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如何排出液压制动系统中的空气
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&一种车辆液压制动系统，包括连接在一个主液压缸装置上的一个有枢轴的制动杆，主液压缸装置又通过制动管路与多个液压制动卡钳相连。一个机械制动增压器沿管路设置在上述主液压缸和卡钳之间。根据建立的公式来确定踏板行程，可使其接近按照传统的真空辅助液压制动系统所建立的工业标准。 　排除液压制动系统中空气的办法：一、旋出分泵的放气螺钉，接上专用胶管(约400mm左右)，并将胶管下端插入盛有半瓶制动液的玻璃瓶中。二、放松放气螺套l／2－3／4圈，然后连续踏制动踏板3－4 次（注意踏下要快，放松要慢）。使制动液在总泵作用下充满管路而将其中空气驱出，直至胶管不冒气泡为止。在此过程中应不断向总泵加注制动液。三、需要两个人合作 ，一人踏下制动踏板，另一人旋紧放气螺套并拆下胶管。旋紧分泵的放气螺钉。汽车的液压制动系统中如有空气渗入,就会影响制动性能,必须予以排除.判断方法:当踩下制动踏板感觉软绵无力,有明显的弹性反应并且刹不住车时,说明液压制动系统中有空气渗入.排除顺序:先远后近,先下后上.即从离总泵最远的车轮开始,按右后轮、左后轮、右前轮、左前轮的顺序进行.但是对于装有真空增压器的液压制动系,应首先放真空增压器上离总泵最近的放气阀,然后逐一放较远的放气阀和各分泵上的放气阀.北京BJ212型汽车前轮两个分泵的放气,按&先下后上&的原则。
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液压制动系统常见故障的诊断与排除
【 】液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系，若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感（俗称脚感），驾驶员由此可以直接感觉到汽车制动装置的各种工况是否正常，来快速诊断。液压制动系统常见的故障有：制动不灵如制动发咬。
一、 制动不灵
1、 现象：汽车行驶中，迅速将制动器踏板踩到底，汽车不能立即减速、停车。其制动减速度小，制动距离过长。
2、 原因：
（1） 踏板自由行程过大。
（2） 制动总泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗，皮圈老化、发胀，变形或被踏翻。
（3） 制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。
（4） 制动分泵皮碗老化、发胀、活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。
（5） 制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或间隙调反。
（6） 制动鼓失圆，起沟或磨损过薄，制动蹄片表面有油，烧蚀硬化，铆钉外露等。
（7） 液压制动系统中渗入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，形成气阻。
（8） 油管凹瘪，接头松动渗漏，制动软管老化、破裂或堵塞。
3、 诊断与排除
当汽车的液压制动系统出现制动不灵时，可采用“三脚制动”（轻踏、快踏和连踏）凭“脚感”法来快速诊断。其具体排除步骤如下：
1、第一脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。（1）若把踏板踏到全程的三分之二时才感到有制动阻力，则说明踏板自由行程过大，应予调整。（2）当用前脚掌轻踏制动踏板。a）若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生了沉淀阻塞了管路。应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路。b）若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，并富有弹性，则说明液压制动管路内有空气或制动液受热气化。应拧紧管路接头，根据不同车型，按规定要求进行放气。c）若踏下制动踏板后松开，此时踏板不能回到原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔也堵塞。若此时总伴有“扑哧”、“扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻。应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。
2、第二脚制动：快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。（1）装有快速自锁接头的液压制动系统若出现“轻踏”制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当所致。这样在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。（2）若在“快踏”时，感觉踏板自由行程较小，制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏现象。首先进行外部检查制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。
3、第三脚制动：连踏、即连续踩踏几次制动踏板。（1）若连续踩几次制动踏板，踏板始终到底且无反力，则说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液，进油孔和贮液室盖通气孔堵塞；或机械连接机构脱落；或制动皮碗破裂或被踏翻。此时，应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。（2）若连续踩几次制动踏板，踏板能升高，且制动效能有好转，则应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。
二、 制动发咬
1、 现象：汽车行驶中，使用一次或几次制动后，汽车起步和加速困难，汽车行驶一定里程后，制动鼓有发热现象。
2、 原因：
（1） 制动踏板无自由行程。
（2） 制动鼓与制动蹄摩擦片之间间隙过小，制动蹄回位弹簧折断或疲劳过吹。
（3） 制动液太脏或精度过大，使得回油困难。
（4） 总泵旁通孔回油孔堵塞；总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。
（5） 总泵活塞回位弹簧过软或折断或活塞卡滞。
3、 故障诊断与排除：
先根据故障现象确定是全车发咬还是个别发咬，再作进一步的诊断。
（1） 若全车制动发咬：1）检查制动踏板有无自由行程。2）打开贮液室盖，用“连踏”制动踏板的方法，观察回油情况。若回油缓慢或不回油，应检查制动液是否太脏或粘度过大。若制动液纯清，这时踩一次制动后，放松制动踏板，并拧松任意一个分泵放气螺栓，喷出制动液，全车制动发咬现象解除。
（2） 若个别车轮发咬：1）先支起制动发咬的车轮，拧松分泵排气螺栓，若制动液急速喷出后制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞。2）放液后，若制动蹄仍不能回动，检查制动器间隙是否过小。3）若上述检查均正常，则分解检查分泵活塞、皮碗和其他造成制动蹄回位不良的因素。
来源：李春成
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关闭特色百科用户权威合作手机百科 收藏 查看&液压系统常见故障本词条缺少概述、名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！致病因素污染、过热和进入空气故障原因预防，保养不当温&&&&度200C左右限&&&&制额定工作能力
在液压传动系统中都是一些比较精密的零件人们对机械的液压传动虽然觉得省力方便但同时又感到它易于损坏究其原因主要是不太清楚其工作原理和构造特性从而也不大了解其预防保养的方法
液压系统有3个基本的致病因素污染过热和进入空气这3个不利因素有着密切的内在联系出现其中任何一个问题就会连带产生另外一个或多个问题由实践证明液压系统75%致病的原因均是这三者造成的
如果液压系统的制造质量没有问题则造成故障的原因大多是预防保养不当操作不当的因素一般较少之所以如此主要是由于对它的工作条件认识不足如果懂得一些基本原理弄明白导致故障的上述3个有害因素就能长期地保证系统处于良好的工作状况进入油液中的污物如灰砂土等的来源有
1液压系统外部不清洁不清洁物在加油或检查油量时被带入系统或通过损坏的油封或密封环而进入系统
2 内部清洗不彻底在油箱或部件内仍留有微量的污物残渣
3 加油容器或用具不洁
4 制造时因热弯油管而在管内产生锈皮
5 油液储存不当在加入系统前就不洁或已变质
6 已逐渐变质的油会腐蚀零件被腐蚀金属可能成为游离分子悬浮在油中
污物会造成零件的磨损与腐蚀尤其是对于精加工的零件它们会擦伤胶皮管的内壁油封环和填料而这些东西损伤后又会导致更多的污物进入系统中这样就形成恶性循环的损坏造成系统过热可能由以下一种或多种原因造成
1 油中进入空气或水分当液压泵把油液转变为压力油时空气和水分就会助长热的增加而引起过热
2 容器内的油平面过高油液被强烈搅动从而引起过热
3 质量差的油可能变稀使外来物质悬浮着或与水有亲合力这也会引起生热
4 工作时超过了额定工作能力因而产生热
5 回油阀调整不当或未及时更换已损零件有时也会产生热
过热将使油液迅速氧化氧化又会释放出难溶的树脂污泥与酸类等而这些物质聚积油中造成零件的加速磨损和腐蚀且它们粘附在精加工零件表面上还会使零件失去原有功能油液因过热变稀还会使传动工作变迟缓
上述过热的结果常反映在操纵时传动动作迟缓和回油阀被卡死油液中进入空气的原因有下列几种
1 加油时不适当地向下倾倒致使有气泡混入油内而带入管路中
2 接头松了或油封损坏了空气被吸入
3 吸油管路被磨穿擦破或腐蚀因而空气进入
空气进入油中除引起过热外也会有相当数量空气在压力下被溶于油内如果被压缩的体积大约有10%是属于被溶的空气则压力下降时便会形成泡沫而工作液压缸在减压回油时带泡沫的油液就会形成海绵的性质此外油中含有许多泡沫会增加总体积将造成油箱或储油器的溢油现象
含有空气的工作油在传递动力时会产生急跳的痉挛现象使动力传递不均匀由此产生的压力波动和应力将会使零部件损坏严重时会导致整个系统损坏
含有空气的工作油还会造成液压泵发生气穴的危险由此而产生更大的吸力会把更多的空气连同其他杂质都吸入系统内因油中进入空气而产生过热空气进入的同时也会带进灰尘这些情况会使油很快变质由上可知污染过热和进入空气三者是有内在联系的所以要进行全面预防才能确保液压系统正常地工作为此要对液压系统建立专门的预防保养制度其首要任务是严格检查工作油的状况在换油时保养服务人员要参加并帮助对系统进行全面检查检查项目计有
1检查全部管路系统有无压扁弯折与破损软管有无扭结擦伤或过度弯曲
2为防止内部零件粘上任何微小灰尘与污物可能时对全系统用蒸气清洗
3检查油箱或储油器检查其中的油平面是否足够还要注意加油过程是否引起泡沫激荡或涡流现象这些现象是进入空气症兆在通气口出现泡沫现象证明已进入空气
4查看管路和其他元件是否因过热而脱漆是否有烧焦味油液是否变黑和变稠用温度计测量油温
5用肥皂沫涂在接头处来检查渗漏有渗漏的地方可能有油污因油会吸附污物但是有油污之处不一定就有渗漏此外过热也常暗示有渗漏的现象查出有渗漏的接头要随时拧紧
6倾听有无不正常的响声液压泵有卡嗒声暗示可能是进入空气而产生气穴或者是已被污物所磨损
7定期检查液压泵的工作能力对上述项目的检查每次都要记录下来积累成档案以便帮助以后对易于发生的问题进行预先防止或及时排除至于已出现的故障可按下列步骤去排除
2清洗或重换过滤器芯子及滤油网
3清洗储油器和通气口擦洗时要用布类不要用棉纱
4拆开所有的主要组合件用柴油不要用汽油因汽油洗过的精密件表面会发干清洗各零件不能拆开时可用轻滑油或机油与煤油各半掺合的调合油去清洗禁止用化学清洗剂去清洗因它们可能会损坏油封和填料而且它们粘附在零件表面上的残渣可能会腐蚀金属和弄脏工作油
5将洗好了的零件重新装配装配时要按规定的扭力矩拧紧每个螺栓和螺钉
6使液压系统空运行并使之循环34次以便放去空气
7排出第1次加入的油此油在新装好后的系统内循环工作是为了冲冼系统内部可能存在的污物故应排出排油后再次清洗过滤器和滤网
8以工厂推荐牌号的新油按规定量重新加入系统内必要时在工作了头48h后再清洗一次过滤器对液压系统中一些主要精密件的清洗和装配均应在十分清洁的室内进行室内应有干净的地板和密闭的门窗温度最好保持在200C左右
对工作油的储存和转运工作应十分注意盛油桶应加专门的标志并掩盖好在冬季要注意桶内勿因空气冷凝成水分而混入油中勿将桶皮生锈的锈片落入桶内冬季对发动机与其他机械系统所采取的多项预防措施如掩盖防冻加热保温换用低黏度工作油等均适用于液压系统
在冬季和较坏的工况下要对液压系统勤检查勤保养常换工作油液
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