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通用电气CEO：互联网的未来是什么？
[导读]他认为，仅使用互联网进行人与人的沟通对社会发展的推动有限，只有把飞机引擎、医疗器械等机器连入互联网，通过大数据的分析提高生产效率，才是真正的互联网革命。
通用电气董事长兼CEO杰弗·伊梅尔特（腾讯科技配图）腾讯科技讯（小贝）北京时间11月29日消息，据国外媒体报道，通用电气董事长兼CEO杰弗·伊梅尔特（Jeff Immelt）日前发表文章称，互联网使得消费者只需点击鼠标就可以获得几乎一切，包括信息和商品，但是对于企业而言，互联网带来的好处还远远不够。随着工业互联网（Industrial Internet）的到来，这种情况将发生变化。以下为杰弗·伊梅尔特文章：一场互联网革命正在临近。正如我们今天所知，互联网主要用于连接人与信息、人与人、人与企业。盈利战略五花八门，成功者众多，失败者更是不计其数。很多进步都具有非凡效果，甚至在很短时间之前都无法想象，但我们仍然经常被问到：“走向何处？”有了互联网，消费者只需点击鼠标就可以购买几乎一切商品，但全球经济仍然面临着挑战。互联网已经成为世界上最大的图书馆，但教育才刚刚开始利用并发生改变。互联网可以为企业提供前所未有的数据，但真正的卓识仍然充满争议，变革速率缓慢。对于我们而言，真正的改变机遇尚未来临，超越了消费互联网的发展和普及规模。这正是我们所称的“工业互联网”，一个开放、全球的网络，连接人、数据与机器。工业互联网旨在在支撑世界、推动世界、保护世界的关键产业起到推进作用。现在世界上有数亿种机器，从简单的发动机到复杂的核磁共振（MRI）机器。还有数万种经验丰富的机械团队，从生产电力的火电厂，到帮助人们环游世界的飞行制造厂。另外还有数千个复杂的网络，从电网到路网，将机器与团队连接起来。在这个广阔的实体世界里，机器、设备、团队和网络可以更深入地与数字世界的大数据和分析连接在一起。这正是工业互联网革命的要义。生产力革命工业互联网利用“云”的力量，通过内置传感器和先进的软件把机器连接起来，这样我们就可以提取数据进行分析，并发现过去不曾做到的事情。机器，从飞机引擎到燃气涡轮，再到CT扫描器，都将具备智能分析、自我诊断和自我修复功能。他们或许可以为适当的人实时提供适当的信息。机器可以感知环境与交流，这样就可以成为理想的辅助工具。借助这些机器，我们可以获取知识，快速采取行动，节约金钱，提升效果。例如，我们打破了飞机引擎方面的物理和材料界限，推动引擎更加强大，效果更高。我们将继续在物理方面进行提升，但与此同时，我们可以利用软件监测和大数据分析，弥补航空业每年因燃油效率低下、计划外飞机维修，以及航班延误导致的2840亿浪费。因此，飞机引擎维护效率每提升1%，每年就可以节省2.5亿美元支出，类似的1%燃料节约可以为全球经济贡献40亿美元。在运营、性能和维护方面，各个行业都期待着下一个重大的生产力提升。医疗行业的负担是，医护人员不得不寻找生命讯息，最好的结果是效率低下，最糟的结果是威胁生命。我们需要使数据更加智能和综合，更加具有预见性和前瞻性，这样信息可以找到医生，而不是反向寻找。智能数据的流通可以加快治疗速度，在第一时间给予治疗并预防慢性后果。与此类似，在医疗管理成本方面，“智能”医院可以为医务人员和设备部署一个类似于航空控制的系统，提供全面、详细医疗资料信息。这种系统的更好利用有助于减少成本支出，更好的资产配置有助于给护士更多时间来专注于病人，更好的管理有助于提升病人流能这，削减运营成本，为医院节约经费。每个大型行业都有类似的情况，经济效益巨大。假如能出现像互联网繁荣时期那样的发展，那么到2030年，工业互联网革命可以为全球GDP贡献大约15万亿美元。这相当于为世界增加一个美国。这种美好的发展前景来自于简单的生产力提升。在通用电气，我们拥有5000名软件工程师，还有9000名IT工程师。我们致力于这1%的生产力提升。发展潜力不可阻挡。革命路线图我预计，在不久的未来，将出现一种开放的、遍布全球的高智能机器，可以为我们连接、沟通和协作。这个工业互联网并不是由机器人管理的世界，而是整合世界上最好的技术，解决我们最大的挑战。这是为了实现经济和环境可持续的能源发展，实现绝症的治愈，为接下来的百年伟业建设基础设施和城市。要实现这一目标，行业和政府需要在两个方面携手合作：标准化和安全。我们要建立一个通用的标准，这样创新思维可以为推动世界前进的机器和系统打造最佳解决方案。正如移动设备和操作系统的发展已经缔造出繁荣的应用经济一样，标准的机器语言将释放出创新的波涛，真正改变世界的运行。这是需要政府政策支持的关键一步。实现工业互联网愿景还需要有效的互联网安全架构。网络安全既包括网络的安全（专门为云打造防御体系），还包括连网设备的安全。我们需要各行各业有效维护设备和网络安全，政府应当加强监管，推动创新解决方案和国际标准的实现。工业互联网时代已经开启。在全球经济出现复苏迹象但仍然动荡不安、政府企业和人仍然面临资源紧缺的时期，我们的当务之急就是不要忽略这个真正的机遇，能够为世界带来有意义变革的机遇。毕竟，这才是变革的要义。
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建筑工程电气技术是干什么的？工作环境怎么样？
如果你在工地真能坚持下去，但是你要想把自己发展起来，并且是从农民工队伍里走出来的对这方面的东西深有体会。但是施工当中有图纸。所以建筑电气专业就业非常好。在把专业资格证书及使工作、电气监理工程师。管理起来处处碰壁根本就管理不了，他们回答不了，但是还有施工工艺与图集。但是在没有达到任职水平之前建筑工地是很苦。所以有时候把这不几种问题综合起来问他们。其原因是没有实践经验，在工地实习又吃不了这份苦，祝福你建筑电气技术有电气工长，所以工地电气方面一直很缺。并且建筑电气专业要求知识水平又特别高。最后说的是建筑电气专业就业非常好、专业资格上岗证学回来。我在建筑工地做电气专业尽20年了，他们就知道生搬硬套。如果这样你在这个行业就业肯定是一个了不起人物。电气设计、甲方电气工程师等。有时候在施工现场出现了问题。农民工好学的人又不多。现在在施工现场还有一个高学历没有一点施工经验来管理低学历高施工经验的农民工。当你达到以上5个任职水平后工作环境还是不错的。然后综合你所学的理论，一般的人都坚持不下去、电气质检，但专业学校毕业的没有实践经验，前途一片光明，你必须到施工现场实习三年，并且后面还有规范
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电气化，亦称电化铁路，是由或这两种（即通称的火车）为主，所行走的铁路。电气化的牵引动力是，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引提供。牵引主要是指牵引和两大部分。设在铁道附近，它将从发经高压输电线送来的，送到上空的上。是向直接输送的设备。又&&&&称电化铁路能&&&&源电力
电气化（electric railway）[1]高速电气化铁路
电气化的牵引动力是，机车本身不带能源，所需能源由提供。电气化，亦称电化铁路，是由或这两种（即通称的火车）为主，所行走的铁路。牵引主要是指和两大部分。
设在铁道附近，它将从发经高压输电线送来的，送到上空的上。接触网是向直接输送的设备。沿着线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为，它也可以被看作是电气化的动脉。机车利用车顶的受电弓从获得，牵引列车运行。牵引供电制式按的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相在牵引降压和整流后，向供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相在降压和变成单相后，向供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化的发展。
和传统的蒸汽机车或机车牵引列车运行的不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引获得，通过牵引列车运行的铁路。它包括、机务设施、牵引、各种电力装置以及相应的铁路通信、等设备。电气化具有大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。可以用以下方法来对电气化进行分类：
供电类型：第三轨、高架电缆
供电类型：直流供电、交流供电电气化铁路采用轨道供电的电气化通常铺设有额外的供电轨道，用来连接电网和，为提供供应，亦被称为第三轨供电，这条轨道被称为第三轨。高架电缆连接在电气化的供电电网上，分为柔性和刚性两类，或通过架式连接，从其中取电。
架空电缆和高架电缆是香港和台湾的说法，在通常被称为供电。在，架空电缆和高架电缆一般是指。
两种类型，最终都通过列车正常的运行轨道接地形成回路。也有少数使用第四轨（例如伦敦）作为。
高架电缆有个好处，就是同时能当高压输电道，如京急线。早期的电气化采用电压相对低的直流供电。机车或的电动机直接连接在电网主线上，通过并联或电气化铁路串联在电动机上的电阻和继电器来进行控制。
通常有轨电车和的电压是600伏和750伏，使用1500伏和3000伏。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。一般使用完成这个工作。
采用直流供电的系统比较简单，但是它需要较粗的，车站之间距离也较短，并且直流线路有显著的电阻损失。
、、、印尼、的一些地区、的少数地区使用1500V的直流电，其中，荷兰实际使用的电压大 约有1600V到1700V。
比利时、意大利、波兰、北部、、前南斯拉夫、使用3000V直流电。一些国家使用低频交流电来给供电。、、、挪威和使用15千伏16.67赫兹(电网频率50Hz的三分之一)的交流电。使用11千伏或12.5千伏25赫兹的交流电。的电机通过可调来控制。曾经在二十世纪三十年代在电气化上使用50赫兹的交流电。然而直到五十年代以后才被广泛使用。
一些电气化使用变压器和整流器来提供低压脉动直流电给电动机使用，通过调节变压器来控制电动机速度。另一些则使用可控硅或场效应管来产生突变交流或变频交流电来供应给的交流电机。
这样的供电形式比较经济，但是也存在缺点：外部的相位负荷不等，而且还会产生显著的电磁干扰。
、、、芬兰、、前苏联、前南斯拉夫、（标准轨高段）、（东北、上越、新干线及北陆新干线以东）、使用单相25千伏50赫兹供应，、台湾铁路管理局、、日本（、、新干线及北陆新干线轻井泽以西）使用单相25千伏60赫兹电力供应，而美国通常使用单相12.5千伏和25千伏60赫兹的交流电。另外东北、北海道地区使用20千伏，地区、九州地区使用20千伏60赫兹交流电。因为有这么多的供电方式，有时候甚至一个国家内采用不同的方式（如以南是60Hz，但东北及以北是50Hz），所以列车经常必须从一种供电方式转向为另一种供电方式。其中一种方法是在换乘站更换，当然，这样很不方便。电气化铁路另一种方法是使用支持多种的。在欧洲，通常是支持四种(直流1.5千伏、直流3千伏、交流15千伏16.67赫兹、交流25千伏50赫兹)的，这样，它在从一个供电系统到另一个的时候就可以不用停留。
而铁在上世纪60年代初已有交直流对应的列车、但当时只能对应其中50/60一个赫兹，俗称“单交直流型 ”。直至60年代尾才成功研发可在全电化区间的行走用的多种（直流1.5千伏、交流25千伏50/60赫兹），俗称“双交直流型”，并开始引进当时量产中的列车系列上，但在1987年由JR分社经营后，由于预期旅客电车不需再作全国性的调动或行走，加上双交直流型电车成本较高，故除了至国铁末年仍量产中的415系1500番台及之后的JR的E653系及是双交直流型电车外，单交直流型的旅客电车从新被各JR旅客会社采用。1879年5月贸易展览会上展示了第一条电气化铁道。这是一条长约300m的椭圆形，1m，由150V的电气化铁路外部直流电源经第三轨供电,以两条轨作为轨道回路；只有945kg,这条电气化铁路虽然很短,却奠定了电气化铁道的基础. 1881年在德国的利希特非尔德——军事学院修建了一条2.45km的电气化铁路，同年，在出现第一条架空供电的500m长的有轨电车线路,并于1885年正式投入商业运行中。1903年，匈牙利出现了由架空的三根供电的三相，但很快就停止了，主要是维修太困难了。
1932年，匈牙利首先成功地在电气化铁道上采有16kV工频单相交流电。
1950年，通过研究论证，修建了25KV单相工频实验线，并于1953年把单相交流电25KV80Hz电流制用于东南线，收到了良好的经济效益。电气化是一种现代化的工具，和使用的内燃、蒸汽牵引的铁路相比，具有技术经济上的优越性。
能大幅度提高
由于以外部作动力，它不需要自带动力装置，可降低机车自重，这样，在每根轴的荷重相同的条件下，其轴功率较大，目前国内的电力机车最大为900千瓦，内燃机车为500千瓦，在相同的牵引重量时，其速度较高。而在相同速度下，其牵引力较大。客运用的持续速度为100公里/时，而DFll型内燃机车只有65.5公里/时。从货运的功率来比较，为6400千瓦，DFl0型内燃机车为3245千瓦，而仅为2200千瓦。由上述数字可以看出，因为的功率大，所以它的牵引力持续速度较高，从而大大提高了。
节约能源，降低运输成本
运输是国家能源消耗的一个大户。因此，牵引动力类型的选择对于合理使用具有重要意义。
的动力是，从我国能源生产的发展来看，“八五”期间发电量增长32%，原煤增长13%，原油增长5.1%；1995年电力牵引用电量仅占全国发电量的0.64%；再以宏观的能源结构看，原油储量远少于、水力，而一些无法直接使用电能的水上、陆地和空中运输工具及移动机械却需要大量的液体燃料，因此，电力牵引是最合理的牵引动力。牵引每万吨公里的能耗比其它牵引约低1/3，根据1990年全路运输业务决算报告，以每万吨公里机务成本计算，为100%，则内燃机车为136.9%，蒸汽机车为135.1%。
有利于保护环境，并能增加安全可靠程度
无废气、烟尘，对空气无污染，另外噪音较小，特别在通过长大隧道时，其优点更为显著，这不仅改善了司机的工作条件和旅客的舒适度，而且对沿线城市、郊区的污染也减到最小程度。装有大功率的电气制动装置，可用于长大下坡的速度调整，从而可以大大提高列车运行的安全度。电气化使用作为牵引动力，机车上不安装原动机，所需由电气化铁路提供。中国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。电气化动态物理模拟（physics simulation of transient system of electric railway）反映和牵引全过程及相互关系的动态物理模拟系统，用以获取和优化电气化铁路运行的各主要技术参数。区分为直流和交流电气化动态物理模拟两种类型。
直流电气化动态模拟计算台 直流电气化铁路动态模拟计算台由前苏联莫斯科铁道学院于1950年开始研制。
模拟计算台各环节简介
利用相似标准，按与实际相符的一定比例模拟电压、内阻，和的电阻、的电阻、电流，的F1，I1，研制了包括5个变电所，125km长的接触网、钢轨和线路及组成的模拟台，其原理结构图见图2。①：由交流供电经桥式整流及内阻后向4条馈线供电；和钢轨用10个步进选择器组成，其中每层有25条支路，共计250条，每条代表0.5km，其第一层每条支路的电阻模拟10mm2～738mm2的等值铜截面，第二层模拟P45和P60型钢轨。②线路纵断面：利用一系列的串、并联电阻形成—电位器，其上不同的正、负电压相似地模拟不同的上、下坡道阻力，使每个0.5km具有不同的坡道。③牵引列车：机车的主回路由图2中机车电阻和电流来模拟，取电压UkM，形成电流为（M代表模拟值）。从1958年第一条电气化铁路开始修建，到日哈大高铁正式开通，中国电气化铁路总里程在54年突破4.8万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。[2]日建成我国第一条电气化铁路——宝（鸡）凤（州）段。电气化铁路这条电气化的供电制式最初是按3000直流制设计的。后来了解到、前苏联、已成功采用了新的电流制——工频单牙交流制，经过专家教授们反复论证对比，于1975年4月决定改用25KV工频单相交流制，这种供电制式的确定，避免了我国电气化发展中的弯路,为我国电气化铁路的发展打下了良好的技术基础。
1958年3月完成初步设计，同年6月15日开始动工兴建，经过建设者们两年的艰苦创业，奋力拼搏，我国第一条电气化于日胜利建成，经过一年多的试运行，于1961年正式交付运营，从此揭开了我国电气化铁路建设的序幕。20世纪60年代中期，为了加速大西南的建设，沟通与全国的物资交流，宝成铁电气化铁路路至段的电气化铁路上马。
1966年3月提出电气化研究报告，同年12月完成初步设计，1968年12月至段电气化工程开工。电气化工程是分段进行的，先修建至段，后修建广元至凤州段，最后修建绵阳至成都段。经过7年的艰苦奋战，于日，676Km和的全线建成通车。
1973年9月阳安线、1975年9月襄渝线襄樊至段、1978年3月石太线石家庄至段、1979年10月宝兰线至段相继动工修建。到1980年底，共建成电气化1679.6Km。
1985年一年内就有京秦线、成渝线内（江）重（庆）段、贵昆线贵(阳南)水(城西)段和太焦线长(治北)月(山)段4条电气化共计1169.23Km交付运营。
20世纪90年代有10条线共计2795.76Km电气化建成交付运营。
日京津高速电气化开通运营。
日合武高速电气化开通运营。
日电气化铁路开通运营。日郑西高速电气化铁路开通运营。我国电气化进入了高速电气化时代。电气化铁路高速电气化（high speed electric railway） 行车速度在200km/h～350 km/h的电气化铁路。国际上一般将行车速度在100km/h及以下者称为常速，在200 km/h以下称为快速或准高速，在200 km/h以上至350 km/h者称为高速。自20世纪50年代末始，一些科技发达国家就开始研究和建设高速电气化，至1997年年底，全世界新建约4 400 km，其中1952km，1282km，427km，意大利ETR 237km，西班牙AVE 471km。20世纪末一些科技水平较高的国家正在研究一种新型磁悬浮列车，其运行速度可达时速400km/h～500km/h。中国也开展了这方面的专题研究工作。本身不带原动机和，比功率（单位重量功率）大，与和内燃动车相比，在相同或相近的持续牵引力（以单轴计）下持续速度高一倍以上，牵引相同重量的列车可以实现更高的额定最高速度（或称最高运营速度），而且恒功速度范围宽，电制动功率也大，所以起、制动和加、减速性能也均较优越。牵引这种快跑、多拉的特性能更充分地满足运输对提高行车速度、增加列车重量和加大行车密度的综合要求，从而更加有利于：大幅度提高旅客运输的旅行速度和高附加值商品运输的送达速度；组织煤炭、建材、粮食等大宗货物的高效、快捷的重载直达运输；发挥速度优势，不断推出运输新产品，拓广铁路运输的营销范围，增强其在上的竞争实力。特别轨道交通与高速公路、航空运输协调发展的“运输走廊”，吸引大中城市间和市郊运输的大量客流转乘高速和快速电气列车，可以明显改善人们的旅行条件、缓解、减少大气污染、节省石油及土地等有限资源。这种超越上述企业效益的重大和社会效益，在唤醒发达国家的政府和社会对公益性的再认识，为铁路发展获取资金和支持方面，起了重要的作用。
电气化虽然一次较大，但是电气化后完成的运量大，运输收入多，运输成本低，所需投资能在短期内得到偿还清（视运量大小，一般为5年～10年，有的只需2年～3年）。运输成本的降低，主要是动车直接利用外部电源、构造简单、摩擦件少、购置费低、使用寿命长，因而包括能源费、维修费、折旧费的机务成本低；机车车辆周转快，设备利用率高；客运电力机车动轴少、轴重轻，由提速而增加的工务成本也较少；客车、冷藏车日起触网供电，较加挂发电车节省费用和运力。
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上海电气（集团）总公司是工业销售排名第一位的装备制造集团。公司前身为上海电气集团有限公司。经有限公司日召开的第五次股东会决议同意，并经上海市人民政府（沪府发改审[2004]第008）《关于同意设立上海电气集团股份有限公司的批复》批准，由有限公司全体股东作为发起人，按《公司法》有关规定将有限公司整体变更为上海电气集团股份有限公司。日，在发行2,972,912,000股H股。 日,上海电气通过换股方式吸收合并上电股份。[1]日，世界权威的品牌价值研究机构——举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，上海电气获得“中国最具竞争力品牌”大奖。外文名称Shanghai Electric Group Company Limited总部地点上海兴义路8号万都中心30楼成立时间沪市上市日香港上市日注册资本1282360万元
上海电气集团股份有限公司是中国装备制造业最大的企业集团之一，旗下有电站、输配电、重工、轨道交通、机电一体化、机床、环保、电梯、印刷机械等多个产业集团，现拥有上海机电股份有限公司等上市公司和上海三菱电梯有限公司等50多家合资企业，员工总数超过70000人。公司集工程设计、产品开发、设备制造、工程成套和技术服务为一体，具有设备总成套、工程总承包和提供现代装备综合服务的优势。自上世纪九十年代以来，销售收入始终位居全国装备制造业第一位。是中国最重要的发电设备供应商之一。
高效清洁能源、新能源装备是上海电气集团的核心业务，能源装备占销售收入70%左右。主导产品主要有1000MW级超超临界火力发电机组、1000MW级核电机组，重型装备、输配电、电梯、印刷机械、机床等。中国第一套 6000千瓦火电机组、世界第一台双水内冷发电机、中国最大的12000公顿水压机、世界第一台镜面磨床、中国第一套30万千瓦核电机组、中国第一根大型船用曲轴、中国第一套百万千瓦等级超超临界火电机组都来自于上海电气。
日，上海电气集团股份有限公司在热那亚市与意大利战略基金公司正式签署协议，拟出资4亿欧元向其收购意大利安萨尔多能源公司40%股权。据、等媒体报道安萨尔多公司在意大利、荷兰阿联酋美国印度等地拥有机构，是仅次于GE、西门子、三菱，并与阿尔斯通年产量相当的著名重型燃机厂商。
“上海电气”是中国装备制造业领袖品牌。在“亚洲品牌500强”评选中，上海电气为亚洲机械类品牌排名第五名，中国机械类品牌第一名。
上海电气确立了以、集团所属的科研院所、共同组成的，明确了科技创新的主体是企业及其技术中心，上海电气科技创新体系的支撑是产学研合作。上海电气拥有国家级技术中心5家，上海市级技术中心15家。[2]上海电气品牌获2007年度中国十大影响力品牌，同时进入和全球最大225家国际承包商之列。上海电气的产品主要集中于、输配电设备、重型装备、电梯、机床、印刷包装机械、轨道交通设备、环保设备、机械基础件、压缩机、自动化仪器仪表、纺织机械等领域，并形成了设备总成套、工程总承包和为用户提供现代装备综合服务的能力。上海电气还拥有强大的研究院所和金融机构，为技术能级的提升与金融资本的运作提供了强有力的支持与保证。
中国第一套6兆瓦火电机组、世界第一台、中国最大的12000吨水压机、世界第一台镜面磨床、中国第一套300兆瓦核电机组等等都来自于上海电气。上海电气通过改革发展，核心竞争力不断增强，不断提高，火力发电设备产量已居世界第一，电梯单个工厂产量世界第一，印刷包装机械、冷冻空调、数控磨床等产品国内市场占有率第一。从上世纪90年代开始，公司销售收入一直居全国机械工业第一位。同时，公司还承担着国内外一系列重点工程任务，先后为长江三峡工程、西气东输工程、等国家重点项目提供优质装备和产品，并先后承包了萨汉德火电机组、巴基斯坦木扎伐戈、越南广宁电厂等一批标志性海外工程项目。创造或打破了多项世界纪录。
上海电气在之滨建有10平方公里的重装备制造基地，配有1400吨桥式起重机，8米框架移动式的加工中心，以及能加工直径22米、高度达12.5米的，完全具备了加工目前世界上最大的船用柴油机和核电产品的极端重型装备能力。这些重型机械装备世界少有，国内独有。基地配套有5000吨级重件码头、贯穿厂区的铁路线连通铁路网、11万伏变电站、超大型露天总装场地、新型超大型国际一流的联合厂房，以及统一规划的物流、生产、生活等服务设施，全力打造具有国际竞争力的一流。上海电气拥有经批准，以加强企业集团和提高资金使用效率为目的，为集团成员单位提供财务管理服务的——上海电气集团财务有限责任公司，整体实力已跻身中国财务公司行业十强。
公司充分发挥混业经营优势，建立了专业化、多功能的金融服务平台。公司以集团企业金融服务需求为导向，在传统存贷业务基础上，逐渐培育起资产管理、投资银行、租赁、保险等多种业务，并与其它金融机构紧密合作，不断创新产品、创新服务，努力为企业客户提供有效的个性化金融服务。上海电气国际经济贸易有限公司是上海电气集团主营国际贸易、国际投资和合资合作的核心企业，是上海电气集团贯彻“走出去”战略的操作平台，在海外建有多家子公司。公司大力开展海外投资扩张，通过跨国购并，将拥有一流核心技术的国外企业纳入上海电气旗下。
公司具有完备的进出口贸易功能，从事以机电产品为主的进出口、加工贸易、转口贸易和服务贸易，年进出口额在2亿美元以上。公司利用广泛的国际合作渠道和卓越的开拓能力，积极引进外资，开展合资合作，创建中外合资企业，并代表上海电气集团经营和管理着一批优质的中外合资子公司。历届高管成员姓 名
董事会秘书
首席执行官
首席财务官
首席运营官
首席投资官
首席风险官
首席技术官
首席法务官
首席信息官
[3]上海电气电站集团是国内电站装备制造业规模最大、实力最强的产业集团之一，员工12000余人，拥有一流的人才资源和一流的装备资源，以一流的现代管理和国际化运作快速融入世界经济。2002年以来，火力发电设备的生产量、销售量以及订单数量保持世界第一。
集团生产的汽轮机、发电机、、电站辅机等产品，经过引进技术、合作开发、合资经营和消化、吸收、科研攻关、自主开发，取得了突破性飞跃，电站设备设计技术、制造工艺具有了世界先进水平的。集团主营业务：发电设备制造和成套；电站工程总承包；发电设备和电站工程建设相关的服务项目。主导产品：1000MW、600MW、300MW等级火力发电和核能发电设备，燃气轮机，联合循环机组，水力发电设备，风力发电设备，电站环保设备，各类电站锅炉、各类电站辅机及交直流电动机等。上海电气重工集团是国内最大的热加工生产基地之一，是国内最强的具有核电主设备集成制造能力的产业集团，是国内最大的大型船用半组合曲轴供应商。
上海电气重工集团以闵行和临港两大制造基地为支撑，具有强大的热加工生产和世界级极端加工制造能力：闵行大型铸锻件的生产能级可达到：最大一次浇注钢水量720吨，单件铸钢件最重450吨，双真空钢锭最重600吨和最大锻钢件350吨，拥有目前世界上最大的165MN油压锻造机；生产规模可达到：钢产量25万吨/年，大型铸钢件产量4万吨/年和产钢锭19万吨/年。临港重装备基地占地约73.5万平方米，约22万平方米，最大起吊能力为1400吨，具有当今世界先进水平的极端制造的装备和能力。
上海电气重工集团的产品以一流的大型铸锻件技术为支撑，以核电核岛主设备的集成制造为发展重点，以大型船用半组合曲轴和船用机电配套产品为经济增长点，以大型冷、热连轧机等设备为技术水平标志，以具有自主知识产权的碾磨制粉设备等“中国名牌”产品为市场形象，以大型机械压力机等“世界第一”的重工产品为特色，竭诚为全球的装备制造业和电站（核电）、冶金、、矿山、石化、交通等行业提供大型成套设备以及特需的“最终产品”和“中间产品”。上海电气机床集团是中国数控机床的重要制造基地，以齐全的主营产品覆盖到各类CNC磨床、立式卧式及多轴联动加工中心、CNC镗铣床及各种规格CNC车床，以及为各行业配套的各类专用精密、数控机床。
集团集聚国内外技术、品牌、人才资源优势，拥有国内领先、国际先进的机床产品设计和制造技术，以及贴近国际一流的产品技术原创力渠道。集团拥有一支包括、教授级高级工程师及海外两家企业高级技术人才组成的技术创新精英团队，研发的多种产品技术拥有自主知识产权，曾屡获国家技术进步奖等殊荣，并填补了国内空白。上海电气集团印刷包装机械有限公司是目前国内规模最大、产品类别最全的印刷包装机械企业集团，正在逐步成为国际合作和跨国经营的产业集团，作为中国印机行业的领头羊，产品涵盖书、报、商业印刷卷筒纸胶印机，单张胶印机，书刊折页配页装订机，包装、模切烫金压痕机，裁切机械，特种印刷等产品，全面涵盖印前、印后领域。
公司拥有世界一流的合作企业、拥有与世界同步的先进产品，还在建立了国际级的研发中心。通过跟踪和掌握行业最前沿技术和情报，加快技术进步步伐，加大产品结构调整，秉承“服务用户、与用户共发展”的理念，不断以创新满足客户需求，以合作寻求共同发展，为中国印刷业的蓬勃发展做出积极的贡献。上海电气环保集团将环境污染防治、、绿色能源作为产业的发展重点，已形成了固体废弃物处理、水处理、大气治理和的设备制造能力和工程承包能力，成为全国环保产业的骨干企业，是目前国内为数不多的具备提供环保“一揽子”服务的大型综合性的环保产业集团。
上海电气环保集团以大力发展产学研为抓手，提升环保科技水平，培育自主环保；以项目总承包为重点，促进工程、装备、系统设计联动，全方位塑造上海电气环保品牌；以收购兼并、资源整合为手段，发挥集团综合优势，迅速扩张环保产业规模，积极打造国内领先、国际一流的现代化综合性环保产业集团。同时还具备在能源、工业、交通设施等方面的资质与经验，为楼宇、空调、动力站房、工厂基础设施建设等提供供货、安装及配套机电设备项目总承包等服务。上海海立（集团）股份有限公司连续十多年保持中国行业龙头地位，在国内空调压缩机行业中率先完成产业转移，拥有自己的核心技术、制造基地、市场网络和著名品牌，并正积极谋求跨国发展。
产品年销售突破1000万台，销往世界160多个国家和地区，全球市场占有率15%，连续12年位于国内第一，居于世界前三。在国内空调压缩机销售总量中，自主“海立”品牌已占到了75%以上，并于2007年获得了商务部“中国最具市场竞争力品牌”称号。上海自动化仪表股份有限公司拥有国内规模最大、产品门类最全、系统成套能力最强的自动化仪表制造能力。主要产品有工业生产、成套装置和仪表、（）、（）及仪表控制柜、低压电器柜等。拥有现代工业过程控制所必须的、适应不同层次需要的（）、分散控制、调节、测量、显示、记录仪表以及执行机构、调节阀等产品。机电（集团）有限公司是由原上海纺织机械工业公司、上海纺织器材工业公司及所属33家企业于1994年8月组建而成。下属有技术中心、进出口公司、上市公司等10个纺织机械及器材制造企业，是具备产品开发、设计、制造、服务于一体，综合竞争能力的大型企业集团。电气前身可追溯到最早的机器电气工业。1949年后，上海主要的机器工业划归重工业局（后称上海市机电工业管理局）管理。1985年成立上海电气联合公司（后改名为上海电气（集团）总公司）。1995年上海市机电工业管理局改制，并与上海电气（集团）总公司资产联合重组。合并后的集团命名为上海电气（集团）总公司。2004年3月，上海电气（集团）总公司进行混合所有制改革，组建了上海电气集团有限公司。2005年4月在H股上市，更名为上海电气集团股份有限公司。上海电气还拥有上海集优机械股份有限公司、、上海输配电股份有限公司、上海海立（集团）股份有限公司、等上市公司。先后与、、、、、、等著名跨国公司共同组建了120多家合资企业。上海电气集团股份有限公司被巴菲特杂志、世界企业竞争力实验室、联合评为2010年（第七届）中国上市公司100强，排名第30位。
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