有没有洗出来的麦湿湿的那种洗麦机，意思就是洗麦的时候可以控制小麦湿度的那种洗麦机，_百度知道
有没有洗出来的麦湿湿的那种洗麦机，意思就是洗麦的时候可以控制小麦湿度的那种洗麦机，
不是洗出来很干的那种，那种还要向里面泼水。而且磨的面不白。
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出门在外也不愁狭义来讲，由机场的营运公司所收为“费”，由行政部门和政府单位所收取的费用归为“税”。在国内
实行民航发展基金制度，民航发展基金由原民航机场管理建设费和原民航基础设施建设基金合并而成。民航发展基金属于政府性基金，收入上缴中央国库，纳入政府性基金预算，专款专用。民航发展基金征收、使用、管理等应当接受财政、审计部门的监督检查。从日起，中国废止机场建设费，改征民航发展基金，乘坐国内航班的旅客每人次50元，国际航线每人次90元。在中国，燃油附加费会以800公里为界划分为两档，随航油价格波动由国家公布。此外，机票中也含有一定量隐性的税，用来帮航空公司贡献营业税等等。在国内与国际之间
在国际上，这个费用有多种叫法：机场税（Airport tax）机场建设费（Airport improvement fee）飞机乘客离境税（Air passenger Departure Tax）等，这个费用都是用于机场的维护及日后增建之用，所以税费均有。　　现实中，国际机票税费的构成比国内机票复杂很多。最为普遍的国际机票税有三种：离境税（指离开某个国家时需要交纳的税金）、过境税（指一国海关对通过其关境再转到其他国家的人或物收的税）、入境税（指进入某个国家时需要交纳的税金），这些都是航空公司代当地国家政府收的税。　　除了有上述税以外，个别国家还有其他名目的税费。在所有需要缴纳的国际机票税费中，占主要部分的是燃油附加费。目前外国航空公司的燃油附加费用，是由各个航空公司根据自己要求报请国际航协批准的。
另：国内出发的国际航班，需要依据海关规定向超过免税额的商品缴纳税费。出境免税额度限制： 酒2瓶，烟600支，超出数量征收出境税；当归、枸杞、黄芪、肉挂、桂皮５种药材超出规定免税量；人参、鹿茸超出 200 克，需征收出口税。 （国际入国内境的航班， 超过5,000元人民币的非自用生活用品需征收入境税）先举2个例子——特点总结——不同国家，税种各异　　不同的国家对于国际机票税收的要求也是不同的，而在国内备受诟病的机建费民航发展基金也并不是中国独有。有些国家收的税比较多，有些国家收的少，也有些国家甚至不同城市收取的税费也不同。例，美国机票的税费，除了常见的入境税外，还有征收联邦运输税、乘客设施费、动植物免疫检查费、海关使用费、移民局使用费、911安保费等，项目多得让人难以一次记全。　　我所在的加拿大除了机场费、入境税外，还收取导航费、安保费、消费税，总额较贵；加拿大英属哥伦比亚省的每个城市的过境税为25加币，相邻的卡尔加里则只要20加币。　　再比如，日本是没有入境税的，但是不同城市的离境税费不一样，例如东京和大阪有离境税，而札幌则没有。　　还有的国家收取较特别的税，例如韩国收取“战争保险费”。
可能让你震惊一小下，中国内地是不收离、入境税的，而香港始发的航班都会加有香港离境税和燃油税。同航线，不同航空公司税费会不同　　国际机票的税费较高之余，同一航线的不同航空公司的税费也可能相差较大。羊城晚报的2013年调查显示，上海往返迪拜航线，阿联酋航空的税费为618元，东航为1181元，新加坡航空要2931元；上海往返巴黎航线，国航的税费价格为2664元，汉莎航空的价格则是3570元。　　其实差异最大的地方在于燃油附加费，因为不同国家航空公司的燃油费用不同，会导致燃油附加费不同；相同航段用不同的机型飞，税费价格也可能不一样。同航班，不同出票时间税费也不同　　就算是航空公司、航线、航班都相同，如果不是同一天下的订单，所产生的税费也不尽相同，这也是让不少人感到疑惑的地方。随着国际燃油的价格浮动，燃油附加费也会随之上涨或者下调。另外由于其他税费是由目的国确定征收额的，税费会根据汇率有一定的变化，所以才会出现国际机票税费无法保持不变的现象。补充——国外的国家内（感谢
提及） 1、美国航空部门对税费的解释：基本票价——票价加上适用的美国货物税和出入境税。税金及承运商收取的费用——机场费用、政府税费和承运商收取的费用。具体费用、说明和适用范围，请参见下图——2、关于加拿大
在向加拿大航空致函询问后，根据加拿大航空的解释，加拿大境内航班的税费包括两部分：费用部分：包括加拿大导航局附加费、燃料附加费、保险附加费（若适用）。税项部分：包括商品服务税和省销售税或魁北克销售税、出票机场改善费和联邦航空旅客保安费（ATSC）。燃料附加费: 对于加拿大境内及往返加拿大和美国的航班，机票价格包含燃料附加费。加拿大导航局附加费: 加拿大境内航班的加拿大导航局附加费为9 / 15 /或20加元，具体取决于飞行距离。跨境行程的附加费为每程7.50加元/ 7.50美元。收取本附加费是为了抵销加航就运作加拿大空中导航系统向加拿大导航局支付的费用。保险附加费: 为了应对不断上升的航空保险成本，加航及其它北美航空公司均收取一笔保险附加费。仅在加拿大境内飞行的航班每程的保险附加费为3加元。（可能存在某些例外情况）。ATSC: 加拿大议会颁布了航空旅客保安费法案，以资助为应对911袭击而配备的保安人员和保安设备。国内行程的ATSC为每程7.12加元，最高收费为14.25加元。跨境行程的ATSC为每程8加元/7美元，最高收费为16加元/14美元。机场改善费: 加拿大和全球各地的众多机场均收取机场改善费（AIF）。某些机场于出发时在机场收取该费用，而其它机场则在出票时收取该费用，并且该费用计入您的票价的额外费用部分。收费额度依据机场不同标准制定。国外与国外之间其实这个税费和当地对于国际航班的规定是重合的，只举一个例子就好：加拿大温哥华和美国拉斯维加斯之间的机票的费用详单——FARE INFORMATION Fare Breakdown 机票税前价 Airfare: 233.00 CAD 加拿大安检费 Canadian Security Charge: 12.10 加拿大HST税（也叫合并销售税税，是一种加拿大全国性的统一的销售税） Canada Harmonized Sales Tax: 2.40 加拿大机场建设费Canada Airport Improvement Fee: 20.00 加拿大GST税（也叫商品销售和服务税） Canada Goods and Services Tax: 12.26美国海关使用费 U.S. Customs User Fee: 5.50 美国出入境使用费 U.S. Immigration User Fee: 7.10 美国动物植物检疫使用费 U.S. APHIS User Fee: 5.00 美国联邦交通税 U.S. Federal Transportation Tax: 33.60 9/11安全费 September 11th Security Fee: 5.00 美国乘客设施费 U.S. Passenger Facility Charge: 4.50 税后总额 Per Person Total: 340.46 CAD从一开始手机码字，到编辑推荐，到现在这么详尽的解释，离不开大家的鼓励和支持，琦小麦谢谢各位~写了这么多，看到这里的就点个赞支持一下吧~
国外的机场许多没有燃油费和建设费，有些地区有“机场税”，但只针对国际出入境航班，据说出入境旅游者多富裕，有点像“富人税”的意思。
我国的许多类似制度，来自于“行政机关及国营垄断集团谋取利益最大化”。
按照民航管理部门的解释，当初征收机场建设费的初衷在于“专款用于民用机场的围栏、消防、安检设备以及其他安全设施的建设”。从这个意义上讲，当时的机场建设费更应称作为“机场安全系统建设费”。机场安全系统建设不是机场建设初期就完成了吗，难道要永久收下去？机场本是一个盈利机构，它向所有航空公司收取机场使用和服务费用，却又向航空公司的顾客（也即它的顾客的顾客）再次收取建设费用。相当于你建了一个物业出租给百货公司，又同时向进门的顾客收取“建设费”。这物业本是你自己出钱投资（没钱你建什么楼？），现在你是赚两次钱，两次还都是永久性收费。可能是航空管理部门的强势地位造就了这种局面，将一个初期临时的、不甚合理的收费手段变成了长期。有点相似的是公路的“收费用于贷款还债”，债早就还清了，但没人愿意停止收费，因为这种赚钱是最低成本的暴利，而且是整个行业的暴利。可参考中观点：机场税和机场费并非普遍现象\除了日本，像美国、英国、巴西、加拿大等国家，也不会收取机场建设费，一些国家比如税务行政能力弱的国家多半会征机场税\等等。关于燃油费，国外航空公司是自负盈亏的，解决油价上涨靠各种市场经济管理手段，如套期保值、降低成本、机票涨价等，参考 国内的石油巨头和航空公司都同意，通过燃油费的方式将风险转嫁给旅客，避免石油公司为油价频繁波动和航空公司谈判供货价的麻烦。反正，旅客是不可能在购飞机票前跟石油公司谈燃油费过高问题的，所以才有 “靠的是什么呢？燃油附加费。就靠这种奇怪的模式，中国民航在其客运量和货运量占不到全球份额5%的情况下，却赚了全球航空业60%的利润！”研究时请注意税和费的区别，以及国外相似税种或费用和中国的机场建设费、燃油附加费的区分。以上内容纯属个人主观看法，若有错误之处请指出，谢谢。......———————————————————————————我的惯例广告： 内有关于衬衫的完整论述文章———————————————————————————........................................................................................
机场建设费和燃油附加费在国外也有，但收取程序和监管有所不同。
机场建设费英文叫“Airport Improvement Fee”或“Airport Tax”（参见黄智豪引用的维基词条），收取目的是为了弥补机场基础设施建设资金的缺口。在中国，机场建设费属于经国务院批准征收的政府性基金。1992年，民用航空大跃进，国内开始出现“购机热”、“机场建设热”，民航总局开征机场建设费。1995年国务院办公厅转发了财政部《关于整顿民航机场代收各种机场建设基金的意见》，机场建设费的收取正式化。目前民航总局能够用于机场建设的资金，主要来源于所谓的“一金一费”，即民航基础建设基金和机场建设费。
燃油附加费英文叫“Fuel surcharge”或“Bunker Adjustment Factor”，理论上反映的是燃油价格的变化。2000年，中国开始对国际和国内航线征收燃油附加费，中间随国际油价涨落取消又复征。
爱坐飞机的地理系吃货小麦二这部电脑如何？听说经常死机_百度知道
小麦二这部电脑如何？听说经常死机
这是一道待解决的难题
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我也买了一台，目前没啥大问题，开机二三十秒挺快的主打性价比高
跪求图片，看下电脑～
买来打游戏就算了吧，一般使用还是可以的。
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出门在外也不愁这个大坏人！小麦捉弄打瞌睡球童 飞机上吓人一跳_综合体育_新浪竞技风暴_新浪网
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这个大坏人！小麦捉弄打瞌睡球童 飞机上吓人一跳
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　　新浪体育讯　麦克罗伊没有泰格伍兹那样的冷酷，也没有米克尔森那样的成熟，他永远是一个爱玩耍的大男孩。当你看到这到这个视频后，你就知道为什么人们那么喜爱小麦。
　　在德意志银行锦标赛决赛未能夺得冠军的麦克罗伊，周一搭乘私人飞机离开了波士顿，在飞机上和他同行有他的球童JP菲茨杰拉德。也许是因为太疲劳，背了一天球包的JP菲茨杰拉德坐在座位上打起了瞌睡。而麦克罗伊则一点睡意也没有，精力旺盛的他突然冒出了个坏主意，要捉弄一下在座位上不停“点头”瞌睡的球童。
　　麦克罗伊仍然穿着决赛轮的球衣，反戴着球帽。他紧盯着刚刚睡熟的JP菲茨杰拉德，然后慢慢地伸出双手，猛然触及到JP菲茨杰拉德的身上。这位忠实的球童突然惊醒，一副萌萌的脸上还没明白怎么回事，麦克罗伊则哈哈大笑起来，双手拍掌庆贺自己的恶作剧成功。(老百杆)
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请用微博账号，推荐效果更好！小麦惊讶评老虎老米被曲解 我当面说过更坏的话
来源：搜狐体育
作者：陶朗加
麦克罗伊在新闻发布会上 
　　搜狐体育讯 对于麦克罗伊而言，他的愿望是在比赛中力争头名，而场外因一些琐事登上头条绝非他本意。本周在巡回锦标赛前他“随口”而出的泰格-、森处于职业生涯“最后几洞”的言论所引发的回响则令小麦有些感到惊讶，他也不得不出面澄清希望公众了解他最初想表达的意思。
　　事情的起因是记者就米克尔森和泰格-伍兹没有跻身联邦杯总决赛最后一战巡回锦标赛，是否意味着朝代正在更迭时，现世界第一的小麦表示不同意这一说法，并以伍兹今年多数时间受到伤病困扰，而老米则是状态有些起伏来证明自己的观点，但在提及两人的年龄时，麦克罗伊认为38岁的伍兹和44岁的米克尔森基本上进入了职业生涯的最后几洞，结果就引发误会和争议。
　　对此麦克罗伊不得不出面解释，“后来我上推特看到就好像我说了什么似得，我当时还想，等一下，我说了什么不对的话吗？我认为我没有，我和泰格和菲尔关系都不错，也很了解他们两人。其实以前我还当着伍兹的面说过更恶劣的话。”
　　实际上，麦克罗伊自己认为他无需为自己辩护，他只是想澄清自己曾经的发言而已。“我认为我是抱着赞赏的态度去说的那番话，我说了伍兹没有打联邦杯总决赛的唯一原因是他还没有那么多比赛的机会，我根本没有轻视泰格或菲尔的意思，我没有说过火或错误的话。”当被问到他是否需要对自己的言论向伍兹做出解释时，麦克罗伊笑着说道：“我曾经当着他的面说过更恶劣的话。”（陶朗加）
(责任编辑：带鱼)
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