注塑机螺杆 -
一.注塑机螺杆作用
　　螺杆是注塑机的重要部件。它的作用是对塑料进行输送、压实、熔化、搅拌和施压。所有这些都是通过螺杆在料筒内的旋转来完成的。在螺杆旋转时，塑料对于机筒内壁、螺杆螺槽底面、螺棱推进面以及塑料与塑料之间在都会产生摩擦及相互运动。塑料的向前推进就是这种运动组合的结果，而摩擦产生的热量也被吸收用来提高塑料温度及熔化塑料。螺杆的设计结构将直接影响到这些作用的程度。
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二.注塑机螺杆简介
1.螺杆的类型和特点　　渐变型螺杆特点：压缩段较长，占螺杆总长的50%，塑化时能量转换缓和，多用于PVC等热稳定性差的塑料。 　　突变型螺杆特点：压缩段较短，占螺杆总长的5%~15%左右，塑化时能量转换较剧烈，多用于聚烯烃、PA等结晶型塑料。 　　通用型螺杆特点：适应性比较强的通用型螺杆，可适应多种塑料的加工。2.注塑机螺杆分段说明　　注塑机螺杆一般情况下可分为加料段、压缩段、均化段（也称为计量段）。（注：不同的螺杆三段所占的比值不一样，螺杆槽深不一样，螺杆底径过渡形式不一样） 　　（1）加料段说明：此段螺沟深度固定，其功能为负责预热与塑料及推挤。必须保证塑料在进料段结束时开始熔融。 　　(2)压缩段说明：此区段为渐缩螺杆螺沟牙深，其功能为塑料原料熔融、混炼、剪切压缩与加压排气。塑料在此段会完全溶解，体积会缩小，压缩比的设计很重要。 　　（3）均化段说明：此段为螺杆螺沟固定沟深，其主要功能为混炼、熔胶输送、计量，还必须提供足够的压力，保持熔胶均匀温度及稳定熔融塑料的流量。3.螺杆参数说明　　D—螺杆直径（多用Φ表示），螺杆直径的大小直接影响塑化能力的大小，影响理论注射容积的大小。 　　L/D—螺杆，L是螺杆螺纹部分的有效长度。螺杆直径一定的前提下，螺杆长径比越大，说明螺纹长度越长，直接影响到物料在螺杆中的热历程，也影响吸收能量的能力；如果L/D太小，直接影响到物料的熔化效果和熔体质量；如果L/D太大，则传递扭矩加大，能量消耗增加。 　　L 1—加料段长度，L1的长度应保证物料有足够的输送空间，因为过短的L1会导致物料过早的熔融，从而难以保证稳定压力的输送条件，也就难以保证螺杆以后各段的塑化质量和塑化能力。 　　h 1—加料段螺槽深度。h1深，则容纳物料多，提高了供料量和塑化能力，但会影响物料塑化效果及螺杆根部的剪切强度，一般h1≈（0.12～0.16）D 　　L3—熔融段长度。L3长度有助于熔体在螺槽中的波动，有稳定压力的作用，使物料以均匀的料量从螺杆头部排出，一般L3=（4～5）D。 　　h 3—计量段螺槽深度，h3小，螺槽浅，提高了塑料熔体的塑化效果，有利于熔体的均化，但h3过小会导致过高，以及剪切热过大，引起分子链的降解，影响熔体质量；如果h3过大，由于预塑时，螺杆背压产生的回流作用增强，会降低塑化能力。 　　S— 螺距，其大小影响螺旋角，从而影响螺槽的输送效率，一般S≈D 　　ε— 压缩比,ε=h1/h3，即加料段螺槽深度h1与熔融段螺槽深度h3之比。ε大，会增强剪切效果，但会减弱塑化能力
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三.螺杆材质
　　常用来生产螺杆的材质有： 　　1、38CrMoAla 　　2、 　　3、42CrMo 　　4、 　　5、SKD61 　　6、碳化钨合金、　　7、全硬化粉末合金 　　8、高温合金
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四.注塑机螺杆使用方法
　　1、料筒未达到预调温度时，切勿启动机器。新开电热一般要求温度达到设定值30分钟后再操作螺杆 　　2、每次停机超过半小时以上的，最好关闭落料口并清扫料筒内料，设置保温 　　3、避免异物落入料料筒损坏螺杆及料筒。防止金属碎片及杂物落入料斗，若加工回收料，需加上磁性料斗以防止铁屑等进入料筒。 　　4、使用防涎时要确定料筒内塑料完全熔融，以免螺杆后退时损坏传动系统零件。 　　5、避免螺杆空转、打滑等现象。 　　6、使用新塑料时，应把料筒的余料清洗干净。使用POM、PVC、PA+GF等料时尽量减少原料降解，停机后及时用ABS等水口料冲洗干净。 　　7、避免POM与PVC同时混入料筒，在熔融温度下将会发生反应造成严重工业事故。 　　8、当熔融塑料温度正常但又不断发现熔融塑料出现黑点或变色时，应检查螺杆止逆环（过胶圈、介子）是否损坏。
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五、如何防止注塑机螺杆打滑
&&&&&&&&& 注塑机螺杆打滑会引起物料降解，从而影响产品质量。螺杆打滑的原因有哪些?怎样“抓住”打滑的螺杆?下面为您讲解。[1]当螺杆发生打滑时，物料可能会聚集在喂料口，而无法正常输送到注射机的末端。当螺杆旋转并在机筒内后退以输送物料并准备下次注射时，螺杆打滑会发生在塑化段。此时，螺杆的旋转仍在继续，但螺杆的轴向运动会停止，即发生打滑。螺杆打滑常常会导致注射前的物料降解，产品质量会下降(如缺料)，而成型周期则会延长。&&&&&&&&&& 螺杆打滑的原因是多方面的，可能与背压过高、料筒末端过热或过冷、料筒或螺杆磨损、加料段螺纹太浅、料斗设计不合理以及料斗被堵塞、树脂潮湿、树脂过度润滑、物料太细或者树脂及再生料的不合理切割等因素有关。&&&&&&&&& 工艺设置&&&&&&&&&&料筒末端过冷是引起螺杆打滑的主要原因之一。注射机的料筒分为3段，在末端，即加料段，粒料在加热和压缩的过程中，会形成一层熔体薄膜粘到螺杆上。没有这层薄膜，粒料就不容易被输送到前端。&&&&&&&&&&&加料段的材料必须被加热到临界温度，以形成那层关键的熔体膜。然而，通常物料在加料段的停留时间很短，无法达到要求的温度。而这种情况一般会在小型注射机上发生。停留时间过短会造成聚合物的熔融和混合过程的不完全，从而导致螺杆打滑或失速。&
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如何选择注塑机螺杆
&注塑机塑化螺杆具有输送、熔融、混炼、压缩、计量与排气功能，在塑化品质扮演很重要的角色，是影响塑化质量的关键因素。&&&&螺杆有几个至关重要的参数影响塑化质量，一般按照以下原则，选择注塑机螺杆：&&&&1、螺杆直径（D）&&&&a、与所要求的注射量相关：射出容积=1/4*π*D2*S（射出行程）*0.85；&&&&b、一般而言，螺杆直径D与最高注射压力成反比，与塑化能力成正比。&&&&2、输送段&&&&a&、负责塑料的输送，推挤与预热，应保证预热到熔点；&&&&b&、结晶性塑料宜长（如：POM、PA）非晶性料次之（如：PS、PU、ABS），热敏性最短（如：PVC）。&&&&3、压缩段&&&&a、&负责塑料的混炼、压缩与加压排气，通过这一段的原料已经几乎全部熔解，但不一定会均匀混合；&&&&b、在此区域，塑料逐渐熔融，螺槽体积必须相应下降，以对应塑料几何体积的下降，否则料压不实，传热慢，排气不良；&&&&c、&一般占25%以上螺杆工作长度，但尼龙(结晶性料)螺杆的压缩段约占15%螺杆工作长度，高粘度、耐火性、低传导性、高添加物等塑料螺杆，占40%\50%螺杆工作长度，PVC螺杆可占100%螺杆工作长度，以免产生激烈的剪切热。&&&&4、计量段&&&&a、&一般占20\25%螺杆工作长度，确保塑料全部熔融以及温度均匀，混炼均匀；&&&&b、计量段长则混炼效果佳，太长则易使熔体停留过久而产生热分解，太短则易使温度不均匀；&&&&c、&PVC等热敏性塑料不宜停留时间过长，以免热分解，可用较短的计量段或不要计量段。&&&&5、进料螺槽深度，计量螺槽深度&&&&a、&进料螺槽深度越深，则输送量越大，但需考虑螺杆强度，计量螺槽深度越浅，则塑化发热、混合性能指数越高，但计量螺槽深度太浅则剪切热增加，自生热增加，温升太高,造成塑料变色或烧焦，尤其不利于热敏性塑料；&&&&b、计量螺槽深度=KD=（0.03\0.07）*D，D增大，则K选小值。
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熔胶筒的型号/金鑫塑料单螺杆合金螺杆炮筒三顺注塑机炮筒的详细描述：
&注塑机螺杆？如何选择好的螺杆，是各大塑胶厂商所在意的问题吧！那我就来给你们分析下，螺杆的重要性和的材质性能吧！是注塑机的“螺杆塑化组件”是注塑机主要核心单元，可以直接体现注塑机性能的优劣。就如人的心脏一样！当心脏不好，当然人的身体就不好！注塑机也是这样，心脏不好的话就会导致机械频频出现问题，导致产品做不到想要的效果和质量，而有“心脏”之称的螺杆当然就是至关重要的零件，其性能决定加工制品的质量。
注塑机塑化螺杆具备输送、熔融、混炼、压缩、计量与排气功效，在塑化品质饰演重要的角色，是影响塑化质量的重要因素。
&&&&&&&&螺杆有几个至关紧张的参数影响塑化质量，一般依照以下原则，选择注塑机螺杆：&&&&&&&&
&1、螺杆直径（D）&&&&&&&&
a、与所要求的注射量相关：射出容积=1/4*π*D2*S（射出行程）*0.85；&&&&&&&&
b、一般而言，螺杆直径D与最高注射压力成反比，与塑化本领成正比。&&&&&&&&&
二、输送段&&&&&&&&
a、负责塑料的输送，推挤与预热，应包管预热到熔点；&&&&&&&&
b、结晶性塑料宜长（如：POM、PA）非晶性料次之（如：PS、PU、ABS），热敏性最短（如：PVC）。&&&&&&&&
3、压缩段&&&&&&&&
a、负责塑料的混炼、压缩与加压排气，通过这一段的原料已经几近全部熔解，但纷歧定会平均夹杂；&&&&&&&&
b、在此地区，塑料渐渐熔融，螺槽体积必需相应降低，以对应塑料多少体积的降低，不然料压不实，传热慢，排气不良；&&&&&&&&
c、一般占25%以上螺杆工作长度，但尼龙(结晶性料)螺杆的压缩段约占15%螺杆工作长度，高粘度、耐火性、低传导性、高添加物等塑料螺杆，占40%'50%螺杆工作长度，PVC螺杆可占100%螺杆工作长度，以免发生剧烈的剪切热。&&&&&&&&
4、计量段&&&&&&&
&a、一般占20'25%螺杆工作长度，确保塑料全部熔融以及温度平均，混炼平均；&&&&&&&
&b、计量段长则混炼结果佳，过长则易使熔体停留太久而发生热分化，过短则易使温度不平均；&&&&&&&
&c、PVC等热敏性塑料不宜停留时间太长，以免热分化，可用较短的计量段或不要计量段。&&&&&&&&
5、进料螺槽深度，计量螺槽深度&&&&&&&&
a、进料螺槽深度越深，则输送量越大，但需斟酌螺杆强度，计量螺槽深度越浅，则塑化发烧、夹杂机能指数越高，但计量螺槽深度太浅则剪切热增加，自生热增加，温升过高,造成塑料变色或烧焦，尤其晦气于热敏性塑料；&&&&&&&
&b、计量螺槽深度=KD=（0.03'0.07）*D，D增大，则K选小值。&&
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润滑油的组成、分类与质量指标修改时间: 17:57:41 浏览次数：1493次七、润滑油的主要组成是什么？ Top
目前所有的成品润滑油都是以基础油和添加剂组成，其中基础油占百分之七十多至将近百分之百。添加剂占百万分之几至百分之三、四十。
基础油有矿油型和合成型两大类，而绝大多数是矿油油型。
我国矿油型基础油按最新标准分为八大类，即很高粘度指数基础油（VHVI，120&VI＜140 、高粘度指数基础油（HVI，90&VI＜120）、中粘度指数基础油（MVI，40&VI＜120）和低粘度指数基础油（LVI，VI＜40）、高粘度指数低凝基础油（HVIW）、中粘度指数低凝基础油（MVIW）、高粘度指数深度精制基础油（HVIS）、中粘度指数精制基础油（MVIS）。各按粘度分几个牌号，共63种。
添加剂的品种很多，主要类型有清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨剂、油性剂、抗氧剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂等。
八、矿油型基础油是怎样生产的？ Top
天然石油是极其复杂的碳氢化合物的混合物。除含有大量轻质组份和固体烃外，还含有胶质、沥青质、硫、氮、氧的化合物等。这些物质的存在对润滑油的颜色、热安定性、氧化安定性、抗腐蚀性都是有害的，必须进行精制，除掉有害组成。其生产工艺大体如下：
（一）蒸馏
1．蒸馏：首先将原油经过常压蒸馏，从石油中分离出气体燃料、汽油、煤油和柴油。剩余的釜残油可用作生产润滑油原料，亦可进行裂化制取轻质油品。
2．减压蒸馏：把常压蒸馏得到的釜残油（重油）再采用减压蒸馏的方法进一步加工，进行一级减压蒸馏，从减压塔最高侧线出来的馏出油称为减一线，可作为变压器油油料；次高侧线出来的馏出油称为减二线；依次为减三线；减四线；塔底残渣油可作为锅炉燃料油。
（二）精制
减压蒸馏得到的润滑油馏出物仅仅是半成品，需要进一步加工才能得到相应的润滑油料。这些以减压馏出物为原料的润滑油通称为馏份润滑油料。
从渣油中得到的润滑油通称为残渣润滑油料。
不管是馏份润滑油料或残渣润滑油料，其中都含有许多必须除去的有害物质，所以要进一步精制。
目前，作为基础油的精制方法，按照生产工艺的特点可分为两大类：一类是老三套，即溶剂精制、溶剂脱蜡、白土补充精制三种；另一类是新发展起来的加氢工艺。
1． 溶剂精制：是利用一种溶剂将润滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想组分溶解分离，保留理想组分。
2． 溶剂脱沥青：用减压渣油生产残渣润滑油料，因残渣润滑油料中含有大量沥青质，所以在脱蜡、精制之前应先把它除去。脱除沥青质的油叫做脱沥青油。
3。脱蜡：为使润滑油在低温条件下保持良好的流动性，必须将其中易凝固的蜡除去，这一工艺叫脱蜡。
4。白土精制：润滑油原料经过溶剂精制、脱蜡等工艺处理后，其质量已基本上达到要求，但所得的油品还含有少量没有分离掉的溶剂，以及因回收溶剂被加热生产的缩合物，胶质等。为去掉杂质，进一步改善润滑油的颜色、提高安定性、降低残炭，需要白土补充精制。
5。润滑油加氢：润滑油原料与氢气发生反应，籍以除去硫、氧、氮等有害元素
保留润滑油理想组分或将非理想组分转化为理想组分，从而使润滑油的质量提高。目前用于润滑油的加氢过程分为加氢补充精制、加氢处理和加氢降凝三种。我国大都督采用加氢补充精制，即在溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡的基础上，以加氢精制取代白土补充精制。
九、在润滑油中为什么要加入添加剂？ Top
润滑油基础油具备了润滑油的基本特征和某些使用性能，但仅仅依靠提高润滑油的加工技术，并不能生产出各种性能都符合使用要求的润滑油。为弥补润滑油某些性质上的缺陷并赋予润滑油一些新的优良性质，润滑油中要加入各种功能不同的添加剂。其添加量从百万分之几到百分之几十。添加剂的作用主要有两个方面：一是改变了润滑油的物理性能，如粘度，凝点等；二是增加或增强了润滑油的化学性质，如抗氧抗腐等。
润滑油添加剂的使用，不仅满足了各种新型机械和发动机的要求，而且延长了润滑油的使用寿命，使润滑油的需求量在石油产品中的比重减少。
十、内燃机油中都需要加入哪些添加剂，其目的是什么？ Top
一般来讲内燃机油中需要加入：
1．清净分散剂，常用的如：101-106清净剂，151-155分散剂
内燃机工作时，发动机润滑油要承受高温、高压的苛刻条件，并与空气中的氧和金属接触，因而发生氧化、缩合、分解等反应，由此形成油泥、积炭、沥青质、胶质和有机酸等。燃料燃烧不完全，产生的积炭沉积在发动机零件上，也使发动机工作恶化。
加入清净分散剂的目的，就是要通过清净分散剂的增溶、分散、酸中和及洗涤作用，使沉积在机械表面上的油泥和积炭洗涤下来，并使它们分散和悬浮在油中通过过滤器除去，从而使活塞及其它零件保持清洁，正常工作。
清净分散剂的使用量约占全部润滑油添加剂总量的50%。
2．抗氧抗腐剂，常用的有201，201，203，204，205抗氧抗腐剂
使用润滑油时，经常要与空气接触，因此，润滑油遭受氧化是不可避免的。润滑油氧化是造成润滑油变质和消耗量增大的重要原因之一。氧化结果，使粘度增加，生成酸性组分、漆膜和积炭、增加磨损，导致润滑油的润滑、防护、导热等性能下降。润滑油的抗氧化性能虽然与基础油的组成、精制方法和精制深度有关，但是，即使是精制最好的润滑油，在使用条件下，也难免氧化。为了抑制或减轻润滑油的氧化，防止或减轻氧化产物对金属的腐蚀，必须在润滑油中加入抗氧抗腐剂。抗氧抗腐剂还兼有抗磨作用，是一种多效润滑油添加剂。
抗磨剂是指在高温、高压下的边界润滑（习惯上把这种最苛该的边界润滑称为极压润滑）状态下，能在金属表面形成化学反应膜，防止磨擦表面生成局部烧结的一类添加剂，习惯上也称之为极压添加剂。
抗磨剂的作用是在磨擦高温下分解并与金属起反应，生成剪切应力和熔点都比金属低的化合物，从而防止接触表面咬合和焊熔。
对内燃机油，在使用中不需要加抗磨剂。但一些厂家生产一些特制的抗磨剂，做为内燃机油附加添加剂，如加拿大的&倍力&，美国的&X&1R&，&保多利&、&铁霸&，韩国的&奇迹&等。实际使用证明，这些添加剂在低档润滑油中可能有一定的减磨和节能效果，而在高档油中其效果就不太明显。而且这些产品价格很贵。
4．油性剂和磨擦改进剂，有401-406油性剂，451，461磨擦改进剂
油性剂是指在边界润滑条件下，能在金属表面形成物理吸膜或化学吸附膜，从而起减少磨擦加强润滑油的润滑作用的一类添加剂，也称磨擦改进剂。
常用的油性剂为动、植物油、脂肪酸、脂肪酸酯及硫化油脂等。这类添加剂往往用于齿轮油、蜗轮蜗杆油、硫化切削油中。
5．粘度指数改进剂，有601，602，603，611，612，613，614等
为了解决润滑油因温度升高或降低引起粘度变化过大，造成机件不能良好润滑，造成机件磨损和增加燃料消耗的问题，将油溶性的有机高分子聚合物加入油中，则油的高温粘度增大，低温粘度变小，这种添加剂叫增粘剂，也叫粘度指数改进剂
6．降凝剂，有801，803，805，806，814降凝剂
润滑油基础油一般都经过脱蜡处理，但脱蜡过深不仅使润滑油数量减少，而且会使润滑油的粘温性变差。不能满足油的低温流动性的要求，如15W/40内燃机油倾点不应高于&23℃，而150SN基础油的倾点仅为&9℃。为使倾点达到标准要求，就需在油中加入适量可以改进低温流动性能的添加剂。这种添加剂叫降凝剂。
十一、什么是复合添加剂？ Top
八十年代以前，我国调合润滑油的添加剂基本上都是单剂，即根据基础油的性质和所调油品的质量要求，加入某些可以改进某一油品特性的添加剂。由于质量档次较低，油品性能评定要求也比较简单，所以广泛使用了单剂。
近十几年，进口汽车及引进技术生产的汽车大幅度增加，对内燃机油的质量要求越来越高。使用单剂调合油品不仅在工艺上麻烦，而且在配方评定方面困难很大，大多数润滑油调合厂难以办到。所以，一些著名的厂家在台架评定的基础上生产出了复合添加剂，这种复合剂具有成品油要求的多种功能。只要在指定性质的基础油中加入适当的量，就可以生产某一质量级别的油品，因此，复合添加剂是指几种单剂是指几种单剂以一定比例混合，并能满足一定质量等级的添加剂混合物。如汽油机油复合剂，就具有很好的低温分散、高温抗氧和清净性能，分别加入不同的量，就可以达到SF、SG, SJ&级质量水平。汽、柴油机油通用复合剂加入某一定量就可以达到SF/CD、SG/CF, SJ/CF-4质量水平等，质量可靠，生产方便，节省了大量评定费用。使用这种复合剂对基础油的性质要求较高，成本也较用单剂为高。目前，国内能生产复合剂在厂家很少，各厂生产的高档油大都使用进口复合剂。
十二、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些？ Top
检测评定润滑油质量性能的项目大体分理化性能试验、模拟试验和台架试验三类。
理化性能试验包括：密度（或比重）、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。
模拟试验项目包括：低温特性（表现粘度、低温泵送、成沟点等）、抗腐蚀性、钫锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、抗极压性（四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验）等。
台架试验包括：汽油机台架试验，柴油机台架试验，齿轮油后桥台架试验等等。
十三、什么是色度？检测色度何意义？ Top
我国石油产品颜色测定法把石油产品的颜色分为16个色号。依次加深为1.0，1.5，2.0&&&颜色最深的为8.0。润滑油的颜色从淡黄色到深褐色，色泽的深浅取决于油中胶质含量的多少，胶质除去的越多，色泽就越浅。因此，色泽可作为判断基础油精制深度的项目。但在成品润滑油中，由于加入各种添加剂，而许多添加剂具有颜色，因此用色度来判定润滑油质量已不合适。
十四、什么是粘度？有几种表示方法？粘度级别是如何划分的？ Top
液体受外力作用移动时，其分子之间产生磨擦阻力的量度，叫做粘度。磨擦阻力越大，粘度越大；磨擦阻力越小，粘度越小。
粘度一般有五种表示方式：即动力粘度，运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。现在国际通用的是运动粘度。运动粘度是液体在重力作用下流动时内磨擦阻力的量度，其值以米2/（M2/S）表示，习惯用毫米2/秒（MM2/S）
国家标准GB/T14906&94把内燃机油的粘度分为十一个级号。其中六个含W即0W、5W、10W、15W、20W、25W，是低温粘度级号，不含W的有五个级号，即20、30、40、50、60，系100?C运动粘度级号。和国际通用的美国汽车工程师协会（SAE）分级相同。这十一个级号的油品，均为单级油。
各级号的粘度范围如下表：
低温粘度（mpa&s）不大于
边界泵温度（&C），不高于
运动粘度（100&C）mm2/s，不小于
3250，-30oC
3500，-25oC
3500，-20oC
3500，-15oC
4500，-15oC
6000，-5oC
5．6小于9.3
9．3小于12.5
12.5小于16.3
16.3小于21.9
21.9小于26.
如果油品是以聚合物粘度指数改进剂调配的，其粘度既符合低温粘度级号，又符合100oC运动粘度级号的，通称为多级油。GB/T14906对这类油品粘度级号没有作出明确规定，而只明确了划分级号的原则。现行的汽油机油标准GB有5W/20、10W/30、15W/40三个级号，现行的柴油机油标准GBW/30、10W/30、15W/30、15W/40 20W/40五种。国际通用的美国汽车工程师协会（SAE）标准把多级油分为12个级号，即：5W/10、5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、20W/30、20W/40、20W/50，可供参考。
十五、粘度指数是表示油品什么样性能的？ Top
油品粘度随温度变化的程度，与标准油粘度随温度变化的程度相比较的相对值谓之粘度指数。粘度指数越高，表示油品受温度的影响越小，其粘温性能越好。粘度指数一般可以通过已知该油品的40oC、100oC、运动粘度，按GB/T1995或GB/T 2541法求得。需要说明的是，粘度指数只能表示润滑油从常温到100oC之间粘温曲线的平缓度，不一定能说明油品在更低温度下粘度特性。
十六、什么是低温动力粘度，其实用意义何在？ Top
是指油品在规定条件下，采用毛细管粘度计或旋转粘度计在低温下所测得的动力粘度的习惯用语。在润滑油规格中，其单位以毫帕&秒（mPa&s）表示。
内燃机油的低温动力粘度是多级内燃机油低温性能的重要指标。低温动力粘度越大，发动机在低温运转时的困难也越大，润滑油到达磨擦部位所需的时间也越长，磨擦时会出现短暂的干磨擦或半液体磨擦而增加磨损。
由于我国的基础油含蜡量比较大，加工工艺落后，因此采用我国基础油调制出的润滑油，此项指标大多达不到标准，包括一些国营知名品牌同样如此。
十七、边界泵送温度的实用意义是什么？ Top
它是多级内燃机油低温性能的重要指标之一。边界泵送温度越低，表示发动机油低温流动性越好，在使用中能够及时、充分的补充油泵连续泵送所需要的油量。边界泵送温度高于规定要求时，表示该油在低温条件下，不能为油泵及时、充分的提供泵送所需要的油量，从而不能保证发动机的正常润滑。
十八、什么是倾点、凝点？表示油品什么性能？ Top
倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。凝点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以oC表示。是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。
倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油口的低温使用性能。但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。
十九、什么是闪点？对生产和应用有什么意义？ Top
用规定的开口闪点测定器所测得的结果叫做开口闪点，常用于测定润滑油。用规定的闭口闪点测定器测得的结果叫做闭口闪点，常用以测定煤油、柴油、变压器油等。闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性质的项目。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45oC以下的叫易燃品；45oC以上的为可燃品。在储存使用中禁止将油品加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点燃20~30oC。
在油品使用过程中，闪点也有重要意义。例如：使用中的内燃机油闪点显著降低时，说明内燃机油已受到燃料稀释，应对发动机进行检修和换油。
二十、什么是酸值，对生产和应有何意义？ Top
中和1克试油中的酸性物质所需氢氧化钾的毫克数谓之酸值。
现在成品润滑油中多含有添加剂，而添加剂有的呈酸性，有的呈碱性，所以测定油品的酸值应在加剂前进行。
在加剂前测定油品的酸值，可以了解基础的精制程度；测定使用中油品的酸值，可以了解油品质量变化情况，作为更换新油的参数。酸值过大，说明油品氧化变质严重，应考虑换油。
二十一、什么是中和值和总碱值？ Top
中和值是油品酸值或碱值的习惯统称。是油品酸碱性的量度，以中和一定油品所需之碱或酸的相当量来表示的数值。
总碱值是指在规定条件下，中和1克试样中全部碱组分所需酸的量，以相当的氢氧化钾的毫克数表示。
油品的酸值变化，可以表示油品中碱性添加剂（如清净剂）的消耗和油品性能的下降情况，但是不能以此确切预示油品的使用性能。
二十二、何谓机械杂质？对应用有何影响？ Top
机械杂质是指油品被外界污染的物质，主要有油泥、泥沙、灰尘、铁锈、金属屑、纤维等，大都在储运、保管和使用过程中混入。这些杂质混入油中容易堵塞滤网、管道，数量多时会造成供油不正常；进入设备会造成机械磨损。因此，在储运和使用中要特别注意洁净，使用时，最好先经过滤。一般来说，润滑油基础油的机械杂质控制在0.005%以下（小于0.005%被认为无）。
但对于一些加有大量添加剂的油品来说，机械杂质的指标略大一些。其原因是加入多种添加剂后，可能有一些溶剂不溶物，这些胶状的金属有机物并不影响其使用效果。因此，不能简单地以机械杂质的大小判断油品的好坏，应分析杂质的性质和类别。
二十三、润滑油中的水分对油品质量有何影响？ Top
水分是指油品中的含水量，用百分数表示。在油品中，大多数品种只允许有痕迹（水含量在0.3%以下）水分，还有部分油品不允许有水分。因为水可以使润滑油乳化、使添加剂分解、促进油品的氧化及增强低分子有机酸对机械的腐蚀。影响油品低温流动性，对变压品油来说极微量的水，都会严重影响其绝缘性能。
油品中水分的来源主要是容器密封不严进入的明水或由于容器呼吸进入的凝析水，也有输转设备、贮存容器不洁所造成。
二十四、什么叫做灰分、硫酸盐灰分？它们对生产和应用有何意义？Top
灰分是指在试验条件下燃烧后剩下的不燃物，经燃烧所得的无机物，以重量百分数表示。这项指标主要用以检查基础油或不含有灰添加剂的石油产品是否含有环烷酸盐。润滑油中含有环烷酸盐等，容易在机件上形成坚硬的积炭。因此，该项目也是油品精制过程中的一个质量控制指标，在成品油中只用作加入添加剂前的检测。
硫酸盐灰分是指在规定条件下，油品被碳化后的残留物经硫酸处理转化为硫酸盐后的灼烧残留物，以重量百分数表示。在内燃机油中，都含有清净分散剂，而清净分散剂有的有灰分，有的灰分少，还有的无灰分，所以在标准中没有规定硫酸盐灰分指标。但在产品质量报告单上应填报实测数据，再配合金属元素含量等其它指标，可藉以大致了解添加剂的类别和质量，便于指导使用。
二十五、腐蚀试验及其实用意义是什么？ Top
腐蚀试验是指在规定条件下，测定油品中的有机酸、碱对金属的腐蚀作用，判断润滑油中是否含有能腐蚀金属的物质。液压油、齿轮油的腐蚀试验，采用铜片作为试片，根据铜片的变色情况，判断试验等级。内燃机油的抗腐性能，采用发动机台架试验&&内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀评定法（L&38法）评定。
二十六、什么是液相锈蚀，其试验目的是什么？ Top
指在规定条件下，将钢棒浸入试样与蒸馏水或合成海水的混合液中保持至规定时间后，目测钢棒生锈程度的试验。
本方法用于评定汽轮机油、液压油、齿轮油等油品在与水混合时对铁部件的防锈能力。
二十七、什么是抗泡性？抗泡性的大小对使用性能有何影响？ Top
抗泡性是表示油品通入空气或搅拌时发泡体积的大小，以及消泡的快慢等性能。在石油产品技术标准中，抗泡性以前24&C、93.&C，后24&C三个温度条件下的泡沫倾向/泡沫稳定性的毫升数来表示。其值越小，润滑油的抗泡性越好。循环系统和溅散条件下工作的润滑油，如因激烈搅拌或混入空气而产生大量泡沫时，会严重影响供油，使磨擦面不能形成完整的油膜，造成磨损。因而要求润滑油具有生成泡沫的倾向小，形成的泡沫消失快的特性。
二十八、为什么某些油品要求具有良好的抗乳化性？ Top
汽轮机油、液压油、齿轮油等工业润滑油在使用中，不可避免的要接触或混入一些水分，若油品的抗乳化能力不好，它将与水形成乳化液，使水不易人油箱底部入出。乳化液进入润滑系统会影响设备安全运行，甚至损坏设备。因此，在生产过程中要处理好基础油的精制深度，并注意所用添加剂和抗乳化性的关系。在调合、使用、保管、运输过程中避免受到污染，以确保油品的抗乳化性不受其它物质的干扰。
二十九、什么是氧化安定性？对生产和应用意义如何？Top
石油产品抵抗大气（或氧气）的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力叫氧化安定性。油品在储存和使用过程中，和空气接触而氧化是不可避免的。接触的时间越长，温度越高，氧化的程度就越深，使油品的某些性质发生不可逆转的变化，如酸值增高、粘度增大、沉淀物增多、颜色变深等等，这些变化大大缩短了油品的使用寿命。
油品的氧化安定性的所用基础油的性质、精制深度、添加剂的特性及质量、配伍性、调制工艺有密切关系。
三十、为什么要控制多级内燃机油的剪切安定性？ Top
这是多级油的一项重要使用性能，直接表示多级油粘度级别的稳定性。即在规定条件下进行剪切试验后，其粘度仍能满足原级号要求。
多级内燃机油是用较低粘度基础油加复合剂和高分子聚合物等调制而成。在调配多级内燃机油时应选用抗剪切能力较强的高分子聚合物，以避免油品在使用中因发动机工作时的剪切作用，而使润滑油的粘度大幅度下降，对机械磨损、油耗产生影响。
三十一、什么是合成润滑油？与矿油型润滑油的区别是什么？ Top
合成润滑油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。合成分为6类：有机酯、合成烃、聚醚、聚硅氧烷（硅油）、含氟油、磷酸酯。
与矿物型润滑油相比具有以下性能：
1． 具有较好的高温性能；
合成润滑油比矿物油的热安定性要好，热分解温度、闪点和自燃点高，热氧化安定性好，允许在较高的温度下使用。
2． 具有优良的粘温性能和低温性能
3． 大多数合成润滑油比矿物油粘度指数高，粘度随温度变化小。在高温粘度相同时，大多数合成油比矿物油的倾点（或凝点）低，低温粘度小。
4． 具有较低的挥发性。合成油一般是一种纯化合物，其沸点范围较窄，挥发性较低，因此可延长油品的使用寿命。
5． 优良的化学稳定性。在国防和化学工业中具有重要的使用价值。
6． 具有抗燃性
7． 抗辐射性好。某些合成油具有较好的抗辐射性
8． 与橡胶密封件的适应性
在使用合成润滑油时，应选择与这种合成油相适应的橡胶密封件。因为与矿物润滑油相适应的丁腈橡胶密封件，并不与多数合成油相适应。
　　　　　　　　　　　　　　第三章 润滑油使用知识
三十二、如何选择车用发动机油的质量等级？ Top
选用发动机油时，首先应分清柴油车还是汽油车，然后选择相应的内机机油或者柴油机/汽油机通用的发动机油。
选用原则是首先选择合适的质量等级，如柴油机油的CD、CF&4，汽油机油的SF、SG；然后选择需要的粘度等级，如SAE 15W/40、30、40等。
选择质量等级的依据是内燃机工作条件的苛刻程度、机油容量与压缩比、燃料性质等。选择使用性能等级时，还要根据使用环境来综合考虑，灵活运用。国外还规定了五种情况为苛刻工作条件，符合其中之一者，用油要考虑提高一个质量档次或缩短换油期。
1．车处于停停开开使用状态，如出租车，易产生低温油泥；
2．长期低温、低速（0oC，速度16km/h以下）行驶，易产生低温沉积；
3．长时间在高温、高速下工作，尤其是满载长距离行驶；
4．2吨以上的牵引车，满载，长时间行驶（带拖挂）；
5．灰尘大的场所。
选择柴油机油质量等级时，可按发动机的强化系数来定，如强化系数为30~50时应用CF级油；对大型重载车用CF&4级油，若用CD级油应将换油期缩短一半。但是，当柴油的含硫量大于1.0%时，应选用高一个档次的油。根据我国目前的炼油情况看，要使用CF&4级油或CH-4级别的油。
应该选择较高级别的油，虽然价格稍高，但是综合经济性更好，如可以延长换油期、节约燃油消耗、减少磨擦磨损、延长零件的使用寿命、减少维修费用。美国1988年发布SG级油的标准，1992年SG级油的市场占有率达91%；1993年发布SH级油的标准，1994年SH级油的市场占有率达93%。
面的车（昌河、大发、长安等）最低应用SF油，最好使用SG级油；奥迪、桑塔纳、捷达、北京切诺基、广州标致、郑州日产皮卡最好用SJ级油；本田、皇冠30、大宇、现代、富康、子弹头等应用SL或SM级油。东风平头柴油车、南京依维柯、太托拉、三菱、日产、五十铃、红岩、扬州亚星、郑州宇通等柴油车应用CF级油；对于装有康明斯发动机的柴油车，最好使用CF&4级油，换油期可达240小时，若用CD级油，换油期只有120小时。
三十三、如何选择车动机油的粘度等级？ Top
粘度是内燃机油的重要指标，确定质量等级后，选择合适的粘度就显得更为重要。粘度过大或过小都会引起能源浪费、磨损增加或其他润滑故障。选择粘度牌号的原则有：
1。依据地区、季节、温度选用。冬季寒冷地区选用粘度小、倾点低的油或多级油；夏季或全年气温高的地区选用粘度适当高些油。具体见下表：
适用环境气温
适用环境气温
2．依据载荷和转速选用。载荷高，转速低，如大型推土机、起重机、钻井机等，一般选用粘度大的机油；载荷低、转速高，如小轿车、吉普车、微型车及小型动力装备等，一般选用低粘度油。
3． 内燃机磨损选用。新内燃机应选用粘度较小的机油，而磨损大（磨擦面间隙增大）的内燃机则应选用粘度较大的机油。
4． 保证润滑的前提下，应优先使用多级油，如15W/40可在我国黄河以南地区四季通用。多级油的特点在于其突出的高、低温性能，即低温起动时，机油能迅速流到零件的磨擦部位提供润滑，保护机器免遭磨损；在高温时它具有比单级油更高的粘度，从而使机油在摩擦时保持足够的粘度，提供良好润滑。在国外，为了节约能源，大多使用多级油，如日本内燃机油中，10W/30粘度级的机油占85%以上。
三十四、使用高质量机油与多级油有什么优越性？ Top
美国康明斯发动机公司曾作过研究，发现使用多级油比单级油能延长发动机大修期，并减少机油的消耗，而使用性能级别更高的机油时，大修期可以更长，机油消耗更少。如用CF40机油时，大修的平均里程及平均机油耗量分别为25万公里和930公里/升；用CF-4/15W/40机油时，分别为45万公里和1000公里/升；而且CH-4/15W/40机油时，则分别为80万里和1360公里/升。为了更好地保护您的汽车，减少您的维修费用，我们建议：选用较高质量等级的多级油是您的明智之举。
三十五、节能型润滑油为什么能节能？其实用意义如何？ Top
无论从资源角度，还是从企业效益角度，节约能源无疑一项十分重要的任务。对汽车来讲，节约燃料更是人们十分关注的问题。近年来的研究实践表明：燃料消耗水平和润滑材料有关，现在国外大都选用节能型润滑油，取得了显著的节能效果。节能润滑油有三种类型：一是低粘度油；二是高粘度指数油；三是合成油。
（一） 低粘度油
粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。国内外实际经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度每差1mm2/s，能耗大约相差0.5~1%；粘度相差一个级号，则能耗大约相差1~5%。从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润滑的前提下，尽量采用低粘度润滑油。如SAE30、40都能满足润滑要求时，则应选用SAE30。
（二） 多级油和高粘度的指数油
汽车工作时，受地区、季节、昼夜、负荷的影响，温差变化很大，有时相差数十度，而润滑油粘度随着温度变化而变化，升降幅度的大小和润滑油的粘度指数有关，粘度指数高的，粘度随温度变化小，粘度指数低的，粘度随温度的变化大。为尽量避免由于粘度变化太大所造成的设备磨损和能耗增多，在选用油品时，应选用粘度指数高的油。高粘度指数润滑油是以高粘度指数基础油或在基础油中加粘度指数改进剂组成，通称为多级油；另一种是合成内燃机油，如酯类、聚a烯烃发动机油等，前一种价格适中，后一种价格偏高。
（三） 含有摩擦缓和剂的油
润滑油的低粘度化，有得于节约燃料，为了避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦缓和剂（也叫摩擦改进剂、减摩剂），这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透膜或金属发生反应生成化学膜。这种膜摩擦系数很小，可以保证设备边界磨擦时不发生擦伤和烧结，节能效果显著，一般为2~5%。现在市场上有很多牌号减摩剂出售，要求用户自己加在润滑油中使用，其实用效果往往低于宣传值，在选购时应予注意。同时要注意所选减摩剂不应与内燃机油发生作用，否则，不能使用。
我国能耗偏高，产值与能耗之比高出工业发达国家2～3倍，主要浪费在摩擦损失上。特别是所用润滑油粘度一般比国外高出一档，仅此，即多耗燃料2～5%，再加使用高粘度指数油、含摩擦缓和剂油的比重不大，所以我国节能潜力很大。
三十六、使用中的内燃机油变黑是什么原因？ Top
在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的内燃机油颜色逐渐加深，直到变黑是正常现象，因为：
1． 燃料燃烧后的残留物，混溶在润滑油中。
2． 润滑油在很高温度下工作，发生自然氧化。
3． 润滑油所具有较强的清净分散能力将润滑油中的氧化物、胶质、沥青质溶解或分散在油中。
以上这些物质的数量，随工作时间的延长而增多，颜色也必然逐渐加深变黑。
如果内燃机油在很短的时间内就加深变黑，就不正常了，应从以下几个方面查清原因。
（1） 发动机工作时燃料是否燃烧完全，活塞、活塞环和缸体之间是否磨损过大，密封不严。如果燃料燃烧不完全，烟怠窜入机油箱会使机油迅速变得黑稠。
（2） 换油时，是否已将机油箱及油道清洗干净。如果没有清洗干净，其残留物会对新油构成污染。
（3） 油品质量级别是否符合使用要求。高温、高速、高负荷发动机应用氧化安定性好、添加剂质量好的高档次内燃机油，使用低档次或质量不好的油会使油色迅速加深变黑。
三十七、试运转后的内燃机油为什么必须更换？ Top
新购买或大修后的发动机必须经过一段时间的磨合试运转，才能投入正式运行。汽车在磨合期中，会产生大量的金属磨屑，这些磨屑随机油进入润滑表面，会变成磨损，还会堵塞油路，造成烧瓦事故。因此新买或大修后的汽车，必须按规定进行磨合，磨合后的油要趁热放出，并用柴油清洗油路、机油滤清器及滤网等，然后再注入新油。
三十八、更换机油前为什么最好清洗油路？ Top
内燃机油使用一段时间后，油中会积存许多因氧化生成的胶质和金属磨屑等杂质，当润滑油放净之后，如果不及时清洗油路及底壳，残存的胶质、沥青质、金属屑等杂质，会严重污染新加润滑油的品质，并加速新油变坏的速度。因此，在更换润油时，一定要把油底壳及油路清洗干净。
三十九、汽车发动机油压力过低是什么原因造成的？ Top
汽车发动机机油压力是通过机油压力表显示的。油压表由电热式表头与传感器组成。由于原材料、工艺等若干因素的影响，约有K15%的误差。据汽车制造厂及用户反映，国产传感器的质量不大稳定，会引起示值失真，应予注意。
技术状况正常的汽车发动机按要求使用合格的内燃机油，其润滑压力一般都会保持在0.1～0.4MPa之间，保证正常润滑不会出现压力过低的情况。当出现压力过低、油压警报灯闪亮情况时，因立即停车查明原因，并从以下几个方面着手。
（1） 机油表面是否失效。
（2） 传感器是否失效。
（3） 限压阀和旁通阀弹簧是否发软或折断，钢球是否磨损；
（4） 限压阀活塞是否有污物垫起或粘在开启处；
（5） 集滤器、过滤器是否被污物堵塞；
（6） 机油泵连接头是否松动或破裂；
（7） 机油泵盖等接触处的衬垫是否损坏或螺丝松动。
（8） 曲轴、连杆轴、活塞环是否磨损过甚，间隙过大；
（9） 机油泵是否磨损过甚；
（10） 机油液位是否过低；
（11） 所用润滑油是否符合汽车生产厂家指定的粘度级别，实际粘度值是否符合该级别的标准，粘度指数是否符合要求；
（12） 润滑油是否已被燃料稀释；
（13） 机油是否过热；
通过以上检查，基本上可以查出油压过低的原因，对症下药进行维修就可恢复
正常。有的驾驶人员只简单的认为油稀是油压过低的原因，而采用高粘度润滑
油来恢复油压，这种办法在某些情况下可以取得一些效果，但实际上发动机的
隐患被隐蔽下来。隐患的存在，会给发动机造成严重的后果，还会因粘度大、
流动慢，使起动磨损增大并增加燃料消耗，因此，这种办法是不宜提倡的。
四十、汽车发动机冷车时机油压力正常，热车时机油压力很低是什么原因？ Top
如已确定机油表、机油泵调节阀等无故障，应检查机油的数量、质量、油路及发动机轴承的松紧程度。如曲轴箱通风不良，温度升高，热车时机油变得稀，遇上油管或接头处略有漏油，或曲轴、连杆、凹轮轴承等处较松，就会使油压降得很低。
四十一、汽车发动机油压力过高可能有哪些原因？ Top
发动机机油表读数超过规定值，有时会顶坏传感器或机油滤清器外壳等，这是由于机油压力过高造成的，主要原因可能是：机油粘度过高；机油主油道堵塞；机油限压阀调整不当；新装发动机轴承过紧等。
四十二、发动机排气冒黑烟、蓝烟、白烟各是什么原因？Top
发动机排气冒黑烟是燃烧不良的特征，应检查燃料蒸发性是否合格？供油是否过多？气门是否磨损？
发动机排气冒蓝烟是由于机油窜入汽缸引起的，应检查润滑油是否过多；活塞环是否磨损、断裂、装反、或开口位于同侧，气门杆油封是否损坏等？
查清原因后，有针对性的维修处理。
四十三、汽车发动机机油消耗过多时可能有哪些方面原因？Top
（一） 机械方面原因：
1。活塞、活塞环与缸壁磨损过甚，间隙过大；
2．活塞环弹性不足或卡死在槽内，密封不严；
3．气门与摇臂间隙过大，向外窜油，气门导管磨损，润滑油被吸入汽缸。
4．机油底壳压力过高，机油经废气循环装置进入汽缸；
5．油浴式空气滤清器的油池内油面过高，润滑油被吸入汽缸；
6．活塞环装反或断裂或开口位于同侧。
以上原因，皆可使内燃机油窜入汽缸燃烧，出现排放蓝烟，活塞端面、进排气阀连杆大量积炭、机油超耗、功率下降等情况。另外，在发动机润滑油循环系统，若某处松动、破损、密封不严也会导致机油消耗过多。
（二） 油品质量方面原因。如果内燃机油基础油的组成分过轻或过宽，也会出现超耗情况，应检查其蒸发损失是否合格。
四十四、二冲程汽油机和四冲程汽油机有何区别？对润滑油的要求有什么区别？ Top
四冲程汽油机，其活塞在汽缸内往复四个行程，曲轴旋转两圈，完成进气、压缩、进功、排气工作，其燃料、润滑系统分立。
二冲程汽油机，其活塞汽缸内往复二个行程，曲轴旋转一圈，完成进气、压缩、作功、排气工作，没有独立的润滑系统，润滑油可以和汽油按一定比例预混合，也可按一定速度芯入汽油随同进入气缸，起到润滑作用。
对润滑油要求的区别
二冲程汽油机
四冲程汽油机
热负荷高，易生成沉积物，活塞环粘接，对高温清净性要求较高。
要求稍低。
润滑油与汽油一起燃烧，要求残炭少。
润滑油不直接燃烧，要求稍低。
怠速时进油很少，不易形成低温油泥，对低温清净性要求不高
对润滑油低温清净性要求高。
预混合式润滑，燃油比大，易造成摩擦损伤，润滑油的极压性要求高
全油润滑，润滑条件好，对润滑油的极压性要求稍低。
损耗式润滑，润滑油不断更新，不要求抗氧化性
润滑油反复使用，要求良好的抗氧化性能。
不要求冷启动性能。
要求润滑油有良好的低温流动性和冷启动性。
对预混合型，还要求润滑油与汽油的混合性好。
四十五、误用二冲程与四冲程汽油机油有什么危害？ Top
（1） 二冲程汽油机用四冲程汽油机油的危害
因四冲程汽油机油含锌盐，使二冲程汽油机的火花塞生垢产生沉积。
因四冲程汽油机油含高灰分，而使燃烧产物沉积及产生提前点火。
因四冲程单级汽油机油含大量高粘度基础油，而使燃烧不完全产生沉积物及增大排放油烟。
因四冲程多级油含大量的高分子聚合物，而燃烧不完全并导致严重沉积。
因四冲程油油机油不含溶剂，而使燃料与润滑油的混合性差，燃烧不均匀。
结果是二冲程发动机的寿命大大缩短，维修次数明显增加，维修费用提高。
（2） 四冲程摩托车用二冲程汽油机油的危害
因二冲程摩托车油中不含四冲程摩托车油所必须的清净分散剂，抗氧抗磨剂，容易产生大量的油泥和沉积，导致粘环拉缸。
因二冲程摩托车含有大量的溶剂，内点低，完全不适用于四冲程摩托车机油对闪点的要求，安全性差
四十六、如何选用二冲程汽油机油？ Top
首先参考摩托车使用手册上的说明，弄清是二冲程还是四冲程，然后选用二冲程和四冲程摩托车专用油。
二冲程汽油机油的质量分类并没有完全统一，目前有美国石油学会（API）的TA、TB、TC分类；日本汽车标准组织（JASO）的FA、FB、FC分类；我国分为ERA、ERB、ERC、ERD；全球规格EGA、EGB、EGC、EGD。我国的质量等级比JASO低，而全球分类实际上采用了JASO分类标准，因此，JASO分类及按此标准生产二冲程汽油机油仍将占主导地位。
一般来说，二冲程发动机的排量在50CC以下的摩托车可用JASO FA、FB、FC；排量在50CC以上的可选JASO FB、FC。其中FC是半合成型，具有减少排烟、提高清净性的能力，是一种环保型低烟油。在城市行驶的二冲程摩托车建议使用JASO FC级油。
四十七、如何选用四冲程摩托车油？ Top
四冲程摩托车应用四冲程摩托车专用机油。其使用性能级别为美国石油学会（API）的、SF、SG，SJ,一般最好选用SJ级油。最低应选用SF级油。粘度牌号有10W/30、15W/40、30、40等，具体选用时可根据环境气温来定。如气温在0～40&C。可用、SF30、SG30,SJ40；气温在20～50&C时，可用SF50、SG50,SJ50；气温在&18～40oC时，可用、SF15W/40、SG15W/40, SJ15W/40；气温在&25～35oC时，可用、SF15W/40、SG10W/30、SG15W/40, SJ10W/30，因为这些油品具有很好的冷启动性，能减少发动机的磨损及汽油的消耗。
在四冲程摩托车上不能使用SH、EC&Ⅱ、GF&Ⅰ机油，并且不能在四冲程摩托车机油中添加任何节能减磨剂，以避免离合器打滑。
四十八、使用中四冲程摩托车油以何时换油为好？ Top
（1）新车在磨合期行驶中，机件相互磨擦所产生的金属屑和机械加工时残存在发动机内部的金属屑等机械杂质绝大部分将混入机油中，从而使机油污浊变质。帮对新车，行驶几百公里就应更换机油。当发动机首次换油时，应与清洗相结合。清洗方法：在发动机处于热态时，放出全部润滑油，加入原油量60～70%的稀薄机油（或普通机油混入20%煤油的混合油），使发动机怠速运转1～2分钟，然后拆下火花塞，用脚踏启动踏杆3～5分钟，将清洗油全部放出。
（2）经常在灰砂多的乡村、牧区道路上行驶，所缸壁表面的机油易被空气中的灰砂等杂质弄脏，较之在城市柏油路面上行驶的车辆需鄞换机油。
（3） 经常在寒冷地带使用的摩托车，由于燃油易凝结而混入机油中，使机油变稀，粘度下降，所以应比温暖地带使用的摩托车鄞换机油。
（4） 在潮湿地区使用的摩托车，因其曲轴箱内易凝结水滴，因而较之在干旱地区更需勤换机油。
（5） 经常作全负荷运转的发动机，进入气缸的润滑油易被炽热火焰烧掉，不易产生积碳而污染油质。反之，经常作轻负荷运转的发动机，进入气缸的润滑油不易燃尽，常形成积碳，使润滑油变质，应勤换机油。
第四章 车辆齿轮油，刹车油
四十九、车辆齿轮油有何特殊品质要求？ Top
近代汽车多采用双曲面（或双曲线）齿轮和螺旋锥齿轮。这种齿轮在传动时，齿与齿之间的接触面积不大，而咬合部位的单位压力很高，一般汽车的单位压力在Kgf/cm2。由于运行中速度变化快，运转次数多，在这种工作条件下，润滑油容易从齿间的间隙中压出。齿轮在工作中虽然没有外热影响，但齿轮在高负荷下所产生的摩擦热也会使得油温上升，油膜破坏，造成齿轮磨损。另外，汽车工作条件受环境影响极大，如气温、灰尘等，所以要求汽车齿轮油不仅要有适宜的粘度、良好的油性、低温流动性，还必须具有优异的抗极压性、热稳定性、贮存安全性、抗磨损性、抗乳抗化性和抗泡沫性。要通过高速和冲击负荷试验，高速低扭矩试验，抗锈蚀能力试验（L&33）和热氧化安全性试验（L&60）。
五十、车轮齿轮油的质量等级是如何划分的？ Top
国外的汽车齿轮油大多按美国石油学会（API）分级方法分级，共有五个级别，其使用条件、对象，所用添加剂类型及相关标准如下：
GL-1或GL-2
低压和低滑动速度
螺旋伞齿轮、蜗轮、蜗杆、某些卡车手动变速器
无极压剂，无摩擦改进剂
中等滑动速度和负荷
螺旋伞齿轮，少数手动变速器
滑动速度和负荷条件苛刻
双曲线齿轮，多数卡车轿车手动变速器
中、高极压剂，有的加摩擦改进剂
MIL&L&2105
压力、冲击负荷和滑动速度等条件都非常苛刻
双曲线齿轮，许多卡车和轿车的手动变速器
高极压剂，有的加有摩擦改时剂
MIL&L&2105B
国内的汽车齿轮油按照国家标准GB规定，分为三个级别，即CLC、CLD、CLE，其产品名称、组成、特性、使用部位如下：
组成、特性
普通车辆齿轮油
精制矿油加抗氧剂、防锈剂、抗泡剂和少量极压剂等组成
手动变速器、螺旋伞齿轮驱动桥
中负荷车辆齿轮油
精制矿油加抗氧剂、防锈剂、抗泡剂和极压剂等制成
手动变速器、螺旋伞齿轮和使用条件不太苛刻的准双曲线齿轮驱动轿
重负荷车辆齿轮油
加剂类型和GL-4相同，但主剂加剂量增大一倍
操作条件缓和或苛刻的准双曲面齿轮及其它各种齿轮的驱动桥，也可用于手动变速器
五十一、车辆齿轮油有哪些粘度级别？ Top
目前广泛使用粘度分类是美国汽车工程师协会（SAE）J306C轴和手动变速器润滑剂粘度分类。单级油分为六个级号，即75W、80W、85W、90、140、250，其高、低温粘度如下表：
SEA粘度等级
粘度为150000mpa&s的最高温度oC
100oC运动粘度mm2/s
如果一种齿轮油能同时满足二个或二个以上粘度级号要求的油品，称为多级油，如80W/90、85W/90、85W/90、85W/140等。
国产汽车齿轮油粘度级号还没有统一规定，普通车辆齿轮油系专业标准（GL&3），有80W/90，85W/90，90三个级号；中负荷车辆齿轮油（GL&4）系行业标准（中国石化总公司暂鉴技术条件），重负荷车辆齿轮油（GL-5）系国家标准；各有75W/80W/90/85W/90三个级号。
五十二、如何选用车辆齿轮油？ Top
根据车辆传动齿轮的形状、齿面负荷、车型及工况情况，慎重选择车辆齿轮油品牌非常重要，用错或用品质差的油的品质差的油都会造成严重后果。选油时可从两方面考虑，一个是质量档次，一个是粘度级号。按质量档次选择时可参阅下表：
车型及工况
压力&2000Mpa，滑动速度1.5~8m/s
压力&2000Mpa滑动速度1.5~8m/s
拖挂车，山区作业
压力&2000Mpa，滑动速度10m/s，油温120oC~130oC
进口车或重型车
我们建议用户使用GL &4或GL&5齿轮油，它们能延长齿轮的寿命，减少维修费用，及换油带来的麻烦。当您不了解齿轮的信息时，请选择GL-5级别。
车辆齿轮油粘度牌号的选择主要考虑车辆的载荷及使用的最低所温。
80W/90、85W/90、85W/140这些多级油，是通过选择优良的基础油来满足低温性能的，因而齿轮工作时粘度下降的幅度较小。它们的特点是有好的低温流动性和冷启动性，在启动时能迅速流到齿面上，使齿面免遭磨损，并能减少启动时的电量消耗和功率损失，节约能源。
车辆齿轮油的粘度等级及适合的环境气温见下表：
适用最低气温
五十三、双曲线齿轮油属于哪个质量档次？ Top
双曲线齿轮油是馏份型基础油加适量添加剂调制而成，是取代渣油型齿轮油的过渡产品，均系企业标准，没有通过质量评定，因而不能归属于任何一个质量等级。
过去，许多厂家都有这种产品，有的质量好些，从使用情况看，其质量水平接近GL-4（中负荷车辆齿轮油）；有的质量很差，抗氧化、防锈、极压、抗磨性能都不能满足使用要求，使用中易变质，产生腐蚀而损坏齿轮。
五十四、使用车辆齿轮油时主意哪些事项？ Top
（1） 普通车辆齿轮油不能取代中、重负荷车辆齿油用于双曲线齿轮，也不能混存混用。否则会引起设备磨损，缩短使用寿命。
（2） 要根据环境温度选择适当粘度级号的油品，确保高、低温工作条件下的润滑要求。
（3） 要防止混入水份和杂质。
（4） 要注意适时更换新油。换用不同牌号油品时，应将齿轮箱清洗干净再充入新油，充油量要适当
五十五、我国工业齿轮油有哪几类？工业齿轮油和车辆齿轮油有什么区别？ Top
我国现行标准有工业闭式齿轮油、蜗轮蜗杆油、工业开式齿轮油三类。
齿轮传动在机械工为设备中应用非常普遍，由于工作要求不同，承受压力和速
度不同，所以齿轮油的种类也很多。但其共同特点是，工作温度不像汽车受环境因素影响大，也不像汽车传动系统所承受载荷那么高。如汽车传动齿轮所承受的载荷可达公斤/厘米2，而机床齿轮一般为公斤/厘米2，轧钢机齿轮为公斤/厘米2汽轮机减速齿轮为公斤/厘米2等等。所以工为齿轮油只需具有必要的抗极压、磨损、氧化、锈蚀能力和适宜的粘度，而不需要满足车辆齿轮油所要求的苛刻条件，也不需很低的低温流动性。但工业齿轮油由于工作条件差异很大，具有品种牌号多的特点，如齿轮类型、工作载荷、功率、速度、减速比、润滑方式、工作环境等等，不同的工作条件，对齿轮油有不同的要求。所以品种上的闭式齿轮油、开式齿轮油、蜗轮蜗杆油，所用添加剂也各不相同。在闭式齿轮中，又有普遍型、中负荷、重负荷工业齿轮油三种，且每一种又有许多粘度级号，我们在使用中要慎重选择，不要错用、代用、混用
五十六、什么叫做液压传动、液力传动？ Top
以液体为工作介质传递能量并进行控制的传动方式，称为液体传动。液体传动又分为液压传动、液力传动。
液压传动是利用液体压力能传递动力和运动的传动，又称为容积式液压传动。
液力传动是借助于液体动能传递动力的传动，实际是一种以液体为工作介质的能量转换装置，有耦合器、变矩器两种形式。
用作液压系统传动介质的油称为液压油，我们称之为液力传动油，又称液压液。用作液力传动介质的油。我们称之为液力传动油，又称自动排档油、方向机油、助力器油等，国外称之为自动变速器油
五十七、液压技术应用在哪些领域和设备？ Top
由于液压技术有很多优点，从民用到国防，从一般传动到精密控制，都得到了广泛的应用。在国防工业中，陆、海、空三军的很多武器装备都采用了液压传动与控制，如飞机、坦克、火炮、导弹和火箭等；在机械工业中，目前机床传动系统有85%采用液压传动与控制，如磨、铣、刨、拉、及组合车床等；在冶金工业中，如电炉控制系统、轧钢机的控制系统、手炉装料、转炉控制，高炉控制等；在工程机械中，普遍采用了液压传动，如挖掘机、轮胎装载机、汽车起动机、履带推土机，自行式铲运机、平地机、压路机等；在农业机械中，目前已用于联合收割机、拖拉机、工具悬挂系统；在汽车工业中，液压制动、液压自卸、消防云梯等都得到广泛应用；在轻纺工业中，诸如注塑机、橡胶硫化机、造纸机、印刷机、纺织机械等；在船舶工业中，如全液压挖泥船、打捞船、采油平台、翼船、气垫船及船舶辅机等。总之，一切工程领域，凡是有机械设备的场合，均可采用液压技术，使用领域和设备越来越宽、越来越多。
五十八、液压油应具备哪些性能要求？ Top
液压油是液压传动不可缺少的传动的介质，为适应传动要求，液压油应具备以下性能：
1。粘温性能好。在使用温度范围内，油的粘度随温度变化应比较小，即粘度指数要高。
2。具有良好的润滑性。液压油（液）不仅是传递能量的介质，还是机械运动的润滑剂，有良好的润滑性，才能保证机械正常工作。
3。质量纯净，不含机械杂质，无腐蚀性。
4．不易氧化。减少和避免温度升高时生成氧化物，加速油品变质和堵塞油路。
5．在高温条件下工作时，闪点要高；低温条件下工作时，低温流动性要好。
6．分水性要好，析气性要高，以避免乳化及产生泡沫。
7．具有良好的相容性，对密封件/软管、涂料等无溶解及其他有害影响。
五十九、液力传动用油有什么特殊要求？ Top
液力传动用油国外叫做自动变速器油（ATF），国内称液力传动油。
自动变速器是一种以液体为介质转换能量的装置，内装有变矩器、齿轮机构、液压机构、湿式离合器等。由于这些机构都是使用一种油，所以要求所用油品应该具有齿轮油的抗烧结性能，液压油的低温流动性，内燃机油的清净分散性，以及优良的抗氧化安定性、抗泡性、防锈性，耐橡校的密封性等，因此，该油在润滑油中是要求综合性能最多的一种，选用其它任何油品代用都是不适宜的。
六十、液力传动油有几个牌号，其用途有什么区别？Top
过去，我国不生产这种产品，多以46号汽轮机油，HL液压油代用，经常出现热车不上档和中途掉档现象。
近几年，国内已生产二个牌号，6号和8号，均系企业标准。
6号，主要用于内燃机车和载重汽车的液力变矩器。
8号，主要用于各种小轿车液力自动传动系统。
六十一、汽车制动液有几种类型？其特性有什么区别？ Top
汽车制动方法有液动、气动、手动三种，液动所用的传动介质叫作制动液，俗称刹车油。汽车制动液有三种类型：
1．醇型：浅绿色或浅黄色透明液体。由乙醇、芘麻油组成或丁醇、芘麻油组成，适用于100oC以下。低温使用温度不能低于&25&&35oC。
2．矿油型：红色透明液体。是以精制的低凝点矿物油作为基础油，加入多种添加剂制成。沸点较高，不产生气阻，有利于炎热季节和高原山区使用，低温使用温度可达&40oC。但与天然橡胶适应能力差，使用时，必须换用配套生产的通用皮碗和耐矿油的制动的软管，不可与醇型，合成型制动液混用。
3。是以合成液体为基础液，加入多种添加剂制成。我国GB10830汽车制动液使用技术条件（国家标准）把现有的和将来可能出现的合成制动液分为六类，即JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5，高温抗气阻性能好，其平衡回流沸点分别不低于130oC、190oC、205oC、205oC、230oC、260oC。与橡胶的配伍性能好，橡胶皮碗无发粘、鼓泡现象，不析出炭黑，对所接触的各种金属材料腐蚀性小。是今后大量推广使用的产品。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　第二章 润滑脂、防冻液
六十二、什么是润滑脂？ Top
润滑脂是将稠化剂分散在液体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体产品。在日常生产中人们习惯于把润滑脂叫成&黄油&。
润滑脂主要是由稠化剂、液体润滑油、添加剂和填料组成。
六十三、稠化剂的作用是什么？有哪些种类？ Top
稠化剂的作用是在基础油中分散和形成结构骨架，使基础油吸附并固定在结构骨架中，从而形成固体或半固体关的润滑脂。
稠化剂的种类主要有皂基稠化剂和非皂基稠化剂。
皂基稠化剂可分为三类：单皂基&以单以金属皂作为稠化剂而制成的脂，如锂基脂、钠基脂。-混合皂基&由两种或两种以上的单一金属皂同时作为稠化剂混合而制成的脂，MP3, 如钙&钠基脂。?复合皂基&皂结晶或皂纤维是由两种或更的化合物共结晶而制成的，复合引起润滑脂特性改变，并以滴点升高为标志，如复合锂、复合铝基脂。
非皂基稠化剂有：烃基、无机类、有机类
六十四、如何判断皂基脂与非皂基脂？ Top
通过测定是否有明确的滴点即可区分。皂基脂有滴点，有的还有优良的抗辐射性、抗化学介质等特性。
六十五、润滑脂的添加剂的类型有哪些？润滑油中添加剂是否都可以用于润滑月脂？ Top
润滑脂的添加剂分为两大类：一类是物理性能改善剂，如结构改进剂（醇、水、甘油等）；另一类是化学性能改善剂，如抗磨剂、防锈剂等。
在润滑油添加剂中，可能对润滑脂胶体结构破坏较大的添加剂不能用在润滑脂中；有的添加剂虽油溶性差，在润滑油中使用受到限制，但在润滑脂中感受性好，故可用于润滑脂中。
六十六、什么是填料？其作用如何？ Top
填料是为了增加润滑脂中的某些特殊性能而添加的固体填充物，大多数是一些有润滑作用和增稠效果的无机物粉末。大部分填料本身可作为固体润滑剂用，加入脂中可提高脂的润滑能力，在脂的润滑膜受短暂冲击负荷或高热作用下，它们可起补强作用。常用填料有：石墨、铝粉、二硫化钼、铜粉等。
六十七、润滑脂的主要性能有哪些？ Top
① 流变学性能 ②高温性能 ③轴承性能 ④润滑性能 ⑤防护性能 ⑥低温性能。
六十八、润滑脂的流变学性能是如何测得的？ Top
流变学是研究物质在受到外力作用后变形或流动的科学。润滑脂的流变学性能取决于它的组成和结构，同时也与剪切速率、温度有关，润滑脂的流动性能主要通过脂的触变性、相似粘度、强度极限等性能来评定。
六十九、什么是润滑脂的触变性和强度极限？ Top
润脂受到剪切作用，在一定剪速下，随着剪切时间的增加，稠度下降，脂变稀；当剪切停止时，结构骨架又逐渐恢复，脂又变稠，这种由稠变稀，由稀变稠的现象称为触变性。其值大小取决于稠化剂种类、浓度和分散状态，而与基础油粘度并无直接关系。润滑脂有轻微的触变对使用是有益的。
强度极限是表示使润滑脂开始流动所需最小的剪应力。
由于脂是具有不定期的强度极限，就不会受地心引力而改变其形态自动流动，即使在密封不严的摩擦部件中也不会流失，在机械工作时能抵抗住离心的作用，不致从零件表面被甩出。
润滑脂强度极限是温度的函数，温度越高，脂的强度极限变小，温度降低，脂的强度极限变大。脂的强度极限，取决于稠化剂的种类和含量，与工艺也有关。
七十、润滑脂稠度分级、牌号分类的依据是什么？ Top
稠度是一个与脂在润滑部位保持能力和密封性能以及脂的输送和加注有关的重要指标，其大小按针入度划分。
目前国际上通用的稠度等级是按照美国润滑脂协会（NLGI）的稠度等级划分的。将润滑脂的稠度分为九个等级：000、00、0、1、2、3、4、5、6。稠度等级用锥入度度量。
七十一、什么是润滑脂的剪切稳定性？ Top
抵抗剪切作用下稠度变化的能力称为润滑脂的剪切稳定性或机械安定性。评定方法有延长工作锥入度测定法和脂滚筒安定性测定法。通常用十万次与六十次工作锥入度的差值作为衡量脂低抗变稀的能力。△P越小，剪切稳定性越好。△P&30为优，△P=30&60为良好，△P=60&100为可，△P&100为劣。剪切稳定性差将导致脂的流失量增加，润滑性下降，脂消耗量增加。
七十二、润滑脂与润滑油粘度有何不同？ Top
润滑脂是非牛顿流体，粘度也是润滑脂流变性最重要的表征。润滑油的粘度不随剪速变化而变化，只是温度的函数，而润滑脂的粘度不仅是温度的函数，也是剪切速度的函数，通常把润滑脂粘度称为表现粘度或相似粘度。在说明脂的粘度时必须指明温度和剪切速度。润滑脂粘度用毛细管粘度计测定。
七十三、润滑脂的高温性能通过哪些指标来测定？ Top
滴点 -蒸发性 ?氧化安定性 ˉ胶体安定性 &高温流动性 &轴承性能
七十四、什么是滴点？润滑脂的滴点与实际使用温度有何关系？ Top
滴点是一项重要的质量指标，在一般情况下，润滑脂在规定的试验条件下加热，从仪器的脂杯中滴下第一滴液体（或流出油柱25mm时的温度）就是它的滴点。通过滴点可以粗略地估计润滑脂的最高使用温度。一般对于皂基脂，其使用温度应低于滴点20&30oC，滴点越高，其耐热性越好。但有的润滑脂受基础油蒸发限制，或因体系发生相转变（变成橡皮状凝胶，不粘附金属）以致最高使用温度比滴点低得多。
七十五、什么是润滑脂的低温流动性？ Top
衡量润滑脂在低温流动性的指标是低温转矩，即在低温下（-20oC以下）脂阻滞低速滚珠轴承转动的程度。低温转矩的大小关系到用脂润滑的轴承低温起动的难易和功率损失。脂的低温转矩随基础油的种类而异。脂的未工作锥入度小则动力矩大，起动力矩愈大，起动功率消耗也愈大，则脂的低温性能越差。
七十六、润滑脂的蒸发性由何种组分决定？ Top
润滑脂的蒸发性由基础油的种类、馏分组成和分子量决定。脂的蒸发损失过大易引起过早干涸，从而缩短使用寿命。
七十七、润滑脂的氧化安定性与哪些因素有关？不同类型的润滑脂的氧化安定性有何区别？ Top
润滑脂在储存和使用中抵抗氧化的能力为氧化安定性（抗氧化性），主要取决于它的组分性质、与稠化剂、基础油和添加剂都有关。
非皂基稠化剂大多是热安定性和氧化安定性较好的有机或无机稠化剂，其本身不易氧化，而且对基础油的氧化不起催化作用。对于皂基稠化剂制备的润滑脂，其氧化安定性较润滑油差，以不同皂基而言，催化作用强弱次序为，锂皂&钠皂&钙皂&钡皂&铝皂。在同一系列产品中，稠化剂含量越高，催化作用越明显。
七十八、什么是脂的胶体安定性？与哪些因素有关？ Top
分油是润滑脂的一种特性，任何一种脂都有分油现象。通常把润滑脂抵抗分油的能力称作润滑脂的胶体安定性。它主要取决于脂的组成和加工工艺，与外界条件有一定关系，通常基础油的粘度越小，稠化剂含量越少，稠化剂的稠化能力越低（稠化剂分散得不好），脂就越容易分油。影响分油的外界因素主要是温度、压力和时间。随温度升高，基础油粘变小，分子运动加快，基础油容易从细结构中析出，即容易分油。压力增大，结构骨架遭到压缩也易分油，一个理想的润滑脂，需要有适当的分油量，起始分油速度在0.2%h或2%&10%/500h为好。
七十九、润滑脂的润滑性能是如何体现的？ Top
润滑脂中基础油所形成的油膜起润滑作用，在苛刻（极压）条件下，主要由皂及抗磨剂起润滑作用。
八十、润滑脂的抗水性与哪些因素有关？ Top
润滑脂的抗水性主要取决于脂的组分，尤其是稠化剂的能力。烃基脂抗水性最好，既不吸水也不乳化。皂基脂抗水性取决于皂基稠化剂的水溶性，水溶性随皂的阳离子不同而异：K&Na&Mg&AL&Pb。一般的金属皂除钠皂和钙钠皂外，其它皂抗水性都较好。
八十一、润滑脂中的机械杂质指哪些？ Top
润滑脂中的机械杂质指稠化剂和固体添加剂以外的固体物质，它们的危害很大，能引起金属磨损、增大轴承噪音等。
八十二、润滑脂的寿命与哪些因素有关？ Top
影响润滑脂寿命的主要因素是分油、蒸发性及氧化安定性。
八十三、选用润滑脂前应注意哪些问题？ Top
要求润滑脂的功能是润滑、防护还是密封；-润滑部件的温度、负荷、速度及使用时间；?集中泵送润滑还是定期加脂或长期不更换脂；ˉ机械运转是间断式还是周期性，有关冲击负荷和震动；&环境温度、温度是否长期或周期性与水及其它腐蚀性介质相接触；&接触的橡胶材料是否相容。
八十四、选择润滑脂时为什么要考虑用脂部位的温度？ Top
用脂部位温度的高低及温度变化的幅度对脂的润滑作用和使用寿命有明显的影响，温度越高，脂的使用寿命越短。如对一些脂每当轴温升高10&15oC，脂的寿命降低1/2，这是基础油蒸损失、氧化变质和分油加剧的缘故。当温度达到脂稠化剂的熔点或稠化剂纤维骨架维系基础油的临界点时，胶体结构将完全破坏，脂不能继续使用。温度变化幅度大且变化频繁，则其分油现象将更为严重，当基础油损失达到50&60%时，脂即丧失润滑能力。在高温部位润滑时，要考虑选用抗氧性能好、热蒸发损失小、滴点高的脂。在低温下使用的脂，应选用低启动力矩、相似粘度小的脂。
八十五、在选用脂时应注意哪些环境因素？ Top
环境条件是指润滑部位的工作环境和所接触的介质，如空气不温度、尘埃、是否有腐蚀性介质等。在潮湿或水接触的情况下，选用抗水性发的润滑脂如钙基锂基、复合钙基、复合铝基、复合锂基脂。条件苛刻时，应选用加有抗氧、防锈等添加剂的脂，对于在强化化学作用介质环境下的润滑部件，应选用抗化学介质的合成油润滑脂，如氟碳润滑脂。
八十六、不同的润滑脂是否可以混合使用？ Top
一般不行。由于脂的化学组成和性质不同，混合后影响脂的稳定性和使用性能，通常要通过混合试验来判定是否要以混合。不能相混时，脂结构要发生变化，体现在工作锥入度、分油量、滴点等变化。一般含同一皂类型的脂通常可以混合、不能混合的有：锂基脂与钠基脂、钙基脂和复合钠基脂，膨润土脂不能与皂基脂混合，
因此为避免发生问题，当换不同的新润滑脂时，应尽可能地把旧润滑脂清除干净，否则一定要作混合试验。即使更换同一种脂时也要清除干净。
八十七、汽车轮毂轴承的润滑方式采用满毂润滑好还是空毂润滑好？ Top
所谓满毂润滑，即轮毂空腔和内外轴承全部装满润滑脂；空毂润滑即在轮毂空腔仅涂上一层极薄脂作防锈用，内外轴承装满润滑脂。日本和美国都采用空毂润滑。我国于七十年代后期专门作过研究，安全证实空毂润滑是可行的，并且可以节约润滑脂80%。但应注意，所用脂的品种，需用汽车通用锂基脂，并以低牌号（软）代替高牌号（硬），不能用其它品种润滑脂取代，否则也不会发挥作用。
八十八、水冷式汽车发动机冬季用什么冷却液好？ Top
过去，水冷式汽车发动机在冬季用水作冷却液时，停车后必须把水放掉（因为不结冰后体积膨胀9%，会导致缸体冻裂），第二天起动前还要注入热水，极不方便。而防冻液具有如下性能：
1、可大幅度降低结冰温度；
2、能防止冷却系统腐蚀
3、不致降低冷却性能；
4、对橡胶制品组件没有溶胀和侵蚀性；
5、化学性质安定；可防止水垢的生成；
6、蒸发损失少；
7、毒性不大；
8、泡沫少。
八十九、我国现行防冻液标准有几个规格？ Top
我国现行标准SH0521&92乙二醇型冷却液及其浓缩液系以乙二醇为基础加3&10%防锈剂和适量水调制而成，有七个规格，其冰点如下：
不高于&37oC
不高于&25oC
不高于&30oC
不高于&35oC
不高于&40oC
不高于&45oC
不高于&50oC
使用时，可根据当地或所在地区最低气温选用适当规格。
九十、使用浓缩液时加入水量不同对冰点有何影响？ Top
使用浓缩液时调入适量软水（不能使用井水或自来水）。
防冻液的使用期为1-2年，调配用软水，系指去离子水或蒸馏水。
九十一、不冻液翻水或起泡是什么原因？ Top
1、过热翻水
过热翻水是一种常见现象，发动机温度过热，引起散热器内的水沸腾，大量往外翻水，喷水稍不注意会把人烫伤，造成过热的原因有：散热器缺水、散热不良，百叶窗失效，水泵损坏，风扇皮带过松，节温器失灵，针对节温器失灵想作以下说明：有许多驾驶员冬季将不冻液加入，到了春季天气暖和就将不冻液放掉，加入水，节温器在水的长期浸泡中因水含有铁、钙、硫化物等使节温器的伸缩筒与节温器的感温的体间生成一层腐蚀的水垢，冬季到来时，将水放掉，加入不冻液，因不冻液有良好的清洗效果，将节温器周围的水垢清洗掉，导致节温器伸缩筒与感温体出现间隙，节温器开启失灵，旁通阀时开时闭，使冷却系大循环不能进行，水温过高造成报警灯闪，严重时造成不冻液从水箱口溢出，更换节温器故障即排除。
2、堵塞翻水
冷却系堵塞是发动机常见故障之一，由于堵塞使冷却水循环不良，引起散热器翻水。造成这种故障的原因是散热器堵塞或出水管吸瘪。这种故障与温度无关，堵塞不太严重时，加油门时不翻水，松油门时翻水。散热器完全堵塞时容易发现，而堵塞轻微时不易发现。汽车发动机冬天要加不冻液，长时间不换，不冻液不干净，有脏物等，容易使散热器芯管堵塞，堵塞以后，不冻液的通过截面的减小很多，流入散热器的不冻液多于流出的不冻液，不冻液都积聚在上水室，加油门时由于泵压较大，水仅能从没有完全堵塞的散热器芯管中少量通过，松油门时积聚在上水室的不冻液即从加水口翻出。
3、气水窜通翻水
这种现象多发生在超过大修期的汽车上，这种故障较难判断和排除。气水窜通就是发动机气缸内的高压气体窜入水道，发动机水道里的不冻液在一个外加高压气体的作用下，便经过进水管流入散热器上水室的水量急骤增加，引起散热器翻水。
4、不冻液混进石油产品造成翻水
添加不冻液时容器要干净，水箱不要有污垢，要清洗干净后加入，如果误将石油产品混入不冻液中，使不冻液中的添加剂失效，就会产生大量的气泡，影响散热的效能，严重的会从水箱盖中溢出。
5、不冻液添加得过满膨胀翻水
不冻液在使用中，由于不冻液热膨胀较大，加注时只能加注水箱容积的90%，在散热器上端留出膨胀空间，否则加得过满，在温度过高时容易溢出。
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