教科书都不管用了，一个杂志社的几句话倒可以成为你的佐证，这就是你的逻辑。　　人家的信是在委婉地拒绝你，你看不出来？就像网友们一开始都是委婉地提醒你，你不开窍就算了还贬损别人，再有涵养的人都忍不住会骂你这个屎脑袋
　　这个风力车，相当于花费巨大的空间、设备和养护成本，造出了一个能回收部分燃油发动机所损失动能的装置。　　本质上来说，风力车的增程，只是通过巨大代价变相提高了燃油发动机的效率　　
　　最多叫风助力车吧　　
　　@Runchun 402楼
09:13:36　　这个风力车，相当于花费巨大的空间、设备和养护成本，造出了一个能回收部分燃油发动机所损失动能的装置。　　本质上来说，风力车的增程，只是通过巨大代价变相提高了燃油发动机的效率　　-----------------------------　　这是电动车哪来的燃油？
　　@拯救大兵河马 401楼
09:02:00　　教科书都不管用了，一个杂志社的几句话倒可以成为你的佐证，这就是你的逻辑。　　人家的信是在委婉地拒绝你，你看不出来？就像网友们一开始都是委婉地提醒你，你不开窍就算了还贬损别人，再有涵养的人都忍不住会骂你这个屎脑袋　　-----------------------------　　教科书就是宇宙真理吗？教科书也得与时俱进，教科书也不是全对。
　　假如汽油燃烧能提供10能量，那么就有5转化为汽车动能，a用来克服空气阻力做功，其余10-5-a变为热能损失掉。　　此时燃油发动机的转换效率为5/10等于50%。　　楼主文中的风力车的发电装置装车头用于回收克服空气阻力做功的a，假设发电量为b，刚必然b&a。　　假设b等于0.8a，则风力车效率为 5+0.8a　　可以看到，考虑要增加电机和维护，目前风力车得不偿失　　
　　@拯救大兵河马
09:02:00　　教科书都不管用了，一个杂志社的几句话倒可以成为你的佐证，这就是你的逻辑。　　人家的信是在委婉地拒绝你，你看不出来？就像网友们一开始都是委婉地提醒你，你不开窍就算了还贬损别人，再有涵养的人都忍不住会骂你这个屎脑袋　　-----------------------------　　@初来乍到190 405楼
09:28:59　　教科书就是宇宙真理吗？教科书也得与时俱进，教科书也不是全对。　　-----------------------------　　教科书当然不永远是真理，你得有本事通过科学的证明去推翻它啊。在你看来，一个非专业杂志社的回信就是真理？专利申请就证明你有专利？一个气垫船推进器的照片就能证明风力发电机装在了军用船艇上？你是真傻还是装傻？
　　@天军 403楼
09:22:19　　最多叫风助力车吧　　-----------------------------　　他这连风助力都不算。装了个扇叶多耗掉1的能量能收回0.9老子就服了他了。应该叫风阻力车。
　　@初来乍到190
09:28:00　　@Runchun 402楼
09:13:36 　　这个风力车，相当于花费巨大的空间、设备和养护成本，造出了一个能回收部分燃油发动机所损失动能的装置。 　　本质上来说，风力车的增程，只是通过巨大代价变相提高了燃油发动机的效率 　　----------------------------- 　　这是电动车哪来的燃油？　　—————————————————　　一样的，电池的电能转化为汽车动能、克服空气阻力做的功、克服磨擦力做的功、热能等等。　　
　　如果能在保持风阻的基础加风扇效果会好　　但是现在的车辆都是风洞实验过的，加风扇肯定要增加风阻　　未来的趋势是动力回收和提高热机效率，或者直接二次能源，如电动车。　　农科伤不起，搞不清受力分析，热力学定律没法子沟通。　　
　　我特意上网搜了一下这个车的发明者，发现在很多论坛上都有类似的贴。跟在这里的情况一样，网友的意见毫无疑问地一边倒，寥寥无几的支持者也跟这个帖子里一样，不难推测是马甲。　　车子的图片也看到了。一个没有多少文化、坐过牢的农民，花费一万块钱，三个月的时间，造出了一辆电动车，不能不说佩服他的坚持。楼主和初来乍到190，如果你说你是唐振平本人，那我也不想再说什么，出发点是好的，坚持精神可嘉，但方法路子不可取。如果你不是本人，麻烦你不要把人家往火坑里推。　　我从来不看低农民，更不认为农民不能搞发明。但是搞发明的前提是你得有扎实的相关知识功底作为支撑，有尊重科学的精神，这里的科学不光是指已知的知识，还有严谨的科学态度，光有勇气是不够的。　　在这个科技已经相当发达的年代，你居然想着要去推翻一个现代科技赖以为基础的定律，一个被你身边无数事实证明了的定律，光凭自己的主观臆测，没有任何严密的理论推理和精确的实验证明，这就是你所谓的科学？要我说，这恰恰是对科学最大的不尊重。　　网友之前提出了充分的反驳的观点和依据，你从来没有正面回答过，只是不假思索地否定，自说自话，逃避质疑，无异于鸵鸟把脑袋扎进沙子里，自欺欺人。我的所有观点都已经在帖子里表达过，不再重复。这是我最后一次回复这个帖子，很理性地跟你讲道理。请楼主自重。
　　@Runchun 406楼
09:30:34　　假如汽油燃烧能提供10能量，那么就有5转化为汽车动能，a用来克服空气阻力做功，其余10-5-a变为热能损失掉。　　此时燃油发动机的转换效率为5/10等于50%。　　楼主文中的风力车的发电装置装车头用于回收克服空气阻力做功的a，假设发电量为b，刚必然b&a。　　假设b等于0.8a，则风力车效率为 5+0.8a　　可以看到，考虑要增加电机和维护，目前风力车得不偿失　　-----------------------------　　一家之言而已，是不是得不偿失不能你说了算！
09:22:19　　最多叫风助力车吧　　-----------------------------　　@拯救大兵河马 408楼
09:39:20　　他这连风助力都不算。装了个扇叶多耗掉1的能量能收回0.9老子就服了他了。应该叫风阻力车。　　-----------------------------　　机械唯物主义的水泥脑袋就是这样顽固坚持“整体等于各部分之和”！告诉你装个扇叶并不一定“多耗能量”，以你的阅历学识脑袋够呛能理解。
　　@未为忧 410楼
09:53:33　　如果能在保持风阻的基础加风扇效果会好　　但是现在的车辆都是风洞实验过的，加风扇肯定要增加风阻　　未来的趋势是动力回收和提高热机效率，或者直接二次能源，如电动车。　　农科伤不起，搞不清受力分析，热力学定律没法子沟通。　　-----------------------------　　加风扇肯定要增加风阻-------这句话你是静止孤立的看风扇，风扇如果不转动肯定是增加风阻，但风扇恰恰是会转动的，风扇一转动就能改变风阻，处理好细节就能实现“风扇转动减小风阻”。
　　@拯救大兵河马 411楼
11:02:29　　我特意上网搜了一下这个车的发明者，发现在很多论坛上都有类似的贴。跟在这里的情况一样，网友的意见毫无疑问地一边倒，寥寥无几的支持者也跟这个帖子里一样，不难推测是马甲。　　车子的图片也看到了。一个没有多少文化、坐过牢的农民，花费一万块钱，三个月的时间，造出了一辆电动车，不能不说佩服他的坚持。楼主和初来乍到190，如果你说你是唐振平本人，那我也不想再说什么，出发点是好的，坚持精神可嘉，但方法路子不可......　　-----------------------------　　空话连篇言之无物、装腔作势借以吓人、语言无味像个瘪三，你还是不要玩儿深沉了，你的表演用一句话概括就是：光着屁股打着灯笼上联合国---------满世界亮丑！
　　那个车头风扇承受的近似整车的空气阻力，而不仅仅是风扇的空气阻力！
　　@Runchun 402楼
09:13:36　　这个风力车，相当于花费巨大的空间、设备和养护成本，造出了一个能回收部分燃油发动机所损失动能的装置。　　本质上来说，风力车的增程，只是通过巨大代价变相提高了燃油发动机的效率　　-----------------------------　　你搞清楚再来 没有燃油发电机
　　@拯救大兵河马 401楼
09:02:00　　教科书都不管用了，一个杂志社的几句话倒可以成为你的佐证，这就是你的逻辑。　　人家的信是在委婉地拒绝你，你看不出来？就像网友们一开始都是委婉地提醒你，你不开窍就算了还贬损别人，再有涵养的人都忍不住会骂你这个屎脑袋　　-----------------------------　　你知道什么？这种杂志社就是你们厂里所有高工加起来写，人家都不会鸟你的，回复都不可能，直接退。你找找国内杂志社发表科技论文不要钱的，不要审稿费的，有几家？　　你写篇论文，看看人家怎么回复你的？能得到高度肯定有几个-----所在领域最新研究成果----这种评价叫安慰。
　　@拯救大兵河马 411楼
11:02:29　　我特意上网搜了一下这个车的发明者，发现在很多论坛上都有类似的贴。跟在这里的情况一样，网友的意见毫无疑问地一边倒，寥寥无几的支持者也跟这个帖子里一样，不难推测是马甲。　　车子的图片也看到了。一个没有多少文化、坐过牢的农民，花费一万块钱，三个月的时间，造出了一辆电动车，不能不说佩服他的坚持。楼主和初来乍到190，如果你说你是唐振平本人，那我也不想再说什么，出发点是好的，坚持精神可嘉，但方法......　　-----------------------------　　还是死脑子，在唐振平之前搞风力电动汽车多得是，很多人是本身都是高工或者工程师更有的是专家团队，唐振平引起轰动，是因为国际主流媒体多采访了他，国内更不要说了，还有他没有专家团队，没有高参，就一个人，1万多3个月搞出来了，远远超过其他人。网上喷子喷他主要还是喷他的身份：农民、民科，多有优越感。　　说点实质东西出来，喷子只不过徒增笑料。
　　国观是不是喷子之家，你看下面连接，明白人还是有的。　　/p/
　　永动机。不可能成功。　　
　　@百鬼夜行A 422楼
12:03:18　　永动机。不可能成功。　　-----------------------------　　你上来就给打上永动机的标签就说明你已经先入为主了。
　　@百鬼夜行A
12:03:18　　永动机。不可能成功。　　-----------------------------　　@初来乍到190 423楼
22:39:03　　你上来就给打上永动机的标签就说明你已经先入为主了。　　-----------------------------　　永动机是个逻辑概念，从逻辑出发只要是永动机当然是不可能成功的，但是，只要能永动成功，所谓永动机就不是永动机了。
　　机械接受现代教育的所谓高知们，不会思考，不会发现问题，只懂死记硬背，只会教条，这种人无论学的时间多长学位多高，但也之多只能搞搞没有任何创造性的工作，拾人牙慧而已。　　高知们都懂夏天不能扇蒲扇，因为扇蒲扇产生的风都来自人的消耗，加上过程有损耗，所以高知们从能量守恒定律出发，是不屑于做这种违背现代科学的举动，即使实在熬不住，高知们也是用拳头来扇风，美名其曰，以更少代价获取更高性价比的风。
　　菲律宾再现枪击案 暴力事件频发为那般？　　中广网
　　中广网8月28日消息 据中国之声《新闻纵横》8时50分报道，本月23号，菲律宾首都马尼拉闹市区的汽车劫持事件，不幸造成八　　名香港游客身亡，这起暴力事件引发的震动还远未平息，26号，菲律宾南部又发生了一起持枪袭击巴士的恶性事件，这些持枪者　　身穿警察制服，他们拦截巴士后，要求乘客下车，并最终射杀了车上的4人，其中包括2名身穿制服的警官，并焚烧了大巴。 　　从去年底菲律宾马京达瑙省大屠杀，再到几天来连续发生的劫持事件，为什么菲律宾的恶性事件频频发生？这存在一连串恐　　怖血腥场面的土壤背景到底是什么？下面我们连线中国之声国际新闻编辑苏铃。　　主持人：刚才说到第二起巴士抢劫案，劫持者还穿着警服，难道这次又是"前警务人员"实施的劫持事件吗？　　=====================================================================================================　　上述：菲律宾首都马尼拉闹市区的汽车劫持事件，不幸造成八名香港游客身亡。　　评：菲律宾国内的暴力事件背后，说不定主要是美国在幕后操控。当然，菲律宾政府也不是什么好鸟，可能也是当中的一份子。　　菲律宾长期侵占中国南海的仁爱礁。菲律宾的这种做法已经带有侵略性质。　　联合国应当制裁菲律宾。一个侵略性质的国家没有最终的领土权和最终的资产所有权和最终的司法权。　　附：　　美国就是一只黑手，因为，美国仍是一个侵略性质的国家。理由：　　美军以反恐的名义在巴基斯坦轰炸，炸死了不少当地的平民百姓。在巴基斯坦政府明确反对　　美军轰炸行为的前提下，美国的这种做法明显带有侵略性质。这不是美国与巴基斯坦在意识形态　　的差异问题，而是美国政府的行为问题。至今，美国仍不愿提交投降书,意味着美国仍要继续　　发动侵略战争。联合国应当制裁美国。　　仅供参考。
10:21:54　　菲律宾再现枪击案 暴力事件频发为那般？　　中广网 　　中广网8月28日消息 据中国之声《新闻纵横》8时50分报道，本月23号，菲律宾首都马尼拉闹市区的汽车劫持事件，不幸造成八　　名香港游客身亡，这起暴力事件引发的震动还远未平息，26号，菲律宾南部又发生了一起持枪袭击巴士的恶性事件，这些持枪者　　身穿警察制服，他们拦截巴士后，要求乘客下车，并最终射杀了车上的4人，其中包括2......　　-----------------------------　　哈哈
　　@未为忧 410楼
09:53:33　　如果能在保持风阻的基础加风扇效果会好　　但是现在的车辆都是风洞实验过的，加风扇肯定要增加风阻　　未来的趋势是动力回收和提高热机效率，或者直接二次能源，如电动车。　　农科伤不起，搞不清受力分析，热力学定律没法子沟通。　　-----------------------------　　/p/
　　风能再生能源双动力电动汽车　　摘 要:风能再生能源双动力电动汽车,主要解决了电动汽车续行里程短,跑长途就需要再次充电的问题。利用漏斗型的进气口,在高速行驶过程中被挤压的空气有力的推动前后两组风力发电机时发电。自行设计的自动调节器来完成发电机、电动机同时给汽车提供动力,主、副两组蓄电池可以交替充电供电,实现了风能再生能源双动力电动汽车与同容量蓄电池、同功率普通电动汽车一次充电连续行驶里程远的目的。　　关键词:风能再生能源 双动力电动汽车 没污染和噪音 节约能源 降低了二氧化碳排放污染　　近年来,国家一直很重视清洁、节能高效、降低环境污染的汽车技术的开发。电动汽车被列入863重大专项后,在整车开发方面主要有燃料电动汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种技术。而现在我们要介绍的是风能再生能源双动力汽车技术。　　风能再生能源双动力电动汽车,主要解决电动汽车续行里程短,跑长途就需要再次充电的问题。它由电力系统和风力发电系统组成,即在纯电动汽车上加设风力发电装置,由风轮机、动力传动部分和发电机相应的控制系统等。
　　风轮机包括带有漏斗型的进出风口、进出风道、风室的圆桶形外壳;在其外壳内沿轴线设置的风轮机轴,对称设置在风轮机轴上4-6个风叶;风轮机轴的一端延伸出外壳,并通过传动机构与发电机轴相连接。其优点是在车上采用了风能发电装置,当汽车行驶时,车前的气流经进风口、风道进入风轮机壳内的风室,推动叶片向一定方向转动,叶片产生一定的旋转力,通过风轮机轴和传动机构带动发电机发电,供风能再生能源双动力电动汽车副电动机使用,无须燃料,环保经济,实际上是将汽车运行中的阻力转化为发电机的能源,解决了辅助能源不经过转换而直接作为风能再生能源双动力电动汽车的动力而推动汽车运行,实现了电动汽车一次充电可延长行驶里程。　　风能再生能源双动力电动汽车发电的原理,当车运行速度达到20公里/小时以上的时候,打开封口进风控制门,相对于汽车运动的空气进入漏斗型更口,经过风道进入风室,在风室中行驶过程中被挤压的空气有力的推动风力发电机时发电。风力发电机通过副电动机给变速箱动力与主电动机同时给汽车提供动力,需要时可给副电池组进行充电,以增加一次性充电继续行里程。在车辆的前脸的外壳左右位置上设置两个进风口,呈漏斗状,用于导引车辆行驶过程中的气流进入该进风口;进风道,设置于车辆前箱体内,将从所述呈漏斗型的进风口引入的气流进一步的引入;进风室,设置在车辆前轴上方的车辆前部箱体中;排风道,设置在车辆前部轮胎上方,并向车辆中心线方向延伸,与左右进风室贯通;排风口,设置在车辆前部轮胎后上方,与排风道贯通;风力磁发电机(根据不同功率可选择1到3个),设置在风室内,通过进风口快速进入的空气推动该风叶轮转动,经过传动机构带动发电机发电产生电能。再经过控制电路使副电动机动力与住电动机一起带动齿轮箱,驱驶汽车行驶。往复无限循环,相互作用,给汽车提供续行里程的动力。同时可将风力发电机所发多余的电能存储到副蓄电池组内,通过驾驶控制系统控制与电动机联接,启动电动机,驱驶汽车运行。主要解决了电动汽车不能跑长途就需要不断充电的问题,利用漏斗型的进气口,在高速行驶过程中被挤压的空气有力的推动前后两组风力发电机时发电。又通过自行设计的自动调节器来完成发电机、电动机同时给汽车提供动力,主、副两组蓄电池可以交替充电供电,实现了风能再生能源双动力电动汽车与同容量蓄电池、同功率普通电动汽车一次充电连续行驶里程远的目的。充电切换过程完全自动化,可以方便的控制连续行驶之目的。 　　这种风能再生能源双动力电动汽车,不需要任何动力燃料,大量并彻底的节省了极为有限的石油资源和电力资源。风室内气流经风道排风出口的风能可充分利用,可降低电瓶由于放电产生的高温,使蓄电池放电温度保持在(50℃)以下,提高蓄电池的各种性能,使整车性能达到最佳状态,解决了汽车对环境、空气的污染问题,提高了电动汽车的可靠运行,降低了单车运行成本,且简便易行,适合于广大民众适用,有利于普及与推广,对人类社会具有不可估量的经济效益和社会效益。　　注意事项:合理配备主、副蓄电池组,如果匹配的蓄电池组容量不符合风力发电机发出能量的要求,将会产生下列问题:　　(1)蓄电池容量过大时,风力发电机发出的能量不能保证及时地给蓄电池充足电,致使蓄电池经常处于亏电状态,缩短蓄电池使用寿命。另外,蓄电池容量过大,价格和使用费用随之增大,造成不必要的浪费。　　(2)蓄电池容量过小时,会使蓄电池经常处于过充电状态。如因充足电而停止风力发电机的工作会严重影响风机工作效率。蓄电池长期过量充电将会使蓄电池早期损坏,缩短使用寿命。　　另外,风力发电机要合理匹配,用电器的套配也是一项容易忽视的内容。在选配用电器时也应按照蓄电池与风力发电机的匹配原则进行。即选配的用电器耗用的能量要与主、副蓄电池的能量相匹配。但应指出的是,匹配指标所强调的是“能量”,不要混淆为“功率”。在选用用电器时,还必须注意电压等级的要求,使用时,要针对用电器的要求,电压值必须与主、副蓄电池的能量相匹配。 　　发展风能再生能源双动力电动汽车的前景非常好,一是政策的有力支持:自2001年开始,国家相继出台 　　/168.html
　　了多项节能、环保和与能源安全相关的法规和政策,并且还特别针对新能源汽车产业推出了多项优先发展的政策,旨在加快汽车产业的结构化调整,降低石油消耗。近几年国家已经采取了一系列实质的行动来启动电动汽车的开发和使用。监管中国汽车行业的科学技术部正在积极地鼓励可替代引擎技术的开发。科技部已经规定中国到 2012年之前有10%的汽车必须使用可代替燃料。为了支持这一宏伟目标,已经启动了旨在资助电动汽车技术研发的“863计划”。科技部最近还宣布,将在2010年之前在中国的10个城市部署一万辆混合动力、电力和燃料电池机车。在减少燃料消耗方面,风能再生能源双动力电动汽车具有胜过其它节能汽车技术的明显优势。其他技术承诺每辆车的汽油消耗量可以降低41-56%,而电动汽车可以100%地降低耗油量。同时与纯电动车相比,一次相同的充电电能下行驶里程增加30%;二是中国有多元化市场需求,对一些新能源、新产品、新概念的容纳性好;三是我们取得了技术上的进展,电池工业全球最大,我们做的电池尽管能量比还不够,但是研发产品拿出来还是有相当的层次,我们在产业化方面没有问题;风能再生能源双动力电动汽车所需要的资源有一定的优势。　　研制高质量、可实用的动力电池和建立完善的超快充电系统和蓄电池租赁服务是电动汽车产业化、商业化的保证。氢氧燃料电池、电磁共振非接触移动供电、海水热聚变发电,将更进一步推动该项技术的发展与推广,给风能再生能源双动力电动汽车未来带来更大的希望和发展前景。 　　　目前,风能再生能源双动力电动汽车还没有引起国内外广泛的重视,在风力发电产业中,没有与汽车相关的概念。以本项目提出的双能动力车的设计和计算为例,单就风能再生能源双动力电动汽车一项来说,一辆风能再生能源双动力汽车的平均风力发电功率1.5kw(车速30km/h),一个城市有100万辆风能再生能源双动力电动汽车,则通过汽车运行风力发电的功率就是1500万兆瓦,全国将不止上亿兆瓦!这是何等巨大的天文数字,必将为我国经济造就巨大的财富!　　参考文献:　　[1]日本电气学会,电动汽车学会编,康龙云译一书.电动汽车最新技术.机械工业出版社,2008.　　[2]全国风力发电场培训教材.中国电力出版社.　　[3]王成煦,张渡.风力发电.　　[4]祝占远.电动汽车.21世纪高等教育规划教材,黄河水利出版社. 　　本论文来自原文链接：/168_2.html
　　陕西制造飞机的空气动力工程师郭云龙夫妇也是风能电动汽车爱好者，本文选自他的博客　　欢迎推广和将来使用风能电动汽车
分类： 机械新产品推广 |
标签：风能电动汽车
|举报 |字号大　　欢迎推广和将来使用风能电动汽车　　（风能电动汽车研究的一点总结）　　一、人民群众对电动汽车的希望　　电动汽车今后能不能得到广泛推广和使用，有待时间的检验。　　对于电动汽车来说，能得到广大人民群众的期望和喜欢，我们很高兴。　　许许多多的网友和人民群众到处在问在打听，那里在生产电动汽车？那个厂家的电动汽车最好？电动汽车的使用情况？每公里使用费用多　　少？全国有多少人拥有电动汽车等等问题不一而足。　　这些问题常常让我回答不迭。　　二、我的风能电动汽车研究和使用情况　　我的电动汽车原型是自己花费3万元购买的一辆夏利三厢车型，使用电池是需要维护的铅酸蓄电池，我是在此基础上进行研究的。　　从日购进行驶到日，用于自己的单位工作、家庭日常使用和科学研究行驶时间约近2年半；共充电269次，用电　　3443度，安全行驶的总行程达20040公里。我平时使用的车速为45-60公里/小时，在高速路上是60-80公里/小时（只是部分大上坡、长距离上坡　　在50-60公里/小时）。经过试验验证，风能发电机发电量是车速越高发电量越大，我设计的风轮叶片直径不超过50cm符合空气动力学原理。　　所用电费（按照0.60元/度计算）总计折合人民币2066元；平均每年行驶才花电费826元！　　每公里所花电费为0.10元；平均每度电稳定行驶达6公里以上。　　因为有一年多时间里我还没有加装研究比较完善的风能补充发电机。如果光按加装风能补充发电机后的行程计算，那么，每度电可以行驶7-8　　公里，每公里所花电费只有0.07-0.09元。还由于我的原车制造比较欠缺，如果今后制造更精美，那么花费更低！　　我研究的风能电动汽车的另一个好处是：即就是电瓶已经在显示没有电的情况下（其他电动汽车就完全不能行驶了），风能电动汽车却在有　　坡度的地方可以行驶5-10公里，在无坡度的地方完全可以行驶5-15公里以上，车速还可以保持在30-50公里/小时。　　该原车在没有风能发电机的情况下，现在已经使用2年半时，充一次电（20度）只能行驶100-120公里以下；而加装了风能发电机却可以稳定　　行驶120-150公里。如果晚上停在西北有风多风地区，它还可以自动进行充电。因为目前我只安装了一台几百瓦的磁悬浮发电机，如果适量多安　　装2-3台或者安装5千瓦以上的发电机，那延长的行驶距离就比较可观了。　　如果再给车顶上加装比较合适的太阳能发电系统，还可以充分利用天体能源和进一步增加车的自己发电量。　　我的这些科学研究及试验工作目前仍正在继续进行着。　　我自费用本车来为政府从事工业管理工作，到市各部门，下乡镇、下企业，走访企业家；用它往返农村老家和家庭日常出行，用它来走亲访　　友，比乘坐公共汽车方便还少了数倍的开支！又用它来进行科学研究，让我不再从事政府的工作而离岗后的休息充满了生活的乐趣！　　由此看来，风能电动汽车多么有趣，多么节能，多么省钱，多么环保，多么利于工作和家庭生活！　　但是，我认为，没有风能利用专业知识和电能转换知识的，或者说没有一定坚持精神的、要想用此发明来维持家庭生活的同志，最好不要从　　事这个研究工作，因为这项技术的完全应用和成功推广是要拿许多费用和相当的时间来磨砺的。　　三、关于电动汽车的电池问题　　现在，世界各国和我们的政府部门都希望电动汽车采用新的电池，因为新型电池的重量轻、功率大、充电时间短。但我却不这么认为。因为　　新型的电池的性能和研究还不完全过关，目前全世界、全国发生的几起电动汽车事故多都是这些新电池引起，我有同样研究风能电动汽车的朋　　友，也是因为使用了此种新电池而导致了事故而使研究处于停止；尽管有些事故的问题还不能完全说清楚发生在汽车的什么地方，可是这种现象　　引发了人们对电动汽车使用和乘坐的恐惧感。　　而铅酸蓄电池是全世界汽车业已经使用了上百年的产品，虽然它的重量重，使用次数少，加之要进行维护；可是它却是安全的，让人比较放　　心的，所以我建议低速电动汽车还是尽量使用这种产品。但是新型电池却仍然是我们需要的、盼望的！　　四、关于对电动汽车利用风能技术专利的认识　　有关电动汽车如何利用风能进行发电来延长行驶距离的专利很多，我们应该感谢他们的研究和总结意见。　　但是，大部分专利是没有进行过试验而得以证明其专利技术是完全可行的，只能用作参考。　　有的朋友或者专利申请者说自己的技术一旦应用在电动汽车上，在首次充电后就完全可以不再充电能使汽车达到几千公里的远行，这是完全　　违背能量守恒定律的，是不现实的！除了电动汽车使用原子能发电机！太阳能、风能电动汽车完全做不到！　　我们研究风能电动汽车的目的，就是希望一次充电后借助风能发电机进行电量补充，使行驶距离能达到300公里以上或者更多一些。　　而通过现在近两年半的实际试验，我认为一是开发研制符合空气动力学效能的旋转叶片来提高车载发电机能大功率发电；二是如何转换成大　　电流而充进铅酸蓄电瓶；三是设计符合汽车空气动力学的完整车身；四是建立充电、转换、途中电能情况显示的电子设备。　　五、已知的风能电动汽车研究人员（他们的风能电动汽车都是进行了实际试验或者还在进行着研究试验）　　江苏省南京市的熊国权工程师　　江苏省张家港市的施裕祥先生　　西安市临潼区的郭云龙工程师　　浙江省台洲市的陈河炳设计师　　长沙天体科技公司首席专家
邓必南教授　　山东省高唐县的刘金军先生
等等　　我向历来从事电动汽车和风能电动汽车研究的普通老百姓、科学技术人员、专家、学者、单位、生产厂和广大交警、热心支持的人们表示　　最崇高的敬意！　　
　　继续郭云龙的博客　　今年年初至现在，已有几家企业和投资商个人与我们进行着联系。　　鉴于我们进行科研试制样车的原装铅酸蓄电池，因不能保证我们的正常使用和继续进行科学研究，所以对其进行了更换。　　由于我们发明了在车体上能使用四种新能源对电池进行补电，从而使该铅酸蓄电池的使用时间延长为4年7个月，该电池厂的老　　板对我们说，他们从来没有听到过这样好的使用数据，他们说，一般电动汽车的电池使用周期为2-3年。　　经查，充电次数为754次，共用市电6723.6度，总的行驶路程为33108公里。研究、试验和充电记录为三大本。　　按此数据计算，以每度电0.85元计，所用电费折合人民币5715.元，月均电费103.91元，年均电费仅仅1246.92元。这里充　　电的度数包含着虽然充电但未行驶，以及比较多的科学试验活动等探索。　　如果按照农村的电费标准，以每度0.50元计，才折合人民币3361.80元，月均电费仅61.12元，年均733.44元；每公里才　　0.10元。由此可见，这种新能源汽车比其他的用油汽车多么节约能源！而且对环境和空气还没有污染！　　日，我们将旧电池拆下；12月14日进行了更换（仍为原电池生产厂的电池）。10只电池总付款6000元，　　10只旧电池原厂给我们回收折价2000元，我们实际只支付了4000元。　　从12月15日起，我们开始对更换了新电池的新能源汽车再进行各种实际对比试验。　　经过电池的更换，新电池对电动汽车的运行特别给力！当车速达到30公里/小时之上时，空气能发电机（含风能发电）就可　　以发电并进行补充！车速越高，发电效果越好！一般车速很容易就达到60公里/小时。　　如果电显仪表在车行途中显示已经无电，但在比较平缓的公路上我们的车还可以继续行驶30多公里的路程！　　一般不担心回不了家，因为还有太阳能，加之车上还备有一套小型动力来驱动空气能发电机发电，借此进行补电。　　如果我们的样车按照我们给国家知识产权局发明专利中所申报的设计样式完成全面改制，那样一来，插电式风光空气能电　　动汽车的行驶和节约效果会更佳！现在的样车和发明专利，我们认为完全具备自主知识产权。　　我们希望本专利能转让给我国东部地区已能生产电动汽车的生产厂，在他们自己厂生产或者在其本地建厂生产。　　我们更期望投资者能独立投资，在西安或者在渭南高新技术开发区（或此区内的临渭经济协作区）合作建厂进行生产！　　我们也更希望多风和太阳能非常丰富的西北地区、北部地区以及沿海地区能对本技术进行转让应用。　　我们期望着那些喜欢这种新能源电动汽车的人们能提前来进行预订，也期望着广大的朋友们能给予宣传和支持，更期望广　　大网友们能给我们提出良好的意见和建议。
　　海师博士评蔡杰美的发明:电动风能摩托车是可行的南海网
02:57 来源：海南新闻网-海南日报 [发表评论] 　　蔡杰美和他的电动风能摩托车。 记者 苏晓杰 摄　　海南新闻网9月20日消息：“蔡杰美的电动风能摩托车是可行的，有一定科学根据。一个农民能设计出这样的摩托车值得称赞！”今天下午，海南师范大学物理系符运良博士在仔细察看了文昌市会文镇蔡杰美自行研制的电动风能摩托车后，认为蔡杰美的电动风能摩托车有推广价值，但还需要改进。 　　9月17日，本报刊登了《 蔡杰美和他的“电动风能摩托车” 》，介绍文昌市会文镇农民蔡杰美依靠自学，设计了电动风能摩托车。报道刊出后，不少读者提出质疑，认为蔡杰美的电动风能摩托车打破了“能量守恒定律”，还有读者提出，如果给“摩托车装上50个-100个风能装置，再安装两个翅膀”，那摩托车可以飞起来了。 　　今天下午，省知识产权局助理调研员李代銮和符运良博士前往会文镇，详细考察了电动风能摩托车。记者看到，蔡杰美的铃木125型摩托车的发动机被拆掉了，油箱也被拆除，原来发动机的位置安装了两个蓄电池和一部发电机，摩托车左右两侧各有一个喇叭形风斗，风斗弧形圈里隐藏着几片扇形风轮。“电动机+发电机+蓄电池+风斗+风扇，就是我这部电动风能摩托车的主要技术点。”蔡杰美一边介绍，一边启动了摩托车，“现在这部摩托车只有高、中、低3个档位，今后我还会把它改造得和无级变速摩托车一样。” 　　蔡杰美说，他从去年开始琢磨这部电动风能摩托车。“我做过多次试验，如果摩托车时速达到60公里/小时，由风能转化的电能还可储存到蓄电池里。”蔡杰美告诉记者，装上蓄电池后，电动风能摩托车靠风能补充电能，不需充电，也不用汽油，直到蓄电池使用寿命结束，更换新电池。 　　符运良说，蔡杰美对摩托车的改造有两点值得称道。一是利用风能充电。“但是，摩托车行驶中的风能可以转化多少电能还需要检测。”二是不排放废气，无污染。“风能是一种廉价的，可再生的能源，如果这种摩托车推广，既可以节省能源，也非常环保。”符运良说，蔡杰美的电动风能摩托车离推广还有一条很长的路要走，比如摩托车的风斗还需改进，一些技术参数值还需反复检测等。
　　汽车制造界一名不愿透露名字的专家评论北京农民唐振平的风能电动汽车：　　一项前途未卜的造车技术-----记住他没有用能量守恒大帽子扣死唐振平，反而认可技术，担心是技术应用前景。当然，我觉得最微妙的就是不愿意把名字说出来，为什么？即使在科技界，脑残也是随处可见，为了不被喷，只能如此了。　　“在国际上，已经有风力发电汽车上过路了，但是没能真正在市场上推广。”一位不愿透露姓名的汽车制造界专家对记者说。他说，唐振平的探索确实具有一定价值，但是否能申请到专利，即使申请到专利，能不能具有经济价值，“现在还很难判断。”　　他认为，汽车制造行业已经是一个非常成熟的行业，对于哪些技术能够推广、能够获得经济利益，有非常明确的判断。“比如说纯电动车技术，在全世界都在倡导清洁能源的大背景下，现在也才刚刚开始推广，而且还没有完全市场化。一种技术，能否走向市场，不仅仅取决于它是不是独创、具备全新理念，更在于它的经济性和市场推广前景。”　　他说，网上经常会看到各种千奇百怪的自造汽车，但其中绝大多数都不能量产。以国外的风力电动车为例，风力发电装置能够发出的电量可以供车辆行驶的准确距离，与车辆自重会有很大关系。现在车子本身因不太考虑舒适性、安全性等必要性能，这个距离可能会比较长，但今后推向市场，这些就是不得不考虑的内容，而这些参数的变化，就会直接影响到风力电能的实际效用。“风力所发出的每一度电，需要多大、多重的装置来收集风力？行驶100公里需要多少度电，收集对应的风力有没有其他条件？加上维修便捷度、充电是否方便等，都是需要考虑的内容。”　　“我个人认为，老唐这种风力转化电能的思路是非常好的，但能否市场化，不纯是一个技术问题，更是一个技术应用方面的问题。”他说。
　　国家行政学院竹立家教授评唐振平的发明：一种值得鼓励的创造精神　　老唐开始上路试验样车后，曾经招来了当地交警。记者了解到，通州交通支队民警曾专程来到半截河村，提示老唐注意交通安全。按照法律规定，老唐的样车本不具备上路资格，而至今尚未考取驾照的他驾车上路，本也属于应予行政拘留的违法行为。老唐说，为了避免麻烦，他很少开到外面的公路，基本都是在村子行人、车辆稀少的道路上进行试验。　　国家行政学院教授竹立家认为，无论能否真的具有市场价值，像老唐这样的民间创造行为都应该、也必须获得鼓励。“在16世纪以前，全世界的发明创造中，包括中国的所谓四大发明，绝大多数都是民间发明家完成的，这些创造都是来自民间的个人创造冲动。科技发展到今天，民间自发的创造，能够获得科技界普遍认可的机会，恐怕已经越来越小，100个发明中可能有99个都会失败，但无论这些发明人提供的是一种产品还是一种思路，这种努力都是值得肯定的。”　　竹立家说：“民间科学家、发明家经常会被嘲笑，比如说‘一个吃不饱穿不暖的人还想造飞机？’之类。但是，其实人类精神的进步，就是体现在一个个具体的人，对未知世界的求知欲望。在他求知的过程中，也许能够带动整个社会层面的逐渐进步。一个没有创新欲望和创造精神的民族没有多大前途。当然，国家和社会对他们的鼓励，并不意味着一定要给予经济上的支持，并非他们的发明创造都要由国家出资帮助，这种鼓励和支持，更多应该体现在精神和舆论的肯定上。”
　　不安同毫无疑问是位物理高手，不过他的解释也完全由问题，有谁能看出他错在哪里吗？　　 　　@ZBYBH
08:37:05　　风力电动车,内行听见了就会笑　　楼下有高中生没有?帮忙解释一下为什么不能用风力驱动汽车　　-----------------------------　　@不安同 12楼
09:25:55　　你这就是死读书的典型　　的确，风扇发电来自发动机本身的动力输出　　但是，汽车高速行驶最大的能量消耗就是风阻　　增加风扇并不会增大风阻，因为整车的迎风截面积没有增大，却能回收部分输出的能量　　新一代的电动车都收刹车吸能技术，这个就相当于风阻吸能　　理论上，如果整车是一台大风扇，能量转化无消耗，那汽车就相当于在真空行驶　　现实中，只要能吸收风阻的10%，那就相当于......　　-----------------------------
　　《黑龙江科技信息》 2013年16期 加入收藏 投稿 汽车对风能和太阳能的利用张骏涛
【摘要】：太阳能、风能电动汽车的能源由两方面提供,一部分由汽车顶部与太阳能电池板之间的管道风力发电机组提供电,通过这两部份电能,汽车不停得到能源在行驶过程中蓄电池不断充电,另一方面由汽车顶部太阳能电池板、汽车侧面太阳能电池板提供能源,汽车在前进的过程中蓄电池不断的获得电能,不仅能降低油耗于成本,而且节能、环保,适用于汽车,火车飞机等交通工具。　　【作者单位】： 宁波大红鹰学院; 　　【关键词】： 太阳能汽车 风能汽车 电池板 节能环保 　　【分类号】：U469.72;TK519;TK89　　【正文快照】： 　　1汽车对太阳能和风能利用概述随着社会总体实力的快速发展,世界汽车领域也得到了空前的发展,汽车拥有量不断上升,极大的消耗了有限资源,同时也造成周围环境的污染。在我国,70%的大气污染物来自汽车废弃的排放,这就成为了可经济持续发展的一个严重的环境污染问题。因此,改变能　　下载全文 更多同类文献 团体订阅中心
　　美国人设计制作的风力电动跑车。　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　对风力电动汽车增程进行研究，有两个途径会实现汽车增程。第一个就是减少阻力，第二个获取额外能量来源。
　　先分析如何能减少汽车的阻力，汽车阻力来自2部分，一是与地面滚动阻力，二是风阻。其中滚动摩擦阻力越小，汽车能跑距离越长，但是滚动摩擦阻力不能太小，太小的话，汽车极易打滑，行车安全性不够，而且这个主要是轮胎厂商考虑的事。第二个就是尽可能减少风阻，减少风阻办法有几个，一个开车速度尽可能慢使总风能变小，一个就是改变汽车与风摩擦截面，尽可能凸出，锥角越小越好，与风速接触垂直面越小越好，当然还有第三种既减少风能又有有利于减少风阻的外形。风力电动汽车会不会减少风阻呢？大部分会的，装在前面风扇将一部分风能转换成风扇动能再变成电能用于给汽车提供动力，所以如果截面保持不变的话，风能总量变小了，设原先风能为A,经过风扇变成水平风阻A1与产值风阻A2，吸收风能A0，不考虑乱流，出风口为风能A-A1-A2-A0，再经过汽车产生水平风阻A3和垂直风阻A4，这里A1+A3就是需要计算的汽车需要消耗动力克服的风阻，A2+A4是垂直面风阻，可以忽略对动力的影响，A0就是风扇获得能量，由于风机安装前后汽车外形不变，故风过汽车风阻系数不变，所以A3部分风阻大大减少了，由于风扇将大部分能量转换或者流到后面故A1也很小，总之风阻变小了，而且增加了电能，这个就是风力电动汽车增程背后的秘密。
　　同前，装上风扇自然获得额外能量，不过本身也增加了风阻，根据无动力小车原理，我们知道得大于失。
　　在社会学上，经常讲化阻力为动力，化被动为主动，但是在自然科学领域，有没有呢？在机械领域，我知道涡轮具有这样的特制，不严格来讲，帆也是。
　　国务院：部署落实金融对实体经济的支持　　日 18:26
中国政府网
　　李克强主持召开国务院常务会议　　国务院总理李克强5月30日主持召开国务院常务会议，确定进一步减少和规范涉企收费、减轻企业负担，部署落实和加大金融　　对实体经济的支持，决定对国务院已出台政策措施落实情况开展全面督查。　　会议认为，减少和规范涉企收费，看住向企业乱伸的手，是深化改革、简政放权、规范市场秩序的重要举措，对于降低经营　　成本、激励投资创业，意义重大。会议确定，一是正税清费。取消政府提供普遍公共服务或体现一般性管理职能的收费项目。把　　暂免小微企业管理类、登记类、证照类行政事业性收费改为长期措施。依法将有税收性质的收费基金项目并入相应税种。二是建　　立涉企收费清单管理制度，所有收费纳入清单，对外公开，接受监督。清单外的一律不得收费，清单内的逐步减少数量。三是清　　理规范行政审批前置服务收费。需实行政府定价或指导价的，实行目录管理。严格规范行业协会、中介组织收费。四是新设涉企　　行政事业性收费和政府性基金项目，必须有法律法规规定。建立企业负担举报和反馈机制，严查乱收费、乱罚款和摊派等行为。　　==================================================================================================================　　确定进一步减少和规范涉企收费减轻企业负担　　部署落实和加大金融对实体经济的支持　　决定对国务院已出台政策措施落实情况开展全面督查
　　回复第38楼，@大河向东流1919　　回复第9楼(作者:@welly100 于
08:46) 　　二楼、三楼讲的苏州张家港施裕祥发明风力电动汽车的事情，他的优势得到张家港一位领导支持，他开发的车…… 　　========== 　　跟据能量守恒定律，你这么做是降低了车子的功率，还不如直接装一个小功率的发动机 　　--------------------------　　没有违背能量守恒啊。前面不是说风力发电机的安装尽量不改变车身外形结构，不增加阻力。风力发电机的存在相当于减小了车子行驶时的风阻，提高了电能的利用率。不应理解为好像凭空增加了电力。我觉得还是有相当前途的。　　
　　回复第38楼，
@大河向东流1919　　回复第9楼(作者:
08:46)　　二楼、三楼讲的苏州张家港施裕祥发明风力电动汽车的事情，他的优势得到张家港一位领导支持，他开发的车……　　==========　　跟据能量守恒定律，你这么做是降低了车子的功率，还不如直接装一个小功率的发动机　　--------------------------　　@dancingsoul楼
22:30:20　　没有违背能量守恒啊。前面不是说风力发电机的安装尽量不改变车身外形结构，不增加阻力。风力发电机的存在相当于减小了车子行驶时的风阻，提高了电能的利用率。不应理解为好像凭空增加了电力。我觉得还是有相当前途的。　　-----------------------------　　两方面的作用，一是减少风阻，二是将风能转化为电能，当然要付出一定代价。
22:03:09　　国务院：部署落实金融对实体经济的支持　　日 18:26 中国政府网　　李克强主持召开国务院常务会议　　国务院总理李克强5月30日主持召开国务院常务会议，确定进一步减少和规范涉企收费、减轻企业负担，部署落实和加大金融　　对实体经济的支持，决定对国务院已出台政策措施落实情况开展全面督查。　　会议认为，减少和规范涉企收费，看住向企业乱伸的手，是深化改革、简政放权、规......　　-----------------------------　　很少有做实事的人，很少真正有为国家做事的人，总理第一。
　　美发明新型奇特风力汽车 其速度是风速的2.86倍 【字体：大 中 小】
来源： 搜狐科学
　　美国发明家最新设计的风力汽车，带有5米高的螺旋桨，顺风状态下可达到风速2.86倍　　该风力汽车的设计模型　　【搜狐科学消息】据美国连线杂志报道，美国发明家里克-卡瓦拉罗和同事们建造了一款独特的风力驱动汽车，在顺风状态下其速度竟比风速还要快。　　这一不同寻常的风力汽车在近期的一次顺风测试中可达到风速 2.86倍，这一让人颇为费解的汽车设计在互联网论坛和高校引起了轰动。该设计理念源自“DWFTTW模型”，即"DownWind Faster Than The Wind"（顺风而行速度比风快）。　　卡瓦拉罗是一位空气动力学家，并且他还热衷于冲浪运动和滑翔伞飞行，他说：“人们对我的这项设计产生了浓厚兴趣，互联网论坛上出现了数千页的评论。”　　据悉，卡瓦拉罗得到了谷歌公司和乔比能源公司的赞助，他在圣乔治州大学航空系建造这个风力汽车，该超轻型汽车采用3轮驱动，带有5米高的风力螺旋桨推进器，它主要采用泡沫材料制成，并模拟了方程式1赛车的空气动力学设计。螺旋桨推进器是使汽车在顺风状态下超过风速的关键性设计。卡瓦拉罗称，该汽车的速度达到风速的2.86倍，相当于62公里/小时。(卡麦拉)
　　伟大发明，空前绝后，交给一气量产。　　
　　/p-.html
　　+++补充资料：　　风力汽车顺风时能不能比风还快？　　By Keith Barry
June 2, 2010
Categories: Cool Cars, Design 　　瑞克·卡瓦拉罗和他的朋友们已经建造了一辆纯风力赛车，顺风时超越了风速，这解决了一个引发激烈争论的谜题。　　这辆不同寻常的风力汽车在最近的试车中，创造了2.86倍风速的伟大业绩——从不同视角来看——这要么是艰苦工作的结果，要么干脆是哈利·波特中的神奇巫术。　　顺风而行同时超越风速这个违反直觉的概念，是由网友casus belli在学校网络论坛上一次空气动力学讨论中提出来的，缩写简称为DWFTTW。这足以让世界知名物理学家一怒之下把诺贝尔奖杯给砸了。　　“在这个问题上人的直觉绝对强烈，”卡瓦拉罗说。他是一位空气动力学家，也是风帆滑水和动力伞滑翔高手。“网络论坛关于这个问题的书面争论足有几千页。”　　卡瓦拉罗对此的总结倒是很简单，有点难以置信。　　“如果你顺风骑自行车，那你根本感觉不到有什么风，”他说。“当你达到风速的时候，就失去了风力，因为在这一点上没有相对空气运动。”　　不过他并没有让空气动力学给困住。卡瓦拉罗在运动视觉（Sportvision）公司上班，这个公司创造了名为FoxTrax跟踪技术——也就是“闪光冰球”（glowing puck）技术（译注：冰球里有定位传感器，不然那玩意儿飞快，电视观众根本找不到跑哪儿去了），还有美式橄榄球比赛电视转播时用的黄色进攻线显示技术。卡瓦拉罗的老板Stan Honey是个世界级帆船高手，他带着DWFTTW问题来找卡瓦拉罗。和一个悬挂滑翔牛人一起，卡瓦拉罗建立了数学模型，证明超越风速没有什么问题。但是怀疑论者还是不服气。　　“我想人们一定会说，那很酷，但是相反，他们说，我靠，你们真是白痴！所以，当我们找到了一两个赞助者的时候，我们决定建造一个全尺寸模型。”　　（原理图参见图片）　　卡瓦拉罗把从谷歌公司到卓比能源得到的赞助排了排队，然后和圣何塞州立大学航空系（牛！）一起开始工作，建造一辆超轻的四轮赛车，带有一个17英尺高的风叶驱动器。赛车几乎完全用泡沫制作，外形模拟F1赛车的空气动力学外形。问题的关键就在于那个驱动器，它是能不能顺风超越风速的要害。整个赛车工作原理的最大误解也藏在这里。　　“怀疑者认为是风推动风叶驱动器，然后车身带动车轮，这样车就前进了，”卡瓦拉罗说。“实际上并非如此。轮子是被驱动器带动的。真正发生的事情是驱动器的推力在推动汽车。”　　轮子驱动风叶，风叶驱动车轮，车轮驱动风叶，风叶再驱动车轮。卡瓦拉罗知道现在你怎么想了。　　“这听起来就像是永动机——但是你没有注意，风就是外界输入的能量来源，”他说。　　卡瓦拉罗说，建立一套传动系统，把轮子上的动力传输到风叶上去，几乎和说服质疑者一样困难。足足花掉了一年多时间，经历了好多次尝试和错误，最后才搞定。　　“你必须首先建立一个能够承受这些载荷的传动系统，尽管马力不大，”他说，“但是不破不立，必须打破一些教条，然后才能有更大的创新。”　　卡瓦拉罗告诉我们，5月17日，在加利福尼亚特雷西的新耶路撒冷机场，赛车已经达到了2.86倍风速（风速13.5英里/小时）。这是那天8次试车的最好成绩。　　下一步就是在北美陆地风帆协会的见证下创造一个记录。卡瓦拉罗对此倒不太紧张，因为这个项目是他自己创造的。　　“只要我们实际做到了项目要求的那些条件，那我们肯定能创记录，因为我们是第一个，”他说。　　更多信息请关注车队的博客，御风而行（不过更快），有问题请添加评论，卡瓦拉罗会寄予答复。
　　巴西民众示威游行不断抗议世界杯劳民伤财　　日09:21
中国广播网 收藏本文　　央广网巴西4月17日消息（记者纽旋）据中国之声《新闻纵横》报道，现在距离2014年世界杯开幕赛还有50天　　的时间，然而巴西民众针对自己国家举办世界杯的游行一直没有停止。巴西体育部长不得不多次在公开场合澄清，　　筹办世界杯并没有占用本该花在教育和医疗方面的费用。　　从2013年6月份，举办联合会杯以来，巴西大大小小的示威游行就没有断过，民众纷纷带着提高医疗教育水平、　　改善薪酬待遇等各种诉求走上街头进行抗议。随着世界杯的临近，越来越多的示威者将这些具体的诉求和反对世界　　杯结合在了一起，认为政府为了筹办这届世界杯劳民伤财，花光了本该用在刀刃上的财政预算。　　=================================================================================　　现在巴西的经济很一般，国内问题应当也不少，也给全球经济带来不稳定因素。要解决这些问题应当不　　太难，可以有一个很简单而又实用的办法。那就是巴西与白俄罗斯合并成一个国家。只要巴西的民众进行　　全民公投，就可以了。接着，白俄罗斯军队就可以进入巴西。另外，白俄罗斯可以派飞机在巴西的领空上派　　传单。当然，派传单的飞机可以是白俄罗斯的民用飞机。白俄罗斯与巴西的经济有互补性。　　如果有难以解决的问题，白俄罗斯可以找德国寻求支持。说不定白俄罗斯与巴西经济的良性发展也可以带动全　　球经济，有利于全球经济的发展，也有利于世界和平。当然，巴西也可以考虑与俄罗斯合并成一个国家。　　注明:俄罗斯是联合国安理会的常任理事国，也是二战的战胜国，也是世界人民认可的反侵略和反法西斯的中坚力量之一。　　尽管俄罗斯在克里米亚方面有干涉乌克兰内政之嫌，但任何一个国家的民众都不适宜轻易地否定俄罗斯在维护世界和平　　当中的作用。更何况，俄乌两国在克里米亚方面相关的争端一定的历史特殊性。　　还有，最近俄罗斯在莫斯科红场纪念伟大卫国战争胜利阅兵式，可能就是独联体国家的反侵略和反法西斯的集结号。　　而美国就不同了，美国总想着做坏事。　　附：　　美国政府就是一只黑手，因为，美国仍是一个侵略性质的国家。理由：　　美国发动的伊拉克战争和越南战争，也带有侵略性质，战争中还使用了贫铀弹和　　化学武器。当时的伊拉克和越南都是正常（非侵略性质）的国家。至今，美国仍不　　愿提交投降书,意味着美国仍要继续发动侵略战争。联合国应当制裁美国。　　仅供参考。
　　哥们儿，那真的是瞎鼓捣，不会成功的，只是让车的耗油量更高罢了
　　*ST长油今日“告别演出”　　 01:51:00 来源： 证券日报 作者： 矫月　　散户押宝重返A股阶段涨幅超20%控股股东股权遭冻结两年，有投资者质疑这是否是保全股份的一种做法　　散户押宝重返A股阶段涨幅超20%　　控股股东股权遭冻结两年，有投资者质疑这是否是保全股份的一种做法　　■本报记者 矫 月　　随着终止上市最后期限的到来，即将退市的*ST长油股价不跌反涨，截至6月3日，公司股价已升至0.83元。有投资者认为，　　买退市股主要是为了押宝公司两年后的重回A股预期。　　据《证券日报》记者了解，在公司被宣判退市的命运后，股价一落千丈，4月21日至4月29日更是连续7个跌停，最低时曾跌　　至0.68元。而在此期间，有不少散户逆市买入，准备在公司退市前赌一把。随着买盘的增加，*ST长油股价也随之上涨，　　截至6月3日收盘，公司股价收报0.83元，区间最大涨幅超过了20%。　　今日，是*ST长油退市前的最后一个交易日。本交易日结束后，公司股票将被终止上市，有投资者表示“将在今日最后　　赌一把”。　　======================================================================================================　　据说国内的大型上市公司ST长油因为巨损亏损明天就要退市。　　附：国内的亏损企业，主要是谁搞出来的？？？　　如果国内企业出现巨亏的现象，说不定主要是美国炒家搞出来的。　　注明：当年美国侵略朝鲜，中国则是“抗美援朝”。　　仅供参考。
　　@故都旧梦 456楼
17:06:45　　哥们儿，那真的是瞎鼓捣，不会成功的，只是让车的耗油量更高罢了　　-----------------------------　　一家之言，不足挂齿。
14:40:55　　回复第98楼(作者:
13:13)　　@图皇
12:51:41　　回复第94楼(作者:
……　　==========　　以前搞永动机的人也很多，你这加风扇不是收集能量，是增加汽车负荷。你这跟把包背自己身上就以为给驴减轻重了真是异曲同工　　-----------------------------　　@welly100 100楼
07:54:51　　国内国外有这么多人研究你以为他们都是永动机爱好者吗？2014年著名美国科技博客都刊登了1000w一个风力发电涡轮，安装4个可以使汽车不喝油了，你以为他们都是逗你玩的吗？拿自己名誉开玩笑？他们都不懂能量守恒？　　-----------------------------　　他说的不是永动机，可以理解为在不增大汽车整体风阻的条件下利用无用的风能。实际上是提高提高效率，有点类似涡轮增压，把发动机排除的废气二次利用。　　在打个比喻：发动机工作要发热，如果找到一种材料将热能转换为电能，再供给发动机使用也是可以的，只不过转换的系统不能太重了。
14:40:55　　回复第98楼(作者:
13:13)　　@图皇
12:51:41　　回复第94楼(作者:
……　　==========　　以前搞永动机的人也很多，你这加风扇不是收集能量，是增加汽车负荷。你这跟把包背自己身上就以为给驴减轻重了真是异曲同工　　-----------------------------　　@welly100
07:54:51　　国内国外有这么多人研究你以为他们都是永动机爱好者吗？2014年著名美国科技博客都刊登了1000w一个风力发电涡轮，安装4个可以使汽车不喝油了，你以为他们都是逗你玩的吗？拿自己名誉开玩笑？他们都不懂能量守恒？　　-----------------------------　　@bendon楼
12:55:15　　他说的不是永动机，可以理解为在不增大汽车整体风阻的条件下利用无用的风能。实际上是提高提高效率，有点类似涡轮增压，把发动机排除的废气二次利用。　　在打个比喻：发动机工作要发热，如果找到一种材料将热能转换为电能，再供给发动机使用也是可以的，只不过转换的系统不能太重了。　　-----------------------------　　什么是永动机?只要认定是永动机，那不可能永动的；同样只要永动了，那绝不是永动机。你再仔细看看最初新华社发的新闻稿，1000w风力发电机装4个可以实现永动了。
　　我觉得能量守恒的适用范围不是无穷大的，先别说行不行，就傻逼的骂，有新创意是好事
　　@三重梦中梦 461楼
19:09:32　　我觉得能量守恒的适用范围不是无穷大的，先别说行不行，就傻逼的骂，有新创意是好事　　-----------------------------　　明白人。20世纪推翻了理论物理学派提出的粒子三大守恒-----时间、位置对称、正负对称。华人李政道、杨振宁因发现其中宇称不守恒而获得诺贝尔。　　能量守恒当然也不是无条件的，只在特定系统内守恒，在涉及物体运动的时候，还需考虑参照系，仅在惯性系内守恒。
　　你先计算出风阻，动能，机械损耗，电机电磁阻抗，对蓄电池的损耗，这里面需要的功再来忽悠　　
　　确实需要加强科普工作，不然在中国必然出现跳大神专业的科学家。
　　这玩意，能提高能源利用效率，但不可能是永动机。因为能量耗散是无解的。　　想玩永动机，只能去搞真空零点能或者可控核聚变。后者太过高大上，一般人甚至大型企业都不可能玩得起；所以只能去试试真空零点能。反正目前为止没人提得出来可行的获取方法，为各路跳大神民科提供了广阔天地，大家快去！　　至于这位发明人，作为一名工程技术人员的忠告是：别把自己的发明看得比天大，能转换能获利就行了，分享利益是一种智慧，具体比例可商量。否者后果只能是烂在手里。
10:00:33　　你先计算出风阻，动能，机械损耗，电机电磁阻抗，对蓄电池的损耗，这里面需要的功再来忽悠　　-----------------------------　　这些是基础的不能再基础的东西，如果连这些小儿科的东西没理清楚，可以来忽悠吗？
　　@突击群 465楼
16:24:58　　这玩意，能提高能源利用效率，但不可能是永动机。因为能量耗散是无解的。　　想玩永动机，只能去搞真空零点能或者可控核聚变。后者太过高大上，一般人甚至大型企业都不可能玩得起；所以只能去试试真空零点能。反正目前为止没人提得出来可行的获取方法，为各路跳大神民科提供了广阔天地，大家快去！　　至于这位发明人，作为一名工程技术人员的忠告是：别把自己的发明看得比天大，能转换能获利就行了，分享利益......　　-----------------------------　　谢谢忠告。　　我的心态很好，如果当时有人肯听我的，我早就说出去，根本没想到专利，如果因此获益，也一定会回馈社会。我找了很多渠道，最后没办法，才申请专利。　　这玩意太简单了，简单得难以置信，很多人被特斯拉线圈什么的吸引住了，以致对简单东西熟视无睹，甚至由于错误理解热力学定律而一口否定。
　　@鹰爪神魔 451楼
12:12:20　　伟大发明，空前绝后，交给一气量产。　　-----------------------------　　谢谢。不过，真的看出来了？
　　@突击群
16:24:58　　这玩意，能提高能源利用效率，但不可能是永动机。因为能量耗散是无解的。　　想玩永动机，只能去搞真空零点能或者可控核聚变。后者太过高大上，一般人甚至大型企业都不可能玩得起；所以只能去试试真空零点能。反正目前为止没人提得出来可行的获取方法，为各路跳大神民科提供了广阔天地，大家快去！　　至于这位发明人，作为一名工程技术人员的忠告是：别把自己的发明看得比天大，能转换能获利就行了，分享利益......　　-----------------------------　　@welly100 467楼
08:07:49　　谢谢忠告。　　我的心态很好，如果当时有人肯听我的，我早就说出去，根本没想到专利，如果因此获益，也一定会回馈社会。我找了很多渠道，最后没办法，才申请专利。　　这玩意太简单了，简单得难以置信，很多人被特斯拉线圈什么的吸引住了，以致对简单东西熟视无睹，甚至由于错误理解热力学定律而一口否定。　　-----------------------------　　看了你的车图片，说不不怕得罪人的话：同样的技术思路，美国人设计的跑车确实好看太多了！在工业设计方面的差距不是一点半点。　　这个东西，要在技术层面深入思考才会有前途：比如汽车外形与叶轮布局的优化设计，将风阻最小化同时风能转化最大化，估计这个已经超越发明者的知识结构极限，需要团队合作，至少要有空气动力学方面的专才和工业设计专业的高人来统筹和整体负责。当然，也必须要资本介入——没钱是万万不能的。
　　@突击群
16:24:58　　这玩意，能提高能源利用效率，但不可能是永动机。因为能量耗散是无解的。　　想玩永动机，只能去搞真空零点能或者可控核聚变。后者太过高大上，一般人甚至大型企业都不可能玩得起；所以只能去试试真空零点能。反正目前为止没人提得出来可行的获取方法，为各路跳大神民科提供了广阔天地，大家快去！　　至于这位发明人，作为一名工程技术人员的忠告是：别把自己的发明看得比天大，能转换能获利就行了，分享利益......　　-----------------------------　　@welly100
08:07:49　　谢谢忠告。　　我的心态很好，如果当时有人肯听我的，我早就说出去，根本没想到专利，如果因此获益，也一定会回馈社会。我找了很多渠道，最后没办法，才申请专利。　　这玩意太简单了，简单得难以置信，很多人被特斯拉线圈什么的吸引住了，以致对简单东西熟视无睹，甚至由于错误理解热力学定律而一口否定。　　-----------------------------　　@突击群 469楼
19:59:42　　看了你的车图片，说不不怕得罪人的话：同样的技术思路，美国人设计的跑车确实好看太多了！在工业设计方面的差距不是一点半点。　　这个东西，要在技术层面深入思考才会有前途：比如汽车外形与叶轮布局的优化设计，将风阻最小化同时风能转化最大化，估计这个已经超越发明者的知识结构极限，需要团队合作，至少要有空气动力学方面的专才和工业设计专业的高人来统筹和整体负责。当然，也必须要资本介入——没钱是万万......　　-----------------------------　　从流线型外观来讲的确国外跑车设计真的很好，但是这和我没关系，我的是新发现、新突破，是另一种技术思路，他的是现有认知做得最好。其实，国外也有和我类似新发现的苗头，我就是差异为什么已经走了99步，还有1步就不走了呢？是现有垄断利益集团绞杀？
　　我没做过任何风力电动汽车，我没有这么强的动手能力及技术储备，事实上我也不认同现有风力电动汽车所有设计技术，我的强项是逻辑推理，善于抽象而已。
　　国家汽车质量监督检验中心(襄阳)出具检测报告，鸿远蓝翔第三代试验车最高续驶里程682(km)，能量消耗101瓦时/公里。　　　　中国网财经6月12日讯 近日，一直领先全球的美国特斯拉电动汽车，首次被一家来自中国的民营新能源汽车技术公司超越。　　经国家汽车质量监督检验中心(襄阳)6月9日检验，北京鸿远蓝翔电动汽车技术公司的第三代新能源汽车跑出了一次充电续驶682公里的惊人成绩，远超过公开数据来源中的美国特斯拉502公里的续驶数据。(编者注：最新消息称特斯拉将于明年发布的Model X，充满电后最高续航里程也仅为300公里。)　　　　
　　@welly100 471楼
08:36:57　　我没做过任何风力电动汽车，我没有这么强的动手能力及技术储备，事实上我也不认同现有风力电动汽车所有设计技术，我的强项是逻辑推理，善于抽象而已。　　-----------------------------　　你的强项是无知+偏执。
　　那些讨论能量守恒不守恒的人，我觉得先弄清楚一个问题吧，加装风扇降不降低汽车风阻吧。如果降，加不加风扇能量都要守恒，但是参数不同的两种守恒。　　
　　@apecnzf 475楼
07:47:24　　那些讨论能量守恒不守恒的人，我觉得先弄清楚一个问题吧，加装风扇降不降低汽车风阻吧。如果降，加不加风扇能量都要守恒，但是参数不同的两种守恒。　　-----------------------------　　逆风过风扇，当然给风扇一个阻力，但同时也将风能一部分转化为风扇动能。这个过程都要遵守能量守恒。
10:00:33　　你先计算出风阻，动能，机械损耗，电机电磁阻抗，对蓄电池的损耗，这里面需要的功再来忽悠　　-----------------------------　　　　　　三叶风力机的风能利用系数、水平阻力系数 不知道能不能看懂？另外，说对蓄电池损害，你就是外行了，经常给蓄电池充电比用完了冲，寿命要长的多。
　　@突击群
16:24:58　　这玩意，能提高能源利用效率，但不可能是永动机。因为能量耗散是无解的。　　想玩永动机，只能去搞真空零点能或者可控核聚变。后者太过高大上，一般人甚至大型企业都不可能玩得起；所以只能去试试真空零点能。反正目前为止没人提得出来可行的获取方法，为各路跳大神民科提供了广阔天地，大家快去！　　至于这位发明人，作为一名工程技术人员的忠告是：别把自己的发明看得比天大，能转换能获利就行了，分享利益......　　-----------------------------　　@welly100
08:07:49　　谢谢忠告。　　我的心态很好，如果当时有人肯听我的，我早就说出去，根本没想到专利，如果因此获益，也一定会回馈社会。我找了很多渠道，最后没办法，才申请专利。　　这玩意太简单了，简单得难以置信，很多人被特斯拉线圈什么的吸引住了，以致对简单东西熟视无睹，甚至由于错误理解热力学定律而一口否定。　　-----------------------------　　@突击群 469楼
19:59:42　　看了你的车图片，说不不怕得罪人的话：同样的技术思路，美国人设计的跑车确实好看太多了！在工业设计方面的差距不是一点半点。　　这个东西，要在技术层面深入思考才会有前途：比如汽车外形与叶轮布局的优化设计，将风阻最小化同时风能转化最大化，估计这个已经超越发明者的知识结构极限，需要团队合作，至少要有空气动力学方面的专才和工业设计专业的高人来统筹和整体负责。当然，也必须要资本介入——没钱是万万不能的。　　-----------------------------　　理论方面突破没什么难度。现有技术条件下量产也做得到。但是精益求精就需要大量研发、试验投入了。　　风力电动汽车增程的秘密只有一条就是广义能量守恒不成立，动能只在相应惯性系内守恒。但是，绝大部分研制者没有走出能量守恒的牢笼，所以各种假说都是经不起推敲。
　　力挺楼主！感谢楼主花了很大的精力，汇集了这么多的实例报道，受益非浅！我也是与风电、汽车、机械、能源等专业风马牛不相及的外行，年过半百。在工作之余喜欢创新，想搞个东西不惜代价，为验证自己的想法，曾经买了四台发电机搞实验，分别是50W直流、350W自带增速齿轮的直流、交流的和400W交流盘式稀土永磁无铁芯发电机，先后用电动自行车、汽车搞实验，可惜没自己留下图片，公安监控网上应该能找到。实验结论应该是失败的！但失败是成功之母，我毫不气馁，把失败当作动力，买来了风力发电专业的数本专业书籍，证明了我安装在电动自行车上的发电系统所发电量与理论一致。经过理论研究，个人无法实验，已得到结论，该发电系统不光是能为电动车增程，其能量可能能超过车辆所需能源，申请了发明专利，因为申请了保密审查，若专利局审查不符合保密审查程序我再与您详细请教。实验及申请材料提交结束后才有空上网找相关报道，不找不知道，一找吓一跳，还好，我的想法只与大多前辈的想法交叉相同，不侵犯他人专利权益。有关好多人提出的能量守恒定律及永动机之说，我也早反复自己推敲，初看视乎违反能量守恒定律，或者有永动机之嫌，仔细分析则不然，该风力发电系统给载体增加了一些风阻，但风阻被风轮的转动吸收并吸收了大量的风能；永动机在热力学中的定义为“不需外界输入能源、能量或在仅有一个热源的条件下便能够不断运动并且对外做功的机械”，我的设计首先必须有原动力，达到一定的速度后是否从量变到质变？是不属永动机范畴的“永动机”。
　　我是陈河炳，谢谢朋友们长期以来给予我鼓励和支持，我依然坚持不懈在创造风能汽车。　　
　　朋友们，设置车载风能发电不是你所认识的发电机、风叶桨等组合一下了事。它是以风为主题的效应，可以做到小于原常规汽车的风阻力。　　
　　谁愿意做一个简单的实验来证实：把直径2m的垂直轴风力发电机去除塔架直接装在卡车车厢底板上,阻止风轮转动,卡车开动应该不吃力吧?解除风轮阻止,风轮转动了,同样的车速卡车的油耗是增加了还是减少了?亦即风轮转动后风阻是增加了还是减少了?转动后风轮所获风能是多少?是大于还是小于运载风力发电机后卡车所增加的耗能?（提请注意：正常自然风场中，2m的垂直轴风力发电机额定发电1kw左右，装在卡车上，风速大幅提高，功率与风速的三次方成正比，发电机要换成20kw以上的。整个装置总重几百kg）
　　你在中学物理中学到的电机原理有关章节，记得为什么要把电机铁芯用一片片叠加起来而不是整块铁芯吗？是为了减少涡流发热。电磁炉你应该不陌生吧？第一台家用电磁炉1957年就诞生于德国了,1972年，美国开始生产电磁炉，20世纪80年代初电磁炉在欧美及日本开始热销,电磁炉的原理是磁场感应涡流加热,变废为宝了！为什么就不能把车辆的风阻变废为宝呢？少打击别人，如果对风电汽车研究感兴趣，请多在减少风阻充分利用风能方面多考虑，我相信不久的将来风能汽车会量产！
　　永动机即将实现了吗
　　@welly100
09:17:01　　@寄望中国真正富强 6楼
18:21:46 　　拒绝天上掉馅饼。 　　----------------------------- 　　谢谢捧场，消灭单机版。 　　科学的每一次跨域每一个进　　-----------------------------　　不知道什么是能量守恒　　
　　傻逼一个，不解释　　
　　@logitech260
11:02:54　　我支持楼主。、、 　　楼主能知道这么多已经算很了不起了，。。。。。　　-----------------------------　　顶　　
　　@welly100
15:19:00　　@茂Z 308楼
12:59:39 　　估计楼主不会信，下面是详细资料 －－－－燃油驱动风扇产生风力前进，也有燃油发电驱动风扇的型号 　　动力系统 　　动力方面，野牛型装有五具功率各10000马力的 　　UGT-6000燃气涡轮机 　　UGT-6000燃气涡轮机 　　NK-12MV(MT-70)高温燃气涡轮机（乌克兰编号UGT-6000），其中三具负责驱动三图具位于舰尾的大型四叶片可变距推进风扇，此型风扇直径5.5m，能推进船身前进并控制方向；另外 两具MT...... 　　----------------------------- 　　我的贴图真如你所说这是国家悲哀。　　—————————————————　　你贴的野牛气垫船的图嘛的是你的悲哀，气垫船的推力风扇竟然被你说成是用来风力发电的。这只能说明你是信口雌黄。想到什么就说什么。要是我好歹也去百度下。丢人！还有自己出的题目一而在再而三的更改。前提条件本来就不全。竟然还恬不知耻说要把这题目当成天涯智商准入测试题！就事论事。　　
　　@welly100
12:57:29　　本帖实行智商准入。通过下面测试允许继续发帖，否则回家抱小孩去。 　　有一列火车，上面放一辆无动力小车，界定火车与地面接触光滑的，小车与火车顶也是光滑接触，现在火车匀速行驶，请问：小车做如何运动？　　-----------------------------　　LZ太偏执了，请问你搞清楚小车开始处于什么状态，不要拿半截还以为自己智商高　　
　　@welly100
13:06:02　　回答小车不动的，没学过物理，不怪你，你可以做个实验，坐在汽车里，把一张纸伸出窗外，手松纸，纸往后跑了。　　-----------------------------　　何必呢，国外实验有个前提，外部风力条件。　　
　　电磁炉只是一种独特的加热方式，算不了颠覆性的技术，风动能车我个人认为也不会是颠覆性的技术
　　加个风扇能增加行驶里程这个怎么确定的，如果不装风扇加几块电池不是同样可以增程？对比试验做过么？用加了风扇的车在不同状况下跑到电量用尽，再用拆掉风扇增加电池组的车对比一下，这个实验做几次有困难么？估计实验结果会对风扇车不利。毕竟电池充满了电就可以持续对外输出动力，而风扇要发挥作用需要合适的外部条件，持续低速时风扇就是纯耗能，光增加的重量就要减少续航里程。这个风扇车究竟有无实用价值，必须要拿出实验结论来确定。　　技术转化为产品要通过实践检验具有应用价值才行，比如再生制动技术被广泛应用就表明这种技术具有商业价值，因为利用其技术的产品能确实降低使用成本，而且能抵消使用该技术带来的制造成本。风扇车有商业价值么？我看这个谁说了也不算，只有电动车制造商们有最终的发言权。制造商们绝对不会对一台卖不出去的车感兴趣。总之一句话，没有实践就没有发言权，研究风扇电车的各路“高手”还是拿不出可以说服制造商说服市场的证据，也就实现不了风扇电车的商业化。技术不一定都能转化为商品。
　　@低调的异想天开 486楼
23:40:38　　你在中学物理中学到的电机原理有关章节，记得为什么要把电机铁芯用一片片叠加起来而不是整块铁芯吗？是为了减少涡流发热。电磁炉你应该不陌生吧？第一台家用电磁炉1957年就诞生于德国了,1972年，美国开始生产电磁炉，20世纪80年代初电磁炉在欧美及日本开始热销,电磁炉的原理是磁场感应涡流加热,变废为宝了！为什么就不能把车辆的风阻变废为宝呢？少打击别人，如果对风电汽车研究感兴趣，请多在减少风阻充分利用风能方面多考......　　-----------------------------　　行者，好！
　　@低调的异想天开 481楼
23:34:40　　力挺楼主！感谢楼主花了很大的精力，汇集了这么多的实例报道，受益非浅！我也是与风电、汽车、机械、能源等专业风马牛不相及的外行，年过半百。在工作之余喜欢创新，想搞个东西不惜代价，为验证自己的想法，曾经买了四台发电机搞实验，分别是50W直流、350W自带增速齿轮的直流、交流的和400W交流盘式稀土永磁无铁芯发电机，先后用电动自行车、汽车搞实验，可惜没自己留下图片，公安监控网上应该能找到。实验结论应该是失败的......　　-----------------------------　　你的专利什么时候申请的，如果去年申请有戏，否则就忘了吧。
　　@welly100
15:19:00　　@茂Z
12:59:39　　估计楼主不会信，下面是详细资料 －－－－燃油驱动风扇产生风力前进，也有燃油发电驱动风扇的型号　　动力系统　　动力方面，野牛型装有五具功率各10000马力的　　UGT-6000燃气涡轮机　　UGT-6000燃气涡轮机　　NK-12MV(MT-70)高温燃气涡轮机（乌克兰编号UGT-6000），其中三具负责驱动三图具位于舰尾的大型四叶片可变距推进风扇，此型风扇直径5.5m，能推进船身前进并控制方向；另外 两具MT......　　-----------------------------　　@带一根烟浪迹天崖 491楼
00:34:37　　我的贴图真如你所说这是国家悲哀。　　—————————————————　　你贴的野牛气垫船的图嘛的是你的悲哀，气垫船的推力风扇竟然被你说成是用来风力发电的。这只能说明你是信口雌黄。想到什么就说什么。要是我好歹也去百度下。丢人！还有自己出的题目一而在再而三的更改。前提条件本来就不全。竟然还恬不知耻说要把这题目当成天涯智商准入测试题！就事论事。　　-----------------------------　　想的不周全更改一下，对自己负责，对看的人负责，谢谢您看得这么仔细。
　　@welly100
12:57:29　　本帖实行智商准入。通过下面测试允许继续发帖，否则回家抱小孩去。　　有一列火车，上面放一辆无动力小车，界定火车与地面接触光滑的，小车与火车顶也是光滑接触，现在火车匀速行驶，请问：小车做如何运动？　　-----------------------------　　@难得糊涂楼
00:35:59　　LZ太偏执了，请问你搞清楚小车开始处于什么状态，不要拿半截还以为自己智商高　　-----------------------------　　我写的科技文经过国内外多个专家看过，还没听到任何一位接触专家说我理论有问题呢?
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