[转载]民航专业人士分析：迪拜航空这位机长看来赌了一把(组图)
民航专业人士分析：迪拜航空这位机长看来赌了一把(组图)
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14:17:58&-&
3月19日，一架迪拜航空客机在俄罗斯顿河河畔罗斯托夫降落时坠毁，机上55名乘客和7名机组全部遇难，这是2016年第一起重大空难。由于是降落时坠毁，飞机残骸都在机场附近，两个黑匣子也全部找到了，相信事故的真相很快就会水落石出。调查报告公布前，笔者先结合已有的信息，对这次空难进行分析。
恶劣的天气
当笔者看到现场的图片时，心里就咯噔了一下：地面上一片湿滑，还下着雪。在这种气候条件下，降落是有着一定的风险，而FZ981航班就不幸坠毁了。
从外媒信息来看，事故发生时机场附近的风速达到27-43节，根据塔台与FZ981机长的对话录音，塔台通报的风速是23节，阵风35节，能见度3500米。机场上空还遇到了罕见的发生在低空的空气急流，根据相关报道，该空气急流风速约有58节，高度仅有629米——通常空气急流发生在米的高空。同时机场还有着强烈的风切变，这对于起降中的飞机来说是非常致命的。
纵观民航空难史，90%空难发生在起降之中。这时的飞机速度低，状态变化大，受干扰的因素多，尤其在降落中，更是危险。而风切变由于其风向与风速变化不定，更是给飞机的降落增加了极大的风险。
举个例子，飞机对准跑道准备降落时，突然遇到横风，被吹向一边，如果没有及时修正，那么飞机会偏离跑道方向，此时降落后果不堪设想。又比如飞机在降落时原本有着20节的逆风，以此为基准控制下降速率，若逆风突然消失了，飞机就损失了20节逆风所带来的升力，随之而来的就是飞机下降速率突然变大，轻则变成重着陆，重则机毁人亡。
这次的FZ981空难中，机长在如此恶劣的气象条件下尝试了两次降落，其中第一次降落最后选择了复飞，第二次降落导致坠毁。根据坠毁现场附近的出租车司机所言，他在地面上看到飞机在天上乱晃，从车的一边晃到了另一边，这是非常明显的遇到横向风切变的特征。在这种气象条件下，以笔者多年现场工作经验，可以确定进入二类运行。坠毁的737-800机龄只有5年，有着进行二类盲降的设备。但据报道当时FZ981航班降落的22号跑道只能进行一类盲降，可以进行二类盲降的04号跑道由于风向原因无法降落，只能在22号跑道降落，这也是发生悲剧的一个不可忽视的因素。
为何不备降？
以笔者经验，在这气象条件下，738理应去备降了，然而机长选择硬着头皮降落。从flightradar24上的记录来看，从迪拜飞往罗斯科夫飞行时间为4小时，在机场上空等待两小时以期待气象条件转好。通常来说，飞机起飞时所携带的油量为飞机飞到目的地所需油量加上到达目的地后飞往备降场所需油量、30分钟的紧急油量和部分备用油量。
对此笔者有多种猜测：1.FZ981航班在罗斯科夫机场上空盘旋的两个小时里所消耗的油量很可能已经不足以支撑其飞到备降机场，所以在恶劣条件下强行降落，但从坠落后飞机的剧烈爆炸来看，坠落时飞机内还有不少油量。
2.迪拜航空是一个廉价航空，可能出于对备降所带来的后续安排（机组超时，备降带来的过夜，航班的取消与补班，旅客的安置等）考虑，选择了不备降，仗着自己近6000小时的飞行时，艺不高人胆大，强行降落。
3.机长与俄罗斯空管的沟通不利，由于语言原因，在一些方面的陈述和传达上产生偏差，最终闹了个大新闻出来。
其中最为关键的因素，是机长本人的安全意识：是赌一把降落下去，还是乖乖认怂去备降？生死往往在一念之间。
国内遇到这种情况会如何处理？
中国民航总局一直在提倡着“八该一反对”，其具体的含义是：
该复飞的复飞（近进中遇到低空风切变而无法正常近进时）
该穿云的穿云（近进阶段天气处于半能见状态）
该返航的返航
该备降的备降
该绕飞的绕飞
该等待的等待
该提醒的提醒
该动手的动手
反对一切蛮干（反对在不具备落地条件的情况下盲目勉强落地）
进入21世纪以来，民航总局一直狠抓安全，时刻将安全两字挂嘴边。在航班运行中，这点就体现为各种“丧心病狂”，笔者在《中国民航安全的强迫症》与《亚航，请放慢脚步，等等你的良心》中就详细描述了中国民航严格的安全规定，此处不再赘述。
就在前几天，上海浦东机场遭遇恶劣天气，虽然天气很快就好转恢复正常运行。然而在两小时的二类运行中，多个航空公司主动将飞往浦东机场的航班进行备降，或取消航班。甚至有一个航班进行备降后仅仅半小时，浦东机场天气就好转了。
浦东机场所遭遇的恶劣天气
另一个笔者记忆最为深刻的是去年7月上海遭遇台风时，整个浦东机场当天仅有两个航班降落：一个是俄航，另一个是埃塞俄比亚航空。其他航班全部取消。虽然不由对毛子机长的艺高人胆大表示佩服，然而乘客们估计都在降落后心中感谢机长的“不杀之恩”。正所谓“善游者溺”，一次次高难度降落的背后是一起起惨烈的空难，要知道俄罗斯/苏联航空业的空难率可是很惊人的。
台风天中孤零零降落的俄航
中国民航业被人一直诟病延误率超高的同时，也保持着全球领先的安全记录。其核心就是“八该一反对”，坚决在该认怂时认怂。毕竟延误总是好于坠毁。
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。我想学习航空专业，但是不知道哪个学校好，请业内人士给我推荐一下。_百度知道
我想学习航空专业，但是不知道哪个学校好，请业内人士给我推荐一下。
学费大概多少。还有学校里的环境怎么样？麻烦哪位业内人士给我推荐一下，我是去学习的不是去玩的要学习氛围好的？食宿方面的情况怎么样？物价高不高。谢谢
提问者采纳
肯定是北航最好啊，但是也难考，南京航空航天大学也不错。
学费大概要多少？贵吗？
这个似乎是5000多，建议直接去学校贴吧发帖问问，马上知道答案，这些学校都挺不好考，所以你得加油啊
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【转】 一位航空界专业人士对事故的分析收藏
【写在前面】作者昨晚贴出的详细分析帖子，虽然是个人见解，不一定百分百正确，但从业内人士角度澄清了许多民间误解，并透露大量实用安全信息。仔细看，真的有用。本文分楼贴出，标出重点...有争议的到时候抽去该楼层
首先进行一下科普，此次失联航班是南航的共享代码航班，共享代码的意思只是南航可以卖这架飞机的票，其他什么都没有。所以理论上这依然不是一次南航的空难。
其次，波音777-200机型俗称772，双发宽体长距离客机。空客公司对应机型为A330-300。2013年韩亚航空在美国机尾触地的机型也是772。
再次，红眼航班没有标准定义，一般情况下通用的标准是：飞行时间不超过8小时且起飞时间在00:00分之后的航班。最后，此航班为标准的红眼航班。亚洲的航空公司和美洲的小型航空公司喜欢飞这种航班。优点是便宜，不会延误，长途旅行的话睡一觉落地能省一天住宿费和一天的在路上的时间。缺点后面说。
补充，客机高空坠海的生还几率是0%，坠山生还几率3%，降落在森林草原等生还几率有50%。所以不要再yy掉海里比掉山里好这件事情了。---------------------------------------------------------------------------搬楼的这位楼主认为...虽然坠落在没有水体的地方容易起火爆炸等二次伤害，但在水里，昏迷过去也会出现溺亡，即使仍有神智，逃脱的途径也难寻...在水里挣扎等待救援也不太容易
========正文========记住，飞机出行仍是目前为止最安全的交通工具没有之一。========关于航空出行出发前可以注意的事情==========此处楼主补充一个数据，虽然这个2013年的数据是个最低值，已经在2014年恐怕是无法保持了，但也能参考一下，希望令大家有个更好的了解。224，这是去年全球死于空难的人数。据FAA数据去年3500万航班，运输30亿人次，224人死于空难（含俄喀山737空难，50人）2013年刷新纪录，成为史上最安全航空年。去年美国300多人溺死浴缸，400多人死于床上跌落另去年中国民航死于空难的人数是0。飞机无疑还是最安全的交通工具。这224人不单指民航飞机事故，而是包含全球所有飞机的事故。2013年的数据大概就是这样，2014年开始至今就比较不太平了，唉。
若不是万不得已，千万别坐红眼航班。千万别坐新舟，别坐麦道，别坐老机型，别坐将来的国产大飞机C919。别坐大韩航空，别坐亚航。（楼主觉得这句话可能会引起哗然...，原作者往下会分条解释，就当做参考吧）
看来空客最安全？
【为什么不能坐红眼】1 能见度低，事故率高。多次隐藏的空难是乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客看啥？2 地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。3 mh370这样240失去联系但730才公布。用屁股想都知道官方在等730上班。意思就是，红眼即时空难了，别人也等睡醒了才能救你。4 能否从空难中幸存下来取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度。空难自古摔死的少，来不及跑烧死的多。你刚起床的时候跑的快还是吃完中午饭跑得快。5 红眼航班主要针对是国际航班，国家民航总局2002年的时候下发通知，禁止任何国内航班跨零时起降。后来06年扩宽到200。08年禁令取消。基本上属于对经济利益以及航空出行人数猛增的妥协。但是好在，因为禁令执行那么多年，各大航空公司现在依然没有派飞跨零时起降航班的习惯。但愿以后也不会有。比起200块钱机票，你的命，和一次舒心的飞行更重要，而不是提心吊胆。想象同样的空中颠簸，外面阳光明媚跟黑去嘛空哪个更容易令你崩溃？
躲不过去，命这东西不信不行。有人坐一辈子没事，有人第一次就出事
越看越害怕
【为什么不坐国产飞机和老机型】每一次空难都会刺激飞机制造厂商对机械及控制系统的改良。气囊都没有的捷达跟配了8气囊abs，esp的14款捷达撞一下试试。国产飞机，跟进口食品不含地沟油一个意思。国内有良心的人不多。不能保证国产飞机的某个零件不是“哎呀差不多就行了又不是你家的飞机”。-----------------------------------------------------楼主插话，这个观点可能有有些偏激，但国内飞机的确还有很多需要学习改进的地方，支持民族产业和安全要并进。再插一些最近事情 幸福航空和奥凯航空的新舟60飞机的起落架都出现了一些问题，造成了两次紧急事件，所幸最终无人员伤亡。在国产新舟60飞机一个月内两次出现故障后，中国民航局终于做出最终指令，要求部分新舟60飞机停场检查，这也意味着，这一机型最终没有被要求全面停飞。
飞机是最安全，但一次死亡率也是最大，人还是在地上安全
【为什么不坐大韩航空的飞机】数据显示空难最多的航空公司一是大韩，二是台湾地区的中华航空。保险起见，一视同仁韩国航空，大韩航空，韩亚航空，韩国济州航空。韩亚在美国那个772机尾触地，跟开自动挡车油离配合不好熄火是一个意思——不故意作死不可能发生的。亚航比大韩稍微好一点，反正整个亚洲除了中国的航空公司和全日空，其他大多数航空公司都一个屌样子，在亚洲旅行还是坐国内的航空吧。---------------------------------------------------------楼主插话，不是黄婆卖瓜自卖自夸，中国业内还是相对比较可靠，相对，至于非要打个分数我也不知道能打多少，至少最近国内出现几次无后果的事件（无伤亡），已经进行了很多调查和会议。 现在都在处于安全警示当中。我也不敢多说了...不知道是否算泄密（此段非本楼主观点，只负责搬楼，有异议轻喷）
========关于飞行中乘客能够注意的事情======本楼后段个人色彩浓烈，仅供参考【全程关闭手机电源】这条十分非常特别以及很重要！！！！！为了您和他人的生命安全，请全程关闭手机电源。并在起飞后7分钟，降落前7分钟关闭其他一切电子设备！！！！！！！！！！！二，飞行模式对飞机的干扰和开着机一样大。源自百度【理论上来说飞机上的通讯设备工作频率：HF（高频）通讯设备为2~29.999M。VHF(甚高频)通讯设备为118~137.975M。而手机工作频率：发射频率：GSM为935-960M，DCS为M；接收频率：GSM为890-915M，DCS为M。从这个数据来说，手机不会影响飞机的通讯系统。】但是电子仪器的频率很容易发生跳跃，特别是在高空这样的强辐射，地面基站信号及其微弱的地方。三，飞机上总有不关手机的。这件事情如同一个人脑袋里顶着一桶弄硫酸，每个人都往里滴几滴，但你不知道是不是你这滴就会让硫酸溢出来。四，别跟我扯资本主义国家飞机上能打电话有wifi，资本主义国家还没雾霾呢没地沟油呢高铁不会遭雷劈呢有非死不可和推特呢。五，不管你们听不听，反正只要我坐飞机，无！论！如！何！我！一！定！不！会！让！你！舒！舒！服！服！的！玩！手！机！的！----------------------------------------------------------------------------------------对于第4条，我说一个事，当时在加拿大训练的时候，和教练飞King air（10人以下的双螺旋桨飞机），高度在一两万英尺（几千米），突然有一天他拿出手机在发信息，我就吓尿了，我问他咋还有信号，他说有信号咋了............................................................................可能是国内外对于手机信号的覆盖范围不一样吧，各位也别在国内航班上试验了，老老实实关机吧....
【全程系好安全带】这条没什么好说的。开车也是。骑机车请带好头盔护具。
【观察窗外】1999年厦门太古飞机工程有限公司的一位教员在坐飞机的时候无意看了一眼窗外，发现机翼后面有彩虹，立即通知乘务长，随即航班返航，无人员伤亡。整个事件没有新闻报道，太古内部的人茶余饭后的闲聊故事。解释一下这是个什么事故呢，飞机的航油主要储存在机翼上，备用油箱在机身。飞行途中有彩虹，说明航油有细小泄漏，雾化之后阳光一照自然就是彩虹。严重泄漏就是一道水柱。同时可以观察引擎工作情况，若发生起火，爆炸等事件立即通知乘务长。不过即使你每天都坐飞机，想要遇到这样的事情至少要1万年。----------------------------------总之观察到飞机四周出现彩虹，多数是由液体在阳光下照射形成的，需要引起注意。之前说眼红航班的缺点就有这一条，因为整个航班长时间在黑夜就很难察觉了。
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规一位航空界专业人士对事故的分析，对航空出行的忠告。极其有用！
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【写在前面】作者昨晚贴出的详细分析帖子，虽然是个人见解，不一定百分百正确，但从业内人士角度澄清了许多民间误解，并透露大量实用安全信息。仔细看，真的有用。首先进行一下科普，此次失联航班是南航的共享代码航班，共享代码的意思只是南航可以卖这架飞机的票，其他什么都没有。所以理论上这依然不是一次南航的空难。其次，波音777-200机型俗称772，双发宽体长距离客机。空客公司对应机型为A330-300。2013年韩亚航空在美国机尾触地的机型也是772。再次，红眼航班没有标准定义，一般情况下通用的标准是：飞行时间不超过8小时且起飞时间在00:00分之后的航班。最后，此航班为标准的红眼航班。亚洲的航空公司和美洲的小型航空公司喜欢飞这种航班。优点是便宜，不会延误，长途旅行的话睡一觉落地能省一天住宿费和一天的在路上的时间。缺点后面说。补充，客机高空坠海的生还几率是0%，坠山生还几率3%，降落在森林草原等生还几率有50%。所以不要再意淫掉海里比掉山里好这件事情了。========正文========记住，飞机出行仍是目前为止最安全的交通工具没有之一。========关于航空出行出发前可以注意的事情==========若不是万不得已，千万别坐红眼航班。千万别坐新舟，别坐麦道，别坐老机型，别坐将来的国产大飞机C919。别坐大韩航空，别坐亚航。【为什么不能坐红眼】1 能见度低，事故率高。多次隐藏的空难是乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客看啥？2 地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。3 mh370这样240失去联系但730才公布。用屁股想都知道官方在等730上班。意思就是，红眼即时空难了，别人也等睡醒了才能救你。4 能否从空难中幸存下来取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度。空难自古摔死的少，来不及跑烧死的多。你刚起床的时候跑的快还是吃完中午饭跑得快。5 红眼航班主要针对是国际航班，国家民航总局2002年的时候下发通知，禁止任何国内航班跨零时起降。后来06年扩宽到200。08年禁令取消。基本上属于对经济利益以及航空出行人数猛增的妥协。但是好在，因为禁令执行那么多年，各大航空公司现在依然没有派飞跨零时起降航班的习惯。但愿以后也不会有。比起200块钱机票，你的命，和一次舒心的飞行更重要，而不是提心吊胆。想象同样的空中颠簸，外面阳光明媚跟黑去嘛空哪个更容易令你崩溃？【为什么不坐国产飞机和老机型】每一次空难都会刺激飞机制造厂商对机械及控制系统的改良。气囊都没有的捷达跟配了8气囊abs，esp的14款捷达撞一下试试。国产飞机，跟进口食品不含地沟油一个意思。国内有良心的人不多。不能保证国产飞机的某个零件不是“哎呀差不多就行了又不是你家的飞机”。【为什么不坐大韩航空的飞机】数据显示空难最多的航空公司一是大韩，二是台湾地区的中华航空。保险起见，一视同仁韩国航空，大韩航空，韩亚航空，韩国济州航空。韩亚在美国那个772机尾触地跟开自动挡车油离配合不好熄火是一个意思——不故意作死不可能发生的。亚航比大韩稍微好一点，反正整个亚洲除了中国的航空公司和全日空，其他大多数航空公司都一个屌样子，在亚洲旅行还是坐国内的航空吧。【最好的座位在飞机的倒数第五排的中间】这张图民航界的应该是看滥了，但是很有用。原则是靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全。1为什么后部比前部安全，因为一旦坠毁，永远是头部着地，机身能吸收一部分动能。2为什么飞机中部也不安全，解体永远发生在应力集中的地方，具体表现在飞机，就是机翼连接处。3大家应该注意到了，倒数第五排是黄色区域，并不是绿色区域，并且为什么是中间而不是过道。因为越往后越颠，越往后起飞和降落的效应越明显，舒适度太低。并且毕竟不能看窗外是件很遗憾的事情。========关于飞行中乘客能够注意的事情=======【全程关闭手机电源】这条十分非常特别以及very很重要！！！！！为了您和他人的生命安全，请全程关闭手机电源。并在起飞后7分钟，降落前7分钟关闭其他一切电子设备！！！！！！！！！！！二，飞行模式对飞机的干扰和开着机一样大。源自百度【理论上来说飞机上的通讯设备工作频率：HF（高频）通讯设备为2~29.999M。VHF(甚高频)通讯设备为118~137.975M。而手机工作频率：发射频率：GSM为935-960M，DCS为M；接收频率：GSM为890-915M，DCS为M。从这个数据来说，手机不会影响飞机的通讯系统。】但是电子仪器的频率很容易发生跳跃，特别是在高空这样的强辐射，地面基站信号及其微弱的地方。三，飞机上总有不关手机的。这件事情如同一个人脑袋里顶着一桶弄硫酸，每个人都往里滴几滴，但你不知道是不是你这滴就会让硫酸溢出来。四，别跟我扯资本主义国家飞机上能打电话有wifi，资本主义国家还没雾霾呢没地沟油呢高铁不会遭雷劈呢有非死不可和推特呢。五，不管你们听不听，反正只要我坐飞机，无！论！如！何！我！一！定！不！会！让！你！舒！舒！服！服！的！玩！手！机！的！【全程系好安全带】这条没什么好说的。开车也是。骑机车请带好头盔护具。【（看心情）观察窗外】1999年厦门太古飞机工程有限公司的一位教员在坐飞机的时候无意看了一眼窗外，发现机翼后面有彩虹，立即通知乘务长，随即航班返航，无人员伤亡。整个事件没有新闻报道，太古内部的人茶余饭后的闲聊故事。解释一下这是个什么事故呢，飞机的航油主要储存在机翼上，备用油箱在机身。飞行途中有彩虹，说明航油有细小泄漏，雾化之后阳光一照自然就是彩虹。严重泄漏就是一道水柱。同时可以观察引擎工作情况，若发生起火，爆照等事件立即通知乘务长。不过即使你每天都坐飞机，想要遇到这样的事情至少要1万年。【如何自救】上图已经很完善了。补充一点点1脱掉你的高跟鞋2防冲击姿势我倾向另外一种手扶前排座椅，弯腰，咬紧下颚。两种姿势都能够有效的防冲击（在系紧安全带的前提下），LZ倾向于这个姿势的原因是。。。。相对来说看起来比较帅。3听从乘务员指挥逃生。空姐的使命不是端茶送水，空姐的使命是维护乘客的安全，听从指挥能够救你和大家的名，跳滑梯请排队，早跳晚跳没什么区别，要死早死了。4空难中10%是摔死的，90%的是烧死和烟熏死的。如果飞机起火且你活着，不顾一切往远处跑！不过如果不使用放冲击姿势你已经撞晕了，不系安全带你已经死了。=======一点小TIPS=======【飞机上的辐射是地面的300倍】这个数字是我瞎编的，因为我不知道地面辐射值有多少，但是平流层的紫外线以及飞机本身的电磁辐射值相当严重。我媳妇同事一堆不孕不育的。所以大家乘坐飞机时尽量关闭遮光板，阻挡太阳辐射。【飞机上的热水细菌超多】飞机的烧水壶十年不清洗，里面死蟑螂死老鼠水垢铁锈多的要死。并且飞机上开水的温度达不到100度，有80就不错了，所以并不能起到有效的杀菌作用。所以，不要跟空姐说要喝茶要喝咖啡要开水。你可以跟空姐说饮料隔水加热。并且飞机上是有酒的，想喝酒跟空姐要，别把自己灌醉。【 如何跟空姐搭讪】你长得帅又有钱又有涵养的话空姐会跟你搭讪的，邻座的小姑娘也会。每个空姐都有一个放在她老公那的从来不用的只留给旅客的手机号。——某空姐老公说========关于MH370的一点推测（仅代表个人观点，欢迎讨论）========目前最大的疑点是空中发生了什么，导致没有发出mayday信号。如果是恐怖袭击，整个机组能够进入驾驶舱的只有机长和副驾两个人，不存在无法发出求救信号的情况。（编者按：三个持被窃护照登机者的资讯本文作者还未看到。如情况是劫机，前述问题成立，如属于直接引爆爆炸物，则突然失联的可能性仍然存在）如果是遇到强气流或者风切变导致飞机机械故障，从万米高空滑翔至海平面需要很长时间，所有驾驶员都会本能求救。那么现在只剩下两种情况，飞机直接空中解体。和电力系统失效导致通信系统失效。第一种【出事的客机(9M-MRO)曾经在2012年8月，在浦东国际机场被一架东航的B-6050(A-346)撞坏机翼。】照东南亚航空公司的揍性，很大的概率是没有按照正常程序维修，造成金属疲劳后空中遇到强气流导致机翼折断，飞机自由落体时间14秒。理应能够发出mayday信号，不排除驾驶员睡着了刚被失重吓醒就到海平面了。第二种电力系统故障，这种可能性微乎其微，一般的飞机至少有主电源、辅助电源、应急电源三套系统供电，772这个机型我没研究过，但是至少有三种。但是最近777出事的报到发生很多，除了这次和韩亚航空，还有2008年英国的一次电力系统失效迫降全部生还。=======结尾=======现在奇迹已经没有了。一切等待官方找到黑匣子之后的消息。很难想象航班上的人经历了什么，世界上永远没有感同身受这回事。逝者安息。LZ的所有朋友都在民航界。圈里有一句话。“干这行，最怕的，就是来不及说再见。”不过记住，飞机出行仍是目前为止最安全的交通工具没有之一。来源/新浪微博@突突突再见旧时光
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