静音无油空压机压力与排气量的关系　
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静音无油空压机压力与排气量的关系　
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标准状态的定义是：压力为0.1MPa，温度为20℃，相对湿度为65%的空气状态。在标准状态下，空气的密度ρ=1.185Κg/m3.按国际标准ISO8778,标准状态下的单位后面可标注"（ANR）"。如标准状态下的空气流量是6M3/min,可写成6M3/min（ANR）。
温度为0℃，压力为101.3KPa的干空气的状态，基准状态下密度ρ=1.293Κg/m3。基准状态空气与标准状态空气不同在于温度和含有水分。当空气中有水气，一旦把水气分离掉，气量将有所降低。
压缩机进口状态下的空气。
按海平面垂直向上衡量，海拔只不过是指海平面以上的高度。海拔在压缩机工程方面占有重要因素，因为在海拔高度越高，空气变得越稀薄，绝对压力变得越低。既然在海拔上的空气比较稀薄，那么电机的冷却效果就比较差，这使得标准电动机只能局限在一定的海拔高度内运行
容积流量是指在单位时间内压缩机吸入基准状态下空气的流量。
　　用单位：m3/min（立方米/分钟）表示。为了区别于标准状态下的流量用NM3/min表示。
　　1CFM=0.02832m3/min, 1m3/min =35.311CFM
瑞安市艾特机电提示：负载系数是指某一段时间内压缩机的平均输出与压缩机的最大额定输出之比。不明智的做法就是卖给用户的压缩机，正好满足用户的最大的需求，增加一个或几个工具或有泄漏会导致工厂的压力下降。为了避免这种情况，建议采用负载系数：取用户系统所需气量的极大值，并除以0.9或0.8的负载系数。（或任何用户认为是个安全系数）
计算公式：
p为气体的绝对压力(Pa), T为气体的温度(K), R为气体常数(干空气为R=287J/(Kg*K))
ρ为气体的密度(kg/m^3)
对于湿空气, 计算时应采用湿空气的R.
空压机排气量计算：
单位排气量=（空气密度x压力x储气罐大小）/耗时
影响上述公式计算结果的因素有：空气温度，所处海拔，空气湿度，压力等
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新车船税法明年正式实行 按排气量大小征税
10:06来源：
新的车船税法将于日起正式实行。记者昨日从市地税局有关部门获悉，新车船税法对乘用车的税负，分别作了降低、不变和提高的结构性调整，排气量在2.0升及以下的排量较小的乘用车，税额幅度适当降低或维持不变。而据初步估算和预测，2.0升及以下排量较小的乘用车在珠海市占了大部分，这意味着新车船税率出台后，大部分车主税费将会适度降低。
新税法惠及小排量车
珠海市地税局方面表示，明年1月1日，我市将按《中华人民共和国车船税法》(简称车船税法)及《中华人民共和国车船税法实施条例》(简称实施条例)的规定执行。车辆的具体适用税额是由各省、自治区、直辖市人民政府依照车船税法所附的《车船税税目税额表》规定确定，目前我省还没有出台具体的适用税额。在新的标准出台后，我市将按新的标准执行;在新的标准未出台前，暂按旧的标准执行。
车船税法对占汽车总量72%左右的乘用车，按发动机排气量大小划分七档，对每一档分别规定了税额幅度。就全国范围来说，排气量在2.0升及以下的排量较小的乘用车占现有乘用车总量87%左右，其税额幅度适当降低或维持不变;对占现有乘用车总量10%左右、排气量为2.0升至2.5升(含)的中等排量乘用车，税额幅度适当调高;对占现有乘用车总量3%左右、排气量为2.5升以上的较大和大排量乘用车，税额幅度有较大提高。
仍由保险机构代收代缴
据了解，在珠海市，排气量在2.0升及以下的排量较小的乘用车占了大部分，排气量为2.0升至2.5升(含)的中等排量乘用车只占小部分，排气量为2.5升以上的较大和大排量乘用车所占的比例更小。这意味着新的车船税率实施后，我市大部分车主税费将会适度降低或维持不变。
珠海市地税局有关人员表示，新的车船税法在征税范围、计税依据、税收优惠和征收管理等方面都作了一些修改和完善。与车船税暂行条例相比，最大的区别是，新的车船税法规定，乘用车也就是核定载客人数在9人及9人以下的载客汽车要按发动机排气量大小计征车船税，而之前的车船税是核定按载客人数多少计税。
目前，我市车船税由从事机动车交通事故责任强制保险业务的保险机构代收代缴。车船税法出台后，我市车船税仍由保险机构代收代缴，申报缴纳的程序和地点没有变化。
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大洋财经新闻大小排量车税最高相差15倍
日期:[]&&版次:[Z06] &&版名:[财富中山·人车生活]
　　业内人士担心，车船税法草案或对车市和经济产生消极影响
　　新快报讯　（记者杨晓霞）10月28日，《车船税（草案）》及草案说明在中国人大网正式对外公布，并向社会公开征集意见。根据草案显示，新车船税拟按照排量分7个档次征收。排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加，其缴税数额最高相差15倍。有网友质疑这样是否能真正促进节能减排，甚至有人直指是在“变相加税”，更有业内人士担心，大幅度提高税负势将增加车主负担，进而对车市和经济产生消极影响。
　　1.6升以上全线上涨
　　新税法增加车主负担
　　车船税草案争议最大的是税负整体增加。从草案内容看，以主流车型1.0-1.6升排量为例，税率区间从最低360元到最高1080元，其中间值为720元，各地可根据本地具体情况在此区间确定实际税率；其他排量的税率中间值为：小于1.0升450元、1.6-2.0升1200元、2.0-2.5升1800元、2.5-3.0升3270元、3.0-4.0升4920元、4.0以上7200元。不少车主表示，与现行车船税额度相比，新税法将增加大多数车主的税负，就连国家一直在鼓励的1.6L小排量车型，如果按照税法草案最高限也要每年比现在增加420元的税收。目前1.0升以下和4.0升以上排量乘用车的消费群体都较小，而主体乘用车车型特别是1.0—2.0升排量空间税额的提高，增加了绝大部分车主的负担。
　　中国的汽车家庭买辆轿车要缴多少税费？有人算了这样一笔账，如果是进口车，排量在3.0升以上，就要缴车价25%的进口关税，排量3.0升以上车型征收25%消费税，消费者购车时征收9%左右的购置税。如果是买辆国产车，企业在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%～10%的税费，终端环节也没有购置税。在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。再加上中国保有环节的车船税等，比较一下可以发现，中国的汽车家庭在购买环节和保有环节背负的税在全球也是数得着的，这不利于刺激消费、拉动内需。与之相反，我们在使用环节的税却偏低，节能减排最公平、最能发挥出效力的环节偏弱。有业内人士担心，经济危机期间，政府通过多种鼓励消费手段，使中国汽车市场在全球一枝独秀，成功地在特殊时期有效地拉动内需，也使汽车产业成为国家支柱型产业。过多的税负可能会将刚刚激发起的民众汽车消费热情在一定程度上冷却。
　　按排量收是否科学
　　各方观点褒贬不一
　　不少网民对新税法按排量分级征收车船税提出了质疑。有专家表示，大排量未必就一定排的废气多。很多排气量在1.6L以下的车由于使用不当等原因，造成耗油大、效率低，污染非常严重，这根本达不到税法施行的初衷。而新政对大排量车影响也有限，最终受苦的还是夹在中间的普通阶层。
　　采访中，有汽车经销商表示，车船税上调的初衷应该是好的，不过具体的细则还欠妥当。受打击最大的就是1.6至2.5L排量区间的中档车用户，这一排量区间是汽车市场最主要部分，消费群体大多为普通群众，他们对于价格比较敏感。而2.5L以上排量的消费阶层，他们对于价格敏感度并不高。例如购买50万元以上的阶层，多缴纳几千元甚至上万元对他们来说无关紧要，买得起豪车，自然也不会在乎多花几万元，那么对于这个阶层的人，车船税上调起不到多大作用，如果按排量征收车船税可能在短期会对中高档汽车的消费带来一定影响。
　　中国汽车工业协会此前公开指出，不希望大幅提高车船税。车船税是财产税的概念，应该基于其价值来收。按排量来收并不是很科学，违反了财产税的本意，同时也对我国自主品牌的发展不利。例如同样是2.4升排量的汽车，在售价上差距可能有十几倍。在某些特定领域，高额车船税可能起到鼓励用户购买低技术含量汽车的作用。另一方面，按照财产税的概念，税收的多少应该根据财产的多少来算，应该将汽车折旧率计算在内。
　　网友PK
　　很多小排量车因为车主的使用不合理往往比大排量车的排放还严重。而因为整体环保意识的欠缺和个人素质的参差不齐，也导致了现今普遍存在的交通困境。
　　仅仅依靠“钱”的调控，往往治标不治本，提升消费者的“环保意识”，让车主能时刻警醒自己，合理用车，提高驾驶技巧，更能达到目的。
　　汽车的排量不能简单等同于污染排放，由于采用的技术标准不同，不少小排量汽车废气排量比大排量车更多，却可以少交税；而新能源汽车和节能汽车则可能仅仅因为排量，不得不多交税，完全体现不出节能减排的初衷。
　　车船税新政通过梯度来调节人们的购车导向，不仅有利于鼓励人们购买小排量车，缓解交通和环境压力，更关键的是能引导人们购车消费观念的转变，改变人们对大排量车特别是大排量SUV的消费认识，进而形成一个理性的汽车消费意识。
　　此次车船税新政的出台，无疑是政府致力于“节能减排”的一大举措。但此举究竟能有多大效用，还有待考证。因为这就不是钱的问题，而是环保意识的问题。
　　车船税新政有利于推动汽车业的节能减排，谁排量大、排放多，谁就要付出更高的代价，为自己的碳排放埋单，公平合理。总比几百万元的车和几万元的车、6.2升的悍马和1.0升的QQ缴一样的税好。
　　此次车船税调整方案将改变现行“一刀切”的征税方式，转向以排量为标准的“阶梯式”计量标准。车船税的推出将加剧汽车业产能由乱到治的整合浪潮，但同时也为汽车企业并购提供了导向——盈利结构较完善的、现金流较充裕、产品附加值较高的企业才能在车企并购中占据有利的地位。
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记 者 陈兵　通讯员 刘妲 孙震芳
　　从2012年1月起，新的《车船税法》开始正式实施。日前从市地税部门了解到，《车船税法》实施第一个月，共征收入库车船税625万元，同比增收173万元，增长38.27%。
　　新的《车船税法》规定，乘用车也就是核定载客人数在9人及9人以下的载客汽车，要按发动机排气量大小计征车船税，而之前的车船税是按载客人数多少计税。　　
　　按发动机排气量大小计征
　　据介绍，车船税是对车辆和船舶按年征收的一种税。日起，将依据《中华人民共和国车船税法》缴税。相比以前的征税方法，车船税法在征税范围、计税依据、税收优惠和征收管理等方面都作了一些修改和完善。&车船税法规定，乘用车也就是核定载客人数在9人及9人以下的载客汽车，要按发动机排气量大小计征车船税，而之前的车船税是按载客人数多少计税。同时，车船税法对节约能源、使用新能源的车船做出免征或者减征车船税的规定。这一新变化体现了国家促进节能减排和保护环境的政策导向。&市地税部门相关人士说。
　　今年起，车船税法所附的《车船税税目税额表》中列举的车辆、船舶都需要缴纳车船税，具体有乘用车、商用车、挂车、其他车辆、摩托车和船舶六大类。拖拉机、纯电动乘用车、燃料电池乘用车、非机动车船（不包括非机动驳船）均不在车船税法规定的征税范围内，不需缴纳车船税。
　　七成多车主税负降低或不变
　　车船税法中，对乘用车的税负，分别作了降低、不变和提高的结构性调整。比如，对占汽车总量72％左右的乘用车，按发动机排气量大小划分七档，对每一档分别规定了税额幅度。其中，对占现有乘用车总量87％左右、排气量在2.0升及以下的排量较小的乘用车，税额幅度适当降低或维持不变；对占现有乘用车总量10％左右、排气量为2.0升至2.5升（含）的中等排量乘用车，税额幅度适当调高；对占现有乘用车总量3％左右、排气量为2.5升以上的较大和大排量乘用车，税额幅度有较大提高。同时，对占汽车总量28％左右的货车、摩托车以及船舶（游艇除外）仍维持原税额幅度不变；挂车改为按货车税额的50％征收。
　　针对车船税法的调整，市地税局通过各种途径公布车船税税额标准和纳税注意事项，在各办税服务厅、交强险销售网点、车检机构发放、张贴宣传提纲，编印《纳税须知》免费向纳税人发放，并利用&12366&纳税服务热线及时解答涉税咨询，还制定了实施车船税法应急预案，对贯彻执行车船税法过程中可预见的问题予以明确，并建立联系报告机制，加强与保险机构各代收代缴网点的沟通联系，保证了车船税法在我市的顺利施行。《车船税法》实施首月，全市共征收入库车船税625万元，同比增长38.27%。　
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