南京出租车附加费下调首日：的车司机盼降“份子钱”
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燃油附加费下调，对于经常打车的市民来说，是个好消息。虽然每次只省1元，但打车次数多了，每月也能省个几十块钱。但对于出租车司机来说，意味着什么呢？记者上午采访了几位出租车司机，他们都表示，份子钱不下调，附加费少了，钱肯定比平时少赚，但会主动告诉乘客打车钱比平时少了。
从16日零时起，南京市域出租汽车燃油附加费标准由2元下调至1元。虽然全市11000余辆出租车计价器的调整工作在日之前完成，但从16日零点开始，乘客打车就可以比平时少付一元钱了。
然而，对于乘客与出租车司机两个不同的角色来说，呈现的却是两种截然不同的表情了。
&笑脸&：出租车附加费下调市民&喜大普奔&
对于出租车降价一元，南京市民们可算是心里乐开了花，虽然钱不多，但不用多从口袋里摸出一个钢蹦，也着实令不少人开心。
市民刘先生便是其中之一。由于工作原因，刘先生几乎经常会在单位加班，每逢忙完手里的事，一身疲惫的他，唯有选择打车回家。奥体到新街口，固定23元的车费不是很多，但积累下来也是一笔可观的数字，&算我一个月有20天要打车吧，就是460元，现在少了一元，20天就少20元，也是可以的，再说，要是遇到刚好起步价的路程，也不用特意再找一块钱出来。&
与刘先生一样，经常打车的薛先生也是十分开心，自油价不断在跌时，他就盼着打车钱能降下来，&这段时间油价一直在跌，就没看见打车钱降下来，这下好了，打车可算能少掏点了。&
不过，也有市民持有无所谓的态度，市民郭小姐便说：&也就是少了一块钱，什么时候油价能跌回十年前，那打车就便宜了。&
&苦脸&：出租车司机钱少赚了但会主动告知
燃油附加费下调，对于经常打车的市民来说，是个好消息。虽然每次只省1元，但打车次数多了，每月也能省个几十块钱。但对于出租车司机来说，意味着什么呢？记者上午采访了几位出租车司机，他们都表示，份子钱不下调，附加费少了，钱肯定比平时少赚，但会主动告诉乘客打车钱比平时少了。
张吉强是南粮出租车公司的一名司机，每月固定5000元交给公司的租子已经让他颇有微词，这次附加费降了一元，张师傅很是无奈。&我一天大概做30笔生意，每笔少一元，一个月就少赚了1500元啊。&张师傅眉头一皱，略微伤感地说：&这份子钱还没降下来，倒是附加费下调了，希望政府赶紧关注下我们，早点把份子钱降下来。&
&可油价也降了啊？&记者疑惑道，&我车子是烧气的，油价跟我没关系，再说现在气价反而在涨，我们成本越来越高。&张师傅告诉记者，南京天然气的价格已经涨到4.7毛/升，每个月多辛苦跑点，也就赚5000元左右，如今附加费一降，自己又要再辛苦了。即使这样，张吉强还是在降价的第一天，主动告诉每一名乘客，车费会少收一块钱，&实际上第一天知晓降价的乘客也不是非常多，司机不说，多的一元也就收了，乘客也不至于后来再投诉我们，可我实在做不到，钱是会少赚点，但至少良心上过得去，黑心钱绝对不能要。&张吉强说。&&&
与张师傅一样，记者采访的多名出租车司机虽然对下调附加费很是无奈，但都表示，绝对不会因此坑乘客的钱。&& 据介绍，南京目前约有九成出租车油改气，但在行驶过程中，燃气、燃油都是不断转换的，并不能做到完全用气，因此现在的出租车都是双燃料出租车。目前，南京市交通部门、市物价部门已经开始着手研究，酝酿推出新的联动机制，即油气价综合联动。&&目前还有个问题摆在了主管部门的面前。现在的92号国V标准汽油价格是每升6.60元，只比基准价6.64元低了4分钱。因为油价现在波动很快，如果到下一个油价调整窗口油价又上调，高于基准价，那么燃油附加费是不是还要再上调1元钱呢？是不是还要再调整计价器呢？目前，相关部门并未对此表态。
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[责任编辑：黄雅]
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最新播报：
互联网大佬血拼APP商租车 司机是最先获益者
　　昨天有传言称，百度将投资打车应用软件Uber。而百度确实已经对外发送邀请函，定于本月17日公布一笔重要的跨国投资。此前不久，滴滴打车宣布获得一笔7亿美元的投资，投资方包括腾讯。阿里巴巴已经投资快的打车。国内“BAT”三家互联网大佬不约而同看上了互联网打车领域。有三家财力雄厚的巨头扶持，国内人们使用互联网打车应用软件出行，预料将更加便宜和方便。而在线下，Uber、快的、滴滴三家打车软件已经在互联网商务租车领域展开了激烈竞争。
　　Uber：早高峰补贴司机1.5倍车费
　　在Uber手机应用软件上发送打车请求，手机屏幕上很快显示有司机应答，司机的车牌号码与车型显示出来，此时车辆位置也显示在手机地图软件上，不到5分钟时间，车来到了记者眼前。
　　Uber是一家来自美国的互联网打车应用软件，今年7月份正式进入北京市场。与其他打车软件不同，人们在手机上发出打车请求后，Uber会自动选择此时距离乘客最近的司机，将乘客打车信息推送到该司机手机上的Uber软件上。50多岁的司机刘师傅称，自己原来在一家公司开车，现在退休了就继续当司机。“你别看Uber是美国公司，在北京市场也真舍得投钱。”刘师傅告诉记者，在早高峰时段，乘客如果打车费用是50元，乘客通过刷卡的方式将30元费用划到公司账户，公司最终会将125元返还给司机。在晚高峰时段，司机获得的是乘客打车费用的2倍收入。当天晚上不到10公里的里程，由于堵车共行驶20多分钟，最终的打车费用是29元。刘星熟练地操作自己的手机，确认打车费用，“你这笔生意，我的收入是将近60块钱。现在我每个月赚的钱比原来当司机强多了。”刘星满脸的幸福。
　　快的：洗车也给补贴
　　在一号专车手机APP上输入目的地，很快有司机抢单，一辆丰田凯美瑞不久停在了记者身前。司机张师傅一身职业装束打扮，“后面有矿泉水，你随意取用。”刚上车的记者就收到了温馨的提醒。张瑞此前在外企担任专职司机，工作数年后转行，最近刚刚加入一号专车。乘客使用一号专车后，费用通过手机软件自动转给一号专车公司，公司再将整体费用的60%返还给司机。在张瑞看来，一号专车的司机待遇还是很不错的，“我这辆车是公司提供的，平时的车辆保养等费用都是公司负责，每个月还补贴200元的洗车费用，司机负责的就是油费。”当然，张瑞开着公司提供的车辆，必须保障每天至少完成6单生意，“如果连续几天都完成不了，公司就要收车了。”记者注意到，张师傅手机上的一号专车APP显示，本月10天时间他的载客整体收入超过4500元，按照规定将获得超过2700元的分成，“只要认真干，除去油费等开支，每个月净收入肯定能超过6000元。”
　　滴滴：收入八成给司机
　　滴滴旗下有商务专车服务。在滴滴打车软件上输入目的地信息后，系统开始向周边的专车司机推送记者的打车信息，1分钟时间已经有司机“抢单”，不到3分钟，一辆北京现代索纳塔停在了记者身前。
　　刘师傅告诉记者，自己原来为一家商务租车公司当专职司机，挣的是死工资，如果活儿多也有一些金额不高的补贴。现在公司与滴滴签约，自己也就跟着过来继续开车。与以往不同，现在他的收入与实际工作量挂钩，当月完成的载客收入15%要交给滴滴公司作为管理费，另外5%交给商务租车公司，剩余的80%归自己。刘师傅称，自己在加入滴滴专车当司机前也做过比较，各家公司虽然政策不同，但是司机的实际收入相差并不大，“比如快的司机分成是6成，滴滴司机分成是8成。但是快的车辆保养费由公司承担，我们滴滴的车辆保养费由司机承担，所以最后的实际利润比例相差不大。”同时，他也称，自己每天早晨五六点钟开车出门，晚上六七点钟收车，每月毛收入也能过万。本报记者 贾中山 J159
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出租车“低速等时”实行10天 市民：合乘等时能二选一吗
哈尔滨市出租车行业实行“低速等时”已有10天，出租车行业和以前相比发生了怎样的变化？乘客对“低速等时”有何反应？司乘之间的矛盾焦点多集中在什么问题上？记者对百名市民进行了问卷调查，八成受访者认为随着新的计价方式出台，“低速等时”条件下合乘要明确如何收费，不能协商了之。合乘、“低速等时”二选一，成为八成受访者的一致建议。七成乘客打车“贵”了六成的哥赚得少了哈市出租车自本月1日起实行“低速等时”以来，市民普遍反映打车比以前贵了，等时费少则两元，多则十多元，出门打车变得越来越不划算。在参与问卷调查的市民当中，七成以上表示，打车钱比原来花得多了，两成觉得与平时变化不大，还有不到一成人放弃打车。接受本次问卷调查的李女士家住闽江路，工作地点在太平桥，红旗大街是她上下班的必经之路。李女士说，以前打车上班也就十六七元钱，现在打车费超20元成了常态。记者随机采访了30多名的哥，六成以上称“低速等时”的收入低于预期，每天只有四五个活儿因为低速时间累计超过5分钟收费，而且也不能随意合乘了，一天平均比以前少赚五六十元。其余的哥则表示，早晚高峰放弃“低速等时”选择合乘，收入差距不大。“打车的明显少了。”的哥王占林说，以前早高峰满大街都是打车的，现在很多空车溜活。王占林说，实施“低速等时”前，一个白班能拉20多个活，其中有八九个活能顺路合乘，一天400多元不是问题。“低速等时”实行后，一天还是能拉20多个活，其中有五六个可以收到“低速等时”费，顺路拼客少了，每天收入的二三十元等时费和以前合乘收入的百八十元相比就少了一大截。实行刚10天问题不断冒“低速等时”实行了10天，市民打车方式也发生了不少变化。半数调查对象表示，打车时改变了以往先询问再上车的打车方式。“以前我打车最常问的一句话是‘师傅，我去某某地儿顺路吗？’”市民曹先生说，现在他不问了，路上的空车也多了，只要不是早晚上下班高峰期，在路边多等一会儿就能打着空车。到一个地方该走哪条路线，“低速等时”后很多的哥开始和乘客商量着来。的哥王领说，原来载客只要考虑路程最短就行了，现在还得考虑经过的地方堵不堵车、信号灯多不多等综合因素，经过这几天的适应，他觉得最稳妥的办法就是乘客上车后路线怎么走大家商量着来。“低速等时”实行后，乘客和的哥都在不断适应新变化。记者通过调查100名市民后发现，10天磨合期，市民打车时集中产生了许多问题。“开启了‘低速等时’，有时的哥还拼客，那计时后上来合乘耽误的时间咋算？”市民徐女士的疑问，曾在实行“低速等时”首日进行过解答，有关部门给出的说法是司乘人员商量着来。这一商量，许多问题就来了。市民王瑞1日傍晚从黑大附近打车到红旗小区。他上车前，已有一位女乘客在车上去东北林大。“平时这段路一般是23元左右，结果这次花了34元，司机告诉我有等时费。”王瑞要了乘车发票，上边显示的金额是44元，其中里程为16.2公里，单价为每公里2.85元，等候时间为16分钟。王瑞对计时费提出了质疑：“我上车前已开始计‘低速等时’了，前面下车的乘客也交了等时费，为啥我还要多花8元等时费？”王瑞的疑问也是诸多“打车族”共同面临的问题。八成受访者表示，“低速等时”后再合乘，协商车费变成了给多少司机说了算，明显不合理。六成质疑：司机拼客费时为啥乘客买单？“超过3公里，问都没问我就停下揽客，停一次就耽误十几秒，这要是上来个人时间就更长了。”市民王女士说，以前没实行“低速等时”，的哥停车揽客她不反对，现在有了等时费，的哥停车揽客占用的是乘客的时间，“超过5分钟还要多花车钱，司机浪费的时间为啥我们买单？”这也是6成接受调查对象共同的疑问。大家纷纷表示，当行驶里程超过3公里后，一些司机看到路边有打车的还是习惯性减速询问“上哪啊？”一减速再一加速计时费就可能多蹦几十秒，反复问几次三四分钟的时间就蹦出来了。五成反映：的哥爱挑信号灯长的路走五成以上受访者集中反映，的哥现在都爱挑信号灯较长的路走。“原来打车他们都是争分夺秒赶紧开，从来不磨蹭。”经常打车的市民朱女士说，这个月开始她就遇到过很多次的哥有能避开红灯的小路不走，专挑信号灯时间长的大路走。“4日我打车经过哈药路去前进路，交口的红灯100多秒，完全可以从建国北六道街绕行躲过红灯。”市民荣先生说，当时他眼看着计价器上的时间一点点涨，心里感觉很不舒服，“为2元钱吵吵一顿也不值，想想就算了，但心里还是很憋气的。”两成遭遇付款时“蹦字”在实行“低速等时”后，记者曾接到过这样的投诉，出租车到达目的地后，乘客在车上掏钱的时候等时费又蹦字的情况。受访市民刘志国说，他乘出租车到达目的地后，计价器显示9元钱，他坐在车上将50元钱交给的哥，的哥掏出零钱找钱时，“低速等时”继续累加刚好超过5分钟，在和的哥协商后，大家各退一步，司机收了11元车费。“到达目的地还计时，太不合理了。”刘志国说。采访中，不少受访者认为，出租车到达目的地后，司机就应将表抬起，终止计时。而的哥则表示，冬天这么冷，乘客到达目的地后在温暖的车上等待找钱，也是在享受服务，所以不应该停止计时。受访者普遍建议合乘、低速二选一对于“低速等时”如何在冰城更好实行，的哥和市民纷纷给出建议。的哥期盼哈市能像其他城市一样上车就开始计时；而在调查的百名市民中，八成人希望尽快完善管理条例，“低速等时”和合乘同时存在时，要明确车费怎么收，不要双方商量。大家纷纷提出，短期内合乘和低速二选一或许是解决矛盾较为可行的一种方式。刘啸民是位开了十几年出租车的老司机，平时每天拉载的乘客中，有六七成乘客车费仅为9元起步价。刘啸民表示，本地市民大多去的地方都不远，道里商圈到博物馆商圈算是容易堵车的路段，可是这两个地方的距离也才3公里，根本用不上“低速等时”，没达到5分钟“蹦字”的标准。
有刘啸民这种想法的司机还有很多。龙运现代公司的哥王滨立表示，哈尔滨城市并不算大，一般3公里以内是最堵车的地点，他们都希望“低速等时”可以缩短等时里程或采取零公里等时。目前，北京、上海、杭州等城市早已实施零公里“低速等时”，乘客上车即开始启动“等时计费”。在受访的百名市民中，八成以上建议合乘、“低速等时”不要混搭，应二选一。市民商先生建议，在“低速等时”方案实行初期，是合乘还是“低速等时”应二选一，“要么采取合乘不收等时费，要么就收等时费不合乘，这样做矛盾应该能少许多。”受访市民杨女士认为，有关部门应明确规定“低速等时”下合乘应如何收费，不要让司乘双方协商，这样容易引发矛盾。同时，杨女士盼望相关部门早日出台“分时计价”，“自己就掏自己所花里程和时间的钱。”
本文来源：东北网
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