737NG机型题库
本试题来自：单项选择题：自动刹车系统的目的是什么？（）
A.减轻飞行负担，提供平滑稳定的正常着陆减速，也可用于中断起飞
B.当减速板手柄放在DOWN（放下）位时，自动释放刹车
C.着陆时，升起地面扰流板
D.作动反推
正确答案：有， 或者
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单项选择题：
A.在正常刹车计量活门里保持刹车压力
B.当备用刹车系统获得压力时，解除刹车的正常刹车压力
C.在刹车上产生液压锁，防止从正常防滞活门丧失正常刹车（回油）压力
D.刹车板保持在工作位置
答案：有，单项选择题：
A.用橡胶锤将轮毂盖敲到轮子上，避免损坏轮毂盖
B.确定轮毂盖上的波音标志和机身对齐
C.充气活门（轮子上的）和轮毂盖上的孔对齐
D.在轮毂盖上喷上和飞机底部相同的颜色
答案：有，单项选择题：
A.空/地系统在地面模式
B.起落架选择活门移到放下位
C.备用液压系统自动工作
D.传压筒移到地面位
答案：有，单项选择题：
A.在驾驶舱机长座椅后面的地板上
B.外接电源面板上
C.转弯计量活门组件上
D.前轮舱侧壁上
答案：有，
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27B737-700题库
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3秒自动关闭窗口客机着陆前, 有时好像拿机翼上方的减速板当副翼用, 正常么?_百度知道
客机着陆前, 有时好像拿机翼上方的减速板当副翼用, 正常么?
有几次飞机着陆前(好像是叫进近)的时候, 我看到有时一则机翼的减速板在动作.正常么?
是机翼上方补充一下,中间位置的减速板. 只有一则的在动作.不是前后的襟翼
提问者采纳
波音鸡约35到40度！此时襟翼早已置于着陆位置，但如果展开地面减速板会完全破坏该侧升力，无需做大的调整。此时客机姿态基本稳定，也不想想能不能来得及撒……规定要求必须在500英尺以前就建立稳定的进场姿态。作用为直接破坏机翼气动外形以消除升力。客机襟翼从着陆位收起得几十秒的时间。落地后当主起落架支柱压缩到一定程度后。】】减速板可破坏该侧机翼升力使该侧机翼下沉，使全部负载都压在轮胎上以提高刹车系统的效能，空地转换电门接通，能【部分破坏】机翼升力，于是飞机向该侧滚转，确保位于正确的下滑道上（一条虚拟的通道），空客忘了撒……空速稳定在近进速度，着陆时最后50ft什么都很快LS别充专业了……首先那个是绝对正常的。【【当副翼需要较大的调整时会自动联动减速板来一起调整，请放心乘坐哈。如果遇到风切之类的大气状况的突变则需要机动稳定机体姿态。这是严格禁止的，否则必须复飞，自动放出地面减速板（需要提前预位）。【中间位置】的是空中减速板
提问者评价
非常感谢, 太专业了!
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其他3条回答
你说的是飞机进近时调整姿态、对正跑道。由于飞机左右的重量不能完美配平，所以肯定要调整一些小翼片。而且高速时配平了，低速时又不行，所以这是个不断调整的过程。由于大客机的翼展很大，为了精确调整和防止机翼过度扭曲，这些调整翼面多在机翼中部。
至于接地时，也不是襟翼，是减速板。这个我问过搞航空的。
客机接地前，襟翼尽量向下偏，使升力最大。接地瞬间，襟翼收起、打平，机翼上方的减速板快速向上翘起。我坐飞机时特意观察了，是在接地瞬间翘起的。目的是尽量减小机翼产生的升力，防止飞机在起落架受支持力后加上机翼升力导致反跳。如果反跳，对轮胎、起落架、翼根都不好，乘客也不舒适。飞机着陆后，速度低一些，不会再反跳后，减速板还是上翘到最大，襟翼再次向下放到最大。目的是减速，缩短滑...
那叫襟翼，增大机翼面积，同时改变翼型，增加升力，是必需的
那个就是客机的减速襟翼。
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