一切始于骚动

最着名的是兰博基尼Countach和雪铁龙BX这样的汽车,作为Bertone的设计负责人十多年来,他负责一些有史以来最具标志性的概念 - 以及各种各样的量产车。

这个有点争议,因为Gandini在为Bertone设计工作室工作后设计了Miura,之后他取代了Giorgetto Giugiaro。后者声称他至少对Miura的一些设计负责,但Gandini说不 - 这是兰博基尼同意的。

如果你不得不把钱放在支撑这个概念的基础上,你可能会失去你的赌注,因为甘迪尼对911的表现与保时捷的表现差别不大。这辆车是由保时捷的加利福尼亚经销商Johnny von Neumann委托制造的,他估计有一个双座敞篷车的市场 - 但没有,因为一旦这个概念在1966年日内瓦车展上亮相,没有人订购过。

与保时捷911敞篷跑车一样,很少有视觉线索可以提供为FT 3.8提供基础的线索;这是捷豹S-Type。受意大利捷豹进口商Ferruccio Tarchini委托(因此命名为FT 3.8),该计划旨在提供具有现代外观的豪华四座轿跑车。但是一旦这辆车在1966年的日内瓦沙龙上亮相,就会再制造一辆汽车,这次是基于捷豹420平台。

20世纪60年代中期,宝马正在经历激进的变革,公司不得不重塑自我,以避免破产。首先是Neu Klasse轿车,上面坐着新六号,代号为E3。最初的计划是由1.8或2.0升四缸发动机提供动力,但到1968年汽车投入生产时,配备的六缸动力装置的排量在2.5升至3.3升之间。

1967年世界博览会在加拿大蒙特利尔举行,为纪念阿尔法罗密欧委托意大利carrozzeria Bertone设计和建造两个概念的例子。该简报是“表达人类对汽车领域的最终愿望”,结果是一个相当光滑的双门轿跑车。

基于1.6升阿尔法罗密欧Giulia Sprint双门轿跑车,这些未具名的概念遭到了游客和媒体的骚动,他们吵着要建造这辆车。1970年推出了量产版,现在搭载2.6升V8发动机。生产于1977年结束,售出不到4000件。

甘迪尼估计,腰部从车尾到尾部都没有必要。他想用一辆带有凸起行李箱盖的汽车来突破传统,以增加承载能力,所以当他在1967年推出菲亚特125执行器时,造型在当时非常激进。尽管125 Executive的元素在后来的设计中被使用,但汽车本身仍然是独一无二的。

在轮廓上,Marzal并不是特别疯狂 - 但最详细的肯定是。从板条后窗到全玻璃鸥翼门和玻璃屋顶,这个概念是真正富有想象力的结果。作为一款完全运行的原型车,Marzal在1967年日内瓦车展上打破了封面,配备了一台175马力的2.0升直列六缸半机 - 一架Miura 4.0升V12发动机。

再一次,Gandini为Pirana(一辆Jaguar E-Type)屏蔽了捐赠车。该车由“每日电讯报”委托,该电报也是Earls Court车展的主要赞助商;皮拉那将成为1967年节目的头条新闻。

Bertone只花了五个月的时间设计和建造Pirana,预算为20,000英镑。一旦节目结束,车就卖了;它现在在美国的私人手中。

当Bertone在1968年首次亮相布鲁塞尔车展时,它想要展示一些真正令人惊叹的东西。自1966年汽车问世以来,它一直在想着一辆敞篷的三浦车。1968年1月,Miura Roadster被曝光。

现在V12完全展示,挡风玻璃与后车顶部分一起降低。C柱上的进气板条也加宽了,后扰流板重新设计,以适应重新设计的尾灯。这辆车仍然是一次性的。当谈到古怪的概念时,很少有像Carabo那样的Bertone再次使用Alfa Romeo Tipo 33作为其基础。凭借其剪刀动作门,极端楔形轮廓和弹出式大灯,Carabo具有未来感,并且由于中间装有230马力的2.0升V8发动机,它也很快。

在兰博基尼诞生仅仅五年后,它推出了第一款四座汽车,与双座(Miura)和2 + 2(400GT)一起销售。Espada明显来自Marzal展示车,其特色是Bizzarrini设计的V12,与兰博基尼的其他车型相同,前置,额定功率为325bhp,并通过五速手动变速箱驱动后轮。它以每小时155英里的速度飞行,是世界上最快的四座飞机;当最终的汽车在1978年生产时,生产量达到了1217个。

128代表了菲亚特的转折点,因为它是该公司首款前置发动机前轮驱动汽车。通过这个事实解放了,甘迪尼全力以赴地用一辆带有滑出式购物推车或婴儿车的汽车制作一些东西,当它被打包时可以插入靴子下面。一个坚决拒绝起飞的想法。

后置发动机菲亚特850 Spider于1965年推出,由于需要更换,这款中置发动机概念车于1969年在都灵沙龙亮相,以测试反应。受到快艇设计的启发,Runabout被称为Autobianchi,这是菲亚特最近收购的一个品牌。Runabout取得了巨大的成功,因此它投入生产,尽管有一些微妙的变化......

这个有点争议,因为Gandini在为Bertone设计工作室工作后设计了Miura,之后他取代了Giorgetto Giugiaro。后者声称他至少对Miura的一些设计负责,但Gandini说不 - 这是兰博基尼同意的。

如果你不得不把钱放在支撑这个概念的基础上,你可能会失去你的赌注,因为甘迪尼对911的表现与保时捷的表现差别不大。这辆车是由保时捷的加利福尼亚经销商Johnny von Neumann委托制造的,他估计有一个双座敞篷车的市场 - 但没有,因为一旦这个概念在1966年日内瓦车展上亮相,没有人订购过。

与保时捷911敞篷跑车一样,很少有视觉线索可以提供为FT 3.8提供基础的线索;这是捷豹S-Type。受意大利捷豹进口商Ferruccio Tarchini委托(因此命名为FT 3.8),该计划旨在提供具有现代外观的豪华四座轿跑车。但是一旦这辆车在1966年的日内瓦沙龙上亮相,就会再制造一辆汽车,这次是基于捷豹420平台。

20世纪60年代中期,宝马正在经历激进的变革,公司不得不重塑自我,以避免破产。首先是Neu Klasse轿车,上面坐着新六号,代号为E3。最初的计划是由1.8或2.0升四缸发动机提供动力,但到1968年汽车投入生产时,配备的六缸动力装置的排量在2.5升至3.3升之间。

阿尔法罗密欧蒙特利尔(1967)

1967年世界博览会在加拿大蒙特利尔举行,为纪念阿尔法罗密欧委托意大利carrozzeria Bertone设计和建造两个概念的例子。该简报是“表达人类对汽车领域的最终愿望”,结果是一个相当光滑的双门轿跑车。

基于1.6升阿尔法罗密欧Giulia Sprint双门轿跑车,这些未具名的概念遭到了游客和媒体的骚动,他们吵着要建造这辆车。1970年推出了量产版,现在搭载2.6升V8发动机。生产于1977年结束,售出不到4000件。

甘迪尼估计,腰部从车尾到尾部都没有必要。他想用一辆带有凸起行李箱盖的汽车来突破传统,以增加承载能力,所以当他在1967年推出菲亚特125执行器时,造型在当时非常激进。尽管125 Executive的元素在后来的设计中被使用,但汽车本身仍然是独一无二的。

兰博基尼马扎尔(1967年)

在轮廓上,Marzal并不是特别疯狂 - 但最详细的肯定是。从板条后窗到全玻璃鸥翼门和玻璃屋顶,这个概念是真正富有想象力的结果。作为一款完全运行的原型车,Marzal在1967年日内瓦车展上打破了封面,配备了一台175马力的2.0升直列六缸半机 - 一架Miura 4.0升V12发动机。

再一次,Gandini为Pirana(一辆Jaguar E-Type)屏蔽了捐赠车。该车由“每日电讯报”委托,该电报也是Earls Court车展的主要赞助商;皮拉那将成为1967年节目的头条新闻。

Bertone只花了五个月的时间设计和建造Pirana,预算为20,000英镑。一旦节目结束,车就卖了;它现在在美国的私人手中。

当Bertone在1968年首次亮相布鲁塞尔车展时,它想要展示一些真正令人惊叹的东西。自1966年汽车问世以来,它一直在想着一辆敞篷的三浦车。1968年1月,Miura Roadster被曝光。

现在V12完全展示,挡风玻璃与后车顶部分一起降低。C柱上的进气板条也加宽了,后扰流板重新设计,以适应重新设计的尾灯。这辆车仍然是一次性的。

阿尔法罗密欧卡拉博(1968年)

当谈到古怪的概念时,很少有像Carabo那样的Bertone再次使用Alfa Romeo Tipo 33作为其基础。凭借其剪刀动作门,极端楔形轮廓和弹出式大灯,Carabo具有未来感,并且由于中间装有230马力的2.0升V8发动机,它也很快。

兰博基尼埃斯帕达(1968)

在兰博基尼诞生仅仅五年后,它推出了第一款四座汽车,与双座(Miura)和2 + 2(400GT)一起销售。Espada明显来自Marzal展示车,其特色是Bizzarrini设计的V12,与兰博基尼的其他车型相同,前置,额定功率为325bhp,并通过五速手动变速箱驱动后轮。它以每小时155英里的速度飞行,是世界上最快的四座飞机;当最终的汽车在1978年生产时,生产量达到了1217个。

菲亚特128双门轿跑车购物(1969)

128代表了菲亚特的转折点,因为它是该公司首款前置发动机前轮驱动汽车。通过这个事实解放了,甘迪尼全力以赴地用一辆带有滑出式购物推车或婴儿车的汽车制作一些东西,当它被打包时可以插入靴子下面。一个坚决拒绝起飞的想法。

后置发动机菲亚特850 Spider于1965年推出,由于需要更换,这款中置发动机概念车于1969年在都灵沙龙亮相,以测试反应。受到快艇设计的启发,Runabout被称为Autobianchi,这是菲亚特最近收购的一个品牌。Runabout取得了巨大的成功,因此它投入生产,尽管有一些微妙的变化......

概念并不比这里更具戏剧性,一个从未注定要生产的疯狂不切实际的楔子,但它提供了一些来自现实世界的逃避现实。Stratos Zero采用撞击式蓝旗亚富尔维亚(Lancia Fulvia)拍摄的1.6升V4发动机,没有什么比这更令人兴奋的了,它在剃刀锋利的鼻子上配备了一排10个超薄前大灯。在后面84个灯泡创造了一个光环。现在私人手中,2011年Stratos

兰博基尼哈拉玛(1970)

除非你是一个严肃的兰博基尼,否则你可能会忘记Jarama,它接管了Islero起飞的地方(本身就是400GT 2 + 2的替代品)。和以前一样,机头上有一个3929cc的V12发动机,整个后窗上方的小扰流板和部分隐藏的前灯都充满了整洁的设计细节。但它不是一个大卖家;仅有327个例子在1970年至1976年间找到了买家。

蓝旗亚斯特拉托斯(1971)

1971年,蓝旗亚在与富尔维亚轿跑车的拉力赛中取得了不错的成绩,但是赛车正在上演,而保时捷911和阿尔卑斯山A110这样的竞争对手也很难过。我们需要的是一辆从一开始就作为拉力武器而建造的汽车,结果是Stratos。搭载与法拉利246GT'Dino'相同的2.4升V6发动机,Stratos于1972年11月首次亮相赛车运动。到1974年,它一直是公路赛和拉力赛的主力 - 它在1974年,1975年和1976年赢得了世界拉力锦标赛冠军。

雪铁龙卡马格(1972年)

基于当代雪铁龙GS,Camargue首次代表Bertone与雪铁龙合作。这款时尚的双门轿跑车首次出现在1972年的日内瓦车展上,基本上是针对注重风格的年轻买家的GS 2 + 2提案,他们并不关心实用性。但雪铁龙陷入了困境,到1973年,该公司岌岌可危。标致于1974年购买了该公司的股份,并于1976年两家公司合并创建了PSA。

仍然是宝马系列的主要产品,在它首次出现46年后,这就是5系血统开始的地方。在E3轿车成功之后,宝马需要更换在20世纪60年代从边缘带回来的Neu Klasse轿车。

5系列是那款车,提供一系列四缸和六缸汽油发动机,只有沙龙形式。然而,在生产的后期有一个热门版本:M535i是M5的前身,搭载下一代5系列E28,它与E12略有不同。

在20世纪60年代末和70年代初期,整个欧洲的汽车制造商都在向复仇的掀背车转向。前轮驱动越来越受欢迎,为了跟上这一趋势,大众汽车和奥迪希望开发出一系列以家庭为中心的FWD舱口。为了解决这个问题,Italdesign受委托建造一个小型家庭舱(高尔夫球场),而Bertone被要求创造一个超级迷你。

为Bertone工作,Gandini提出了奥迪50,不久之后它也将作为大众Polo提供;到1978年,这辆车只是作为大众汽车提供的,因为奥迪已进入高端市场。

X1 / 9显然来自Autobianchi A112 Runabout,为跑车爱好者带来了新鲜空气,因为它是第一款真正实惠的中置发动机运动员。最初搭载1.3升发动机,后来将搭载1.5升发动机。当最终的汽车制造出来时(现在被称为Bertones而不是菲亚特),产量总计约为160,000辆。

现在很久以前就被遗忘了,就像生产它的品牌一样,NSU Trapeze是基于命运多NS的NSU Ro80--这款车获得了1968年度年度车奖,但随后又破产了它的制造商。Trapeze采用旋转式发动机和前轮驱动装置,从蓝旗亚Stratos借入了深度环绕式挡风玻璃和明显的楔形轮廓。

但与Stratos不同的是,Trapeze的紧凑型发动机安装在后桥上,这使得后排座椅可以进一步向后推。通过将前排座椅移动到汽车的中央位置,后排座椅位于发动机的两侧,以在每个前排座椅的一侧提供大量的腿部空间。虽然这个想法未能成功......

1970年都灵沙龙首次亮相,在Urraco 2 + 2上市之前还有三年时间。当它这样做时,它未能抓住那些被217马力中置2.5升V8发动机性能不佳的买家的想象力。这辆车也很糟糕;247马力的Urraco P300解决了令人失望的性能,但它仍然非常糟糕,因此买家远离了。在1973年到1979年间,只有791个Urracos。

在销售五年后,Espada仍然需求,但兰博基尼需要计划更换。问题在于公司无力开发全新的东西,因此Gandini的任务是提出Espada的演变。结果是一辆带有弹出式前大灯的四门轿跑车和一辆在生产车上延伸4英寸的轴距。但可悲的是,这辆车没有超越绘图板。

Enzo Ferrari一直反对将发动机放在除前线以外的任何地方。他认为把它放在汽车的乘客后面是错误的,但是当Miura启动了一个中置引擎的跑车革命时,他被迫注意到了。206 GT'Dino'是1968年的结果,然后在1973年推出了法拉利的第一辆装有中置V8的车。308GT4 2 + 2标志着一系列中置发动机V8发动机的开始,尽管法拉利放弃了中置发动机的四座赛车,随着1993年蒙迪艾尔的消亡。

对于具有视觉戏剧性的量产车而言,在1971年日内瓦车展上以概念形式亮相的原装兰博基尼Countach上无人能及。三年后,当汽车投入生产时,它看起来并不那么引人注目,搭载了Miura的4.0升中置V12。当最终的汽车在1990年制造时,发动机已经增长到5.2升。

玛莎拉蒂·卡姆辛(1974)

可能是过去40年来最低调的玛莎拉蒂,Khamsin使用了与宝来相同的4.9升V8发动机,但是那辆车配备了中置发动机,而在Khamsin中V8则位于前排。这是为了让Khamsin成为手动或自动形式的2 + 2,以便进一步释放空间。生产从1974年到1982年,共制作了435个例子。

兰博基尼布拉沃(1974)

Bertone和Lamborghini在20世纪70年代初期密切合作。前者正在为后者制造Urraco,所以当Bertone想要在都灵车展上展示一个美味的概念时,一个带有短轴距的双座Urraco就是这个工作。兰博基尼甚至推出了更加强劲的3.0升V8发动机,额定功率为300马力。

完全可驾驶,你看到的每个地方都有辉煌的细节,但可悲的是,这辆车仍然是一次性的,尽管它确实在私人手中存活。

Innocenti以其Lambretta踏板车而闻名,于1961年至1976年间根据许可证制造Mini;到1972年,英国利兰彻底接管了因诺琴蒂。Innocenti一直在研发一款带有双缸750cc发动机的新型超级车,但是当BL参与其中时,它放弃了计划中的动力系统,而是采用了998cc或1275cc A系列发动机的Mini机械装置。结果是机械简单的掀背车看起来现代而时尚。

最初的Quattroporte总裁系列对玛莎拉蒂来说非常不错。Quosetrorte II(QPII)于1974年推出时,在生产8年并销售776个样品时,更换已经过期了。但到目前为止,雪铁龙已经收购了玛莎拉蒂并且坚持QPII基于前轮驱动SM,搭载3.0升V6发动机。

然后雪铁龙遇到了麻烦,玛莎拉蒂被卖给了已经建立了竞争对手多维尔的德托马索。因此,只有十几个QPII被制造出售,在欧洲以外的地方出售汽车未被出售的同意。

菲亚特游客巴士(1975年)

菲亚特是第一家推出人力资源运营商的公司,其基于600的Multipla在1965年取代了稍大的850T。到1975年,MPV开始看起来过时,因此它要求Bertone代替替换。Gandini提出了奇怪的游客巴士,仍然基于850平台,并配有六扇门,方便进入三排座椅。尽管如此,它仍然是完全可驾驶的,并被菲亚特用于进行工厂参观。

整个20世纪70年代,兰博基尼陷入了困境,当其Urraco拒绝销售成功时,决定创造一款可能更受欢迎的双座青少年超级跑车。但是没有现金可以从头开发新车,所以需要Urraco分拆。

这款轮廓车配备了与Urraco相同的3.0升V8发动机,现在调到260bhp。但是,在1979年兰博基尼进入破产管理时,塔尔加屋顶的剪影证明甚至更难以出售。

由于法拉利与宾尼法利纳密切合作,多年来一直如此,Bertone无法参与与马拉内罗汽车制造商的任何重大合作。因此,Bertone选择了1976年都灵沙龙推出的308GT彩虹,而不是想出另一种轻盈的腾跃马。

Rainbow以大量直线和交叉平面为基础,采用缩短了4英寸的308GT4平台。虽然它并不美观,但它具有创新性,因为车顶板可以旋转以收纳两个座椅后面,以创造一个敞篷跑车。

阿尔法罗密欧纳瓦霍(1976)

这就是过去概念车的概念 - 从未有机会投入生产的幻想飞行。在纳瓦霍的情况下,阿尔法罗密欧33 Stradale捐赠了其平台和重要器官,这意味着中置230马力的2.0升V8发动机。车头灯侧向翻转,后扰流板可根据纳瓦霍的速度进行调节,而内部则极简主义车厢的仪表板灵感来自当代战斗机。

Gandini在整个20世纪70年代显然爱上了直线,因为他的设计并没有出现曲线。以阿斯科特为例;如果你不得不冒险猜测它是什么,你可能永远不会猜到它是捷豹XJ-S。因此,阿斯科特装了一辆5.3升V12发动机,有两厢实用性,内饰采用绒面革,看上去就像美洲虎一样。

如果你参加2018年日内瓦车展,你会看到这个概念,现在看起来非常过时了。但是,当它在四十年前首次出现时,Sibilo看起来很神奇。基于蓝旗亚Stratos并配备该车的2.4升V6发动机,Sibilo的楔形轮廓是典型的时间,弹出式大灯也是如此。里面是一个数字仪表板,希望比现代阿斯顿马丁拉贡达更可靠,但可能不是。

当沃尔沃在1976年推出其300系列时,这是您对这家非常保守的瑞典汽车制造商所期望的一切;沉闷的看,沉闷的驾驶,绝对不运动。Bertone看到了一个通过重新收回343来向公司提起诉讼的机会;结果是苔原。动力来自1.4升发动机,通过四速手动变速器驱动后轮。对于沃尔沃的套装来说,没有什么比保守的了,Tundra仍然是一次性的,但Bertone几年后会为五门生产舱盖设计粉尘......

雷诺5是一个精彩的设计,但到了1980年它开始看起来很熟悉。性生活需要一些东西;一个带有抽油车身的中置发动机版本就是这个工作。甘迪尼的任务是创造一种与原作5几乎没有共享的设计;几乎所有的面板都随着动力总成和跑步装备而改变。

最初的目的是成为一个展示汽车,以振兴5变成拉力赛冠军,并在1983年雷诺5 Turbo的生产结束时,已售出健康的1690个例子。随后的Turbo 2一直持续到1986年,另外还有3176个单位。

我们想知道剩下多少这些。Mazda Luce / 929 / Cosmo是Gandini在1980年获得自由职业生涯之前为Bertone所做的最后一项工作。简介是提出两种不同的四门轿车(一种是传统的,一种是运动型)加上两种 - 双门轿跑车。虽然设计足够令人愉快,但机械设备是最有趣的,因为这是唯一一款配备汽油或柴油活塞发动机以及一系列旋转装置的汽车。但不是全部在一起。

多年来,甘迪尼一直在设计角度概念,其中没有任何一个已经接近生产。他们对于保守的汽车制造商来说都过于激进 - 但不是雪铁龙,它全心全意地接受了这种四四方方的外表。为了接管GSA停止的地方,BX采用了掀背式或庄园式的五种风格。汽车的关键要求是重量轻(基本车型为900千克)和长维修间隔,后者导致广告标语“喜欢开车,讨厌车库”。

最初的5款雷诺车队取得了如此巨大的成功,因此继任者不需要完全不同,只需更加现代化。14年来销售了550万件,需要更多相同的产品,Gandini在采用原始的MichelBoué设计并将其带入20世纪80年代时表现出色。在冲洗玻璃,改善空气动力学,更强的车身壳体和20%更多的玻璃。第二次采用这个公式并没有像前任那样捕捉买家的想象力,但雷诺的成功仍然是一个巨大的成功。

在20世纪80年代后期,全球经济处于高位。比以往任何时候都有更多的财富,一大批豪华汽车公司纷纷涌现以满足需求。其中一个是Cizeta,最初由音乐家Giorgio Moroder资助,由传奇汽车工程师Claudio Zampolli创作。

前兰博基尼开发团队想要打造终极超级跑车,并且可以说他们的V16发动机击败了所有竞争对手,其输出功率为520bhp,最高速度为204mph。但在公司结束之前,只有20个左右。

玛莎拉蒂莎玛尔(1989)

当Alejandro de Tomaso在20世纪70年代从雪铁龙手中买下玛莎拉蒂时,他决定通过建立宝马3系竞争对手追逐量产。结果是Biturbo制作得很糟糕,不可靠,昂贵而且看起来很无聊。令人惊讶的是,它卖得很糟糕,到20世纪80年代末,菲亚特已经获得了玛莎拉蒂病假49%的股份。

决定采用双门Karif的Biturbo高端市场,然后通过泵送的326bhp Shamal将该车推向更高端的市场。但是,销售成功再次证明是难以捉摸的,1989年至1996年间只有369个Shamals。

兰博基尼暗黑破坏神(1990)

接管Countach离开的地方,暗黑破坏神可能看起来稍微不那么可怕,但它仍然是一个怪物。第一辆5.7升汽车装有485马力的冲床;当最后一个暗黑破坏神于2001年建成时,发动机已经增长到6升,功率输出高达575bhp。

在De Tomaso Pantera第一次上路的20年后,Gandini发布了一个重新版本。被称为Si,简介是保留原车的结构,车门和挡风玻璃,但其余的可以修改,以使车尽可能最新。线条更柔和但外观更重,改良的Pantera看起来很棒。但是只有44辆被制造出来,其中4辆被车身制造商Pavesi改装成了targas。

当布加迪在20世纪80年代后期由Romano Artioli复活时,他向四位设计师简要介绍了他提出的超级跑车的特别之处。Paolo Martin,Giorgetto Giugiaro,Nuccio Bertone和Marcello Gandini受委托,后者的设计被选中。在完成设计制作之前制作了四个原型的角度和戏剧性 - 我们知道的生产EB110。然而,虽然原型(如图所示)是Gandini的作品,但生产车是由Giampolo Benedini编写的。

乍一看它可能看起来具有未来感,但AP-X的意图是,如果日产想要将这款车投入生产,那么它本可以直接做到这一点。AP-X可能更换S-13 200SX和240SX以及Z32 300ZX,前部采用3.0升V6发动机,通过CVT驱动后轮。凭借两厢实用性和令人惊讶的保守内饰,AP-X可能是日产产品系列的一个很好的补充,但遗憾的是它不是。

Gandini的玛莎拉蒂II提案可能已经无处可去,但他对第四代Quattroporte总裁的设计却相当成功。虽然以前的QP打算成为梅赛德斯S级轿车的豪华轿车,但QP IV的目的是要对抗拥有大部分运动型轿车市场的宝马M5。QP IV基于拉伸的Ghibli II平台,配备双涡轮增压2.8升V6发动机,额定功率为287bhp;之后将获得3.2 V8的额定功率为335bhp。

这些双座双门轿跑车中只有284个制成,最初佩戴De Tomaso Bigua徽章。然后De Tomaso从20世纪60年代复活了Mangusta品牌,但当该公司退出该项目时,这辆车被称为Qvale Mangusta;Qvale是一直制造汽车的公司。到了2002年,它已经全部结束,Qvale将Mangusta项目卖给了MG Rover,后者又重新设计成了SV - 后来又成为另一场销售灾难。

Stola成立于1919年,尽管其设计和原型设计相当低调,但在设计和原型设计方面已经取得了一个世纪的成功。随着布加迪EB110的发展,Stola与Gandini的关系始于20世纪80年代后期。1996年,Stola决定开始生产概念车以提升其技能;四年后,在2000年都灵沙龙,S81亮相。

自从Gandini最初的Stratos设计展示30年后,他被要求做21世纪版本的汽车。结果是一个非运行原型,设计用于容纳来自Quattroporte总裁系统的中置式玛莎拉蒂V8。

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在过去的几年中,我们看到时装周和Instagram到处淹没于千禧粉和类同于三文鱼暗色的婴儿粉。 但是最近千禧粉却烟消云散了。现在最闪耀的是叫”Z世代黄'。

一切始于Beyoncé 穿着一件Cavalli连衣裙撞坏她轻浮的情人的汽车,接着又因 Kylie Jenner穿着一件黄色露脐装吃着根香蕉,这黄色就这么提升了。 就在事件发生后没多久,也就是去年8月那会,时尚博客Man Repeller起了Gen Z Yellow(译成Z世代黄)这个词汇。据有一些可靠的常规分析,当千禧一代的粉红色被想象成女性主义和抵抗的象征,粉红色很快变得“无处不在”和“可预测”。然而黄色能够被看到鲜亮的,能暂离曾过度闪眼的千禧粉。自此这'Gen Z yellow(Z世代黄)'就写入到每一个重要的趋势报告中。 不过我们还是无法理解这是为什么?这个词是什么意思?

在研究色彩如何影响人类行为心理学方面,黄色是明亮和温暖的,可以带来愉悦,笑声,快乐等乐观思想; 而粉色是一种平静的色调,激发人的爱,浪漫和温柔。这两种颜色都有一个缺点,黄色会产生沮丧和愤怒的感觉,而粉红色可能会引发骚动。 更重要的是,黄色在视觉上来说可能有点粗暴; 用太多或太暗,它会使人的眼睛疲劳。 有个寓意这么说---如果你想打算进入Z世代的趋势,请明智地选择你的色调。

这就带来一个问题,“Z世代黄”的颜色究竟是什么颜色?或多或少的答案是“不管你想要什么,只要它是黄色的。” 与千禧粉相似,Z世代黄不限于一种特定的色调; 它包含着一系列的黄色调 “从奶油奶酪到融化的黄油以及其他黄色产品”。在一篇建筑文摘中提到,“一个颜色的产生更多的是理念,而非颜色的物体。"

如今的年轻人更易变,更顽固,比上几代人更古怪的。 这一复杂性的论点难免就与黄色搭上关系。

流行趋势因果连系就像鸡和鸡蛋的隐喻。千禧粉因为报道使其知名度飙升,这意味着诱人的Z世代黄当大家都在讨论它时,它就流行了。很可能在一年中,这Z世代黄色就像千禧粉一样只是昙花一现。因为时尚界的流行趋势总是带有效期的。

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长城资产总裁、党委副书记周礼耀今日宣布,公司拟引入四家战略投资者,总计引入资本121.21亿元。在年初的工作会议上,长城资产董事长沈晓明就曾表示,引入战略投资者是2018年长城资产要重点完成的五大任务之一。仅过了半年,就传来了新消息。

今日,周礼耀还谈到,全年计划新增出资1200亿元收购不良资产,计划处置不良资产1000亿元。

引战涉及四家战略投资者,注资121亿

7月26日,中国长城(000066,诊股)资产管理股份有限公司总裁、党委副书记周礼耀在第175场银行业例行新闻发布会上表示,引战报告日前已顺利获国务院批准。

周礼耀表示,根据批复意见,按照监管部门和股东的要求,公司已履行完成相关的董事会、股东大会审议决策程序,及时与战略投资者签署了交易协议。目前,正在履行向监管部门的战略投资者资质报批工作。

本次引战涉及四家战略投资者,共引进资本121.21亿元,持股比例为15.78%。具体来看,全国社会保障基金理事会拟投资70亿元,中国再保险(集团)股份有限公司旗下的中国财产再保险有限责任公司和中国大地财产保险股份有限公司拟分别投资28亿元和22亿元,老股东中国人寿(601628,诊股)保险(集团)公司按照现有持股比例,拟同比例增资1.21亿元,以上投资者资质还需报经监管部门批准后生效。

对于此次募集资金的用途,周礼耀表示,将用于补充资本金,以有效支撑公司下一步业务发展。长城资产通过引入战略投资者,以公众公司的标准进一步完善治理结构,将为公司未来的公开发行上市打下良好的基础。

长城资产今年的总体目标是,确保不良资产主业份额在增量和总量结构中占比“双过半”。全年计划新增出资1200亿元收购不良资产,计划处置不良资产1000亿元。

立足不良资产经营主业,东方、长城择机上市

包括长城资产在内,共有四家国有金融资产管理公司(AMC),另外三家分别是东方资产、中国信达、中国华融。成立之初的主要职能是专门处理不良资产。

1997年11月17日,在中央召开的第一次全国金融工作会议中,确定了成立资产管理公司的方案,目的是处置银行坏账。

1999年,四大AMC(华融、长城、东方、信达)便应运而生,以央行再贷款和定向发行金融债的方式,分别对口承接了工、农、中、建四大国有银行,共计1.4万亿元的巨额坏账,并定下“十年存续期”。

2009年之后,由于政策性任务逐渐完成,四大AMC在此后先后加强了商业化进程。

当前,四大AMC立足不良资产经营主业,同时也注重多元化发展。以长城资产为例,除了资管业务、同时还参与到投行业务其他的协同业务。

四大AMC中,信达、华融已经通过“股改—引战—上市”的三步走计划,完成了上市的目标。2016年,中国东方和中国长城资产顺利完成股改。今年4月,东方资产宣布已顺利完成引入战略投资者工作,四家战略投资者入股总金额逾180亿元。而在今天,长城资产也宣布将引入121亿元的战投。东方和长城的上市也将指日可待。

目前,中国信达和中国华融均在港交所上市,中国信达和中国华融最新市值分别为832亿和758亿港币。

四大AMC规模超5万亿

据了解,截至2017年底,四大AMC资产规模合计为5.16万亿。分别来看,中国华融资产规模排名第一,资产总额达1.87万亿元;中国信达总资产规模约1.4万亿元,位居第二;东方资产截至2017年末,表内合并总资产达9792.24亿元;长城资产总资产则达9118.71亿元。

从盈利能力来看,中国华融2017年净利润最高,达到265.88亿元,较2016年增长15.1%。净利润增速最快的是东方资产,取得净利润123.51亿元,同比增长38%。另外,中国信达去年实现净利润181.2亿元,同比增长16.8%;长城资产实现净利润106.31亿元,同比增长18.54%的业绩。

据了解,过去1年,四家资产管理公司均完成换帅。此次AMC的人事调整起始于长城资产。2017年6月,长城资产原董事长兼总裁张晓松退休。在今年的3月26日,长城资产董事会聘任周礼耀为公司总裁。公开简历显示,周礼耀1960年12月生于上海宝山,复旦大学国际金融专业经济学硕士,高级经济师。长期从事金融工作,此前任中国长城副总裁。

中国信达原董事长侯建杭也是到龄退休。东方资产党委副书记、副董事长、总裁张子艾成为拟任中国信达党委书记、董事长人选。东方资产成立之初,张子艾便担任广州办事处总经理一职。此前他曾任中国银行(601988,诊股)广东分行副行长。2005年5月,张子艾被任命为中国东方副总裁。2010年5月起,张子艾担任中国东方总裁一职。

由于中国华融党委书记、董事长赖小民个人涉嫌严重违纪违法被调查后,中国华融的董事长和总裁均出现空缺。4月18日,银保监党委会已火速任命原广东银监局局长王占峰和中国东方监事长李欣为中国华融董事长和总裁。6月29日,经公司董事会通过,王占峰当选中国华融董事长。

此前,亦有多家媒体报道,银保监会信托部原主任邓智毅出任中国东方总裁。有媒体表示,邓智毅以东方资产党委副书记身份现身论坛,其名片头衔为东方资产管理股份有限公司总裁。他表示,目前还在走流程。

贩子当中,八成人员承认自己将问题疫苗贩卖到乡镇和村社,一些乡镇医护人员在不知疫苗有问题的情况下购买疫苗为辖区人员接种。

尤其是重庆,多次领跑全国各省市GDP增长率,今年前三季度,重庆经济总量领先天津860亿元,跃升为中国经济第五城。

问责一抓到底:依法依规严肃追责,切实抓好各项工作落实

因为屁股上的疮疤痛,我一天只能走二三十里路。日本兵一路在后面追,他们的飞机也一直丢炮弹来炸,我们随时都有被炸死的危险。枪在田家镇就上缴了,想向鬼子来几枪都没有办法,只能老老实实逃命,我之前用的那把枪是可以打五颗子弹的汉阳造,七斤多,加上子弹一起十多斤重,走路都走不动了哪里还扛得动枪啊。

贵网8月4日讯 (黔中早报 记者 沈雁冰 刘佑清 发自浙江温州)在这座城市,4个外省人中就有1个是贵州老乡。

他们人在异乡奋斗,但心怀着深厚的家乡情结

7月23日夜,浙江省温州市境内动车追尾四节车厢坠桥。

救人!救人!救人!当晚,温州城无眠,民众自发参与救援、紧急献血……

温州民间力量展示的温情与关爱,感动了很多人,温州人也一时被誉为“不仅会赚钱会做生意,灾难面前有大爱”。

这一夜,5个贵州老乡也第一时间参与了现场救援。

他们是孙华、李波、刘勇、李文龙、李奇全。

他们共同在一家鞋邦加工作坊务工,作坊距离事故现场300米左右。

他们只是众多在温州打拼贵州人中的一小部分。

温州,以小商品大市场闻名天下,“草根经济”发达,城乡遍布小企业、家庭作坊。

在这座城市,有320多万外来务工、创业者,其中贵州人就有80万。也就是说,每4个外省人中就有1个是贵州人。

他们中有普通的务工者,离乡别土,工作在一线,先求谋生再求站稳脚跟。

他们中有企业的中层管理者,通过自己打拼,成为了“新温州人”中的代表。

他们中有还在打拼的创业者,先“偷师学艺”,再白手起家,开创自己的事业。

他们中有已成功的企业家,事业有成,但不忘反哺家乡,热心公益,回馈社会。

他们,有一个共同点,出生草根。

一开始,他们带着希望和梦想,走出大山,奋斗打拼,寻求更多的发展机会。

在第二故乡“温州”,他们从无到有,组建了温州市贵州商会,集合更多创业者的力量,抱团发展,努力提升贵州人在外形象。

共青团贵州省委驻浙江工作委员会常务副书记刘启明对在外贵州人精神有个总结:不甘落后,奋力拼搏,勇于创造,乐于助人,在贫困面前不屈服,在困难面前不退缩,在发展面前不谦让,在奉献面前不吝啬。

22岁小伙第一次接触动车就是救人

5位贵州老乡第一时间抢救出20名伤员

深夜回到住处才发现耳朵流血脚底扎破

7月23日,浙江温州。这一天是大暑,白天热得人头发昏。

入夜,温州上空闪电突袭,响雷咋起,电闪雷鸣中大雨倾盆而下。

这一天,对孙华和老乡们来说,日子和往常一样,平淡无奇。

本来在加班的他们,在一声雷击声中,屋内一下陷入黑暗——停电了。

无法继续工作,孙华和老乡们,一起坐在外面“聊天、吹牛”。

屋外还在下雨,闪电不时照亮门外的小路,“不知道什么时候电才会来”。

离孙华工作的鞋帮加工作坊门口,30米开外就是甬台温铁路高架,此时,动车D3115正临时停靠在高架上,另一列动车D301正加速前进,后车上的广播已经在报站,温州南站就要到了。一些将要在温州南下车的乘客,开始起身收拾行李,列车过了前方隧道就要到站了。

正在聊天的孙华和老乡们,忽然听到一声巨大的声响,“房子都震动了,整个身体都从地面弹起来了”。

“一开始以为是地震”的他们,瞬间恢复了平静,大家猜测是闪电击中了什么,继续聊天。

据官方公布的消息,当晚8时30分,甬台温铁路北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次,在温州双屿下岙路段,发生追尾事故,造成6节车厢脱轨,其中3节车厢坠落高架桥,1节车厢直插地面。

“动车垮了,快去救人,快去救人”

门外,忽然有人大声喊起,“动车垮了,快去救人,快去救人”。

听到喊声,孙华和老乡们一起跑到屋外。在转角处,一望,看到真的有动车掉到了高架桥下。

出事地点离他们的作坊有300米左右。沿着铁路高架,一路跑过去,孙华看到很多人也正在往出事地点跑。

高架桥下,是一片泥地,赤着胳膊穿着拖鞋的孙华和老乡们,深一脚浅一脚踏着泥泞到了现场。孙华回忆,“当时同时赶到的大概有30—40人,都是附近作坊打工的人和当地的村民”。

夜很黑,雨也还下着,高架桥下漆黑一片,孙华也不知道几节车厢掉下来了。走进一看,“(动车的)车头挤成一块,烂了”。

此时,还没有一个幸存旅客自己从车厢里出来。车厢里很多人在喊“救命啊,救命啊”。

孙华想也没想就找了个被撕裂的车厢口子,弯腰进了车厢,“里面腰都伸不直,黑压压都是行李和人,有些被椅子和行李卡住了,还有一股很浓的血腥味,有人在喊‘师傅,救救我’。”孙华说,他进去挤在裂缝口的是个年轻女人,手上紧紧抱着个小女孩,要扶她出来时,她哭着说先救她女儿。孙华把孩子抱出了车厢,“这个孩子2—3岁的样子”。

“一开始看的人很多,进车厢救的人很少”,孙华回忆说,抱孩子出来时,有人接过了他手上的孩子。

“师傅,帮下忙,救人!救人!”

现场依然有人在围观,“最早救人的有30—40人,后来救人或者搭把手的人越来越多。”孙华说,“看到里面抬出人来了,大家都上来帮忙了”。有人开始砸玻璃,有人搬开行李,把人扶出来,撕裂的口子上有人接应。

一开始,现场第一时间救援人员把乘客救出来先让他们平躺在地上,有人头部还在流血。

抬到3个人时,孙华和几个人一起抬着伤员,到路边拦过路的车,想把他们送到医院。

一辆轿车开过来,救援的人去敲车窗玻璃,“师傅,帮下忙,救人!救人!”

第二辆来的是一辆小货车,后面有个车斗,这个司机师傅二话没说,下来就帮忙把人抬进车斗。3个伤员被送到离事发地最近的康宁医院。

“坏了两双拖鞋,跑回来换了双再去的”

送走伤员,孙华等人再次回到车厢救人。

“一般的伤员,都是扶着走,或者抬腋下”,孙华说,“有一个女的,膝盖背后肉都出来了,头上都是血”。

这个伤员向孙华要布条来包伤口,孙华当时赤着胳膊,无奈没有帮着包扎。

以前从没看到过这么惨烈的场面,不过孙华说,“也来不及害怕,就是和别人一起救人”。

在车厢里,一个30多岁的男子让孙华打120叫救护车,事实上外面的人早已经打了包括110、119、120在内的所有求助电话。

另一个参与救人的贵州老乡李奇全说,救一个男的时,头上在流血,腿也断了,踩在地上就痛得喊起来。“师傅不要叫了,有条命就不错了”,李奇全对那人说,“加把油,走过去”。

有一个中年男乘客,大概有两百多斤重,8个人抬不起来,后来找了个木板,李奇全等8个人一起抬出来的。

事故现场是一片荒野,雨后变得泥泞。脚踩上去,拖鞋就陷在泥里了。

李奇全就把拖鞋别在腰间,光着脚采在烂泥上。

孙华说,自己穿的拖鞋,从泥里拔出来时,断了,立即跑回住处,胡乱穿了老乡的拖鞋再跑回来救人,后来拖鞋又坏了。

等孙华第三次换了旅游鞋再跑过去时,现场已经拉起了警戒线。消防等救援人员已经到了现场。“那时也没想过要穿什么鞋去,光顾着抬人了”。

“洗澡时才发现耳朵在流血,肩膀也割破了”

在孙华和李奇全在高架桥下救人时,现场有人议论说桥上也有很多人受伤。

李奇全的儿子李文龙就带着同是贵州老乡的李波、刘勇沿着山脚处隧道口,攀爬到了高架桥上。

李文龙看到,桥上两车追尾处的动车头被撞烂了,没出事的车厢里,已经有人下车走在了铁轨线上,撞击处有遇难者尸体,李文龙捡了块布盖上。

这时消防员已经赶到了现场,之后,李文龙三人和救援消防员一起抬起了伤员。

高架桥下,在李奇全抬到第三个人时,消防来了,并迅速围起了警戒线,外人不能进入。

周边得知动车事故赶过来的人越来越多,李奇全和换鞋回来的孙华等一开始救援的人,也只能在警戒线外焦急地看消防员救人。

大概到11点过,李奇全感到头有点晕就回去了。

此时,他们才发现身上有血迹,“救人时顾不上,没发现”。

李奇全回到住处,发现脚底火辣辣的疼,一看原来是脚底扎破了,“应该是光脚踩在泥里,被石头扎破的”。

回去洗澡时,孙华才发现耳朵在不停的流血,肩膀处也被割破了,“估计是被动车裂口处的铁皮割破的”。

7月30日,孙华对黔中早报记者说,隔了三天,耳朵处开始化脓,他去卫生室配了点药涂抹了下。

5位贵州老乡总共救出了20位伤员

这个鞋邦加工作坊有6个人,都是贵州人,当时除了李文龙的妈妈守在作坊外,其他5个人都参与了救援。

20岁的孙华,贵州省金沙县城关镇大定村人

42岁的李奇全,贵州省金沙县岩孔镇望云村人

23岁的李文龙,贵州省金沙县岩孔镇望云村人

19岁的刘勇,贵州省金沙县岩孔镇云岩社区

18岁的李波,贵州省仁怀市后山乡冷水村人

7月30日,孙华接受黔中早报特派记者采访时,回忆当时总共“进了8次车厢,抬出了7个人,第8次进去时,要救的一个女的,人被死死被卡在桌椅和行李中,只能看到一只手和一个头,救不出来”。

5位贵州老乡前后一共救出了20个伤员。

“救人的不是我一个,很多人一起救的”

事故发生后几天,动车事故处来了一批又一批的领导,一拨又一拨的记者。

事故发生后的第二天,孙华在现场,一些记者模样的人问他当时的情况,他讲了下当时参与救援时情景。

接下来几天,他接到了很多来自全国各地,包括家乡媒体的电话。

不过,这些他都觉得都跟他没有关系,他们的生活又回到了原来的状态。他和老乡们还是和往常一样,如果不停电,如果活比较多,得从早上8点开始干活,一直干到晚上九十点钟。

一天,一家上海电视台给孙华打来电话,请他去上海演播室做节目,他拒绝了,说:“救人的又不是我一个,现场有三四十人一起救的。”

孙华后来也没注意这起发生在身边的灾难,有多少人遇难也不是很清楚,“只知道死了很多人”。这起事故目前共造成40人遇难,近200人受伤。孙华也不知道,车上两个和他差不多年龄的年轻人中国传媒大学的陆海天、朱平,在这列失事的动车上,永远回不家了。

接下来几天,事故动车车体被运走了,原来的泥路也铺上了石子。

7月28日上午,现场又来了很多人,还围起了警戒线,快到中午时,听人说要有领导来。

孙华他们也到了现场,看到很多汽车,也有很多人围在那里。

那天,温度很高,站在室外,明显能感到热。

12点左右,现场一阵骚动,“温总理来了”。

孙华乐滋滋地说:“那天人太多,警戒线外围了一圈一圈的人,我只看到了总理的背影。”

孙华:“来温州后才第一次看到动车”

孙华,1990年出生,今年才20岁。

7岁那年,爸爸就去世,妈妈随后改嫁。

奶奶一直由姑姑照顾,孙华和奶奶生活在一起。后来奶奶也离他而去。

初三那年,“再也读不进书了,就不读书了”。

一开始他去了广东打工,后来有同村老乡跟他说安徽“赚钱不少”,于是他就去了安徽。

“19岁时,谈了一场失败的恋爱,最后分了手”。孙华说对过去没有抱怨。

去年10月,在温州务工的舅舅把孙华带到了温州,并介绍到李文龙的加工作坊当学徒,包吃住,一年9000元。

“这里都是老乡,吃的口味都差不多,很适应”,孙华说,“在广东那边看不起打工的,在温州没有被歧视的感觉”。

加工作坊,每月1号放假,或者没活干的时候,他就去附近的网吧聊聊QQ、看看电影。

加工作坊在农房的底层,里边两间是车间,外面一间是吃饭、堆放半成品的地方。

他们一起住在四楼上。铁路高架离作坊直线距离不过50米。

没事的时候,孙华时常趴在4楼窗口看动车来来往往。

之前,孙华从未看到过动车,到温州后,他才第一次看到动车,“速度真快啊!”

李文龙:带着梦想,来到温州

动车失事的地方温州双屿镇是“中国鞋都”,那里到处是生产鞋子的工厂。

今年才23岁的李文龙,是这家鞋邦加工作坊的老板。

他高中读了半年后,就没有读书了。

此前,他爸爸李奇全已经在温州待了近20年,一直在建筑工地上当小工。

5年前,李文龙来到温州后,先是在一家皮鞋厂当学徒,学了半年多后,他萌生了自己创业的想法。

他筹了1万块钱,开始创业,租了个农房,买了几台专门缝制皮鞋的缝纫机,开始了小老板的生涯。

除了李文龙一家三口自己干活外,还有三个工人也都是贵州老乡。

李文龙平时就接些皮鞋厂外发的加工活来干。把皮料等缝制成鞋的半成品。

李文龙担忧的是,时不时加工作坊会接不到活干。

像这样的无名手工作坊,他们所在的村里到处都是。

2011年7月,第六届“温州市百名优秀新温州青年”评选结果揭晓,贵州人王礼堂从温州市登记的300万外来人口中脱颖而出,光荣登榜。和他一样获评“新温州人”的还有其他3名贵州人。

王礼堂1983年出生在贵州凯里,2005年来到温州,一呆就是6年。如今,他已是一家大型企业的中层干部,月薪5000元以上,住着单位分配一室一厅的房屋。但他仍然认为,自己只是一名普通的打工者,并且一直都在漂泊,没有固定下来。

那么,漂泊中的王礼堂,是怎样成为“优秀新温州青年”的。

他有5座城市的作协会员证

王礼堂成为“优秀新温州青年”,与文学有很大的关系。

早在2003年,王礼堂还在一所中专学校学习计算机时,就已经发表文学作品近10万字,并加入了凯里市作家协会,成为当时最年轻的会员之一。此后,每到一个城市,王礼堂总会设法联系上当地的作家协会。对他来说,那是找到组织的感觉。如今,他有5个会员证,分别是凯里、贵州、九江、温州等地作协的会员证。

毕业后,王礼堂在一位老师的介绍下,在黔东南一家电视台当实习记者。“这并不是我理想中的职业。”王礼堂说,他只呆了几个月,就离开了那家电视台。

想出去闯一闯的王礼堂随后南下至广州。这是他第一次来大城市,“城市很大,大得我都找不到自己的位置。”迷茫中的王礼堂随便买了一张火车票,目的地他并不清楚,只是发现很多人都买票到那里——深圳。

在深圳南士科技有限公司,通过应聘,王礼堂成为该公司普通工人。一周后,公司内聘企业文化专员,王礼堂带着早前参加作协的会员证报名,顺利通过。

随后,他参与创办了深圳南士科技有限公司第一份企业内部报刊《南士之声》,正式与企业报结缘。也正是这份宝贵的经历,让他后来在温州找到自己的一片天地。

“我的命运是被文字改变的。”王礼堂深有感触地说,“我是做企业文化方面工作的,自然离不开文字。”

到温州前曾误入传销组织

2005年3月,还在深圳工作的王礼堂接到一个电话,是此前在贵阳认识的一个女同事打来的。

“她说像我这么有能力的,在江苏发展会更有前途。”王礼堂辞去深圳的工作,回到贵阳,和女同事一起赶至江苏盐城,“误入”传销组织。先交2800元钱给这个组织,然后拿一套产品去卖,后来王礼堂才知道,“所谓的拿去卖就是发展自己的下线”。

王礼堂是个直肠子,当亲戚朋友一问怎么回事,就把原委说了。所以,3个月下来,他一套产品都没有卖出去。

破旧的民房,大坑当厕所,晚上睡地板,吃的东西难以下咽,连上厕所都有人跟踪。这是王礼堂在传销组织呆了3个月的最大感受。

组织上线亦对王礼堂失去信心,对他的看管也就松了许多。6月的一天,他偷跑出去上网,遇到在温州打工的同学,决定逃跑出去投奔他。如此机缘巧合之下,2005年7月,王礼堂来到温州。

先后为8家温州企业创办企业报

王礼堂说,他擅长的是文字工作。所以到温州后,他的工作方向还是以文字为主。

此时,恰好温州一家媒体招聘驻站记者。“说是记者,但主要是拉广告业务”,王礼堂说,进入该报社3个月以后,业务没拉到一笔,倒认识了许多温州中小企业的老板。

一个模具公司老板说,“你到我这里来干”,于是,王礼堂便辞职去了模具公司,担任董事长秘书,负责文书以及企业文化工作。

就这样,王礼堂再次与文字、与企业报联系在一起。

在模具公司工作1年以后,王礼堂逐渐摸清了企业文化宣传思路。此后,他先后在8家企业创办企业报。

温州的中小企业特别多,王礼堂发现里面也有商机。“我发现他们大部分企业都没有自己的企业报”,在调查过程中,也有不少企业表示愿意发展企业文化,办企业报。

他以成立工作室的形式,承接温州各个企业的报刊,以及给企业办产品画册,“类似于广告公司的业务范围”王礼堂强调,“但我们只做企业报。”

然而,因为长期找不到订单而草草结束。“发现只有那么几家愿意办”,而且大部分是一年办一次,这样业务无法维持。

2010年,被评为温州市优秀团干部,随后的2011年7月,因为在文化方面贡献突出,他又被评为“新温州青年文化之星”,即为“新温州人”。

一个现实的问题是,如今的王礼堂在温州没有自己的房子,虽然已经结婚,且有一个两个月的孩子,“但只是扯证,还没有办酒。”

马上就要30岁的王礼堂的想法是,在温州继续工作两年,有一定积蓄以后,回到贵州,找一个合适的项目投资开店,或者就在农村搞养殖。王礼堂说,能够获评“新温州人”称号,是自己能力得到承认的表现,但没有想过在温州定居。

事实上,这是诸多去温州打工青年的普遍尴尬。作为新温州人,可以优先落实户籍政策,但王礼堂还没有做好当“新温州人”的打算。

这个叫“大哥华”的人,大把大把时间花在家乡公益事业上

纳雍,这个贵州边远穷困地区,闭塞,生存环境差。但就在这个国家级贫困县,有一群肯为她不断奔走的人,他们是“爱心纳雍论坛”的义工,专注于公益。

“大哥华”就是其中的一位佼佼者。几年来,他一直热心于家乡的公益事业建设,他和几个网友共同创办了“爱心纳雍论坛”,然后用大部分的精力来经营。

然而,很少有人知道,对家乡纳雍如此熟悉的“大哥华”,其实人在温州,并且已经呆了14年。

最近,“大哥华”有些焦虑。他正积极奔走于这个爱心组织的注册事宜。“如果能够成功注册,我们就能有自己的捐款账号等,不用依附于其他基金会。”可惜的是,尽管所有工作已经完成,但仍然一直未能注册。在接受本报记者采访时,“大哥华”安慰着自己,“这是一个过程,急不来的。”

“大哥华”原名李江华,纳雍人,1997年闯至温州。

彼时,他已经在广州奋斗了4年。李江华在珠海一家广告公司打工,后将其派至深圳学习苹果机专业排版。整个排版过程学会后,回来的工资一下就从每个月500元涨到3000元。

14年的温州生活,李江华搞过工作室,开过网吧,做过房地产策划。最终,他还是回归老本行,干起了印刷行业。

2007年,他的温州桦林条码技术有限公司成立。“条形码也是属于印刷,是带有科技的特种印刷。”李江华说。

在温州,无论做什么都得想到前面。如果做普通印刷,肯定做不过他们,所以我选择做条形码。值得一提的是,李江华的客户只有一个,南非最大超市物品条形码。

只有一个客户意味着,如果客户不再合作,那他的公司也就将宣布倒闭。“不过,也有好处,不用应酬其他客户,我可以腾出更多的时间做公益。”李江华乐观地说。

李江华并不善言辞,他甚至不像一个商人。即使在接受本报记者采访时,他也反复地说,自己的工作很不足道,就爱心纳雍论坛而言,还有其他网友付出得更多。

“我们很草根。”曾有媒体形容他们是“精英”,他摇着头说,真的算不上,只是一步一个脚印想把论坛做好的普通网友而已。

他的一切公益活动,都始于一个叫“纳雍论坛”的地方。

在这里,他认识了老兵,一个退伍军人;木头,和他一样漂泊在外的纳雍人;以及石匠、撒旦、知无邪、凯珑莜瑶、紫水晶等等。从一开始,他的网名就叫“大哥华”,沿用至今。

那时的纳雍论坛并非现在的“爱心纳雍论坛”,网友们多在里面嬉笑怒骂,并未专注于公益。而公益的开始,则是老兵在论坛掀起的“关注贫困山区儿童活动”,主要内容是给纳雍县的小学捐赠图书。

活动开始不久,网友们便给两所小学捐了图书,并成立了“爱心图书馆”。

李江华用自己企业的名义给歌乐小学捐了一个图书馆。“这是我捐的第一个图书馆。”李江华说,这是他第一次感受到参与公益活动的快乐。

此后,专注于公益的“爱心纳雍论坛”应运而生。

李江华是论坛7个理事之一,他的主要工作是承担论坛维护工作和统计捐款账目。

“因为网站是纯公益 ,没有收入,所以只能自己花钱请广州一家网络公司维护。”李江华说。

论坛成立的三年时间里,策划了各种活动。“乡村爱心图书室计划”先后筹集资金为69所山区小学建立了图书室,受益学生2.1万人;“爱心纳雍圆梦大学”活动筹集资金99.8万元,帮助160名新录取贫困大学生顺利踏上求学之路;“关注贫困孩子冬衣计划”为8所山区小学2321名学生发放了新棉衣、棉裤、棉鞋等保暖衣物。

活动中,李江华除了积极拉企业赞助之外,还义务的成为“冬衣计划”的采购员。“因为我在温州,这里有最大的童装基地,适合批量购买。

李江华喜欢参与到公益活动中的感觉。

用他的话说,自己很享受这个过程,一旦有结果,就会有很大的成就感。

这样的参与直接表现在,他一天会花10个小时泡在论坛上,随时关注论坛动态。

因为长时间泡在网上的“疯狂”举动,妻子也曾经提出小小的抗议。“可以直接捐钱,不用把平时的时间都用在上面。”

李江华反驳说,捐钱和参与是不一样的感觉。

事实上,他自己也时常掏钱捐赠。一次公益晚会,很多囤积的衣服没有卖出去,他自己花6000元买了下来。“就当是留个纪念。”

“疯狂”举动还不止如此,由于一直活跃在论坛中,李江华已经养成了一个习惯,向朋友们推荐“爱心纳雍论坛”。

“我不劝捐,但是请他们去浏览一下还是可以的。”李江华说,浏览之后,很多人表示愿意捐赠,包括旧衣物和旧书籍。

李江华有一个名为“篮球部落”的QQ群,每当“爱心纳雍”有活动,他均会将活动链接发到群里。这样,群内全国的网友亦纷纷表示支持,“目前,这个群已经捐了一个图书室,几百套冬衣和雨鞋。”

在自己的公益论坛上呆得久了,李江华也悟出了心得。

“在做公益的时候,很多细节的问题都需要注意。”李江华举例说,曾有两所大学的学生要求到纳雍的小学支教,他们问,能不能带礼物给这些小朋友。“我觉得不妥,这样容易让小孩们产生依赖思想,即使要买礼物,也要通过奖品的方式赠送,这样让他们得到有付出才能有收获的感受。”

事实上,公益的工作中,这些细小的问题还有更多。

有网友曾拍到纳雍一所小学的照片,所有的学生站在泥泞的操场上,遂将照片发至论坛。李江华看到后,便在论坛号召爱心人士向学校捐赠维修操场的费用。“已经有网友表示愿意捐钱修操场了。”李江华说,但到这个学校考察后发现,再过不久学校就要搬离了,用不着修操场,所以又赶紧发帖道歉。

每一笔账目都需要清清楚楚,这样既是给捐赠者的一个交代,亦是给受捐人的交代。

在收获信心和希望的时候,李江华他们也会遭到非议。李江华说,正是因为网友们的集体努力,爱心纳雍论坛的影响力与日俱增,目前注册会员达到17782人,经过审核登记注册的义工有83人。

为了筹集更多的资金建乡村学校爱心图书室,2009年春节,爱心纳雍论坛和纳雍县委宣传部合作,策划了“神州大地纳雍人春节联欢晚会”,出钱邀请明星演出,打出“爱心不打折”的广告,义卖200元一张门票。

用这些钱,建起了28所学校的爱心图书室。

当时论坛内部也有分歧,说“民间组织怎么和官方搭在了一起”。 甚至有人提出了异议:“95%被用在了花销上,5%用于公益。”

有义工认为,公益事业要想发展壮大,帮助更多的孩子,类似的活动不是不能做,“如果不做,连这28所学校的图书室也建不起来”。

除此之外,在爱心纳雍论坛内部,也时常有争论。比较突出的是曾经的纳雍论坛改版为“爱心纳雍”期间,一位论坛创始人反对此举。因此,原来纳雍论坛一些热衷公益的网友便另起山头——重新注册域名,并取名“爱心纳雍”。

另一个则是爱心纳雍曾经的一个理事,总是把一些事情夸张得很大,网友们觉得这样做很浮躁,感觉不够踏实,所以“后来第二届理事选举的时候,就把他选下去了。”

虽有一些分歧和争议,但论坛很快便度过难关。2011年4月,一个好消息在爱心纳雍论坛发布:他们通过了北京市西部阳光农村发展基金会的评审,作为“在农村地区开展基础教育改善和儿童关怀工作的草根公益组织”,获得了行政办公经费、管理人员经费等5万元的资助。

为更好地对接外界的资助,爱心纳雍论坛已招聘了两个专职义工,租了办公室。

然而,爱心纳雍面临的另一个问题是,这个组织目前还只是一个简单的论坛形式,没有形成基金会,不利于工作的开展。

“但愿能够早日注册成功。”李江华说,他们都希望,在未来,中国的每一个贫困地区都有自己的公益组织。

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