电动车靠一块电瓶就能启动吗？ 一般一组四块电池_百度知道
电动车靠一块电瓶就能启动吗？ 一般一组四块电池
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常电动车都有个欠压保护，有的车子到这个电压还没保护是因为生产厂家为了让用户能在充满电的情况下多骑一段路程，低于这个电压控制器就会保护，到底多低的电压才会保护要看电动车的额定电压或者说由几块电池（12V的电池）供电，那么靠一块12V的电池不可能会启动，其实这样做对电池的伤害非常大而且是不可逆的。如果你的电动车是48V供电的，四块12V的电池最低电压是42V
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原来是这样，感谢！
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28v.5v、48v、4。我们知道的通常都是12v一只的而已;电池也不是只有一块12v的、16v。36v，电动车也不都是3能不能要看电动车的配置了、24v，也有6v，一块电池的也有、5块电池的，60v等一个的、60v一块的也常见的、7
电动车都有低电压保护，4块电瓶应该是串联成一组的，一块电瓶的电压只是整车供电的四分之一，所以一块电瓶是不可以启动电动车的。
可是可以多少坚持不了多久
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出门在外也不愁请教各位大侠一个有关电瓶车充电器与电瓶的匹配问题-电源维修技术-『家电维修论坛 』 -
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请教各位大侠一个有关电瓶车充电器与电瓶的匹配问题
我去年买的电瓶车的电瓶不行了，想换个新的，由于买的时候营业员说可以换个17AH的电瓶（原车的电瓶是10AH的），所以我想换个17AH的电瓶，可是不知道原来的充电器是否可以继续使用（我看人家20AH的电瓶的充电器充电电流是2.5A的我的是1.5A的）请高手指点！谢谢！
相差是有点大，如果可能的话最好还是换个吧。
一年电瓶就不行了，说明你没有经常给车充电。只要是充电器没有问题，你一有时间就充电，这样对电瓶好些。
如果你还细心些，每几个月就把这几组电瓶串联的次序打乱一次，这样电瓶用的时间会更长些。如果你还细心些你就让你给你改成并联充电，充电器改成１３．６Ｖ，最大充电电流８Ａ。串联放电，这样电瓶用的时间还会长些。
只是快冲与慢冲的 问题 .我觉得关系不大!只是充电时间有点慢!
充电器的有关知识
充电器的有关知识
充电器的分类：用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大，费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。
开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。
常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。
关于负脉冲充电器
铅酸电池已经有100多年的历史了，开始全球普遍沿引老的观点和操作规程：充、放电率为0.1C(C是电池容量)寿命较长。美国人麦斯先生为解决快速充电问题，1967年向全世界公布了他的研究成果，用大于1C率脉冲电流充电，充电间歇时对电池放电。放电有利于消除极化、降低电解液温度、提高极板接受电荷的能力。
我国一些科技工作者在1969年前后，根据麦斯先生的三定律制作成功了多种品牌的快速充电机。充电循环过程是：大电流脉冲充电→切断充电通路→对电池短暂放电→停止放电→接通充电通路→大电流脉冲充电……
2000年前后，有人将这一原理用到了电动车充电器中，充电过程中，不切断充电通路，用小电阻将电池短路瞬间，进行放电。短路时由于不切断充电通路，在充电通路中串连了电感。一般在1秒内短路3－5毫秒（1秒＝1000毫秒），由于电感里的电流不能跳变，短路时间短促，可以保护充电器的电源转换部分。如果把充电电流方向叫正，放电自然为负了，电动车业就出现了名词“负脉冲充电器”，而且称可以延长电池寿命等等。
关于三段式充电器
近几年，电动车普遍使用了所谓三段式充电器，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓流阶段。从电子技术角度针对电池而言：第一个阶段叫充电限流阶段，第二个阶段叫高恒压阶段，第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切。第二阶段和第三阶段转换时，面板指示灯相应变换，大多数充电器第一、二阶段是红灯，第三阶段变绿灯。第二阶段和第三阶段的相互转换是由充电电流决定的，大于某电流进入第一第二阶段，小于某电流进入第三阶段。这个电流叫转换电流，也叫转折电流。
早期充电器，包括名牌车配套的充电器，虽然也变灯，但实际是恒压限流充电器，并不是三阶段充电器。一般这类就一个稳定电压值，44.2V左右，对当时的高比重硫酸的电池还凑合。
关于三段式充电器的三个关键参数
第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下：
首先讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为42.5V左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方要低于41.5V；胶体电池要低于41.5V，如在南方还要低一点儿。这个参数是相对严格的，不可以大于参考值。
其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.5V左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要过高。
最后讨论转换电流，参考电流为300毫安左右。此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池快速充足电；此值低（对外行）有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。特别个别电池出现问题时，充电电流降不到转折电流以下时，会连累好电池也被充坏。给出的参考值有一定范围，正负50毫安甚至100毫安都是允许的，但是不允许小于200毫安。
目前，市场上出现了很多高恒压值为46.5V、低恒压值为41.5V、转折电流大于500毫安的反激式廉价充电器。
如果是四块12V电池的充电器即48V充电器，前两个参数为前述电压参考值除以三乘以四。高恒压值为59.5V左右、低恒压值为56.5V左右。
电池如果比10Ah大，将第三个参数电流值适当增大，例如17Ah电池可大到500毫安。
买新充电器要检查三段式充电器的三个重要参数，用户一般可以自己测得第三阶段的低恒压值。方法是，不接电池，给充电器加市电，用数字万用表的200V直流电压档测充电器的输出电压。另两个参数高恒压值和转折电流一般需要专用工具才能测得。
再补充一些正确的充电方法：1，变绿灯后再接着充2－3小时。2，原则是浅放（电）勤充（电），就是骑行不足够远，也要及时充电，避免放光再充电。3，长期不骑，要定期（2－3个月）充电一次。4，长期浅放的电池，3个月左右，作一次深放电，就是所谓放光再充电，有利于电池深部的长期不动的物质的活化。放光的意思是，骑到控制器电池欠压保护动作为止。
需要提醒客户几点：1，一般新电池投入使用8－10个月后，要对电池进行检查和维护。2，一般名牌车配套的充电器是经过筛选的，通常不用测试，但是单独到市场上采购的非配套充电器，一定要进行前述三个参数的测试。3，有一种不带工频变压器的可控硅充电机，直接整流市电为电池充电，电流可到30A，电压12V－80V可调，未彻底切断市电前，千万不要摸电池，货运三轮使用这类充电机的客户特别要注意安全。
铅蓄电池的一些基本知识
一，铅蓄电池的一些基本知识
了解铅蓄电池的一些必要知识，对使用、维修蓄电池以及维修充电器是非常重要的。但是，电化学是非常深奥的，天津大学朱松然老师编著的《铅蓄电池技术》ISBN7-111-09609-6/TM.929是目前最据权威的著作。但是，即使是理工科大学本科生没有老师辅导，自学也是困难的。下面的内容仅供院内需要这方面知识的居民了解一些普通知识，看懂多少算多少。
１，关于铅蓄电池的工作原理，简单的说充电就是将电能变成化学能，放电就是将化学能变成电能。这种可以反复充电－放电－充电－放电的电池也叫二次电池。铅蓄电池主要构成：有正极和负极，正负极板之间夹有绝缘但可以透过电解液的隔板，里面有电解液稀硫酸。正极为二氧化铅，负极为绒状铅。放电过程，正极和负极都变为硫酸铅，硫酸浓度变低；充电过程，正极变为二氧化铅，负极变为绒状铅，硫酸浓度增加。
２，关于电池的容量，有多种表示电池容量的方法，专业用一般用安时(Aｈ)或瓦时(Wｈ)表示，电动车却习惯用行驶公里数表示。容量用字母Ｃ（Ａ．ｈ）表示。容量Ｃ与放电条件有关，同一块电池放电率不同，给出的Ａ．ｈ数也不同。放电率有小时率（时间率）和电流率两种不同的表示方法。小时率是以一定的电流放完额定容量所需要的时间来表示。汽车和进口电池多用２０ｈ率容量。固定型或摩托车蓄电池用１０ｈ率容量。牵引型和电动车蓄电池用５ｈ率容量。以最常见的１２伏１０Aｈ电瓶为例，充足后放电到１０．５伏算放电完毕。如果用２安放电，５小时降到到１０．５伏，容量Ｃ＝２Ａ×５ｈ＝１０Ａ．ｈ（安时）；还是这块电瓶，如果用１．２安放电，１０小时降到到１０．５伏，容量Ｃ＝１．２Ａ×１０ｈ＝１２Ａ．ｈ（安时）。前面称５小时放电率，用Ｃ５表示，后面称１０小时放电率，用Ｃ１０表示，Ｃ的下脚标就是小时率。电流率也称倍率，是指电池放电时的放电电流的数值为额定容量值的倍数。如放电电流为０．１Ｃ２０，对于１２０Ａ．ｈ（Ｃ２０）的电池，即以０．１╳１２０＝１２Ａ的电流放电。放电电流越大容量越小，反之增大。一般电动自行车平均放电在５Ａ左右。还有，容量与温度有关，摄氏降到５度左右，容量降到７０％左右，温度升高后，容量会回升。
容量的测定需要电量测试仪或放电仪。但是，国外汽车也有用专用（配套的）内阻表检测显示容量（大概值）的，简单方便，需要积累经验数据。
准确判断电池充足的方法比较复杂，需要综合电解液比重、端电压变化曲线、充电电流和析气状况等。电动车充电器判断电池充足的根据是：在某恒定电压时，充电电流小到某值为充满。这里，恒定电压和电流的值与具体电池有关，与电池自放电有关。
电池不接负载，正负极桩头间电压，叫开路电压，该电压与许多因素有关，其中与硫酸浓度有很大关系，在一定范围内浓度高开路电压就高。电动车专用电瓶的浓度比普通电池高。因此，普通６单元（单体）的电池，端开路电压约12.6Ｖ，而电动车专用电池则是１３．４Ｖ左右。
３，关于电池的寿命，也有多种表示方法，与多种因素有关。比较专业的以充足→放光（如１２伏电池端电压降到到１０．５伏）→充足→放光…，直到电池容量降到额定值的７０％左右时的循环次数，一般电池约为３００－５００次。电动车销售商和用户，习惯用行驶里程能保证不小于某值的年和月表示。
电池的寿命除产品自身质量外，主要与使用、维护等有关。其中与充放电情况关系极大，连续大电流放电，频繁深度放电，没有负脉冲的大电流充电，都会明显影响寿命。还有，普通蓄电池在震动环境中使用，没有防震措施，也会影响寿命。浅放（电）勤充（电），有针对性的及时养护均可延长寿命。
４，关于电池的失效，各种电池的失效是有规律的。例如ＵＰＳ（不间断电源）用电池，正常使用的失效主要是正极板腐蚀和活性物质脱落，负极板主要是硫化。这类电池硫酸比重低（世界名牌阳光和汤浅约１．２０－１．２２），使用一般处于浮充状态寿命较长。但是，城市一般停电不频繁，电池很少深度放电，因此极板深处的活性物质不能很充分转换，容易造成钝化，容量下降。石家庄地区，汽车电瓶的硫酸比重在1.24－1.26，冬天高些。
电动车电池的失效，使用一般属于循环状态，失效主要是：①失水，②硫化，储藏时间长的和长期充电不足的，负极会硫酸盐化（过去的书里也叫硫酸化，本文简称硫化），③阳极（正极）软化，电摩和电动自行车不同，因大电流放电容易造成正极板软化。
正极板活性物质是氧化铅，氧化铅分α－PbO2和β－PbO2，其中，α－PbO2物理特性坚硬，容量比较小，以多孔状附着在极板，用于扩大极板面积和支撑极板，相当于树枝；β－PbO2依附在α－PbO2构成的骨架上面，其荷电能力比α－PbO2强很多，相当于树叶。氧化铅放电以后形成硫酸铅，充电时硫酸铅又还原为氧化铅，相当于光合作用。正常情况下，仅β－PbO2参加反应。但是，深度过放电时，α－PbO2也会参加反应，形成硫酸铅。由于酸环境中充电，硫酸铅只能够生成β－PbO2，这样，α－PbO2大量减少，树枝的支持作用变坏，活性物质容易脱落，形成“黑水”，这就是所谓的正极板软化。正极板一旦出现软化，起到支持作用的多孔结构也被破坏了，降低了参与电化学反应的面积，电池容量就下降，很快寿命终止。电池在生产过程中，α－PbO2是在碱性环境中生成的，β－PbO2是在酸性环境中生成的，然后将α－PbO2和β－PbO2混合形成正极板。所以，新的电池在最初几次充放电时，一部分α－PbO2在还原时变成了β－PbO2，容量有所上升。
由于电池制造的不一致性，串联使用时，经过若干次充放循环后，容量、端电压、内阻相对变差的电池，俗称落后电池。如果不采取措施及时补救，不仅会加剧落后电池的损坏，还会殃及无辜。最常见的现象就是电池在使用一段时间后，即使是名牌电池也会充胀。原因是某电池的一个单元（单体）落后，由于（大部分）充电器不能正确判断，按正常情况继续给串联的电池充电，加剧失水，缺水造成氧循环通路增多形成热失控，发现不及时，就会充胀、鼓包。识别、维护、维修落后电池是检验衡量维修电池技术的重要标志之一。
下面用白话重复一下上述内容的实际意义：
一、关于电动车的容量。以最常见的普通电动自行车的铅蓄电池为例：同样一块电池，按电动车标准是10安时；按汽车、摩托电池国标是12安时；按国际标准是14安时。同样一块电瓶，容量不同，原因就是，放电率不同。目前电动自行车使用最多的是10安时的三块（36V），还有电摩常用17安时的4块（48V）。
二、关于电池寿命。国际上100多年来，充、放电率以0.1C为较好，电池寿命较长。0.1C率就是十分之一C，例如10安时就是1安（A）。
仅从寿命考虑，如果按着这个标准选电动自行车电池。目前，普通电动自行车电机功率一般为180瓦到250瓦，平路电流大约5安培（A）。应选5x10=50安时的电瓶，36伏车50安时12伏的电池三块，别说妇女，男的也搬不动（院内小车上的电池大多数是12伏的，容量40安时左右）。当然这么大容量的电池可以骑到北京市。
再仅从寿命考虑看充电器，应该充电10－14小时。
显然，是不现实的。因此，电动自行车电池的选用近乎于它的极限状态，但是起步和上坡，脚踏助力，6个月及时保养电池，并配用合适的充电器，使用1年到2年没问题。电摩就要命了，放电电流严重超标，没有脚蹬子，较重的塑料壳子，如果每天骑行30公里，很难超过1年。
这里还告诉大家规律：几块电池，损坏首先坏一块；一块是6个格，损坏首先坏一格；这块6个格，坏两头几率高于中间4格；正极所在格损坏率又高于负极所在格。
三、你身旁充满了各种各样的电池，因为普通水就是电解质，不同金属（物质）在电解液里都可能形成一个电池，这是因为电极电势不同的缘故。即使是同一种金属，晶格不同电极电势也不同，例如水桶虽属同一张铁皮，碰伤处就是晶格发生了变化和没碰伤处电极电势不同了，形成了电池，容易腐蚀。再有，没伤的铁桶水和空气交面处也容易生锈。
知道了上述知识，介绍一个合理应用的例子。大家知道钢铁轮船在大海里如何防锈蚀吗？海水可是很好的电解质啊，涂漆只能解决部分位置的问题，入水部分是这样解决的：在入水的部分，焊上锌板（干电池负极也是锌），这样，铁和锌由于电极电势不同，在海水里形成电池，腐蚀的是锌板（可更换的），保护了钢铁。这个方法用到家用热水器，在热水器水桶的里面固定一个不同电极电势的金属棒，消耗（可更换的）金属棒，延长了金属桶的寿命。
咱们生活区的热水管腐蚀严重，利用这一原理，用多孔的锌片，装在游刃就是活接头处，并且取代空调盘管的滤网，就会大大延长热水管的寿命。
四、几个大家关心的问题
1，电动车电池和一般汽车电池虽然原理相同，但是具体构造有区别。汽车一般启动时电流虽然很大，但是时间短，车发动后大部分时间是充电。因此，极板比电动车电池极板薄，如果装在生活载人三轮上可以。电动车则是连续放电
2，电动车电池为了快速充电，电压较高，因此最常见的失效就是缺水，缺水后，充电电池发热，有时充电器不转灯。电动车电池一般是阀控电池，顾名思义，是密封的，但是有单向阀，当内部气体压力过大时，通过单向阀排除体外。这类电池通过可以拆卸的单向阀所在孔，补充二次蒸馏水。一般骑行半年就应改保养加水，最好选在进入夏天前，千万不要加硫酸（补充液）。加水易少不易不易多，参考值为每安时0.5－1毫升。例如10安时电瓶，每格（孔）加5－7毫升。加的水应该是二次蒸馏水，但是现在买不到了，可以用制药的的去离子水，或学校实验室的蒸馏水。加水后，静置几小时，就可以充电了。
3，不管骑行多远，都要及时充电，也就是浅放（电）勤充（电）。这和早期手机的镍镉电池不同，镍镉电池记忆效应严重。充电时，要注意电池温度，如果明显发热，就要及时停止充电，并送检。
电池每格电压随温度上升下降，一般为4毫伏/度，好的充电器有温度补偿功能，遗憾的是目前99％的充电器没有温度补偿。以36V电池温度变化15度为例，36V电池由18个格组成，4x15x18＝1080毫伏，变化一伏多。如果以冬天为准，夏天很可能造成充电电池发热，如果以夏天为准，冬天很可能造成充电不足。
浅放（电）勤充（电）可以延长电池使用寿命，但是每一个月要深放一次电。目的是，使极板深处活性物质得到转换。深放电，就是车上电量指示到最低。
4，不间断电源（UPS）的电池，硫酸比重低。城市不经常停电，每3个月左右，要放一次电，放电量70％左右。目的同样是，使极板深处活性物质得到转换。否则，电池寿命也会缩短。
5，汽车电池、UPS电池不适宜作电动车电池。如果用于电动车，要增大容量，使用时避免深放电。
《电子报》2006年第九期第二版大幅介绍
一本易用易懂 授人以渔的好书《电动自行车电器原理与维修》
电动自行车的社会拥有量十分巨大，其维护与维修已成为一大难题。本书剖析了电动自行车的电器技术，从器件入手，以基础电路为引导，逐步深入介绍控制器、充电器和整机电路。针对电动自行车的重点和难点技术——电池技术，从使用和维护角度入手，不仅适合维修人员借鉴和参考，对普通用户也有帮助。
基础篇的内容，是笔者剖析了目前市场上流行的上百种控制器和充电器后，从检查、更换和维修的不同实际需求出发，归纳成常用元器件，基础电路，以教材形式进行编写的，分两章介绍。
在常用元器件和基础电路部分，尽量多地使用了行业内工程技术人员和销售人员约定俗成的名词术语，便于接受和记忆，便于和市场尽快接轨。对一般知识避免求大求全，对必需的高等院校专业课的内容作了简化和灵活处理，力求用较短时间让理论和实践程度不同的人都能掌握不同阶段应该掌握必要的基础知识。
控制器篇和充电器篇为整机编，在第一编的基础上，分别介绍了这两部分所涉及的元器件和单元电路，然后由方框图开始，介绍每类不同电路的结构，再依次结合系统电路，联系已讲解过的常用基础电路，用滚雪球式的方法，由浅入深、分析工作原理，反复强化重点，以增强读者读图、识图、由原理分析故障的能力。
蓄电池编，避开了电化学深奥的理论和争论，突出了延长电池寿命的维护、维修有效措施，对降低运行成本，减少环境污染有十分重要的现实意义。
在资料篇中，精选了维修常用的元器件资料，基本可以满足对市场上大多数控制器和充电器的维修需求。最具特色的地方还有：提供了用万用表检查测试易损、关键元器件的简单方法，还为读者提供了花钱不多，可以自制的几种实用简易仪器的资料，对提高维修质量和维修人员技术水平，具有十分重要的现实意义。其中，不乏具有开发价值的简易仪器，如作者设计的无刷电机检测仪和无刷控制器检测仪，解决了长期困扰基层维修人员的难题，具有小学文化程度的维修人员在几分钟内就可以搞定。如能开发成产品，亦具有极大的市场潜力。
本书集知识性、实用性、资料性为一体，既可以作为技校、职中的培训教材，也可以做为大专院校毕业设计和就业技能的参考读物。更是电子爱好者和电动自行车维修人员难得的参考资料，不失为一本既授人以鱼，又授人以渔的好书。
哇，受益非潜啊
求助电瓶充电
& & 12V电动自行车如何用发电机快速充电? 需要发电机多大电流?
& &&&感谢!!
好好学习拉,谢谢~~
查看完整版本:电动车是60V的5组电池 我有个48V转220V的逆变器，听说第一块电瓶的正极到第四块电瓶的负极是48V 可以直接_百度知道
电动车是60V的5组电池 我有个48V转220V的逆变器，听说第一块电瓶的正极到第四块电瓶的负极是48V 可以直接
引线的话对线材有啥要求，听说第一块电瓶的正极到第四块电瓶的负极是48V 可以直接引出来正负极接逆变器吗电动车是60V的5组电池 我有个48V转220V的逆变器？电池是100安的？这样做对电池有什么影响
我的电动车就是100安的容量，能跑300里路来，
提问者采纳
建议这样，4个过充，整组电池寿命大为缩短，会导致4快电池和另一块电压不均衡，充电时一个欠充
其他类似问题
电动车电池每块是12伏，电线选粗一点的可以，你说电池100安说法有错，可做应急用，应是20安的，可能造成电池过放电【直接接引无保护电路】及同时充电造成另一块电池过充电，如果电池还用于电动车不建议经常使用逆变器并接大功律220伏电器，4块串联在一起就是48伏
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同时还给电动车供电会影响电池您好，接4个串联为48V，但如果是5节中接出4节使用，充放电也会受影响，是可以接到48V转220V逆变器的，4节电压与另一个会造成不一致！整组60V电池12V每一节
可以最好用线鼻子连接电池，电池容易接触不良，打火。负载不要太大，电瓶没有问题
楼上回答的不错，可以用4块接逆变器，你的电池肯定是大电池20AH的，而大电池的放电量是7.5毫安。如果你用逆变器放电量大自然就造成过放电，而且一旦过放电了，你的电池用你的充电器是充不起来的。如果你是接出线点灯，我建议你换个48V或是12V的真空泡。线自然粗点好
可以,引线没啥要求.对电池没什么影响,
你说的是正确的，引线最好是大于6平方的纯铜线
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出门在外也不愁我电动车电池里有四块电池，有一块检测器检测亏电，维修人员告诉我报_百度知道
我电动车电池里有四块电池，有一块检测器检测亏电，维修人员告诉我报
是不是没电才亏电的啊我电动车电池里有四块电池，维修人员告诉我报废了？我那时候电动车已经快没电了？维修人说报废了我受骗了吗，有一块检测器检测亏电？是真的吗
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有骗你。缺点是四块电池电伏不平均，没有整组换跑的远，有一只亏电正常是换一组电池，如果你想省钱也可以把你坏的那一只换掉，因为测量电池就是要没电的情况下才准确
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块电池很有可能在使用一段时间后有一块出现了问题，要换新的不划算，你可以去你当地的电池修复店配一个，可以省点
电动助力车电池是成组出售的，在厂家出厂前要经过配组的，如果有一只有问题要配一只是需要做配组的，不是随便装一只就行的。同一组电池不管在有电或没电时，它们的电压都应该是接近的。如果有一只相差较多，这一只电池是有问题的。有万用表可以自己测一下就知道了。
想让你再买块新的。只是可能电池充电冲多了而已，修修就Ok啦！
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