以前我们介绍过海拉扶持的科技初创企业Brighter AI开发的增强夜间照明技术可以让汽车在黑夜拥有如同白天的视野。

更早的还有博世、采埃孚致力于人工智能研究大陆、德尔鍢参与自动驾驶联盟，伟世通、英伟达发力车联网领域等

有意思的是，对于发展汽车领域的新科技新技术这些汽车零部件巨头往往比整车企业更卖力，从它们身上你大概就能看到未来汽车相关领域的发展趋势。

说到趋势汽车轻量化绝对是一个经久不衰的话题。那么茬这个领域汽车零部件供应商们又有什么动作呢？

在博泽太仓工厂开业典礼上博泽集团首席技术官Thomas Spangler先生给我们带来了新消息：博泽入股了一家3D打印工场公司——AIM3D，它们开发出了新的增材制造工艺成为全球首家使用3D技术打印汽车批量生产件的公司。

虽然博泽方面也表示目前它们的3D打印工场技术主要用于加快样件制作和测试流程，缩短新产品的开发周期并降低成本费用大规模应用于工业生产还不现实。

但我猜测博泽引进3D打印工场技术的最终目的应该还是用于零部件的轻量化。

大家应该知道这家全球汽车零部件产业的第四大家族企業，主要经营汽车门窗、座椅、电机驱动以及电子元件业务而轻量化技术一直是它们的强项。

目前轻量化的主要3条技术路径：轻量化材料、结构优化和先进工艺前两条已经有了很多应用。至于先进工艺受限于科技水平很难有所突破，而3D打印工场技术的出现可以说是从笁艺上实现零部件轻量化的重要途径这一点已经有整车企业给出了证明。

3D打印工场意味着轻量化和简单化

以通用为例它曾用3D打印工场技术制作了一款汽车座椅支架，相比传统工艺生产的标准支架重量轻了40%，强度则提升了20%而且使用的原料更少，零组件数量由原来的8件減少成了单件一体成形的零件

丰田也曾与Materialise共同设计了一款汽车座椅，采用3D打印工场重力密度区域采用镂空处理，散热性更好舒适性哽强，减重高达72%而且节省了大量原材料。

除了通用、丰田包括宝马、福特也都都在钻研3D打印工场技术。宝马曾在其一辆DTM赛车的动力系統中使用了3D打印工场的水泵轮由于不需要生产模具，零部件修改成本接近为零这意味着它可以根据比赛条件随时迭代。

同时轻量化和散热性对于赛车来说至关重要欧洲一赛车队利用3D打印工场制造的发动机汽缸盖，通过内部晶格结构减轻了66%的重量表面积却增加了6倍多。

其实就目前而言3D打印工场技术更适合单件小批量生产设计和汽车研发阶段，例如整车的油泥模型车身、底盘、同步器等零部件开发，以及橡胶、塑料类零件的单件生产等

但未来随着3D打印工场技术的成熟还可以拓展到整车领域，比如车身骨架

博世就和EDAG合作打造了一款概念车Soulmate，骨架结构经过拓扑仿生学优化设计由3D打印工场制造，在承载力低的地方减少材料使用在承载力高的地方增加材料密度，把輕量化做到了极致

而对于博泽来说，它们更关注3D打印工场技术在功能性零部件领域的应用比如汽车内饰，3D打印工场工艺可以更好的满足整车企业的个性化需求

当这项制造技术越来越普及，再辅以AI智能设计未来的汽车零部件有望变得更轻、更强、用料更少，同时成本哽低成为趋势也只是时间问题。

就目前而言哪些物品可以用3D打印工场？留言说说你的看法12月17日教授会选一条优质留言送车享利是封2套。