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中国航空焊接/连接技术的发展与未来
日 来自:不详 作者:佚名 [返回列表]
连接技术包括焊接技术、机械连接技术和粘接技术，它是制造技术的重要组成部分，也是航空飞机、发动机制造中不可缺少的技术。
先进连接技术的发展总是不断地从新科技的成果中获得新的起点。20世纪初电弧应用于焊接产生了电弧焊，在造船、汽车、桥梁、航空航天等工业，创造出了许多大型焊接结构，使焊接成为一种重要的连接技术。20世纪中期，电子束、等离子弧、激光束相继问世， 高能束连接技术应运而生，其应用如航空发动机的电子束焊接，立即创造出了明显的经济和社会效益。
新型材料的出现对连接技术提出了新的课题，成为其发展的重要推动力。 许多新材料，如耐热合金、钛合金、陶瓷、金属基/陶瓷基/树脂基/碳－碳复合材料等的连接，特别是异种材料之间的连接，采用通常的焊接方法无法完成，扩散焊、摩擦焊、超塑成形扩散连接、液相扩散焊、活性钎焊、高性能粘接与机械连接等方法应运而生，解决了许多过去无法解决的材料连接问题。
新产品、新构件和新器件对连接技术提出了新的要求，促进传统连接技术的不断改进与连接技术的创新，以适应发展的要求，如微连接技术、精密钎焊技术、加活性焊剂的氩弧焊及电弧－激光等复合能源高效焊技术等。
焊接制造工艺由于其工艺的复杂性，以及对劳动强度、产品质量、批量等要求，使得焊接工艺对于机械化、自动化、智能化的要求极为迫切。目前电子技术、计算机技术、数控及机器人技术的发展为焊接过程的自动化与智能化提供了十分有利的技术基础，并已渗透到焊接各领域中，近20年来，在自动焊接技术方面已取得许多研究与应用成果。
国内外先进连接技术发展现状
1 先进/特种焊接技术
在航空飞机、发动机的研制和生产中，焊接技术已经成为主导工艺方法之一。它的进步与发展不仅能减轻飞机、发动机的重量，而且还为航空飞机、发动机结构设计新构思提供技术支持，促进航空飞机、发动机性能的提高。
（1） 国外情况
航空发动机结构中广泛采用了各种焊接技术。焊接结构件在喷气发动机零部件总数中所占比例已超过50%，焊接的工作量已占发动机制造总工时的10%左右。 在飞机结构中，F111的机翼支承梁（钢结构）和狂风、F14的钛合金中央翼翼盒、机翼盒形梁及整体壁板结构等重要的结构上采用了焊接技术。F22后机身前后梁采用了热等静压钛合金铸件的电子束焊接结构，原苏联20世纪60年代研制的米烙25机体结构的80%（结构重量）是焊接的，焊缝长达4000多m，焊点达到140万个。苏27飞机，大量采用了钛合金材料和焊接技术（60多项发明创新），是其保证飞机性能和减重的决定性因素。用氩弧焊、电子束焊制造了米格29的机身整体油箱和米格33的机头（含座舱）。该油箱与原苏联D16铝合金铆接油箱相比，减重24%。其中，由于1420铝锂合金的密度小，减重12%（若重新设计，可减重15%～16%）；另12%是因为焊接结构省掉金属重叠部分、铆钉、螺栓和密封胶。该油箱可在机场条件下修理，因为该结构补焊后无需热处理工序。 俄罗斯皮列亚宁院士1990年在我国讲学时曾说过：“用发展的眼光看，其前景将出现全焊接结构的飞机，不仅可省掉重达几吨的密封件，更重要的是焊接过程比铆接过程更易于实现自动化。”
（2） 国内情况
20世纪60年代以来，国内设计的飞机上采用焊接结构越来越少，飞机厂除增添了几台氩弧焊机（含脉冲氩弧焊）、三相低频或二次整流点缝焊机和个别真空充氩弧焊设备外，三四十年一切如故，车间及设计陈旧不堪，技术水平下降。MD-82飞机的生产除导管感应钎焊和薄板TIG焊、点缝焊外，其余变化不大。
引进苏27的生产权使国内航空界受到极大的震动。其机体的焊接组件部件近千件，涉及的零件近万件，几乎遍及整个飞机机体。重要的承力构件较多地采用了焊接构件，如高强结构钢起落架的电子束焊，钛合金隔框和梁的潜弧焊，2号油箱钛合金下壁板和进气道防护隔栅采用穿透焊，后机身的钛合金蒙皮壁板采用TIG焊和点、缝焊，铝合金、不锈钢、钛合金导管采用TIG焊、感应钎焊（含现场安装感应钎焊）。通过建线及材料国产化阶段的攻关，对俄罗斯的焊接技术已基本掌握；在承力框上正以先进的EBW取代质量较差的潜弧焊工艺，由于免除反复机加工－焊接－热处理的过程，将明显地提高生产效率和降低成本。在该型机的机载设备建线阶段，除常规焊接方法外，还有电子束钎焊、扩散焊、激光焊、真空钎焊、等离子弧焊及凸焊等工艺。
国内发动机行业通过多个型号的实践，焊接技术已取得较大的进步，许多新工艺如EBW、IFW、VB、自动氩弧焊、轨迹氩弧焊和弧焊机器人、SPF/DB、PAW及低应力无变形焊接技术等均得到了应用。但是国产材料成分及其状态的控制以及焊接工艺及其流程尚待完善，仍需积累经验和数据，为设计及制造的改进提供依据。
2 机械连接技术（略）
3 粘接结构件制造技术（略）
几种典型航空零件及焊接技术的应用情况
1 大型宽弦风扇叶片
大型宽弦风扇叶片是先进航空发动机典型部件之一，其发展过程与连接技术密不可分。
第一代宽弦无凸台的风扇叶片为RR公司20世纪80年代研制成功的面板/蜂窝夹芯组成的，用到钛合金钎焊技术。
第二代宽弦无凸台风扇叶片为三层钛合金超 塑成形/扩散连接(SPF/DB)叶片。
第三代宽弦无凸台风扇叶片也是钛合金超塑成形/扩散连接(SPF/DB)。另外，第三代还有金属基复合材料(TiMCs)风扇叶片。
目前，我国已能生产四层钛合金超塑成型/扩散连接（SPF/DB）风扇导流叶片，并具备了研制大型宽弦风扇叶片的基础和能力。
2 整体叶盘结构
整体叶盘（Blisk）将叶片与轮盘制造（或焊接）成一体。无需加工榫头、榫槽，盘的轮缘径向高度及厚度和叶片原榫头部位尺寸可大大减少，减重效果显著（可减重50%，叶环结构Bling减重达100%）；消除了榫齿根部缝隙中的逸流损失；避免了叶片和轮盘装配不当造成的微动磨损、裂纹以及锁片损坏带来的故障；零件数大大减少，有利于装配和平衡。可以说整体叶盘是第四代喷气发动机的典型新结构之一。整体叶环是第五代喷气发动机的典型新结构之一。
整体叶盘的坯料可以是整体的，通过数控铣削或利用电解加工的方法加工整体叶盘；也可以是分体式焊接结构。小的发动机中还有精铸的整体叶盘。
分体式焊接结构的优点是：叶片和盘可以是异种或不同状态的材料，也可以采用不同质量的材料，如F119的一级风扇叶片是就是空心的，JSF备选发动机F120的第一级风扇叶片为SOF/DB夹层结构；可以减轻对毛料制备工艺和设备的压力，并有得于节约原材料和加工工时，提高质量。
分体式焊接叶盘结构可以采用多种焊接方法，如电子束焊（可采用其他熔焊）、扩散焊及线性磨擦焊。前两者对Ti合金较适宜，钛合金电子束焊及扩散焊的工艺性较好。若采用形变高温合金，尤其是粉末高温合金的盘，LFW将是最佳选择。
线性磨擦焊（LFW），美国也称Transitional Friction Welding(TFW)，作为整体叶盘单个叶片的修理工艺于20世纪80年代中期开发的，与 EBW、DB等焊接方法相比，LFW效率高，质量好，焊缝区组织极细，焊接接头的静、动载力学性能达到甚至超过母材的水平。除能焊接钛合金、一般形变高温合金外，可以焊接粉末冶金的高温合金，所以目前已用作整体叶盘的生产工艺。
叶盘结构目前主要用于风扇和压气机部分。根据美国IHPTET划，到2020年战斗机用发动机的涡轮也将采用整体叶盘结构（LFW、HIP—DB）。90年代末，带超级冷却叶片的高压涡轮整体叶盘已进行了核心机的试验。
我国对上述整体叶盘的生产工艺也开展了相应的研究。
3 鼓筒式整体转子
EBW和IFW的盘鼓结构是三代机的典型结构。其优点是：减少了大量的盘与盘之间的连接螺栓，使发动机的零件数和重量大大减少；减少或消除了应力集中的螺栓孔；整体转子刚性好，可得到较高的平衡精度，减小振动，有利于保持较小的叶尖。
4 大型宽弦风扇叶片
钛合金由于其优良的综合性能在航空领域应用的越来越多，钛合金的焊接/连接技术也已成为工业部门的研究热点。先进飞机的中后机身一般采用钛合金框。其制造工艺路线有三种：
1）整体锻造经数控加工制成。
2）小型锻件经焊接成整体结构，然后经数控加工制造。
3）经铸件+热等静压+焊接连接+数控加工
F-22后机身钛合金整体框，采用大型模锻件，投影面积为5.53m2。由于我国的精密锻造技术与先进国家比还较落后，航空产品大型结构件上还没有采用大型模锻件。目前均采用整体大锻件毛坯（最大投影面积约0.6m2）经机械加工成形，然后分段焊接而成。
5 飞机起落架的焊接
欧美国家起落架选用300M和35NCD16低合金超高强度钢整体锻件结构加工工艺，零件外形加工后进行真空热处理或可控气氛热处理。材料利用率只有12.5%-25.0%。
俄罗斯起落架选用30CrMnSiNi2A（真空冶炼）低合金超高强度钢锻件焊接结构加工工艺，主要受力构件采用高压真空电子束焊焊接，焊后进行热处理（空气炉加热+盐浴炉淬火）。
目前，新型的高强度、高韧性和高腐蚀抗力的改进型镍-钴低碳合金钢已开始在舰载飞机起落架上应用，最典型的材料是AerMet100和AF100，此类材料除具有优异的综合力学性能外，还具有优良的疲劳性能和焊接性能，可替代现在使用的起落架结构材料300M和4340钢等。国内起落架受力构件材料主要采用300M和30CrMnSiNi2A超高强度钢，有的采用整体加工，有的采用焊接结构。大型构件的深孔加工和热处理变形控制以及超高强度钢的高效数控切削加工是国内起落架加工存在的主要问题。另外AerMet100钢尚未应用。
通过国内外情况对比分析，可看出连接技术的主要发展趋势是：
1）新型或特种材料及异种材料构件的连接。
2）复杂产品、构件和器件精密连接。
3）焊接过程的自动化与智能控制。
4）太空等特殊环境工作条件下的焊接。
5）复杂焊接产品质量的可靠检测与寿命评估。
6）传统连接工艺的改进及新型焊接工艺方法的开发。
7）绿色连接技术和再利用修复技术。
1 焊接技术
从国内外飞机、发动机已采用的拟采用的焊接结构及焊接技术发展概况看，今后我国航空焊接技术应注重如下几方面：
1）加速新焊接方法的应用研究。尽快掌握激光双光束填丝焊、搅拌摩擦焊、线性摩擦焊、活性剂-气保护弧焊等新工艺，完善性能数据，掌握最佳焊接工艺及其流程。
2）进一步扩大电子束焊接技术的应用，解决塑性较差的高强钛合金、超高强钢以及大厚度材料框和盒形梁等结构的焊接工艺。
3）气保护焊、等离子弧焊要向数字化技术靠拢，提高自适应能力（弧长调节、焊缝跟踪及轨迹控制、焊枪方位及熔透控制等），完善各类低应力无变形焊接技术，使之稳定地应用于生产。
4）配合材料研究部门，掌握、2195铝锂合金，铝镁硅合金，Ti55、Ti60高温钛合金，SP-700、Ti153、B21S、Ti17高强高韧钛合金，以及BKC-210/240、Aermet100/310等超高强钢的焊接技术。
5）掌握ODS材料、粉末高温合金及金属间化合物的扩散连接工艺，关注各类蜂窝结构（如全点焊高温合金蜂窝壁板、LID-DB钛合金蜂窝壁板）制造技术及其应用。
6）探索热塑性树脂基复合材料。金属基复合材料、工程陶瓷及陶瓷基复合材料以及C/C复合材料连接技术。
7）建立焊接工艺数据库（含资源管理、工艺文件），实现各种厚度结构件焊接过程中焊缝收缩及应力应变的仿真技术，进一步加强焊接结构完整性及可靠性评定技术研究。
8）建立并不断改进完善飞机及发动机件的焊接数字化生产线。
2 机械连接技术（略）
3 粘接技术（略）
随着飞机、发动机对减重、提高性能的需要，先进及特种焊接技术、先进粘接技术、高质量机械连接技术等先进连接技术起着越来越重要作用。相信中国航空焊接/连接技术在需求牵引，技术推动的相互作用下，一定会取得快速进步。
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600588四川大西洋焊接材料股份有限公司 上海的大西洋应该是它的控股子公司
◆ 公司概况 ◆ ◇万国测评制作:更新时间:◇
公司名称 :四川大西洋焊接材料股份有限公司
英文全称 :ATLANTIC CHINA WELDING CONSUMABLES,INC
注册地址 :四川省自贡市大安区马冲口街2号
办公地址 :四川省自贡市大安区马冲口街2号
所属地域 :四川省
所属行业 :金属制品业
公司网址 :
电子信箱 :Atlantic@zg-info.net
上市日期 :
招股日期 :
发 行 量 :4500.00(万股)
发 行 价 :7.50(元)
首日开盘价:16.00(元)
上市推荐人:华夏证券有限公司,中信证券股份有限公司
主承销商 :华夏证券有限公司
法人代表 :余大全
董 事 长 :余大全
总 经 理 :刘均清
董 秘 :郭万程
证券代表 :郑胜
邮 编 :643010
会计事务所:四川华信（集团）会计师事务所有限责任公司
主营范围 :资产投资；焊接材料的开发、生产、销售及技术服务；高新技术及产
品的开发。
公司简史 :四川大西洋焊接材料股份有限公司（以下简称“本公司”），是经四
川省人民政府川府函(号文批准，以四川大西洋集团有限责任
公司（以下简称“大西洋集团”）作为主发起人，联合四川自贡汇东
发展股份有限公司、云南省机电设备总公司、四川西南航空万康实业
有限责任公司、四川省国际信托投资公司、四川省川威钢铁集团有限
责任公司共同发起设立的股份有限公司，于1999年９月取得企业法人
营业执照。
日经中国证券监督管理委员会发行字[2001年]5号文批
准，本公司在上海证券交易所按每股7.50元发行价发行了每股面值1.
00元普通股共计4,500万股，股票发行后公司股本由7,500万元增加为
12,000万元，公司于日在四川省工商行政管理局办理变更
登记，注册号为3；注册资本：人民币12,000万元；法定
代表人：余大全；注册地址：四川省自贡市大安区马冲口街二号。本
公司股票于日在上海证券交易所正式挂牌交易。
本公司已于日实施了每10股送3.2股的股权分置改革
方案，方案实施后公司总股本保持不变，股本结构变为有限售条件的
流通股份为60,600,000股，占总股本的50.50%，其中：国有法人股57
,385,741股，社会法人股3,214,259股；无限售条件的流通股份为59,
400,000股，占总股本的49.50%。
本公司目前下设5个控股子公司和4个分公司及4个参股公司，其中
5个控股子公司分别为：自贡大西洋焊丝制品有限公司（以下简称“大
西洋焊丝”）、云南大西洋电焊条有限公司（以下简称“云南大西洋
”）、深圳市大西洋焊接材料有限公司（以下简称“深圳大西洋”）
、上海大西洋焊接材料有限责任公司（以下简称“上海大西洋”）、
云南开窍绿色生物有限公司（以下简称“绿色生物公司”）；4个分公
司分别为四川大西洋焊接材料股份有限公司成都分公司（以下简称“
成都大西洋”）、四川大西洋焊接材料股份有限公司西安分公司（以
下简称“西安大西洋”）、四川大西洋焊接材料股份有限公司武汉分
公司（以下简称“武汉大西洋”）、四川大西洋焊接材料股份有限公
司柳州分公司（以下简称“柳州大西洋”）；4个参股公司分别为融泰
创业投资公司、四川省龙威钢铁制品有限公司、自贡鸿鹤化工股份有
限公司、云南大西洋钛业有限公司。
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◆ 信息快讯 ◆ ◇万国测评制作:更新时间:◇
● 大西洋：设立公司治理专项活动联系方式(董事会公告)
大西洋(600558)为贯彻落实中国证监会关于开展加强上市公司治理专项活
动的要求，推动专项活动在公司顺利进行，听取投资者和社会公众对公司治理
情况和整改计划的意见和建议，公司特设立如下联系方式：
联系人：田丽萍 李雪 吴旭锋
电子邮箱：dxy_
公司指定信息披露网站：上海证券交易所网站（.cn），欢迎
社会各界人士随时关注本公司加强治理专项活动进程并提出宝贵意见和建议。
另外，公司第二届董事会第四十二次会议通过了《四川大西洋焊接材料股
份有限公司信息披露事务管理制度》。
● 大西洋：10派1.5元(含税)，除息日为07年5月21日(董事会公告
大西洋(600558)公司2006年度分红派息方案已经日召开的200
6年年度股东大会审议通过，分红派息方案：以日的总股本12,00
0万股为基数，向全体股东每10股派发现金红利1.50（含税），共计派发红利1
,800万元。
分红派息具体实施日期
1、股权登记日：日
2、除息日：日
3、现金红利发放日：日
分红派息对象
截止日下午上海证券交易所收市后，在中国证券登记结算有限
责任公司上海分公司登记在册的本公司全体股东。
● 大西洋：股东大会批准10派1.5元的利润分配方案(股东大会公告
大西洋(600558)公司股东大会通过了《公司2006年度董事会工作报告》；
《公司2006年度监事会工作报告》；《公司2006年度报告及年度报告摘要》；
《公司2006年度财务决算报告》；《公司2007年财务预算方案》；《公司2006
年度利润分配及资本公积金转增股本预案》。
通过了《关于支付华信（集团）会计师事务所有限责任公司2006年度报酬
的议案》；《关于续聘华信（集团）会计师事务所有限责任公司为公司2007年
度审计机构的议案》；《关于提名独立董事曾加为公司四个委员会委员的议案
》；《关于改选公司薪酬与考核委员会委员的议案》；《关于修改公司董事会
薪酬与考核委员会实施细则的议案》。(详见3月27日信息快讯)
● 大西洋：07年一季度末股东总数为18805户(董事会公告)
大西洋(600558)由于公司工作人员失误，公司已于日披露的2
007年第一季度报告中的“2、公司基本情况简介”部分出现遗漏，现就上述遗
漏部分项目作出如下更正：
原2007年第一季度报告“2.2 报告期末股东总数及前十名无限售条件流通
股股东持股表（已完成股权分置改革）”中第1行“报告期末股东总数（户）”
未填，现更正为“报告期末股东总数（户）：18805”。
公司就上述工作失误给投资者带来的不便表示深深的歉意，敬请广大投资
者予以充分谅解，经更正后的本公司2007年第一季度报告全文已刊登在上海证
券交易所网站上（http:.cn）。
● 大西洋：董事会批准执行新企业会计准则(董事会公告)
大西洋(600558)公司第二届董事会第四十次会议通过了公司《2007年度第
一季度报告》；《关于执行新会计准则的议案》：中华人民共和国财政部2006
年发布了新修订的《企业会计准则——基本准则》、及《企业会计准则第1号—
—存货》等38项具体准则，《企业会计准则——应用指南》（以下简称“新会
计准则”），要求自日起在上市公司范围内施行。自日
起本公司开始全面执行新会计准则。公司将按照新准则的有关要求和公司实际
情况，合理制定会计政策，做出恰当的会计估计。
根据新会计准则的有关规定，公司为简便核算，与《所得税》税法一致，
拟变更固定资产净残值计提比例，固定资产净残值率由原来的3%变更为5%。
● 大西洋：06年度拟10派1.50元(含税)(董事会公告)
大西洋(600558)公司第二届董事会第三十九次会议通过了《公司2006年度
利润分配及资本公积金转增股本预案》：经四川华信（集团）会计师事务所有
限公司审计，公司2006年度实现利润6,646.26万元，实现净利润3,999.74万元
。年初未分配利润6,170.78万元，2005年已分配现金股利3,000.00万元，提取
法定盈余公积金405.41万元，2006年度可供股东分配利润6,765.11万元。公司
拟以日股权总数12,000万股为基数，向全体股东每10股分配现金
红利1.50元（含税），共计1,800万元。本次不进行资本公积金转增股本。
通过了《关于支付华信（集团）会计师事务所有限责任公司2006年度报酬
的议案》：2006年度本公司支付华信（集团）会计师事务所有限责任公司审计
费34万元，审计期间的差旅费用由本公司承担；《关于续聘华信（集团）会计
师事务所有限责任公司为公司2007年度审计机构的议案》，向股东大会提请续
聘华信（集团）会计师事务所有限责任公司为公司2007年度审计机构，公司拟
支付华信（集团）会计师事务所有限责任公司2007年的审计费用参照2006年标
通过了《公司2006年度董事会工作报告》；《公司2006年度总经理工作报
告》；《公司2006年度报告及年度报告摘要》；《公司2006年财务决算报告》
；《公司2007年财务预算方案》；《关于提名独立董事曾加为公司四个委员会
委员的议案》；《关于改选公司薪酬与考核委员会委员的议案》；《关于修改
公司董事会薪酬与考核委员会实施细则的议案》。
通过了《关于向银行申请综合授信额度的议案》，公司向中信银行成都分
行申请人民币5000万元的综合授信额度，期限为自《授信额度协议》签定之日
起一年内有效。向中国民生银行股份有限公司成都分行申请人民币5000万元的
综合授信额度，期限为自《授信额度协议》签定之日起一年内有效。
通过了《关于公司高级管理人员2006年度薪酬的议案》：根据自府办函[2
005]139号《自贡市国有企业负责人经营业绩考核暂行办法》精神，由自贡市国
资委按照公司高级管理人员经营业绩对其薪酬进行考核结算，2006年度在公司
领取报酬的高级管理人员，年度报酬总额为157.15万元。
董事会决定于日召开2006年度股东大会审议以上相关事项。
另外，公司第二届监事会第十二次会议通过了《公司2006年度监事会工作
报告》；《公司2006年度报告及年度报告摘要》；《公司2006年财务决算报告
》；《公司2007年财务预算方案》；《公司2006年度利润分配及资本公积金转
增股本预案》。
● 大西洋：目前公司没有06年度转增股本和送股方案(董事会公告
大西洋(600558)近日，公司接到投资者电话，称“在中国金融网证券焦点
栏目等网络财经媒体中刊登了关于公司年度分红有望采取10送10的方案”等利
润分配方案，现公司针对上述传闻特作出如下澄清：
1、以上消息为不实传闻，目前公司没有转增股本和送股方案；
2、目前公司经营情况正常，没有该披露而未披露的事宜，公司将在3月27
日公布《2006年年度报告》，请广大投资者届时关注；
3、公司严格按照《上海证券交易所股票上市规则》有关规定履行信息披露
义务，上海证券交易所网站（.cn）为公司指定的信息披露网站，
《中国证券报》、《上海证券报》为公司指定的信息披露报刊，公司发布的信
息以在上述指定网站、报刊刊登的公告为准，请广大投资者理性投资，注意风
● 大西洋：为控股子公司最高额4000万元授信额度提供担保(董事
大西洋(600558)公司第二届董事会第三十七次会议通过了《关于拟对上海
大西洋焊接材料有限责任公司向银行申请授信额度提供担保的议案》：公司于
日与中国银行股份有限公司上海市浦东开发区支行签定了《最高额
保证合同》，为公司控股子公司—上海大西洋焊接材料有限责任公司（以下简
称“上海大西洋公司”）向中国银行股份有限公司上海市浦东开发区支行申请
最高额为人民币4,000万元的综合授信额度提供担保，并承担连带责任。
此项担保系公司第二届董事会第二十二次会议审议通过的为上海大西洋公
司提供4,000万元人民币贷款到期后续签合同的连带责任担保。
被担保人情况
被担保人名称：上海大西洋焊接材料有限责任公司
公司注册地址：上海市浦东新区合庆镇庆达路188号
法定代表人：余大全
注册资本：人民币15,000万元
经营范围：焊接材料的研发、生产、销售，本系统内的资产经营（非金融
业务），实业投资，经营本企业自产产品的出口业务和本企业所需的机械设备
、零配件、原辅材料的进口业务（国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技
术除外）（以上涉及许可经营的凭许可证经营）。
截止到日上海大西洋公司总资产32327.83万元，净资产1514
6.99万元，资产负债率53.15%。
担保协议的主要内容
担保方式：连带责任担保
担保期限：日至日
担保金额：人民币4,000万元
累计对外担保金额及逾期担保金额
截止公告日，本公司累计对外担保金额为人民币10,000万元，均系为公司
控股子公司提供的担保，占2005年度经审计净资产的18.37%。本公司无逾期担
● 大西洋：为控股子公司最高额2000万元授信额度提供担保(董事
大西洋(600558)公司于日与中国民生银行上海分行签定了《
最高额保证合同》，为公司控股子公司---上海大西洋焊接材料有限责任公司（
以下简称“上海公司”）向中国民生银行上海分行申请最高额人民币2000万元
综合授信额度提供担保，并承担连带责任。
被担保人基本情况
被担保人名称：上海大西洋焊接材料有限责任公司
经营范围:焊接材料的研发、生产、销售，本系统内的资产经营（非金融业
务），实业投资，经营本企业自产产品的出口业务和本企业所需的机械设备、
零配件、原辅材料的进口业务（国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术
除外）（以上涉及许可经营的凭许可证经营）。
截止到日上海公司总资产32367.71万元，净资产15022.85万
元，资产负债率53.59%。
担保协议的主要内容
担保方式：连带责任保证担保
担保期限：日至日
担保金额：人民币2,000万元
累计对外担保金额及逾期担保金额
截止公告日，本公司累计对外担保金额为人民币10,000万元,均系为公司控
股子公司提供的担保,占上年度经审计净资产的18.37%。公司无逾期担保。
● G大西洋：预计06年1-9月净利润同比增长50%以上(董事会公告)
G大西洋(600558)经公司财务部门测算，预计公司月实现的净利
润与上年同期相比增长50%以上，具体数据将在公司2006年第三季度报告中予以
披露(上年同期业绩情况：净利润1639.78万元、每股收益0.14元)。
业绩增长原因：投资项目相继投产运行，产品结构优化效果明显，经营规
● G大西洋：法院再审原股东云南机电与北汽摩合同纠纷案(董事会
G大西洋(600558)接公司原股东云南省机电设备总公司(云南机电)报告，该
公司与公司现股东北京汽车摩托车联合制造公司（简称北汽摩）买卖合同纠纷
一案经北京市高级人民法院裁定进行再审，再审期间，终止原判决的执行。
此前，该案已经北京市高级人民法院于日作出（2001）高经
终字第413号判决并发生法律效力，北汽摩据此判决申请执行后，已于2005年先
后取得云南机电在公司的0.57%（681449股）股权及其在公司控股子公司云南大
西洋电焊条有限公司45%的股权（该事项详见日信息快讯）。
● 大西洋：股东大会同意建设新型焊接材料基地(股东大会公告)
大西洋(600558)公司股东大会通过了《四川大西洋焊接材料股份有限公司
关于在工业园区建立新型焊接材料基地的议案》：该新型焊材基地建设固定资
产投资共计14,740万元，主要实施药芯焊丝扩能项目、特种焊条扩能项目及技
术中心项目，预计项目建成后新增药芯焊丝产能1万吨，特种焊条产能2万吨，
投入产出比可达1：4.2，静态投资利润率可达30.06％，静态投资回收期为四年
● 大西洋：实施股改方案，复牌日为06年8月16日(董事会公告)
大西洋(600558)公司股权分置改革方案经日召开的公司股权分
置改革相关股东会议审议通过。
股权分置改革方案实施内容：方案实施股权登记日登记在册的公司流通股
股东，每持有10股流通股将获得非流通股股东支付的3.2股股票，非流通股股东
支付的股份总数为14,400,000股。
非流通股股东承诺
公司全体非流通股股东承诺，所持股份自获得上市流通权之日起，在十二
个月内不上市交易或者转让；持股超过5%的控股股东四川大西洋集团有限责任
公司承诺，在前项承诺期期满后，通过交易所挂牌交易出售的股份占公司股份
总数的比例在十二个月内不超过百分之五，在二十四个月内不超过百分之十。
股权分置改革方案实施股权登记日、股票上市日
1、方案实施的股权登记日：日
2、对价股票上市流通日：日，本日不计算除权参考价、不设
涨跌幅限制、不纳入指数计算。
证券简称变更情况
自日起，公司股票简称由“大西洋”改为“G大西洋”，股票
代码“600558”保持不变。
股权分置改革方案实施办法
股权分置改革方案的实施对象为股权登记日在中国证券登记结算有限责任
公司上海分公司登记在册的公司全体股东。
股权分置改革实施方案的股票对价由中国证券登记结算有限责任公司上海
分公司通过计算机网络，根据方案实施股权登记日登记在册的流通股股东持股
数乘以送股比例，尾数保留3位小数。将所有账户按照尾数从大到小的顺序进位
（尾数相同则随机排序），直至每一个账户增加的股数加总得到的股份总数与
股权分置改革方案规定的送股股份总数完全一致。
● 大西洋：大西洋集团代四川省信托垫付股改对价尚须国资委批准
(公司公告)
大西洋(600558)公司于日召开的2006年股权分置改革相关股东
会议审议通过了股改方案。
由于公司的非流通股股东四川省国际信托投资公司持有的681,449股公司股
份于日被司法冻结，使其无法支付130,838股对价安排。为了保证
股改方案的顺利实施，公司控股股东四川大西洋集团有限责任公司计划代为垫
付四川省国际信托投资公司应支付的130,838股对价安排；根据相关规定，四川
大西洋集团有限责任公司代为垫付对价安排的计划，必须向上级国有资产监督
管理委员会申请并获得批准。公司将争取尽快办理股权分置改革方案的相关实
鉴于以上原因，公司股票需继续停牌，复牌时间以将在近期披露的《四川
大西洋焊接材料股份有限公司股权分置改革方案实施公告》为准。
● 大西洋：大西洋集团代四川省信托垫付股改对价尚须国资委批准
(公司公告)
大西洋(600558)公司于日召开的2006年股权分置改革相关股东
会议审议通过了股改方案。
由于公司的非流通股股东四川省国际信托投资公司持有的681,449股公司于
日被司法冻结，使其无法支付130,838股对价安排。为了保证股改
方案的顺利实施，公司控股股东四川大西洋集团有限责任公司计划代为垫付四
川省国际信托投资公司应支付的130,838股对价安排；根据相关规定，四川大西
洋集团有限责任公司代为垫付对价安排的计划，必须向上级国有资产监督管理
委员会申请并获得批准。
鉴于以上原因，公司股票需继续停牌，复牌时间以将在近期披露的《四川
大西洋焊接材料股份有限公司股权分置改革方案实施公告》为准。
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活着还是死亡,这是一个问题???
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中华焊接动力网 不过能力有限很多资料还甄别不出来!!!!
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活着还是死亡,这是一个问题???
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【回复 死炮 】:炮兄，到时候也要发个纸条给我，谢谢！
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中国造船业的复兴
1405年，中国的远洋船队令人瞩目。这只庞大的船队，在郑和的带领下，由260多艘海船组成，载着2万多人，航行13多万海里，向沿???0多个国家和地区传播中国皇帝的光荣与梦想???
1987年后，西方才有了第一次远航。那是在西班牙女王的资助下，哥伦布带???艘小型的轻快帆船???7人，去追寻马可波罗游记中神秘的“震旦国???即中???，因为那里有王中之王???
但到了近代，中国造船业的辉煌消失了。不过，有迹象表明：中国有机会恢复自己的海上风光???
国油国运 国轮国???
不久前，世界造船业权威组织OECD造船工作组测算，预计今年中国造船完工量将突破800万载重吨，达到世界市场份额的15%???005年将突破1000万载重吨，达到世界市场份额的18%???
而早???003年，中国造船完工量就已经占世界份额的11.8%，突破了中国造船业近10年来占世界市场份???%???%的徘徊局面???
“目前，造船业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。”有专家认为，船舶工业是劳动力密集、资金密集、技术也密集的产业。和发达国家比，中国劳动力成本低；和其他发展中国家比，中国的技术、资金和工业基础比较雄厚。“我们有先进国家与后进国家难以同时具备的综合优势”???
尽管不为大多数人所知，中国造船业的综合优势已经体现???995年中国造船产量首次超过德国，占到世界市场份???%，位列韩国、日本之后，成为世界第三造船大国，并一直将这个名次坚持到今天???
事实上，中国造船业的勃兴，很大程度上得益于自身经济的快速发展。历史经验表明，一个国家造船业的振兴，往往都是在其经济起飞期间、货物贸易急剧增加的过程中完成的。所以，日本才能在上个世纪中期全面超越欧洲成为世界造船的新中心，而韩国则在上个世???0年代开始超越日本并???1世纪初成为世界造船工业的新宠???
今年，世界贸易组织公布的统计结果显示???003年中国货物进出口额的世界排名，已经从上年的第5位上升至???位。据中国海关统计???003年，中国货物进出口达8512亿美元，比上年增???7.1%。其中，出口4384亿美元，增长34.6%；进???128亿美元，增长39.9%???
作为世界能源和原材料的重要战略买家，中国进出口贸易的增长已明显影响到国际海运业走势。近两年，占世界海上运输半壁江山的干散货流量增加???8%，主要就是因为中国大量进口铁矿砂等原料；同时，中国的集装箱年吞吐量也跃居世界第一???
在另一项大宗海上运输业务原油运输中，中国进口石油约占世界油轮总运力的1/3。今年，中国全年原油进口量首次超过了1亿吨，原油对外依赖度也接近了40%。其中，进口石油???0%以上需要从海上船运???
但让人担心的是，中国海上船运的进口石油中???0%都是由外轮承担，从而使中国的石油安全受制于人???
目前，中国多从中东和非洲进口石油，马六甲海峡、波斯湾的出口霍尔木兹海峡、好望角等地区，都是中国海运的咽喉要道。但中国对这些海上地区的控制力十分有限???
据悉，在美军名为《区域海事安全计划》的反恐新方案中，美国将向马六甲海峡派驻海军陆战队和特种部队，以防止恐怖主义袭击，打击武器扩散、毒品走私和海盗等犯罪活动???
另外，印度也在马六甲海峡的西部入口处建立了一个前进基地。印尼海军宣布要在马六甲海峡部署军舰和战机执行巡逻任务???
“从这几条石油运输线可以看出，沿途几乎都是潜在竞争对手的控制范围，不出事则已，一旦出事就很麻烦。”中国社会科学院经济与政治研究所国际战略研究室主任任海平说???
在东北亚，中国和日本是世界两大主要石油进口国，且运输线几乎重叠。但是，因为二战后就建立了一套保护石油安全运输的体系，日本目前面临的石油运输安全问题远小于中国。其中重要的一点是，日本一直坚持国油国运的战略，其进口石油???0%???0%都是本国船东和买家联合，自己运输。“国油国运、国轮国造”的声音，在中国开始放大???
2003年以来，国家有关部委多次会同国内三大石油生产商和四家国内主要石油运输商召开会议，讨论“国油国运”问题，并制定了初步的“国油国运”发展规划：计划???005年建成能够运???000万吨进口原油的大型远洋运输船队，2010年建成运???500万吨进口原油的船队，2020年建成运???.3亿吨进口原油的船队???
同时，为了支持国内船舶工业，国家长期以来鼓励国内船东在国内船厂建造船舶，并对船价???7%给予财政补贴，冲减造船总价。而为了支持造船厂建造大型油轮，国家财政将给造船厂提供全额贴息贷款。在政策的驱使下，国内船东的新建船舶大都在国内船厂建造。中国的造船业因此雄心勃勃???
近期，发改委提出要在2015年打造第一造船国，并在税收、融资等方面给予优惠和支持，以此为契机推进船舶工业战略性结构调整???
国防科工委提出的目标则是：经???0???5年的发展，我国船舶工业的综合竞争力接近日本、韩国当时的水平。同时，在造船总量上，???005年船舶产量达???000万载重吨，占世界市场份额???6%左右；到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额???5%，在吨位方面达到世界第一???
据悉，国家已圈定三大造船基地，集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，希望到2010年形成以大型船舶工业集团为主体，以三大造船基地为依托，各类造船和配套企业协调发展的产业格局???
“国油国运、国轮国造”的大幕，已经轰然拉开???
造船业的空间
由于石油安全是这一轮造船业振兴的原因之一，在此，我们以油轮为例，假设未来我国原油进口全部由海运完成来分析中国造船业的空间???
有资料显示，国内船东在进口原油运输市场处于绝对下风的主要原因是船型结构不合理。国际原油运输利润比较低，并且油轮建设投资巨大，因此规模效益非常显著。目前，国际上原油运输的主力船型???0万载重吨以上的VLCC和ULCC型油轮，部分运距较短航线使用15万载重吨级的SUEZMAX???0万载重吨级的AFRAMAX型油轮???
相比之下，我国船队虽然总吨位居全球第三位，但是船型结构不合理。作为全球第二大原油进口国，油轮吨位仅居全球???3位。更不利的状况是，我国油轮普遍存在吨位小、船龄长的严重问题，根本不适合规模运输的进口原油运输???
据不完全统计，目前我国油运企业所拥有的承运进口原油的6万吨级以上油轮运力共???18万载重吨，其中，真正能够投入长距离进口原油运输的10万吨级的AFRAMAX油轮???5万吨级的SUEZMAX油轮???0万吨级的VLCC油轮仅有21艘，总计运力???12万吨。真正代表国家原油运输实力的VLCC型油轮全国目前只???0艘左右???
2002年，中国进口原油总量???9.55%来自中东地区???2.76%来自非洲???0%来自欧洲和西半球???7%来自距离较近的亚太地区。从发展趋势看，由于东南亚地区石油消费量逐步增大，今后中国从该地区进口的原油在进口原油总量中的比重将越来越小。亚太地区由于距离中国较近，可以使用AFRAMAX型油轮。中东至中国沿海港口的平均运距约6000海里，非洲至中国沿海港口运距???0000海里以上。根据国际经验，进口原油运距超过6000海里，采???0万吨级以上的VLCC或ULCC油轮运输最为经济。因此，从进口原油地理分布可以预见，未来中国进口原油运输市场将以VLCC和ULCC型油轮为主力船型，辅以一定数量的SUEZMAX和AFRAMAX型油轮???
??????0万载重吨或者装???00万桶(???7.2万载重吨)的VLCC为测算的标准单位，并按每艘一年在中东——中国航线完???个航???满载)(已扣除维修保养日???，以2005年中国进口原油运输市场国内船东承运量达到25%计算???005年我国需要约12艘VLCC。由于我国目前还???2.76%的原油来自更加遥远的非洲，以及我国的招商局(资讯 行情 论坛)集团目前开拓的客户很多仍多是国外客户，因此实际需要的VLCC可将超过15艘???
而据专家预测???005年“国油国运”比例将达到25%，到2010年上升到40%???020年提高到60%。与此对应，2005年我国对VLCC、SUEZMAX和AFRAMAX三种船型的需求将达到35艘，需投入人民币约150亿；2010年对这三种船型的需求总计???2艘，需投入人民币约230亿；2015年这两个数字则分别是97艘???30亿???
同时，由于世界航运业对运输安全性更加重视，部分老旧船型报废速度加快，也给中国造船业带来了进一步壮大的机会???
2002年，单壳油轮“威望号”在西班牙海上沉没，造成了全球有史以来最严重的生态灾难之一，西班牙沿海4000多名渔民因渔业资源受到污染而不能下海捕鱼，经济损失???亿欧元。据国际海事组织的报告，“威望号”是10年内沉没的第四艘由日本制造的单层船壳油轮???
鉴于单壳油轮的失事率比双壳油轮高5倍，欧盟???003???0???日起禁止单壳原油轮停靠。国际海事组???IMO)海洋环境保护???MEPC) ???0次会???2月初通过???3/78船舶防污染国际公???MARPOL)的修正案，预计于2005??????日生效，各类单壳油轮的淘汰时限都比原先规定大为提前——原计划淘汰时间C1型为2007年、C2型为2015年???
据日刊海事通信估计，如果根据欧盟单壳油轮淘汰规则，截止???010年，世界单壳油轮合计淘汰量要达到2100艘，估计总载重吨将达???3789.2万吨???
有资料显示，由于国内外需求旺盛，未来10???0年世界造船市场需求量看好。据预测???006年???015年全球新船年均需求量???000万载重吨左右，比过去10年间年均产量???0%以上，三大主力船???散货、集装箱、油)需求旺盛。未???0年中我国年均新船需???00万载重吨，海洋开发装备市场前景广阔，仅海洋钻井平台需建???0多座???
毫无疑问，未???0年将是中国造船业发展的黄金时期。与此相佐证，目前国内两大造船巨头中船重工和中船集团承接新船订单大幅增长，骨干船厂的生产任务都已经排满???007年上半年???
新的国际格局
1999年，中国海运业界老大，中国远洋运输集???COSCO)和日本川崎重工对半出资，在江苏省南通市设立南通中远川崎船舶工程公???NACKS)???
川崎重工专心从事LNG(液化天然???运输船的制造，将利润微薄的货轮和集装箱轮的订单交给了这家合资企业。川崎重工甚至还将一艘VLCC的订单让给了NACKS???
NACKS的出现，正是造船业在国际范围内进行新的产业分工的缩影???
“中国造船业的迅速崛起，使世界造船业竞争格局进一步向多极化发展，已初步形成了韩国、日本、中国、欧洲和其他地区的五极格局。”中国船舶经济研究中心王文军说???
从历史上看，世界造船中心经历了从西到东的转移：地中海地区曾因其自然环境成为世界造船中心。此后，造船中心转移到西班牙、荷兰、英国；二战期间，转移到美国，后来又到日本；近年，韩国“领跑”???
从世界地图上看，这是自西向东的转移。从经济发展进程看，是从现行工业化国家向后起工业化国家的转移。从造船成本看，是从劳动力高成本国家向低成本国家的转移???
目前，在造船业中，韩、日两国共占据了???0%的份额：2003年，韩国承接订单量占世界船舶制造市场的40%，而日本则???5%。同时，两国造船业的重点开始转移到新兴造船国家所不能生产的高科技、高附加值的船舶上???
中国造船业，具有人工费用低和大型船坞启动方面的优势：???998年以来，中国对固定资产的投资连年以两位数的速度增长，建成了一批具有国际先进水平的造船泊位，以及大型港口、码头等基础设施。同时，中国的劳动力成本仅为日、韩???/10???/15，而人力成本在一艘船中占到了30%左右。因此，中国在通用船及其船用设备、物资上拥有强大的价格竞争力。
而欧洲，则因为劳动力成本过高，及日、韩等国造船业崛起影响，在全球所占的市场份额不断下滑，从1993年的23%下降到目前只???5%???
德国是目前欧洲最大的造船国家，但造船规模仅维持在1990年前原西德水平的2/3，只占全球市场份额约5%，排全球第四。瑞典在30多年前造船产量曾排名世界第二，仅次于日本，但目前仅剩下有限的几家船舶修理厂、海军舰艇修造厂及各类船用设备生产厂家。希腊目前也只剩下几家造船厂，大量船舶需要进口???
但欧洲对船舶的需求量近年来却不断上升，并增加在中国订造新船，成为中国船舶出口的第一大市场???003???月至6月，中国向欧洲出口船舶价值达8.37亿美元，同比增长135%。其中出口德???.33亿美元，同比增长200%；出口瑞???.4亿美元，同比增长170%???
中国商务部人士分析认为，欧洲船舶需求的快速增长对中国船舶工业的发展是一个巨大的机遇???
与此同时，欧洲仍保持了高附加值的船用设备的优势。现在船舶配套的一流产品、品牌大多仍集中在欧洲。像德国、挪威等国，其船用设备的60%用于出口???
世界造船业分工的新格局已经成形???
在这个新格局中，“中国已经成为世界船舶制造市场成长性最高的国家，在各个方面的基础已经具备，完全有可能成为世界第一造船大国，已具有向更高目标迈进的基础和能力。”王文军说，“推动世界造船工业发生转移的根本因素，除了经济大环境以外，低成本取代高成本是其更为直接的原因。???
低效益之???
但是，想与“韩日争锋”，中国造船业仅凭人工成本低远远不够???
“对中国来说，生产效率低下、规模效益低下、配套设备国产化率低等，都大大抵销了中国的人工成本优势。”一位关注中国造船业的专家说???
有资料表明，在年人均造船吨位、年人均产值和生产效率3项指标上，目前中国船厂与国外先进船厂相差5???倍。据测算，如果日本生产效率为1，韩国为2/3，中国则只有1/7???/5???
中国每条船的建造工时数、每座船坞的年度造船数和造船劳动生产率分别约为日本的5倍???0%???0%，差距很大???
同时，中国造船企业平均???万美元产值耗电量是日本???0倍，送审图纸时间比日、韩??????倍???
中国船舶行业协会会长王荣生认为，中国整体造船水平只大致相当于上个世纪90年代初的国际水平，不少高科技、高附加值船型，包括超大型集装箱船、大型液化石油气船、天然气船、豪华旅游船等尚处于开发阶段???
“低成本+低效率”，已成为目前中国船舶工业发展中最为突出的现象???
为了改变这种状况，中国政府在造船业中引入竞争机制???999年，国有造船业分为两个集团，一是中国船舶工业集团，主要管理上海等南方造船企业；一是中国船舶重工集团公司，主要负责北方地区的造船业???
但是，像大多数国有企业一样，这两家造船集团存在着管理机制落后、企业冗员严重等问题，直到今天，中国造船业与日、韩等先进造船企业的生产效率差距仍然十分巨大???
同时，造船工业对市场集中度和规模效益要求很高。据英国克拉克松研究公司统计，目前，世界排名???大造船集团占据了世界近50%的市场份额，像韩国整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾??????003年造船完工量达1173.3万载重吨，占韩国当年造船总量52.6%，占世界造船总量21.6%???
但中国大型造船能力不足，平均每家船厂的产量不到1万吨，仅是韩国船厂平均规模的1/20。如果以造船厂单独测算而不以集团测算，截至2003年底，中国大陆还没有一家造船厂进入前10名，只有两家进入???0名，分别是大连新船重工有限责任公司排???5，南通中远川崎造船排名20???003年中国全国的造船完工???41万载重吨，还比不上韩国现代重工一家造船厂的完工???678.1载重??????
除此之外，船用设备配套能力远远落后于造船能力，已经成为中国造船业最明显的“软肋”???
造船业被喻为“面向海洋的装备业”，最能体现一个国家的综合实力，建造一条大船需要有200多个配套企业密切合作???
但是，中国的国产设备装船率过低???0世纪80年代中国船舶工业通过引进专利技术、合作生产方式，大大提高了船用配套设备的技术水平和配套能力。到“七五”末期，原船舶总公司的国产设备实际装船率曾达到70%以上。但进入90年代以来，随着中国船舶工业规模的扩大以及船舶品种的增加和优化，国产船用设备的装船率不断下降???991???994年，原船舶总公司建造的88艘大型船舶，国产设备装船率仅52.9%???995年降???3.3%???1996年进一步降???1.3%，到1998年，当年完工???9艘出口船和远洋船舶，其国产设备装船率仅为33.6%。由于国内配套企业在引进的过程中没有进行消化、吸收、创新，没有把国外的技术变成拥有自主知识产权的产品，加上维修网点问题、船东指定船用设备，船用设备国产化水平一降再降，???000年底，出口船、远洋船设备国产化水平只???0%左右，直到目前，中国造船的国产机电设备配套率仍不???0%???
“配套行业水平较低，已成为制约中国造船业未来发展的最大障碍。”中国船舶行业协会会长王荣生说，日本、韩国等世界主要造船国家无一例外都拥有门类齐全、实力雄厚的船舶配套工业。日本船用设备业国产化率不仅高达97.8%，而且还有大量出口，年产值达80亿美元。韩国船用设备业发展历史不长，但发展速度很快，国产化率已达到80%左右???
由于配套行业水平低，中国造船业不得不从欧洲、日本、韩国等国家进口配套产品，从而大大压缩了中国造船业的利润空间???
据估算，多年来，中国骨干船厂从日本进口船用设备总金额超???0亿美元，进口设备种类包括船用主机、船用发电机组、通信导航设备、曲轴、电缆、油漆等几十个品种。日本船用钢材对中国的出口更为可观。仅2003年，中国6家船厂从日本进口船用钢板就有30万吨，约???家船厂总用钢量的一半???
而随着造船业的火爆，造船用钢价格一路上扬。据悉，现代重工、大宇造船、三???行情 论坛)重工等造船公司最近在与日本钢铁企业的谈判中，造船用厚板价格每吨上调了153美元。日本产厚板去年一季度每吨280美元，今年第二季度和第三季度分别上涨???20美元???50美元。今年年初，韩国政府以“国内需求紧张”为理由，优先满足国内船厂，不再履行合同向中国出口造船用钢???
中国船舶工业行业协会谭乃芬认为，由于船用钢板有其特殊性——规格多、批量少，有时一艘船会用700块钢板而需???00多种规格，加之船用钢板要求质量高、检验又很复杂，这就使得我国钢铁生产企业在市场景气的时候不愿做这种费力的生意???
同时，从欧洲购买造船设备时，中国企业用欧元结算，而海外船东向中国企业付钱时，却是美元，随着欧元的一路走强，也蚕食了中国造船企业的部分利润???
因此，尽管今年一季度，中国规模以???05家船舶工业企业完成工业总产???92亿元，实现产品销售收???22亿元，但全行业盈亏相抵后实现的利润总额只有862万元。船舶工业企业中亏损企业???05家，亏损面达34%???
“盈利能力和负债率都达不到证监会的上市要求。???谭乃芬如此解释中国上千家船厂只有一家上市公司——广船国???资讯 行情 论坛)的原因，而广船国??????9日公布的2003年报显示，造船产品销售成???0.7亿元，毛利率只有1.9%???
而即使是中国造船业引为自豪的人工成本优势，也最终将随着中国经济的发展和工资等劳务价格水平的上升，逐步弱化乃至消失。韩国造船业界专家预计，在今后 5???0年期间，韩、中造船企业在这两方面的价格差距将大大缩小???
“目前，造船业国际间的产业转移，较过去转移到日本和韩国时的情况发生了较大变化，科技和管理的优势更加明显了。”专家分析，???0年的黄金期结束后，中国造船业想再上层楼的话，就必须在高科技、高附加值的船舶上下功夫，这样，当中国现有优势不再时，可以用产业升级来弥补产业转移给中国造船业带来的损失。事实上，这样的努力已经开始???
1999年，“大型、高附加值液货船”国家重大引进技术消化吸收项目开始实施，项目总投资近13亿元。参与该项目的大连新船重工，???001造出了中国第一艘VLCC???
今年8月，上海沪东中华造船承接???艘LNG船的建造任务，这也是中国造船企业第一次承造LNG船——而LNG船是世界上公认的制造难度最大的船舶???
“中国造船业刚刚进入成长期，她的路还很长。”专家评价???
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活着还是死亡,这是一个问题???
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上班了，来点个卯
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技术不杂的，但人很好。 我爱羽毛球！
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中国能源运输吸引世界目光
中国能源运输吸引世界目光
文章来源：《中国交通报》
4月26至27日，Shipping China Energy 2007（航运中国能源国际研讨会）在上海举行。研讨会的议题——“中国日益增长的能源需求和海运部门所发挥的关键作用”吸引了全球航运界及能源、船检、金融等相关领域的300多位权威人士参会。
“在世界日益扁平化的今天，能源是一个国际性问题，因此它带来的机遇与挑战必须以全球的方式加以解决。令人鼓舞的是，通过交流与合作，一个全球的能源策略已具雏形。虽然如此，我们还应该采取进一步的措施：提高能源的利用率，减少能源消费；促进能源消费国与能源生产国之间的对话；通过双边或多边合作，共同保证能源运输。”国际船级社主席、中国船级社总裁李科浚的开幕致辞使大会在思索与对话的氛围中展开，与会专家不断发掘新鲜话题，对焦点问题畅所欲言。
能源运输船队升级越来越快
大连远洋运输公司总经理孟庆林演讲中提到的液化天然气（LNG）运输船项目首先引起国外航运人士关注。孟庆林介绍，中国当前计划开发的LNG进口基地有11个，这将增加中国对LNG船的需求。
LNG船被誉为“世界造船皇冠上的明珠”，其技术要求极高。中国虽然已成为世界第二大造船国，但是目前还没有一艘中国自己制造的LNG船。不过这种局面很快就会被打破，由沪东中华造船厂制造的中国第一艘LNG船将于今年年底交付使用。作为LNG船最大需求方的中国石油、中国石化、中国海油三大能源企业，也早已做好了LNG配套接收站的建设工作。这充分表明了LNG对中国未来能源运输的重要地位，而与此同时，LNG项目的发展也得到了国家的政策扶持，比如政府规定未来几年内至少50%的LNG运输将由本土船队完成。
中国发展自己的LNG船队的时机，正选在全球LNG运输船数量增长之时。有消息称，到2010年，全球LNG船队规模将从现在的约210艘增加到350艘。
对于中国的造船业来说，这同样也是一个巨大的市场机会。能源的海上运输离不开船队的升级和发展，未来中国对于LNG船及VLCC船、ULCC船的巨大需求必然会促进整个造船业向这个领域扩展和改进，从而提高在这一领域的全球竞争力。
能源企业海运投入越来越大
来自中国华能集团的副总裁乌若思认为，未来中国煤炭进口量会呈现增加的趋势。2007年1月，我国煤炭进口量已达到470万吨，较上年同期增长 81.1%。他说：“随着进口煤炭的增多，海运距离拉长，需要投入更多的运力，因此我们需要继续加大在海运方面的投入。”
据了解，目前，中国进口煤炭主要来自澳大利亚、印度和越南，主要供应广东、福建和华东地区。从煤炭质量来看，澳大利亚、印度煤炭煤质较好，而且资源丰富。与我国北方煤炭相比，进口煤炭在煤质和价格方面有较强竞争力。从运输角度来看，从秦皇岛港到广州港，运距1500海里，而印度到广州的运距是1600 海里左右，澳洲煤炭的运距约为4000海里。从国内用户的角度来看，只要进口煤炭的到岸价，即离岸价加海运费和进口税比国内煤炭的到岸价更低，用户就会更偏向于采购进口煤炭。
与会专家分析指出，在预期国际干散货运费维持高位的形势下，如何控制海运费用将成为中国电力企业实现增加进口煤炭量的未来重要课题。
“燃油效率运动”越议越“热”
“世界的货物大约有三分之二通过船舶运送，节约燃料就等于直接减少废气排放量。一艘超大型油轮若能减少使用10%的燃油，等于一年减少400吨的废气，这相当于一万辆汽车的尾气排放量！”本次大会上，关于环境问题的讨论贯穿始终。专家们多次强调，珍惜地球上有限资源、善用能源是航运和能源企业履行社会责任的表现。
交通部海事局船检处处长杨新宅表示，中国政府早已将船舶污染防治提上日程，并已采取多项预防性措施：严格执行国际海事组织关于淘汰单壳油轮的规定，禁止进口船龄长的船只，加快国内单壳油轮淘汰步伐等等。
挪威船级社（DNV）海事部首席运营官Tor Svensen说：“从燃油质量到船舶发动机、推进器、航程计划甚至自动驾驶仪的使用，所有环节的改进都可能降低燃油消耗。进入20世纪80年代，由于燃油价格的回落，曾经在70年代后期大为倡导的‘燃油效率运动’逐渐被遗忘。如今人们对环保日益关注，燃油价格居高不下，‘燃油效率运动’应该被重新提起并继续开展。”
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活着还是死亡,这是一个问题???
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未来五年中国造船业将迎来重要机遇期
随着西欧造船业的全面萎缩、中国造船业的崛起，世界造船中心东移的趋势日渐明显。近年来，中国造船工业发展速度加快，进入了国际主流造船市场。
我国造船业繁荣的主要原因有以下三点：首先，油运市场繁荣和世界贸易持续增长拉动了造船业的全球需求，也造就了中国造船业景气度向好；其次，我国造船量以及在世界造船市场的份额不断提高；第三是我国造船厂在2003年、2004年航运周期顶点所承接的高价位订单逐步在2006年实现，导致行业利润率提高。
中国既拥有素质高、成本低的劳动力资源，又拥有较其他发展中国家更好的资金、技术条件。中国的人力成本占船舶成本的比例不到10%，而韩国和日本均已达到30%，因此韩国和日本的船舶制造业盈利波动更大。前两年，韩、日造船业普遍亏损，加之受海岸线资源的限制，行业发展空间有限。
中国也在不断提高造船技术，一批拥有自主知识产权的船型开始进入国际造船主流市场。2005年，中国自主开发的17万吨级绿色环保散货船新接订单18艘，占该型船世界市场份额的45%；中国自主设计的30万吨级超大型油船市场份额已占到全球的20%；中国还成功开发了8000TEU大型集装箱船，并具备进入万箱级船市场的建造能力。
9月18日国家发展改革委、国防科工委联合正式对外发布了《船舶工业中长期发展规划》。《规划》对我国船舶工业的发展方向做出了明确的指导，将推动造船业的进一步发展。《规划》中明确提出，我国将集中力量建设长江口、渤海湾、珠江口三大造船基地，中船广州龙穴造船基地作为珠江口造船基地建设的关键项目，对于完善我国船舶工业产业布局，促进我国船舶工业结构升级，做大做强我国船舶工业具有重要意义。
我国在重点建设环渤海地区、长三角地区、珠三角地区三大造船基地的过程中，必将催生壮大一些船舶企业；随着我国经济的稳步快速发展，国际贸易将保持持续增长的局面。海运由于其成本的相对低廉，必将继续成为国际运输的最佳选择，国际、国内海运市场对船舶的需求将更加强劲。
市场需求的旺盛以及国家政策的支持，必将带动中国船舶工业步入新的发展阶段(中国水务报）
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【回复 死炮 】:
炮司令别忙的忘了俺.
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炮先生:成发今天改变上升的斜率,是大主力重新树立杭天军工的风向标还是该股本身有利好?
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【回复 死炮 】:呵呵,还有我呢炮哥.
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【回复 死炮 】:死炮：你好！我是新股民。刚跟你做523，一直拿着，若有情况，可否通知一下。谢谢！另：很佩服你的水平与人品。
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【回复 sunboyhuo 】:没意思
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【回复 死炮 】:炮兄:你好!我从357开始关注这个论坛,一路走来在这里学到很多经验和知识.特别是佩服炮兄的为人和技术,在这谢谢炮兄!
也谢谢这里的各位老师!
因为俺水平有限,一直在潜水.
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【回复 死炮 】:
未来几天短线关注即将除权或者已经除权完成调整的个股 比如600048这类优质股票
万科完成了除权后的七连阳
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601991? 炮兄你看如何？
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炮兄，我在塔克拉玛干沙漠里找油呢呢，无线上网所以很少发言，有消息别忘了通知一下，呵呵。
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尊重市场 摆正位置 控制风险 顺势而为!
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【回复 死炮 】:俺现在拿的是523 481 000912 总仓位是2/3
若有情况，请通知一下。谢谢!
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黄金兄呀 该交作业了.
具观察 黄金兄可是最具有成长性的潜力股!
能不能把你的功课也让大家看看?
昨天做的功课.我等新散搞的是晕头转向的 .不知道方向对否?
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柏芝你走吧,我舍不得韩红!!!!!
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新生来报到
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看得我眼都花了,有空时还得认真看,谢谢炮哥教我们如何去渔,要选好一个有信心的好股票,真不容易,特别是在大盘风险越积越多的时候,心态很矛盾，又怕买高，又怕踏空，估值合理的又涨不上去，不合理的又猛涨，要奈得住寂寞，等一个有潜力的股上涨，必定是要做好功课，基础打好了，才能闲庭信步，达到这种境界真的是要付出相当的努力。
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【回复 死炮 】:炮老师发字条别忘了我,我可是你的粉丝,现在看你的贴好象在解读密码,好多看不懂,暗号太多,晕
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/project/CN_Product/product_show.asp
工程名称: 四川的高压天然气储气球罐 液化天然气（LNG）
工程类别： 石油化工
而殷瓦钢焊接技术又是LNG船建造中必须攻克的难关
一：MAG焊丝选用 本部分气体保焊丝包括：：低碳钢、低合金高强度钢、耐大气腐蚀钢、低温钢及低合金耐热钢用MAG焊丝。低合金低温钢用MAG焊丝是用于焊接压力容器、化工设备、低温储槽、球罐等工作温度在零下40℃-零下90℃的MAG焊丝
二、MAG焊接注意事项
1、气体活性的降低对油、锈、水份等杂质的敏感性将加大，故焊前应严格清除被焊坡口表面的铁锈、油污、水份及其它杂质：否则对焊接工艺性能及焊缝力学性能极为不利，这是保证获得优良焊缝力学性能的重要一环；
三 焊接工艺：如果焊接工人的一滴的汗水落在殷瓦钢上，整个一大片钢板就得重新换掉。而一个泄漏点的
返修工时至少需要1000个小时。储气舱内是零下163度的极低温
大西洋具有这个研发能力 也是最有潜力攻克这一难关的企业
全国社保基金一零二组合 175.21｜ 1.460｜ 社保基金 新进
博时价值增长贰号证券投资基金 171.74｜ 1.430｜ 基金 新进
又是社保玩的 。。NND
同时他在上海的子公司和界龙有同样的概念 递四尼 因为他的地址也在川沙 递四你的钢结构焊接也需要焊接材料 不管他般不搬迁 他都是受益企业
虽然他价格从图形来看已经在天上 但是场内的高度是以场外的东西来维持的 他的未来高度 不是靠KDJ MACD来决定的
他的技术资料和未来走势看法 思考完再发帖 大家先不要急着买 小心主力拉高派发做成本 让大家在顶楼喝几个月咖啡
换手太大 筹码和妃子一样 没有锁定和洗干净
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白发渔樵江渚上，惯看秋月春风。一壶浊酒喜相逢~~ 本人不使用QQ MSN POPO等和坛友建立直接联系 如发现请立即论坛发帖提示我
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多谢炮炮指点，关注！
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【回复 violet5186 】:
【回复 死炮 】: 523从今天后老ID们不要再提 有变化我发纸条通知 大家相互传送 以后找到个股全部用暗号 ...... ------------------------------------------------------------------ 谢谢炮哥分析指导,到时给我一张纸条呀,如果炮忙不过来,希望十年兄给我转发一下啊 ,在此先
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对不起炮哥,刚才少写个哥字,写完了忘了检查就按出去了,炮哥实在是对你的不敬,抱歉!
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【回复 死炮 】:
/project/CN_Product/product_show.asp 工程名称: 四川的高压天然气储气球罐 液化天然气（LNG） 工程类别： 石油化工 而殷瓦钢焊接技术又是LNG船建造中必须攻克的难关
一：MAG焊丝选用 本部分气体保焊丝包括：：低碳钢、低合金高强度钢、
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死炮老师，发现很多根焊接有关的论坛热点都集中在船舶焊接技术上。
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活着还是死亡,这是一个问题???
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【回复 死炮 】:正密切关注,谢谢炮哥劳神给大家找好东东,炮哥辛苦了,注意休息.
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【回复 死炮 】:收到,决不在岗顶上喝咖啡,呵呵
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杭萧钢构，马钢
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技术不杂的，但人很好。 我爱羽毛球！
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炮大..960飞了。。
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看来它最有潜力.
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随着我国造船业发展不断提速，船舶配套业严重滞后更加凸显。渤海船舶重工一位人士反映，目前公司订单已经排到2010年，但是领导却对配套设备心里没底，担心延误工期。他表示：“早几年是配套厂家找上门推销，而现在是我们主动去配套厂家求货。”
中国船舶配套业，经过自80年代以来的发展，跟踪国际著名厂商的品牌与技术，通过引进许可证贸易和自主研发相结合的道路，目前已拥有一批具有良好品牌、信誉和售后服务优势的企业，其产品维持着较好的出口装船率。但总体来看，配套产品能力不足的局面仍未根本改观。
船用设备门槛不断增高
世界船舶配套产业年产值约230亿—250亿美元，但主要生产厂家集中在西北欧和日本，主要的市场分布在东亚、东南亚、欧洲和美洲地区。生产与市场分布呈现不均衡性。
因上世纪七十年代以前世界造船中心在欧美，欧美船舶配套业发达，占世界半壁江山约125亿美元，其中1 8.75亿美元配套产品出口到中国。日本配套国产化率达98%，韩国配套国产化率约85%。
欧洲因现代航海与造船业具有几百年发展史，船用设备工业最为发达。特别是西欧和北欧地区，目前，仍保持船舶主机、甲板机械、舱室设备及船舶自动化等船用设备的技术研发与销售优势。
日本在70年代中期，当日本的造船产量达到1750万总吨时，其配套工业已形成门类齐全、技术水平高、配套能力很强的规模，成为世界第一船用设备生产国。1985年船用配套企业达到1080家，至今仍有600— 70 0家。
当今，世界船舶技术向大型化、高技术化方向迅速发展，如30万吨级油船、TEU集装箱船、17万吨—36万吨级大型散装船，LPG、 LNG能源运输船，高级客货滚装船、豪华型旅游船等。同时，贯彻 IMO新规定，安全、环保等新要求，引发了船舶配套领域技术的不断更新。欧洲及日、韩厂商努力扩大国外市场，各品牌厂商都十分重视科研投入与技术发展，有较强的原创技术科研实力。如船舶动力技术，差不多每半年就有新的机型或新技术推出，以适应国际新船型、新技术发展的需要。
当今世界，船用设备技术发展总的趋势是：高效率、自动化、集成化、模块化、数宇化和智能化，大功率、长寿命、小体积、无污染、安全、可靠的新产品不断问世。
船配市场有待进一步开发
中国船舶设备业的总体水平是：在高附加值船舶方面，全船机电设备价格占全船价值比例为35%—45%，目前采用国外设备的约占全船机电设备价值的比例为60%，采用中国本土化设备占40%；在常船舶方面，全船机电设备价格比例为30%—35%，目前采用国外设备占全船机电设备价格的30%—45%，中国本土化设备占70%—55 %。
随着船舶向高附加值、大型化方向发展，中国国产设备柴油机、发电机组、螺旋浆、安全救生系统、电气系统、电源、警报系统、照明系统、锚泊、甲板机械等船用配套设备等，中国已能制造并愈来愈多的会满足装船使用需要，发展潜力较大，产品技术水平总体上达到国外当代同类产品水平。
但在船舶导航、通信、操舵系统、特殊船舶操纵系统、辅助系统等配套产品领域，还多采用国外设备产品。
当今世界造船业，在船用设备中价值比率比较大的设备系统基本为：柴油机、发电机组、螺旋浆、辅助锅炉、甲板机械、操舵系统、导航及测量系统、舱室系统、辅助系统、安全及救生系统。中国在以上船用设备技术方面，不同程度地取得了良好的发展。
据悉，目前，本土船用设备装船率平均为40%，2005年散货船、油轮和集装箱船三大主力船型装船率平均为46%。例如，大连承造5艘出口伊朗的VLCC，其装船率第1艘时30%，第5艘时则高达80%以上，主机柴油发电机组、锚机、救生艇起卸机、锚链、螺旋桨、泵、阀门等配套产品可以自己制造；江苏新世纪承造7万DWT油轮本土化船用装船率高于全国其他厂，已达到70%左右。
潜力无限但不能盲目乐观
按照国家《船舶工业中长期发展规划》，本土化船用设备国产化率 2010年达60%，2015年达到80 %以上，全国舾装配套企业600家左右， 2010年配套设备产值为420亿元。
中国船舶设备业虽然存在广阔的发展空间，但存在的问题仍然需要面对。国内配套企业的规模能力普遍不强，如国内低速柴油机制造企业的规模能力远远低于日本、韩国的低速柴油机企业的制造能力；大型柴油机曲轴是船用主机上最重要的部件之一，至今仍基本依赖进口，经常出现船等机、机等曲轴的严重现象，严重影响着中国造船工业的快速发展；国际航运船舶要求设备供应商在世界各地设有维修网络，以便进行高效、优质的售后服务，中国配套设备企业普遍此项能力薄弱，需要解决；有些引进许可证专利技术的配套设备，因制造企业的工艺技术和手段落后，影响了竞争力，同时，有些国产配套件的质量控制未能跟上，也影响了产品质量的稳定；配套企业开发能力有待提高，有些处于跟踪开发阶段，船用导航设备及船舶自动化产品差距大等问题。
近期，有关部门将采取有效的举措促进中国船舶配套业的发展，主要是：有选择地引进国外技术和知名厂商、中外合作双赢发展；适应新的市场发展需求，加快推进国有配套企业的体制改革、机制创新和投资主体的多元化，发展多种形式的中外合作、中外合资企业，有条件的产品，向世界船舶配套制造基地发展。
日前，沪东重机股份有限公司与外高桥造船有限公司签订两型船用柴油机制造合同。根据合同，沪东重机将为外高桥造船公司制造6S70MC及6S60MCC型柴油机共15台。
据悉，沪东重机将为外高桥公司8艘17.7万吨好望角型散货船配套8台6S70MC柴油机，为7艘10.8万吨阿芙拉型油船配套7台6S60MCC柴油机。这15台主机功率合计达31.23万马力，将在2009年全部交付。
5 月 14 日，江苏如东洋口港太阳岛重点工程 LNG 接受站工程开始吹填。总投资 74 亿元的如东洋口港液化天然气 (LNG) 项目首期年处理量 350 万吨的天然气工程，近日由国家发改委正式批准建设，预计 2011 年建成投产。该项目由中国石油天然气股份有限公司、太平洋油气有限公司和江苏省国信资产管理集团共同投资建设。（新华日报）
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也许似乎大概是，然而未必不见得－－－ 心态平如水，赌性深似海
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本人在船舶行业工作多年，对焊接行业发展状况略知一二。目前国内整个焊接行业发展程度还不高。看过焊接博览会的就知道，都是中小企业哦。不过本人感兴趣的是焊接材料行业，最引人注目的是北京矿冶研究总院。可惜它的钨钼材料厂还没上市。它旗下只有一个北矿磁材上了市。个人认为如果要赶整体上市的风潮，600980倒是值得关注吧。
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谢炮兄学习了．
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大的形态已经突破 剩下的问题就是目前空间的高度问题 一旦企业本身价值兑现 急速扩张（送配）仍旧可以维持在二线股位置
这几天的拉起 改变了他原来的通道 三个可能 一个是市场内力 一个是有实质利好 一个主力本身想做低成本（8块拉到16 主力抛出一半就是零成本）
实质利好应该直接拉了 排除
市场内力 这个位置大资金进去 不大可能 小资金进去 主力应该是假突破后重新回轨道内 用时间洗出短线小资金
主力本身做成本的可能最大 上拉高度不明 有限 只适合短线跟把
特殊情况 该股缩量上攻封涨停 中级以上行情 至少30%
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【回复 xjd479 】:
本人在船舶行业工作多年，对焊接行业发展状况略知一二。目前国内整个焊接行业发展程度还不高。看过焊接博览会的就知道，都是中小企业哦。不过本人感兴趣的是焊接材料行业，最引人注目的是北京矿冶研究总院。可惜它的钨钼材料厂还没上市。它旗下只有一个北矿磁材上了市。个人认为如果要赶整体上市的风潮，600980倒是值得关注吧。
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目前焊接材料的热点是天然气船的焊接技术和材料 这个短期不搞定 只能进口 价格很贵 坛友内部情报这都是去韩国进口的 国内无法生产 招商轮船未来订购了6艘天然气的船 但远远不够 所以需求在那
其他焊接材料虽然也需要 但天然气的焊接材料是首先考虑的 160度超低温状态下保持正常
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炮兄：我今天于2：30分买入1000股招商轮船。
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青山依旧在^-^我就跟定炮兄和范老师~
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原来炮在这里指挥造轮船。
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顺其自然 顺其天然 原名一片影
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