这些缝隙的作用是以免钢材热胀冷缩，造成铁轨变形；这体现了构成物质的微粒间有一定间隔．故填：以免钢材热胀冷缩，造成铁轨变形；有一定间隔．

C 锰钢不锈钢脆,容易断裂硬铝容易腐蚀和磨损以及经不起严寒生铁容易生锈在钢材中加入锰元素后不容易锈蚀,而且柔韧性、延展性好,严寒下也不会产生物理形变

物质都有热胀冷缩的特性.如果没有空隙,夏天膨胀,冬天收缩,轨道就要破坏了.桥梁缝隙、电线加长、管道加弯等都是这样的.

因为铁轨和其他物质一样热胀冷缩,如果铁轨挨的过近的话,天气变热的时候,铁轨体积膨胀,铁轨的长度也相应的增加,回引起铁轨变形,不利于火车的正常行驶,而铁轨每隔一段距离留一段空隙则会避免这种危害,呵呵...

青藏铁路全长1956公里,有960公里的海拔高程在4000米以上,其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带.其最高点位于海拔5072米,常年白雪皑皑的唐古拉山垭口,被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”.修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策,是国家“十五”四大标志性工程之一,是西部大开

青藏铁路创造多项世界铁路之最 2006年7月1日全线通车中国人建成了世界上最高的铁路——青藏铁路.同时,青藏铁路的建成还刷新了一系列世界铁路的历史纪录.一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点为海拔5072米.二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段,穿

青藏铁路是一条世界海拔最高,线路最长的高原冻土铁路,也叫“天路”.建设者在修建青藏铁路时遇到了极度缺氧,爆破冻土层,天气恶劣等困难.缺氧时,他们建了制氧站;恶劣的天气,他们挺了过来；爆破冻土层时,他们找到了最佳温度.

青藏铁路为西藏老百姓创造了很多的就业机会.据专家估计,青藏铁路的建设投资,给西藏带来的直接经济和间接经济收入达40亿元.青藏铁路带给西藏最直接、最明显的好处,应该是对旅游业的推动.雪域高原壮丽的自然风光和神秘的人文景观,向来吸引着中外游客的眼球.2004年,进藏游客首次突破百万人次大关.去年超过180万人次,旅游总收入

青藏铁路为西藏老百姓创造了很多的就业机会.据专家估计,青藏铁路的建设投资,给西藏带来的直接经济和间接经济收入达40亿元.青藏铁路带给西藏最直接、最明显的好处,应该是对旅游业的推动.雪域高原壮丽的自然风光和神秘的人文景观,向来吸引着中外游客的眼球.2004年,进藏游客首次突破百万人次大关.去年超过180万人次,旅游总收入

中国人建成了世界上最高的铁路——青藏铁路.同时,青藏铁路的建成还刷新了一系列世界铁路的历史纪录.于2006年7月全线通车.青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里.其中,西宁至格尔木段长814公里,1979年建成铺通,1984年投入运营.正在修建的格尔木至拉萨段,自青海省格尔木市起,沿青藏公路南行至西

A、路基变软是因为“冻土”熔化而形成的；B、装在热棒下端的液态氨在路基温度升高时会汽化，从路基内部吸热，使路基温度降低，冻土就不会熔化；C、液化要放热；D、铁轨铺在路枕上是通过增大受力面积来减小压强的．故选B．

热棒（又叫无芯重力式热管、热虹吸管）是一种高效热导装置,具有独特的单向传热性能——热量只能从地面下端向地面上端传输,反向不能传热.大规模使用热棒后可以保持青藏铁路沿线多年冻土处于良好的冻结状态.

锰钢不锈钢脆,容易断裂硬铝容易腐蚀和磨损以及经不起严寒生铁容易生锈在钢材中加入锰元素后不容易锈蚀,而且柔韧性、延展性好,严寒下也不会产生物理形变

夏天，固态冰吸收热量后会发生熔化现象变成水，而冬天水会放热而变成冰，在质量不变的情况下，由于冰的密度比水小，所以体积会变大；温度升高时，液氨吸收热量会变成气态的氨，发生了汽化现象；气态氨放热后又会变成液态的氨，发生液化现象；就这样，氨反复工作，具有制冷的作用，是一个天然的制冷机；故答案为：熔化，变大，汽化，液化．

变为气态的过程叫汽化；气态氨变为液态的过程叫液化．故答案为：汽化；液化．

今日在家里观看青藏铁路通车的电视现场直播.青藏铁路的建成通车,无论从国家的政治利益和经济利益来讲都具有十分重要的意义,国家领导胡锦涛总书记出席了在青海格尔木举行的通车典礼仪式.他对铁路的建成给了很高的评价,也对天路的科研人员和建设者给了高度的赞赏!是啊!这是一个多么了不起的成就啊!铁路沿线80%以上处于海拔4千米,部分

原编者按 他们说,西藏根本没法修铁路.那里有5000米高的山脉要攀越,12公里宽的河谷要架桥,还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥.怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道,或者在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢?然而,以上种种正是让今天的中国为之兴奋的挑战.10月份,1000多公里新铺设

他们说,西藏根本没法修铁路.那里有5000米高的山脉要攀越,12公里宽的河谷要架桥,还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥.怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道,或者在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢?然而,以上种种正是让今天的中国为之兴奋的挑战.10月份,1000多公里新铺设的铁路就将

中国攻关青藏铁路多年冻土科研难题巍巍昆仑,皑皑雪山. 在这块被誉为“世界屋脊”和地球“第三极”的土地上,中国人正在修筑一条世界上海拔最高的铁路——青藏铁路. 专家称,多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设无法回避的三大难题,其中多年冻土尤为关键,是“最难啃的一块骨头”,它的解决与否,直接决定着青藏铁路的成败. 如今