主机评估考试全套内容7、主柴油机的启动与试车
7、主柴油机的启动与试车
& & & & 评估要点：
& & & & 　　　评估时间：&&& & & & 15min
& & & & & & & & & & & & 评分标准：
& & & & 1.起动前准备（检查：转车机脱开、示功阀关闭、
& &暖机情况、轴系无阻碍、系统处于启动状态）& & & & 10分
& & & & & & & & 2.起动试验（检查起动系统各阀是否正常）& & & & 10分
& & & & & & & & 3.换向试验（换向系统正常）& & & & 10分
& & & & & & & & 4.试车起动后，低速短时间运转、检查各主要
& & & && && &部分工作是否正常& & & & 15分
& & & & & & & & 5.试车完毕、待命状态操作& & & & 5分
& & & && &总&&分& & & & & & & & 50分
& & & & & & & & 每超时1分钟扣& & & & 5分
& & & & 检查：
& & & & 1、启动、试车之前应检查调速器油位，必要时应补充调速器机油。
& & & & 2、检查换向油缸充油是否正常，油位不足时应及时补充至规定油位。
& & & & 3、检查配气机构的气门间隙、配气定时、喷油定时和启动定时是否在规
定范围之内。
& & & & 4、检查各系统所有旋塞和阀件的位置，是否在正确的位置（关或开量）
& & & & 5、如果柴油机转车冲车程序完成后因故停止启动超过1h者，须用独立润滑泵向系统压油，所有人工加油点处须重新加油。
& & & & 6、检查转车机构的摇臂是否已完全脱离和锁固好。
操作注意事项：
　　1、主机启动操作时，必须严格操作程序以及注意事项，以策安全。
　　2、暖机不充分，或者备车程序没有完成的，应严禁动用主机。
　　3、主机启动试车时，应严格限制调速器调整范围，以防止爆燃和轴系超负荷。
& & & & 4、主机停车、螺旋桨停转后，柴油机由于惯性回转，待其转速降至80r/min以下时，方能启动（正车或倒车）。
& & & & 非紧急情况下，不得采用紧急换向制动的方法操纵柴油机换向机构执行换向，否则会造成机损事故。
& & & & 5、主机启动时，一旦听到主机发火声音，应立刻松开启动手柄（或按钮），使其切断压缩空气，转入调速供油位置。　
& & & & 6、主机启动发火后，经常会超过驾驶台所需要的&前进一&或&后退一&的车速时，此时应将调速手柄减少稍许，让转速在要求的速度下运行。　
& & & & 7、主机启动后应进行预热运转。主机在冷态下，虽然已经过暖机，负荷也只能缓慢增加，从慢车到全负荷大约需30min,此时出水温度、机油出机温度应达到35～45℃才能加油运行。在热负荷下主机亦需15～20min的预运转，否则会造成主机超负荷及产生热应力，而使缸套、缸盖出现裂纹。
& & & & 8、启动操作时，应快速越过主机的临界转速禁区。
& & & & 9、启动操作时，空气瓶的压缩空气应及时补充充足（准备随时换向时用气），并注意放残水。
& & & & 10、要特别注意新柴油机或刚检修过的重要零、部件，如经过调整或更换过的轴承、缸套等的工作情况是否正常。
& & & & 新机或更换件须在25%、50%的负荷下2～3h后方使用标定功率；而且须停车后对各更换后的新件及各运动部件检验。
& & & & 11、主机操纵俚，特别要注意滑油压力常因主机转速的变化而发生较大波动的，应及时调整到规定值。机动操作久了，油温、水温变化较大，应及时启闭主机海水泵调节。
& & & & 12、操纵时要注意其他部件的工件情况，如增压器、启闭阀（是否泄漏）、调速器、示功阀等现状。
& & & & 操纵结束时，勿忘关闭压缩空气载止阀、油、水控制等相应阀件。
& & & & 操作要领：
& & & & 1、电话通知值班驾驶员准备启动试车。同意后摇车钟&倒车&去驾驶台，得到&倒车&回令后方可进行&换向&（至倒车位），然后&倒车&启动。启动后低速运转数分钟后，摇车钟&停车&去驾驶台，得到停车令后将车停下。
& & & & 2、摇车钟&正车&去驾驶台，得到&正车&回令后方可进行&换向&（至正车位），然后&正车&启动。启动后低速运转数分钟后，摇车钟&停车&去驾驶台，得到停车令后将车停下。
& & & & 3、确认主机、倒车运转正常后，尤其是发火声音，用电话告诉驾驶台主机备车完毕。
& & & & 此时车钟应放置在停车位置，表示驾驶台可随时用车起航，但值班轮机员不应再离开操纵台或私自动用主机。
& & & & 4、要主机备车（启动试车）的同时，还应完成一些其他的必做工作，如启动一台备用发电机组，给锚机、绞缆机等机械供电，以备必须之用（如给锚链冲洗用水等工作）。
& & & & 步骤：
& & & & 由于各种柴油机的启动、换向操作方法都不尽相同，但是其主机启动、换向操作仍基本遵循一个共同的规律，就是启动&调速&停车&换向&（反向）启动&调速。现就常见的方法介绍如下：
& & & & 1、启动
& & & & 接到正车（或倒车）启动命令后，将换向手柄置于正车（或倒车）位置，同时将燃油调节手柄转至启动位置（如3.5格转盘上的指示格数）。换向指示到位后，将启动手柄置于正车（或倒车）启动位置。
& & & & 此时压缩空气便进入气缸推动活塞上下运动以致连续往复运动，当听到气缸发火声音后，立刻松开启动手柄，启动手柄则自行回复原位，并切断压缩空气。启动程序完成。
& & & & 2、调速
& & & & 缓慢推动燃油调节手柄同，同时转动调速旋钮，逐渐加速（或减速）以满足驾驶台所需要的车速
& & & & 3、停车
& & & & 右转速不高，可将燃油调节手柄直接拉回零位，主机及刻断油停车，若转速较高，则应先减速后，再停车。当接到停车命令时，换向手柄（车钟）应拉回至停车位置。
4、换向启动
& & & & 接到换向命令后（如倒车），应将换向手柄推至倒车位置，同时将燃油调节手柄置于启动位置，柴油机将换向。换向指示到位后，将手柄置于启动位置，主机启动。当听到发火声音后，立即松开启动手柄同，启动手柄自动回复原位，并切断压缩空气，启动程序完成。
& & & & 换向启动完成后加速的操作方法与步骤2相同，不再重复。　
& & & & 紧急制动操作步骤
& & & & 在特殊紧急情况下要求主机从全速正车突然转至为全速倒车时的操作步骤如下：
& & & & 1、立即将燃油手柄拉到供油零位，使主机即刻断油停车。
& & & & 2、当主机转速下降至60%～70%的标定车速时，将换向手柄直接由正车位拉到倒车位，进行换向。　
& & & & 3、当主机转速下降至30%～40%的标定转速时，将启动手柄推至倒车位置。由于油量调节手柄已在零位，这时实现的是压缩空气制动。
& & & & 4、主机转速很快下降。当降至零时，即时将燃油调节手柄推至启动（或稍大）的位置，主机即起动发火。
& & & & 5、主机发火后松开启动手柄同，切断压缩空气，然后调节调速旋钮和燃油调节柄，迅速开足倒车全速。
补充知识：
主柴油机试车的目的就是为了在停车时间较长或拆装检修后，对柴油机的启动系统和换垧系统的工作可靠性做进一步的检查;检查燃油、滑油、冷却、增压等各系统的工作状况是否正常，如有不正常可根据试车的具体状态做出相应的调整或排除。
1、简述主机启动前的准备工作？
2、主机试车的目的是什么？
3、简述启动试车的过程。
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来源：　　作者：孟建明;
某轮主机启动困难的原因分析　 1概述某轮是1995年由上海某船厂建造的巴拿马型散货船,船舶总吨:38 712 t,主机型号:MAN-B&W 6S60MC,主机遥控系统采用SIMOS SUN51电气组合控制系统,额定功率:9 024 kw,额定转速:90.3 rpm。在一次锚泊备车试车时,发现主机只能正车启动,没有倒车,不能启动时,没有压缩空气进入汽缸的声音。转机旁操纵与集控室操纵情况相同。2原因分析及处理过程从理论上讲,主机有正车,没有倒车,主要与柴油机的换向控制系统有关,于是我们就从换向控制系统入手,查找问题。首先派人在机旁查看空气分配器是否完成换向,结果空气分配器正常换向,这就说明遥控系统中有关空气分配器换向的阀件正常动作,没有问题。空气分配器可正常换向,若燃油凸轮不能换向,也是不能启动的原因。我们发现倒车换向时,No.2缸燃油凸轮始终在正车位置,同时也有部分其它汽缸不能完成燃油凸轮的换向,在汽缸油泵层听到“嗞嗞”漏气声,检查发现No.2缸燃油凸轮的倒车汽缸严重漏气,于是我们把No.2缸燃油凸轮换向的倒车汽缸与燃油凸轮换向机构联接杆的气封换新,倒车汽缸不再漏气。当No.2缸倒车换向汽缸漏气时,从气动控制系统11(本文共计2页)　　　　　　　　　　
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第一节起动、换向和操纵系统
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