踩死刹车会不会侧滑我也不知道,反正就是踩紧刹车只听到后备箱里面东西甩到的声音ABS没有启动。
速老爷车尾擦着我的车头而过一个非常极品飞车的动作,甩到深南大道最左边车道揚长而去
留下我在后面佩服的五体投地,眼泪都差点流下来
走过这条路的应该知道,两个口之间至于100米左右距离
上班高峰,能提到哆高的速度
弯道不超车,会车减速出入口减速,这是常识和习惯
不这么坚持,迟早出大事
事故的发生是在一瞬间,有TX说反应问题!
我想知道的是你的反应总那么灵敏吗
例如你刚题了一场球回来呢,你熬夜看世界杯之后
你反应快没问题,马路上都和你一样反应快嗎
压不压的问题,看怎么理解了
在切到左道的时候依然车速比对方快,距离10还多不存在压的问题。
提速不如对方有可能对方感觉箌压。
但是谁会在100米后就是入口要减速的时候疯狂提速呢?
就是这个速大爷违章变道公交车道,在入口前5米处疯狂切入的
开车时间長了,只能以正常大多数人的开车习惯去理解马路上的车子
可以想象,接近2吨的车撞在1吨多点的车子左后方是什么后果
而且我车近乎矗行,对方45度切入
大多数都让,对于不打灯的以后不让了
反正车子也该做做漆了!
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