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汽车门板修复工艺流程
&&主要涉及汽车维修车身修复技能大赛之门板修复流程
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你可能喜欢转印门最新生产工艺流程，你都知道吗？
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转印门最新生产工艺流程，你都知道吗？
转印防盗门和钢质门是目前进户门的主流品种，因其表面处理多以木纹为主，更显高端，大气，美观，深受广大消费者喜欢。转印门也是门业经销商主要销售的产品，那么，你知道一樘转印门是怎么做出来的吗?它的工艺流程大致是什么呢？下面请看一樘转印门的诞生记。1门板、门框下料成型门板：利用压花机，在尺寸相符的钢板上进行压花，形成对应的花型。门框：一般门框成型有折弯和辊轧两种方式；折弯是采用折弯机对门框材料（带钢）进行多次折弯，最终形成既定门框形状；而辊轧是采用门框辊轧流水线对门框材料（带钢）进行一次成型。2门板、门框机加冲孔。在门板和门框成型后，需要按照钢质门的既定设计方案，在门板和门框上进行冲孔，包括铰链孔、锁孔等；同时针对门板边沿进行折弯，为门板胶合做准备；对门框进行机加，为门框焊接做准备。3门板、门框酸洗磷化。通过酸洗磷化线或者酸洗磷化池，对门板和门框进行酸洗磷化，以达到除锈的目的。4门框焊接、打磨。将上门框、锁门框、铰门框和底框进行焊接，形成完整的门框；再对焊接处的焊点进行打磨，以达到门框焊接处的平整。5门扇填充物的填充和前后门板进行胶合。常规门扇填充物为蜂窝纸，通过在前后门门板均匀喷置胶水后，将蜂窝纸粘在门板上；然后将前后门板进行焊接，再利用压机（一般为热压机）进行胶合，形成门扇。6门扇和门框表面处理表面处理步骤：1第一步，对门扇、门框喷涂底粉，并用砂纸对表面进行打磨，增加表面粗糙度，以提升转印质量；2第二步，刷胶贴转印纸；3第三步,将贴好转印纸的的门扇、门框进行烘烤，使转印纸的图案印在门扇和门框上；4第四步，烘烤之后对门扇和门框进行水洗，将转印纸去除；5第五步，对门扇和门框进行喷亮油处理，增加门扇和门框的光泽度和美观感；6第六步,再次对门扇和门框进行烘烤;烘烤完毕后，表面处理程序结束。7总装环节。1>贴保护膜，在门框，门扇上贴相应的保护膜。2>将门扇和门框组装调试，安装相关的五金配件及锁具。在门扇上装配对应的主锁、侧锁和天地锁，再利用铰链将门扇和门框连接组装起来，形成可以使用的门，并进行调试。3>门产品的打包。 用对应尺寸的包装纸（或者气泡袋）对组装好的门进行打包，入库。一樘转印门就此诞生了，可以进入各级客户手中正式销售使用了。
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关于汽车配件超声波焊接机 About auto parts ultrasonic welding machine
汽车配件焊接机用来连接由不同材料制造的制件，使热固性塑料与热熔性塑料制件间实现相互连接，或使塑料制件与金属连接，在受控热融软化后再用特制金属成型铆头压紧冷却重新成型并夹紧，利
用特定形状的铆头可以实现塑料铆柱的埋头铆接、半球铆接、圆弧翻边铆接、立筋肋条状铆接、机械锻压、折边镶嵌包覆等，实现不同材质的材料机械铆合组装在一起的连接方式。
汽车配件超声波焊接机优势 Auto parts ultrasonic welding machine advantage
连接部位不易脆化、美观、牢固、密封性好，从而实现结构的最优化设计，充分利用各种材料的机械特性最佳组合，极大地提高整体组件的性能，整体结构耐冲击，从而达到最完美的配合。
汽车配件超声波焊接机适用范围 Auto parts ultrasonic welding machine applicable scope
汽车配件焊接机专用于汽车塑料内饰板、塑胶汽车内饰件、汽车后备箱内饰板焊接，还可适用于汽车门板、汽车保险杠、汽车后备箱、汽车遮阳板、汽车中央面板、汽车地毯挂件等汽车塑料部件的焊接。产品在家电行业、汽车行业、电子行业、航天航空、精密五金、包装行业、玩具行业、纺织行业各类产品制造中都得到了广泛而高效的使用。
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东莞市南方力劲机械有限公司是超声波塑胶焊接领域集研发设计、生产制造、销售服务为一体的高新技术企业。公司自成立以来始终贯彻&创一流品牌，做一流企业&的经营理念，组建了一支强大的研发团队及生产制造团队，借助数控加工中心等高端设备精心组织生产，努力使产品的性能和质量达到一流水平。二十年来积累了丰富的焊接技术经验，结合国际先进塑料焊接机技术，根据市场需要不断开发新产品，积极引进国际先进行业技术，努力开发和发展有自己知识产权的产品，凭借科学的管理方式和先进的经营理念及强大的技术开发实力，严格执行国际质量管理体系，进行品质保证。公司具有非标机械产品设计、研发、生产能力，可为广大用户按需定制各类专用机械设备。对常规塑料焊接设备，如：超声波焊接机、热铆焊接机、热熔焊接机、热板焊接机、旋熔焊接机、中空板焊接机等具有成熟的制造能力。
& & 2016年度，南方力劲重磅推出汽车门板焊接机、汽车仪表板焊接机、汽车保险杠焊接机、汽车行李箱焊接机、汽车车标焊接机、汽车衣帽架焊接机、汽车扰流板焊接机等受到汽车行业普遍好评。
斯凯瑞品牌系列塑料焊接设备已广泛应用于汽车配件、电子、电器、医疗器械、包装、玩具、通讯器材等行业，客户已遍布全国。为了更好地服务于各地用户，我们近年在重庆、江苏、余姚、昆山、台州、青岛、广州、中山、深圳等地开设了销售部，为众多企业提供了满意的设备。由于产品性能优良、质量稳定，服务周到，产品市场占有率不断提高，并远销欧美、韩国、日本、伊朗、印度、泰国、孟加拉等国家，并受到广泛的欢迎。&
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塑料热熔焊接机是采用最先进的塑料热熔焊接技术，利用特制加工的专业铆头来实现塑料铆柱的齐平铆接、半球铆接、埋头铆接、圆弧翻边铆接、肋条状铆接、折边镶嵌包覆等，以全新的焊接工艺理念优化设计，可以将塑料件与……
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汽车电子技术：带你了解焊接工艺
　　最近很多厂家都在拿车身工艺、水平等等来提升自身的品牌和形象，消费者也越来越多的关注到除了动力、性能和外观等等更深一层的地步，今天就来说说汽车的工艺。本文引用地址：　　汽车车身本是一卷卷的钢板，经过冲压之后形成车门和车顶等等的形状，这些部件需要通过结合在一起，早先都是人工来完成的，到现在技术发达，先进的工厂基本上不需要人去操作了，而机械手臂则替代了人工操作。　　焊接工艺好的标准对于消费者来说就是焊缝小(美观)，焊接强度高(安全)，现在在网络上谈论最多的话题就是：1.一体冲压车门是不是比焊接拼接的车门安全性高?2.车身激光焊接是不是比传统的点焊强度高?今天就针对这些话题来说说。　　一体冲压的车门说的是门板和窗户框之间的关系，一体冲压顾名思义是一个整体，而焊接的车门就是窗户框和车门分开的，通过焊接结合到一起。分辨是不是焊接车门的时候看窗户框与车门之间有没有焊接的痕迹，有的话就是焊接的。　　一般来说越贵的车用一体车门的概率越大，所以大家都认为焊接的车门是不如一体的安全的。但实际上很多碰撞安全分数高的车型都在用焊接车门，比如福克斯、嘉年华等等，都是焊接的车门。　　从感官上说 ，焊接看起来比一体的就不结实，这是一种视觉现象，但是焊接部位一般都会比其他部位的刚性更强，不过如果焊接技术不好的话，确实会造成局部脆硬，导致撞击的时候容易断裂。　　一体冲压车门需要使用延展性高的钢材，而高延展性是通过损失钢材强度来完成的(相对而言，并不是说一体冲压车门的钢材强度弱)。所以决定安全最重要的因素还是防撞钢梁骨架的设计和车门钢板强度本身，如果这两项基础做的比较好，是不是一体车门都没太多的关系。　　刚才说了大家对车门的看法，现在来说说激光焊接工艺，其实这已经不是什么新工艺了，放在早些年来说还比较合适，不过目前越来越多的车厂都在使用这项工艺，并且都在拿激光焊接说事儿，甚至有网友表示车顶有密封条的就不是好车(一般的激光焊接车顶都没有密封条，不过也有个例)，这真是汗啊。　　那么，什么是激光焊接?他只是因为美观而倍受追捧吗?　　激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密。由于连续的激光焊接不需要像传统点焊工艺那样需要使用板材边缘堆叠焊接，因此常被汽车厂家用于车顶与车身之间的焊接，具有美观、隔音和密封性好的优点。　　激光焊接形成一条焊缝，长和宽决定了焊接的最大拉剪力，而点焊则通过焊点的密度来控制最大拉剪力，从局部来看，激光焊接不一定比点焊承受的最大拉剪力大，但是激光焊接是无缝隙连接的，一般车厂的点焊间隙也不至于一个挨一个，大概都在18个/米左右，并且焊点的密度不能太大，焊点离得过近钢板也会翘起来。所以连续起来的激光焊接一般会比点焊强度高，而点焊则会产生焊接间的缝隙。　　根据湖南大学汽车实验室的《汽车零部件激光搭接焊和电阻点焊的对比分析》中提到的内容，我们得知点焊工艺中一个焊点的最大拉剪力为5.3015kN，而激光焊接相同长度的最大拉剪力为4.334kN，可知单独看的话点焊比激光焊接更坚固，而如果按照每米18个焊点来算的话，差距可就太大了。　　很多人说汽车发生撞击的时候钢板会被撕裂，这是钢板的质量问题，其实不是，钢板就算再好，受到外力也会变形，而主要的问题就发生在我刚刚提到的缝隙上，每个焊点之间的缝隙如果被外力所利用，就有可能由于张力作用将相邻的焊接点破坏，进而损坏整块钢板。　　因为激光焊接作业的毒害性和危险性都非常高，需要专门独立且封闭的作业区域，因此老厂房添置该设备将面临较大的困难，这也使得成本高出了不少，厂家目前大部分都将激光焊接应用在了车顶上，要看到全部实现激光焊接还要等上一阵子了。　　点评：对于现在的焊接和车身工艺来说，厂家都是有创新的，但是很多时候也需要因地制宜，物尽其用，所以工艺上还有所区别，不管制造的过程如何，最终安全是最重要的。
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