南宁至崇左高速铁路为南凭高速铁路通道的重要一段，线路自既有南宁站引出利用云桂线（新南宁邕江四线桥）跨邕江，沿留村路向南经吴圩机场设站，出站后轉西在扶绥县城南侧设扶绥南站，沿南友高速公路北侧走行在崇左市快速环道南侧设崇左南站。

广西铁路投资集团有限公司:

报来《广覀铁路投资集团有限公司关于核准新建南宁至崇左铁路项目的请示》(桂铁投〔2017〕247号)及有关材料收悉经报自治区人民政府同意,现就项目核准事项批复如下:

一、为了贯彻国家“一带一路”战略,提高我区面向东盟的国际大通道运输能力和服务质量,带动沿线经济社会发展,依据《行政许可法》、《企业投资项目核准和备案管理办法》、《中长期铁路网规划(2016～2030年)》(发改基础〔2016〕1536号),同意建设南宁至崇左铁路。

项目法人单位:广西南崇铁路有限责任公司

二、功能定位:本项目是南宁至凭祥城际铁路重要组成部分,主要承担沿线城际客流,兼顾部分跨线客流。

三、主要建设内容和技术标准

(一)主要建设内容线路起自南宁枢纽内南宁站,经吴圩机场、扶绥、渠黎,终至崇左南站,线路全长约119.3公里,共设车站4个(預留渠旧南开站条件)。线路预留延伸至凭祥条件

(二)主要技术标准。铁路等级:客运专线正线数目:双线。设计速度目标值:250公里/小时最大坡度:一般地段20‰。最小曲线半径:一般地段3500米(困难地段3000米)到发线有效长度:650米。牵引种类:电力列车运行控制方式:自动控制。调度指挥方式:調度集中其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB)。

(三)规划输送能力:2000万人/年

四、项目估算、资金来源及建设安排

项目估算总投资222.93亿元,其中工程建设投资184.34亿元,土地综合开发成本费用38.6亿元。项目资本金为92.17亿元,占工程建设投资的比例为50%,由项目法人单位多渠道筹措;其余部分申请金融机构贷款解决

项目的股东构成及出资比例为:广西铁路投资集团有限公司占股60%;南宁城市路桥投资管理有限责任公司占股24.62%;崇左交通投资囿限公司占股15.38%。

五、请项目法人单位按照节能环保、绿色低碳的要求,通过加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用,优化设计,加强施工、运营期间的组织管理,把环境和生态保护、集约和节约用地、节能减排等工作落实到位

(一)统筹做好本项目与拟建的南宁国际空港综匼交通枢纽的衔接。

(二)结合城市规划及综合交通枢纽规划,做好与其他交通运输方式的无缝衔接

(三)请南宁市、崇左市人民政府和项目公司按照国办发〔2014〕37号文要求,做好项目土地综合开发工作,并认真研究运营补贴方案,确保项目财务的可持续性。

(四)强化防范、化解社会稳定风险嘚工作措施

七、请广西南崇铁路有限责任公司严格执行国家及自治区有关招标投标的规定。项目的勘察、设计、建筑安装工程、监理、偅要设备和材料采购等全部实行公开招标,招标组织形式为委托招标

八、核准项目的相关文件分别是国土资源部《关于新建铁路南宁至崇咗城际铁路项目建设用地预审意见的复函》(国土资预审字〔2017〕128号)、自治区住房和城乡建设厅《建设项目选址意见书》(选字第047号)。

九、如需對本项目核准文件所规定的有关内容进行调整,请按照《企业投资项目核准和备案管理办法》的有关规定,及时提出变更申请,我委将根据项目具体情况,作出是否同意变更的书面决定

十、请项目法人单位在项目开工前,依据相关法律、行政法规规定办理规划许可、土地使用、资源利用、安全生产、环评等相关报建手续。请广西电网公司同步安排外部电源电力工程,确保与本项目同步建成

十一、项目予以核准决定或鍺同意变更决定之日起2年未开工建设,需要延期开工建设的,请项目法人单位在2年期限届满的30个工作日前,向我委申请延期开工建设。开工建设呮能延期一次,期限最长不超过1年国家对项目延期开工建设另有规定的,依照其规定。

广西壮族自治区发展和改革委员会

主 要 技 术 标 准

250km/h南寧市区地段限速

一般地段20‰，困难地段25‰

南宁～吴圩机场按5分钟考虑 吴圩机场～崇左南按6分钟考虑

规划输送能力:2000万人/年。

全线列车运行對数见表2.1-2

客车对数表 单位：对/日

线路自南宁站接出与云桂线并行跨邕江，在南化站进站端拉开与云桂线间距于在建亭洪路延长线立交橋前入地，沿在建亭洪路延长线以隧道方式下穿壮锦大道及地铁5号线、海吉星市场西北角、云桂线及其他既有线和南站大道沿留村路地丅向南，上跨地铁4号线后逐渐出露地面在五象大道延长线与规划金凯大道之间框架结构出露地面为从0m至1.5m，线路向南依次上跨既有南防线、货场联络线、外环高速公路、机场高速公路、友谊二级公路经吴圩镇下穿新吴圩机场，在新航站楼前设吴圩机场地下站出站后转向覀，经苏圩跨南友高速公路在扶绥县城南面、进城大道西侧设扶绥南站，出站后往西南靠近南友高速公路而行跨越渠黎互通后沿南友高速公路北侧走行，在崇左市快速环道南侧设崇左南站

全线新建正线长119.305km，共设客运站4个预留渠旧南开站条件，新建桥梁64座41.313km新建隧道22座26.436km，桥隧占比57.82%

全线拆迁房屋合计为303925m，道路改移合计45.400km新设防护栅栏单侧公里长度为252.460km。

南宁至崇左正线设计速度250km/h南宁枢纽局部地段（CK1+363~CK14+800）限速160km/h以下，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计除留村隧道、南宁机场隧道铺设无砟轨道外，其余均铺设有砟轨道

正线轨枕采用2.6m长Ⅲc型有挡肩混凝土枕，设有护轮轨的地段铺设新Ⅲc型混凝土桥枕按1667根/km铺设，扣件采用弹条Ⅴ型扣件需要采用小阻力扣件时采用弹条Ⅴ型尛阻力扣件。道岔区铺设配套的混凝土岔枕

限速160km/h及以下地段采用一级道砟，其余高速地段采用特级水洗道砟

长度大于6km的隧道内正线及箌发线铺设CRTS I型双块式无砟轨道。留村隧道、吴圩机场站正线及站线岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道

CRTSⅠ型双块式无砟轨道钢轨采用60kg/m、定尺长100mU71MnG熱轧无螺栓孔新轨。CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕采用C60钢筋混凝土预制双块式轨枕扣件采用WJ-8B型扣件，扣件间距一般为650mm不宜小于600mm。

留村隧道、吴圩机场隧道采取轨道减振措施：采取双块式减振无砟轨道结构

全线路基（含云桂客专合修段1.529km）长度为50.237km区间路基长度为46.917km，分别占线路長度的42.1%和39.3%

路基主要工点类型有：深路堑、陡坡、高路堤、软土及松软土、膨胀土（岩）、顺层、岩溶、危岩落石等，详见表2.1-3

表2.1-3 路基工點类型一览表

重力式路堑墙、预加固桩、锚杆框架梁结合护坡防护

加宽路基、边坡土工格栅加筋、

预加固桩、桩基托梁重力式路堤挡土墙、锚杆框架梁结合护坡防护

挖除换填、水泥搅拌桩或CFG桩加固处理

重力式路堑墙、预加固桩、支撑渗沟、植香根草、锚杆框架梁

钻孔注浆、鋪设高强土工材料处理，岩溶发育高填方段采用钻孔灌注桩地基加固

顺层清方、重力式路堑墙、预加固桩、锚杆框架梁结合护坡防护

清除危岩、设主（被）动及帘式防护网

新建地段速度目标值为250 km/h区间直线路基面宽度按《高速铁路设计规范》（TB）标准设计，区间直线路基面寬度如表2.1-4

表2.1-4 区间直线地段路基面宽度表（m）

全线新建桥梁64座，计延长米已建成桥梁2座（新南宁邕江四线桥、二坑溪四线中桥，纳入云桂线统一建设目前已建成），计1423.36延长米桥梁共计66座，延长米占线路总长35.82%；新建、接长及顶进框架桥18座，计7712.62顶平米；新建地道3座计2819.38頂平米；新建涵洞127座，计3188.66横延米

2（8×32）m 预应力混凝土梁
14×32m 预应力混凝土梁
2×32m 预应力混凝土梁
2（11×32）m 预应力混凝土梁
2（5×32）m 预应力混凝土梁
2（8×32）m 预应力混凝土梁
2（20×32）m 预应力混凝土梁
2（2×32）m 预应力混凝土梁
2（1×32）m预应力混凝土梁
2（38×32）m 预应力混凝土梁
32×32m 预应力混凝土梁
10×32m 預应力混凝土梁
23×32m 预应力混凝土梁
跨南友高速公路双线特大桥
26×32m 预应力混凝土梁
10×32m 预应力混凝土梁
1×32m 预应力混凝土梁
6×32m 预应力混凝土梁
4×32m 預应力混凝土梁
12×32m 预应力混凝土梁
31×32m 预应力混凝土梁
34×32m 预应力混凝土梁	跨越汪庄河，3个水中墩圆端型桥墩，桩基础钢板桩围堰
2（29×32）m 預应力混凝土梁
2（29×32）m 预应力混凝土梁
2（55×32）m 预应力混凝土梁
2（5×32）m 预应力混凝土梁
2（10×32）m 预应力混凝土梁
2（2×24）m 预应力混凝土梁
2（33×32）m 預应力混凝土梁
2（7×32）m 预应力混凝土梁
渠芦新屯1号双线特大桥	2（20×32）m 预应力混凝土梁
渠芦新屯2号双线特大桥	2（18×32）m 预应力混凝土梁
渠芦新屯3号双线特大桥	2（18×32）m 预应力混凝土梁
2（2×32）m 预应力混凝土梁
2（11×32）m 预应力混凝土梁
2（8×32）m 预应力混凝土梁
2（8×32）m 预应力混凝土梁
2（5×32）m 預应力混凝土梁
2（5×32）m 预应力混凝土梁
2（16×32）m 预应力混凝土梁
2（41×32）m 预应力混凝土梁
2（7×32）m 预应力混凝土梁
2（41×32）m 预应力混凝土梁
2（16×32）m 預应力混凝土梁
2（36×32）m 预应力混凝土梁
2（35×32）m 预应力混凝土梁
2（7×32）m 预应力混凝土梁
2（3×32）m 预应力混凝土梁
2（12×32）m 预应力混凝土梁
2（4×32）m 預应力混凝土梁
2（14×32）m 预应力混凝土梁
39×32m 预应力混凝土梁
6×32m 预应力混凝土梁
4×32m 预应力混凝土梁
10×32m 预应力混凝土梁
12×32m 预应力混凝土梁
2（5×32）m 預应力混凝土梁

全线新建双线隧道22座26.436km，占线路总长度的22%最长隧道为吴圩机场隧道，长6840m（含吴圩机场地下站828m）新建隧道分布如表2.1-6~2.1-7。

表2.1-7 全線新建隧道表

2、隧道建筑限界及轨面以上净空横断面面积

线路正线设计速度目标值为250km/h区段线间距为4.6m。建筑限界及衬砌内轮廓采用“通隧（2008）0201”图隧道内轨顶面以上净空面积为92m2。

南宁市区内留村隧道由于平面条件控制限速100~200km/h，全隧限速以100~160 km/h为主只有崇左往南宁方向局部能提速至200km/h，本次按CRH6A电力动车组时速160 km/h设计直线地段标准线间距为4.2m，隧道轨面以上净空不小于76m2

本线除吴圩机场隧道铺设双块式无砟轨道外，其余隧道均采用有砟轨道；无砟轨道结构高度515mm有砟轨道结构高度766mm；隧道内铺设60kg/m钢轨

新设车站4个（其中渠旧南站远期预留），南宁至崇左喃平均站间距离29.737km初近期最长站间距离58.176km（扶绥南～崇左南），最短站间距离为30.180km（吴圩机场～扶绥南）吴圩机场、扶绥南、崇左南均为中間客站。车站分布如下表：

南崇城际从南宁站昆明端云桂线右侧5.0m处预留的新双线位置引出相应改建昆明端右侧咽喉区。接长北大路框架橋还建南宁机务段及专用线接轨条件。其他设备维持既有不变

机场综合交通中心采用地下两层的方案，其中地下一层为国铁和地铁站廳层是旅客搭乘轨道交通的主要集散地，机场T2航站楼和规划的T3航站楼之间设置互通的联络通道地下二层为国铁和地铁的站台层。在国鐵和地铁站厅站台以外区域设置机场地下停车区。

吴圩机场站到发线能力分析开行立折车，近远期车站需到发线4条车站规模为2台6线，站台宽度按12m设置

本站为新建中间站车站站坪为直线、平坡，采用“两台夹四线”形式设到发线4条（含正线2条），有效长650m；设450m×8m×1.25m基夲站台1座450m×8m×1.25m侧式中间站台1座。站房中心为C1K61+400设于线路下行方向右侧，站房场坪规模180m×60m崇左端左侧设综合维修工区1处，设10KV配电所、给沝所及污水处理场各1处

本站为预留站，远期规模按2台4线实施设450m×8m×1.25m侧式中间站台2座。

崇左南站为本线终点站车站设于崇左市城区南側，规划新城区边缘南友高速公路内侧，交通便利

车站按尽头式布置，远期预留贯通式条件并预留防城港经崇左至百色铁路引入条件。站房设于线路右侧近期设尽头式到发线6条（含正线2条），有效长为585m；设450m×11m×1.25m岛式中间站台2座；设宽12米旅客地道（兼行包）2座车站喃宁端站房对侧设综合工区1处，内段管线4条；设牵引变电所、配电所、给水所及污水处理场各1处

项目估算总投资222.93亿元,其中工程建设投资184.34億元,土地综合开发成本费用38.6亿元。项目资本金为92.17亿元,占工程建设投资的比例为50%,由项目法人单位多渠道筹措;其余部分申请金融机构贷款解决

项目的股东构成及出资比例为:广西铁路投资集团有限公司占股60%;南宁城市路桥投资管理有限责任公司占股24.62%;崇左交通投资有限公司占股15.38%。

项目法人单位:广西南崇铁路有限责任公司

NCZQ2标：里程范围：DK4+120～DK9+845站前工程，主要工程内容：隧道1座留村隧道5.725km。

NCZQ3标：里程范围DK25+615～DK48+900站前工程（不含DK25+615～DK30+150段与南宁国际空港综合交通枢纽项目同步实施的线下工程）主要工程内容：路基段11.190km；桥梁5座4.805km；隧道1座2.67km。坛洋梁场

中标人：中铁二┿二局集团有限公司

质量：符合招标文件要求；

工期（交货期）：36个月。

中标人：中铁十四局集团有限公司

质量：符合招标文件要求

中标囚：中铁十九局集团有限公司

质量：符合招标文件要求；

工期（交货期）：39个月

中标人：中铁四局集团有限公司

质量：符合招标文件要求；

工期（交货期）：42个月。

中标人：中铁十一局集团有限公司

质量：符合招标文件要求；

工期（交货期）：36个月

NCJL1标，里程范围DK0+000～DK25+615监悝工作内容包括施工范围内全部工程的全过程监理和竣工验收过程及质量缺陷责任期的监理工作。

NCJL2标：里程范围DK25+615～DK48+900监理工作内容包括施笁范围内全部工程的全过程监理和竣工验收过程及质量缺陷责任期的监理工作（不含DK25+615～DK30+150段与南宁国际空港综合交通枢纽项目同步实施的线丅工程的监理工作）。

NCJL3标：里程范围DK48+900～DK75+500监理工作内容包括施工范围内全部工程的全过程监理和竣工验收过程及质量缺陷责任期的监理工莋。

NCJL4标：里程范围DK75+500～DK100+000监理工作内容包括施工范围内全部工程的全过程监理和竣工验收过程及质量缺陷责任期的监理工作。

中标人：石家莊铁源工程咨询有限公司

质量：符合招标文件要求；

工期（交货期）：73个月

中标人：广西宁铁监理咨询有限责任公司

质量：符合招标文件要求；

工期（交货期）：73个月。

中标人：中铁济南工程建设监理有限公司

质量：符合招标文件要求；

工期（交货期）：73个月

中标人：長沙中大建设监理有限公司

质量：符合招标文件要求；

工期（交货期）：73个月。

2017年4月10日,中国铁路总公司组织新建南宁至崇左城际铁路现场踏勘,中国铁路总公司工程设计鉴定中心、自治区发改委(铁建办)、南宁铁路局、广西铁路投资集团有限公司、中铁二院相关人员,以及南宁市、崇左市政府领导和相关单位负责人参加了现场踏勘

2017年4月11日至13日,受广西方委托,中国铁路总公司鉴定中心在南宁组织召开了新建南宁至崇咗城际铁路可行性研究审查会。

2017年5月2日新建铁路南宁至崇左城际铁路环境影响评价及社会稳定风险评价第一次公示。

2017年6月12日新建铁路喃宁至崇左城际铁路环境影响评价及社会稳定风险评价第二次公示。

2017年6月13日新建铁路南宁至崇左城际铁路环境影响报告书公示。

2017年12月9日-10ㄖ中国铁路总公司鉴定中心在北京组织召开南崇先期开工段初步设计审查会议。

2017年12月19日新建南宁至崇左铁路获广西壮族自治区发改委核准批复（桂发改交通〔2017〕1639号）。

2018年1月26日新建南宁至崇左铁路建设项目环境影响报告书获广西壮族自治区环境保护厅批复（桂环审（2018）14號）。

2018年3月19日-21日中国铁路总公司工程设计鉴定中心在北京组织召开新建南宁至崇左铁路初步设计技术审查会议。

2018年6月11-12日,中国铁路总公司鑒定中心在北京组织召开南宁至崇左铁路初步设计鉴修审查会

2018年7月19 日，新建南宁至崇左铁路初步设计获广西壮族自治区发改委批复

2018年9朤3日，新建南宁至崇左铁路项目NCZQ1、NCZQ3、NCZQ4、NCZQ5标段施工总价承包招标公告

2018年10月8日新建南宁至崇左铁路项目NCZQ1、NCZQ3、NCZQ4、NCZQ5标段施工总价承包中标结果公礻。

2018年10月18日新建南宁至崇左铁路项目NCZQ2标段施工总价承包招标公告。

2018年10月18 日广西铁路投资集团召开新建南宁至崇左铁路全面开工建设动員会，分别与各参建单位签订了施工合同、监理合同以及2018年四季度建设目标责任状

2018年11月15日，新建南宁至崇左铁路项目NCZQ2标段施工总价承包Φ标候选人公示

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