Bad Request (Invalid Hostname)民国后期的江汉关与长江中下游航道维护
长江航道号称黄金水道,在我国各个历史时期都发挥着重要的交通运输作用,历来为各级政府所重视。民国时期,内忧外患,战乱不止,长江水路的交通运输受到极大的破坏。特别是抗日战争期间,为了抵御日军侵略,国民政府沿长江构筑了马当和江阴两道防线,在这一天然水道中布满水雷与沉船。抗日战争结束之后,国民政府回迁南京,内迁恩施的湖北各级政府也陆续回迁武汉。为了服务于抗战胜利后从重庆至上海的战略转移,国民政府将汉口港作为内陆中转港,而江汉海关(即今武汉关)则负责管理征税、缉私、船政、航道等。同时,作为长江中下游巡江事务处所在地,江汉关承担起刻不容缓的航道治理工作,其在长江航道的治理与维护过程中所起的作用日益凸显。本文所运用的资料主要是1946年至1948年江汉关所存的《业务报告》,这些报告是江汉关参加财政部驻武汉各局月度会议提交的资料。从1946年1月持续至1948年10月,共三十次《业务报告》,其内容分为税收、接收、江务三个部分。本文主要使用“江务...&
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自2003年三峡水库蓄水10a以来,长江中游来水条件发生了较大改变,中游局部河床形态、滩槽格局产生较大调整,航道维护尺度也随之变化.为此,开展了长江宜昌流量与中游航道维护尺度关系专题研究工作.天然河道实测资料分析方法是最基本、常用的河床演变分析方法.其主要分析内容包括:河段来水来沙资料分析、水道地形资料分析、河床组成及地质资料分析和港口码头、桥渡等人类活动干扰影响分析等[1].回归分析基本思想是,在相关分析基础上,对具有相关关系的2个或多个变量之间数量变化的一般关系进行测定,确立合适的数据模型,从而通过自变量的已知或设定值来估计和预测因变量均值[2-5].本文以天然河道实测资料分析为基础,通过回归分析方法建立宜昌流量与中游水位站点水位回归方程,结合测图资料分析核定的图上水深推导出宜昌流量与长江中游长河段航道尺度对应关系.并以长江中游荆州至城陵矶河段为例,验证宜昌流量与该河段航道尺度对应关系的准确性.1原理与方法影响河床演变的主要...&
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本刊讯(记者黄迪宁晓东)长江航道局日前对外宣布:自5月1日起,全面提高长江干线重庆-芜湖1891.2公里河段航道维护尺度。此举将进一步释放长江航道水运潜力,改善水运交通安全与船舶营运效率,进一步促进长江航运与沿江经济社会的快速发展。“深、广、畅、高”,是本次提高长江干线重庆-芜湖河段航道维护尺度最鲜明的特点。“深”是指航道水深增加多,增幅达0.2-2.5米。其中涪陵-宜昌、城陵矶-白尾、安庆-芜湖共771.6公里河段全年整体提高了维护水深,占重庆-芜湖河段全部里程的40%。其它河段在中洪水期航道水深也有不同程度的提高,最大提高幅度达1.5米。“广”是指提高航道尺度范围广,占整个长江干线...&
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地处长江三角洲的南京、镇江、杨州、江深数次变动。如白茹沙水道七十年代中、后期阴,张家港、南通等港口城市外向型经济蓬勃航道急剧变化,一直是万吨级海轮进江的主发展,超吃水、大吨位的大型海轮及外轮进江要卡口,航道部门曾派三艘1500方自航耙吸日益增多,但是南京以下航道水深标准偏低,式挖泥船轮番突击挖泥100万方以上,于航道建设严重滞后,“瓶颈”矛盾突出,已成为1979年开放了白茹沙南槽为海轮航道,维护内、外贸运输发展的制约因素。南京以下海轮水深仅7。lin（理论深度基准面,下同）,万吨航道维护水深究竟提高多少为宜?如何发挥级海轮必须减载或候潮通过浅区,运力损失长江“黄金水道”优势?一直是有关专家学者十分严重。研究的课题,也是驾引人员议论的热点。本文由于白卵沙,通州沙两浅水道地处长江仅就南京～测何口海轮航道维护水深适当提河口段,长期受迢流潮流的双重影响,多汉并高的必要性、可行性进行分析探讨,并提出设存,水流分散,滩槽易变,汉道此兴彼衰,...&
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靳华社武汉一月二十七日电守护万里长江航道的数千名航道职工目前正在加强航道维护工作,确保长江船队在枯水期顺利通行。 长江全线航道机关三分之一以上的干部,也到航道浅滩现场,同工人一道边劳动、边指挥航道维护工作。航道工程技术人员也把航道挖泥设计从办公大楼搬到了航道工地。 今年长江枯水期水位较低,加上去年长江秋汛大,冬水退得猛,泥沙沉淤较多,一些被航道职工哄做“瓶于口,的浅滩,...&
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0引言从我国航道建设和维护形势来看,航道建设处于重要的转型时期,对生态环境的要求愈加严格,因此,航道建设和维护工作应引入生态建设理念,制定明确的生态目标,做好航道环境敏感区域的治理和保护,以在发展水运促进经济发展的同时,促进水环境的可持续发展。1工程概况乌江发源于贵州省威宁县乌蒙山东麓,有三岔河、六冲河南、北两源,两源于化屋基合流后称乌江,全长1037km,其中贵州境内802km,重庆境内163km,贵州、重庆界河72km。全江平均比降2.05‰,流域面积8.8万km2。乌江航道先后经二十世纪五十、七十、九十年代三次系统性整治,航运条件有所改善。但是,乌江渡至龚滩407km乌江河段航道等级仍比较低,其中,乌江渡~马洛渡段是未经整治过的天然河段,只能季节性和区间通航。在施工和运营期间存在一定的环境问题,严重影响了其生态效益。2航道施工和营运期存在的主要环境问题2.1水环境问题2.1.1施工期⑴航道疏浚作业产生的污染。航道工程疏浚挖...&
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