乐报看房团小记：华鑫尚品，柳市未来商住中心吸引人11月8日下午，下着中雨，不过乐清日报首届优秀楼盘读者评选看房点评团成员们的看房兴致并没有受挫，早早就在大巴车上等待出发去柳市，走进第六站——华鑫尚品。
风雨无阻看房
当天下午1时许，记者接到热心的看房团成员陈女士电话，称因下雨受阻在市区清远路上，担心无法按时抵达。但到了约定的2时，她却准时到达了。
由于没有带雨伞，她步行而来，头发早已湿漉漉的，身上衣服也淋湿了。不过她爽朗地笑着说：“参加了这次看房点评团活动，既是给儿子看房子，又是给此次楼盘点评，每一站我都不想错过。”
此次看房团成员增加了不少柳市的新成员，大家表示这个楼盘性价比较高，比较感兴趣。吴女士参加了好几次看房点评团活动，她坦言，天气影响了一些心情，但是能和那么多人一起考察楼盘，就觉得浑身是劲。
据介绍，该楼盘11月1日开盘。林女士称，这个楼盘已经是准现房，购买的话感觉更放心。“现在不同往年，买房要抢指标开后门，现在存量房多，市民选择余地大，买现房更有安全感。”
入户花园很温馨
一行人在展厅看了楼盘的沙盘和户模后，就去实地察看房子。
一路升到15层住宅楼，电梯出来后，入眼是一个入户花园。在木板上有一个玻璃桌，四张椅子，窗台边摆着个个花卉场景，极其休闲。忍不住，几个成员就坐下来休憩一番。“一般的房子，电梯一出来就是大门，没想到这里的设计别具一格，在门外开辟这么一个休闲场所，感觉很舒适。”叶女士兴奋地说。走到西边间，也有一个小型的花园，入眼即是绿。该楼盘有关人员介绍，楼盘在东边间和西边间各做了一个入户花园，面积为13平方米和9平方米，均为赠送面积。走进毛坯房，俯瞰四周，景致优美，沿河风景随处可见，有大运河，在建的滨海公园、英华学校，还有规划中的新城中央公园和中心湿地公园，都具有极强的诱惑力。 看中商铺投资价值
华鑫尚品地理位置优越，处在柳青南路，对面是顶级商业综合体，有五星级大酒店、商业购物中心在建，未来将是商业居住地，休闲一站式生活中心，该楼盘一楼是商铺，一些看房团成员就是冲着商铺而来。 郑女士是柳市人，目前做电器生意，拥有两套住房。她直言，此次过来就是为了看看商铺，考虑购买。“未来，这里将是柳市的新商业圈，市场前景较好。现在的路正在建设，开通后离镇政府仅两三分钟车程，周边有五星级酒店，未来还有升值空间。”
实地看了商铺后，郑女士较为满意。“一个商铺的面积70多平方米，每平方米的价格4万多元，相对来说，比较容易接受。”郑女士表示，现在房子够住了，已经没有投资价值，所以目前不会考虑购买。而好的商铺潜力巨大，可以选择出租或者自己开店，她会和家人商量，考虑购买。来源：乐清日报——推荐朋友公众微信号：中国乐清网或直接点击标题下方蓝字或搜微信号：yq3535——内容分享点击右上角→分享朋友圈　
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快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称 ，是一种介于（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。外文名Bus Rapid Transit简&&&&称特&&&&点高品质、高效率、低能耗目&&&&的解决拥堵，提高运行效率
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本“两高三低”的形厦门BRT式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过封闭式专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。 提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。运用自动车辆定位、GPS自动报站、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐当前的公交车快得多。除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：
乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车；
快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车；
当前在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。
由于采用水平上下车，上下车变得更容易；
乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。 快速公交系统系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强；
快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高。
1、缓解城市的交通拥挤。
2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。
3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。
4、可以平衡城市交通方式的发展。
5、可以提升城市的生活环境质量。因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。 从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡，车上也不再专门设置刷卡、投币机），极大减轻驾驶人员的工作压力。快速公交系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间，不仅仅是在快速公交系统走廊内，对全市其他路段而言也是。快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业，当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。同时，由于员工压力减轻，生长率提高，商业也会得到收益。 快速公交系统的建设也会为开创一个新的市场和商机。当前前往同安地区耗时多，但是修建快速公交系统后，从市中心到集美同安不到半个小时就可以到达。 在更深的社会层面，通过实施快速公交系统，满足群众出行需要和改善公共空间后，可以加强公众对城市自豪感和归属感，包括那些在一期走廊沿线聚居着的大量低收入人群，他们可以从快速公交系统中得到的收益是：不需花太多钱就可以满足出行需要，并且节省时间。
快速公交系统可以提升城市的现代化都市形象。
快速公交系统可以极大提高乘客舒适性，能提供类似地铁的服务水平。
通过修建快速公交系统还可以改善其它的交通状况，尤其是在快速公交系统走廊内。
快速公交系统对改善空气质量也有好处。波哥大和首尔修建快速公交系统工程后，空气污染水平大为下降，在快速公交系统走廊上尤其如此。
快速公交系统还能节省燃料和能源消耗，从另一方面改善空气质量。
快速公交系统走廊沿线的土地会得到升值。政府可以引导土地发展。快速公交系统30年前起源于的市，与此同时世界上许多城市通过山东枣庄光明大道BRT仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。由于发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。
建设快速公交系统（BRT）是贯彻国家公交优先战略：
★ 曾培炎副总理2004年0常州BRT6月24日在建设部部长报送的《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市健康发展。
★总理日在建设部《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：关于优先发展城市公共交通是符合中国实际的和交通发展的正确战略思想。
★ 2004年，建设部关于优先发展城市公共交通的意见[38号文]：大运量快速公共汽车运营系统是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式，具有交通运量大、快捷、安全等特点，工程造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合城市道路网络改造，积极发展快速公交系统。
★ 2005年09月，国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》的通知（国办发[2005]46号）：（一）大力发展公共汽电车。（二）有序发展城市轨道交通。（三）适度发展大运量快速公共汽车。
建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵： 随着的加快，机动车数量集聚增加，许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重，的运营服务水平逐渐下降，特别是公交的运营车速低于每小时15公里，一些大城市甚至不到5公里。 公交出行速度慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。 快速公交系统车辆的关键设计要素如下：
公交车的长度通常为18米左右。 (部分将采用12米车型的快速公交系统车辆)。BRT公交公交车的地板高度与车站站台（一级踏板）相同。
公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有两到三个门。
公交车辆的右侧开门配合分离式站台或者左侧开门配合岛式站台
公交车内应该配有空调系统。
快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。
BRT定位为：“快、准、捷、廉”
一是。主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。
二是。通过GPS调度系统，使BRT车辆准时。
三是。在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公交，方便市民换乘。
四是。实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴。当公交车辆进入车场时被远距离读写器读取安置在本车上的电子标签号码，读写器自动将读取到的全球唯一的号码或车辆的相关信息传输至后台电脑处理，后台电脑对于此信息记录并处理，记录该车辆的到站时间，并将此信息传输至驾驶员，驾驶员可以知道其它一些车辆的信息，调整车辆运行速度等。
快速公交线沿线每个灯控路口，都安装系统控制设备，部分路口还安装了快速公交专用的信号优先控制检测设备，当快速公交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯的时，智能系统交通系统会适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过。当路口为红灯时，智能系统会适度缩短红灯时间，减少快速公交车在路口的等候时间。停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及快速公交系统系统都得到收益。停车换乘促进了出行模式从小汽车到快速公交系统的一种直接转换，因而减少了驶入的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来的相关问题。停车换乘可以带来额外客流，使快速公交系统系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益。最后，通过主要商业发展区（如购物中心）与停车换乘相结合后激发的潜能，使得土地开发商获得更大的效益。车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行。车站的设计也将是我们快速公交系统能否内部结构成功的要素之一，车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域，还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30/小时以上。快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。快速公交系统车站被设计在现有公交站附近，建议在主要常规车站附近设系统车站，没必要站站配套。快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。
车内环境自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。
1、亚洲：土耳其伊斯坦布尔；日本、、、、、、、；韩国、、；印尼；中国：国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、常州、成都、济南、杭州、郑州、兰州、合肥、大连、常德、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城、盐城大丰、乌鲁木齐、连云港、银川、舟山、柳州、中山等，另天津、石家庄、武汉、宜昌、南昌、绍兴、淄博、深圳、沈阳、、淮安、六盘水、漳州、喀什等城市也在计划和筹建中。[1]
2、欧洲：布拉德福德（Bradford），（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），（Essen），（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），（Rouen）、兰考（Runcorn）；
3、：（Belo Horizonte），波哥大（Bogota）， 坎皮纳斯（Campinas），（Curitiba），戈西尼亚，阿雷 格里港（Porto Alegre），（Quito），（Recife），圣保罗（Sao Paulo）；
4、北美洲：渥太华，匹兹堡，，洛杉矶，（檀香山）， 奥兰多（Orlando），，温哥华，、纽约、（Cleveland）、（Hartford）、尤金（Eugene）；
5、：，阿德莱德（Adelaide），悉尼，奥克兰。
采用高架桥专用道形式
澳大利亚布里斯本BRT，日本BRT，中国BRT和BRT。
采用地下专用道形式
美国、BRT。
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。
实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统，它采用公交技术而不是轨道技术。日本的大坂和澳大利亚的布里斯本选择采用了高架桥形式的线路。显然，这些设计进一步揭示了公交交通与轨道交通之间界限的模糊。在厄瓜多尔基多等城市，“轨道公交”快速公交系统在主要路口采用了地下通道的形式，节省了出行时间并避免交通阻塞，因而缩短了项目的还款期。
采用地面专用道形式
BRT、法国里昂BRT、印尼BRT、日本BRT。
公交专用道
哥伦比亚波BRT、巴西BRT、BRT、BRT、BRT、BRT、BRT。
使用无轨电车作为运营车辆（也称eBRT）
厄瓜多尔基多BRT、美国波士顿BRT、委内瑞拉梅里达BRT、中国北京BRT3（即将使用）
美国尤金市BRT，澳大利亚公交（不是BRT）。
由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑 车道的中间部分这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音。据报道，这种方法可减少噪音40% 以上。
快速公交系统同其它许多设计决策一样，其车道布置也没有简单“正确”的答案，而主要是取决于地方实际情况。另外，在一个系统中有可能采用多种配置。巴西库里提巴的快速公交系统采用中央车道、两侧车道及专用街道。大多数情况下唯一的要求是车门位于同一侧，以便同一公交车能灵活行驶于多条线路。然而这条限制有时也可以避免：的公交车两侧都有车门从而最大限度地提高了灵活性。当前国内已经建设运营BRT的城市有的城市也规划和筹建中。宜昌建设的BRT1线走廊北起夷陵区客运站，沿夷兴大道、峡州路、三峡路、港虹路、夜明珠路、东山大道、桔城路，至宜昌市火车东站，贯穿夷陵区、西陵区、伍家岗区三大主城区，全长23.9公里。全线设置37处车站，平均站间距620米，设计全天客流承载能力超过50万人次。预计2014年年底完成土建施工，2015年6月份完成设施设备调试并试运行。东山大道改造将通过拆除中央分隔带和非机动车道的方式，来拓宽道路。拓宽后，道路由双向4车道变为双向6车道，道路中间为2个BRT专用车道，道路两侧为4个社会车道。[2]昆明是中国最早开通BRT的城市，昆明公交专用道线路总长132km，快速公交线路9条：
金碧路——拓东路北京快速公交1线人民路
西昌路——滇缅大道
学府路（单幅）
一二一大街（单幅）
景明北路。现有4条线路，分别为
快速公交1号线（—德茂庄）
快速公交2号线（—杨闸）
快速公交2区间（东大桥东—杨闸）
快速公交3号线（—温都水城）
快速公交3线支 (-）
快速公交4线（龙泉西公交场站-阜成门）
快速公交4线支（龙泉西公交场站-地铁海淀五路居站）：
（1）基本概述 全线长22.9，路宽60米 ，设置车站26对，平均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站点。包括体育中心、桥、岗顶、师大暨大、、上社、学院、、、车陂、、、、莲溪、茅岗、、、乌冲、黄埔客运站、、、南海神庙、庙头、及夏园站。票价2元，换乘免费， 其中，站和师大站是世界上最长的BRT站点。BRT停靠车比普通车站长，BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站。这一说法是由国际BRT技术权威组织IT-DP提出来。
（2）广州BRT现有公交线路。
B1：夏园―体育中心，全线走BRT通道(BRT摆渡线)，共设26个站
广州BRT(GBRT)B2：东圃―
B2A：汇彩路―火车站
B3：罗冲围―
B3A(单向行驶)：罗冲围―棠东
B3B(单向行驶)：罗冲围―上社
B3C(单向行驶)：东圃客运站—
B4：―天河智慧城核心区(高唐)
B4A：―科学城(天泰二路)，线路同B4
B4B：体育中心―沐陂村；回程线路同B4
B4快(单向行驶)：广仁路―天河智慧城核心区(高唐)
B5：―黄埔港
B5快(单向行驶)：黄埔港―
B5高峰短线(单向行驶)：体育中心―
B6：汇彩路―同和路()
B6快：汇彩路―同和路()
B7：东圃客运站―海珠客运站
B7快：东圃客运站―海珠客运站
B8：棠下小区―
B9：―珠江
B10：火炉山森林公园―火车站
B11：火炉山森林公园―（），只在BRT通道走1站（站），回程不停BRT车站
B12：车陂―华南植物园
B13：—体育中心，线路同B9
B14(单向行驶)：棠下小区―体育中心
B16：黄埔体育中心―云台花园
B17：石化路―火车东站
B18：汇彩路北―永泰客运站
B18快：汇彩路北―永泰路口
B19：火车东站―杨桃公园()
B20：―火车东站
B21：棠下小区―革新路
B22：广州科学城（长安村）―
B23(单向行驶)：东圃（黄村西路）—
B24：萝岗中心区―车陂
B25：体育中心―大学城(中部枢纽)
B26：凌塘村―南岗
B27：体育中心—黄埔客运站
B28：保税区（酒博城）―地铁鱼珠站
B29：西基―奥林匹克体育中心
B30：康南路北―茅岗新村
B31：永和开发区―地铁鱼珠站，线路同B30南京河西有轨电车是及江苏省的首条开通的现代有轨电车，已于日运营。
河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速70公里/小时，票价2元。
河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车；车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。
河西有轨电车线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速80公里/小时，票价2元。
河西有轨电车线路起点位于奥体东站区域，主要沿江东路布局，站点有奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊桥站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。其中，秦新路站与保双街东站为侧式站台，其余11个站点皆为岛式站台。全长约7.76公里，全部为地面线路。南京全线共设车站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。
南京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车，近期逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。
线路站台采用低地板站台，站台面与列车车厢地板齐平，方便坐轮椅的残疾人士、行动不便的人士和推婴儿车的乘客上下车。
南京河西有轨电车对于快速集散公交客流，解决轨道交通“最后一公里”问题具有重要意义。
实行单一票制，投币2元，刷成人卡8折优惠；中小学生、60-69岁老人刷卡5折优惠；70岁以上老人和残疾人免费。
线路最南端秦新路站服务时间6：45—18：45；北端奥体中心东门站服务时间7：30—19：30；试运营初期运营间隔约为45分钟。[3]BRT（系统）一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起常州北站（，北侧、西侧、常新路东侧、辽河路南侧），南至长途汽车站北边。
沿线经过辽河路、常澄路（、通江路、怀德北路、、、武宜路、鸣、龙华路,全长约23.77km，共设29个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。有轨电车一期工程线路西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区商贸城，全长20.3公里，共设车站23个。工程估算投资约32亿元，若全程采用地面供电方式将达37亿元左右。
该工程利用翔宇大道（水渡口至板闸）路中部分绿化带敷设两条有轨电车专用车道，建成后恢复路中约6米宽绿化带，现有8条社会车道保持不变；和平路、交通路占用两个车道作为有轨电车专用道，社会机动车辆单行；在水渡口广场站、枚皋路站等两处同步建设人行地下通道。
日，淮安市有轨电车工程全面开工，2015年初将实现首列车进场调试。[4]成都BRT于2013年通车,采用高架形式运营，共两条线路：K1(含K1A)二环内侧线，K2(含K2A）二环外侧线 【注：K1A和K2A为循环线】
注：K1线和K2线（不含K1A、K2A）在杉板桥处离开二环路高架桥，走成华大道到达杉板桥临时公交场站；其余营运全部在高架桥上完成。
K1线 ：杉板桥站——杉板桥站（非循环线）
K1A线：杉板桥站——杉板桥站　（循环线）
站点名称：双桥子南站、牛市口站、莲桂东路口站、龙舟路口站、成仁公交站、东湖公园站、科华路口站、 人南立交东站、紫荆北路口站、红牌楼东站、红牌楼西站、少陵路口站、清水河站、光华村街口站、府南新 区站、蜀汉路口北站、营门口北站、西南交大站、商贸大道口站、火车北站东站、高笋塘站、三友路口站、桃 蹊路口站、建设路口站、建设南路口站、双林北支路口站、杉板桥站（始发站）、万年场站、双桥子北站、双 桥子南站。
K2线 ：杉板桥站——杉板桥站（非循环线）
K2A线：：杉板桥站——杉板桥站（循环线）
站点名称：双桥子北站、万年场站、杉板桥站（始发站）、双林北支路口站、建设南路口站、建设路口站、 桃蹊路口站、三友路口站、高笋塘站、火车北站西站、商贸大道口站、西南交大站、营门口北站、蜀汉路口 北站、府南新区站、光华村街口站、清水河站、少陵路口站、红牌楼西站、红牌楼东站、紫荆北路口站、人 南立交东站、科华路口站、东湖公园站、成仁公交站、龙舟路口站、莲桂东路口站、牛市口站、双桥子南 站、双桥子北站。[5]BRT介绍
为适应常德城市扩容提质的发展，缓解日益突显的城市交通拥堵问题，方便市民群众出行，市政府于2010年底做出了规划建设快速公交的决策，经过两年的规划、建设，一期工程投入使用。快速公交一期工程共设计快速公交专用道20.6公里，起迄点为市沅水二桥北引桥，经常德大道、桃花源路至市沅水三桥北引桥。快速公交一期网线共设置“一主五支两连”8条线路，营运路线里程达115.4公里。一期工程配置专用车辆66台，共建车站48个，其中常德大道38个、桃花源路10个，大部分车站设置交叉口，车站设施包括安全屏蔽门、进出站闸机、LED显示屏等。据市快速公交线网总体规划，我市城区将形成“两横两纵一环”的快速公交走廊总体布局，整个线网长度约274公里，构建类似“井字加环”的快速公交骨干网络。常德BRT快速公交H1线[6]
主线营运区段
H1路 （公交总站-德山公交总站）
H11路（莱茵小镇-柳叶湖）
H12路（水星楼商业广场-德山公交总站）
H13路（公交二分公司-省柴）
H15路（文化宫(前)-火车站）
H16路（高职院-柳叶湖）
L11路（司马楼-柳叶大道）
L12路（湖南海利化工厂-德山公交站）杭州快速公交于2006年开通运营，目前共有5条主线，7条支线，另有6条普通公交线路在部分站点进入BRT系统，与BRT线路实行免费同台换乘。
主线营运区段：
B1线（黄龙公交站——高教东区）
B1区间1线 (黄龙公交站——城） B1区间2线（黄龙公交站——下沙沿江商住区）
B2线（金渡北路公交站——市民中心）
B2区间 (公交中心站——市民中心）
B3线（丁桥公交站——城站火车站）
B4线（埠——天城路公交站）
B7线 (绍兴路公交总站——拱康路公交停车场）
5年建成网状快速公交城
2015年，将拥有12条快速公交线；2020年，数目升至18条。公交，将进入真正的快速时代。7号线要开工作为低能耗的形式，BRT有效承担杭城在地铁交通来临前的骨干任务。
杭城的两条B1、B2快速公交线运行成熟，运能量大大超过预计规划。从丁桥开往的B3，已开通丁桥至建国北路段，建国北路至吴山广场段仍在建设中。（）：
1号线：黄岗路东——全福立交桥济南BRT采用中通客车所造子弹头
2号线：北关北路——燕山立交桥
3号线：全福立交桥——信义庄
4号线：高墙王——燕山立交桥
5号线：火车站——全运媒体村
6号线：全福立交桥——省立医院东院区
7号线：腊山立交桥——济南大学
1、4号线摆渡车：北全福——全福立交桥北
BRT给乘客带来的最大好处就是节省乘客的出行时间。BRT开通以后，市民最直接的感受就是运行速度大大提高。北园大街的BRT规划速度为每小时22以上，历山路为25公里/小时，从到全福立交桥，乘车时间用不了半小时。这意味着乘坐BRT公交车出门，至少会比普通公交车节省将近一半的时间，在高峰时段甚至比开私家车还快。枣庄BRT
BRT是连接各的线路，为实现同城化而作出的必然选择，承担同城发展重要任务。建立了全国最先进的智能化交通指挥控制系统。目前已达到全国最长的运营里程，通车里程148.5公里。
B1线：始发站光明东路客运换乘中心，经光明路、、光明西路、泰山路、临山路至西站。
B2线：始发站光明东路客运换乘中心，经光明东路、东外环路、枣台路、运河大道至台儿庄大桥停车场。
B3线：始发站山亭汽车站，经店韩路、光明大道至复元五路换乘站。
B4线：始发站峄城汽车站，经206国道、西坛路、西昌南路、光明大道至联通换乘中心。
B5线：由枣庄西站始发，途经天山路、枣曹路、光明西路、光明大道、祁连山路、枣曹路、长白山路、山官路、店韩路，至陶庄换乘站。
B6线（建设）：京沪高铁枣庄站至滕州市。　　B7线（规划）：峄城吴林至京沪高铁枣庄站。　　B8线（规划）：山亭区至滕州市。
B10线：始发站京沪高铁枣庄站，经祁连山路、光明大道、光明路、东外环路、枣台路、台儿庄区运河大道至台儿庄大桥停车场。
T1线：始发站光明东路客运换乘中心，经光明路、光明大道、祁连山路至京沪高铁枣庄站。
T2线：始发站光明东路客运换乘中心，经光明路、光明大道、光明西路、枣曹路、天山路至枣庄西站。
15路换乘线： 始发站解放北路大运河物流，经解放路、文化路、西昌北路、光明大道至联通换乘中心。
25路换乘线：始发站国泰花园，经文化东路、解放路、龙头路、青檀路、光明路、光明大道至联通换乘中心。
35路换乘线：始发站国泰花园，经文化东路、建设路、君山路、青檀路、建华路、华山路、光明路、光明大道至联通换乘中心。现有8条线路，分别为：合肥快速公交1号线
快速公交1号线（-站），从快速公交道呈南北走向
快速公交4号线（-汽车客运西站），乘客可在、安农大、三孝口西、飞凤街站免费换乘
快速公交5号线（-市二院新区），乘客可在、东方商城合肥快速公交5号线、三十八中、铜陵新村站免费换乘
1路车（火车站-南门换乘中心），乘客可在飞凤街、四牌楼、站免费换乘
3路车（公交二公司-曙光影院），乘客可在、安农大、三孝口西、飞凤街、四牌楼、、东方商城站免费换乘
116路车（葛大店-望龙学校），乘客可在、安农大、三孝口西、飞凤街站免费换乘
136路车（西火车站-滁州路），乘客可在、安农大、三孝口西站免费换乘快速公交（一期）厦门BRT工程共建5条线路（简称4+1），即1号线、2号线、联络线（3号线）、环岛干道线和成功大道线总长115，投资总额超过30亿元。
快1线 第一码头——北站
快2线 第一码头——同安枢纽站
快3线 第一码头——前埔枢纽站
快4线（成功大道专线） 一期规划：成功大道——内茂厦门BRT
（说明：因安全原因该线路取消开通，成功大道BRT车站改为运营机场专线，线路：第一码头——机场）
快5线（环岛专线） 白城——机场
（说明：因该路线已规划轨道交通，暂缓开通，未来BRT走向将根据轨道交通正式线路调整）现有1条线路
BRT01路(火车北站-香港城)
线路信息：
起点站首末车时间:07:00-19:00; 终点站首末车时间:07:00-19:00; 票制:分段计价无人售票; 全程票价(元):4.00;线路长度():28.6;
途经公交站点：火车北站 - 天宫大道 - 市公安局 - 新牌坊 - 龙湖杏园 - 电子校 - 黄桷园 - 香皂厂 - 李家坪 - 虎头岩 - 六店子 - 联芳园 - 柏林 - 石新路(经纬大道) - 科城路 - 巴国城 - 绿云石都 - 晋愉绿岛 - 重庆旅游学校 - 香港城 - (共20站)日上午，大丰市区至大丰港区的BRT快速公交正式开通，创全国县级市开通BRT快速公交之先河。据了解，BRT快速公交线路起始点大丰汽车总站，终点至大丰港区管委会，全线票价6元。市区外中途暂时设立2个停靠点：“干河大桥”和“朝荣村村部”。8台车全部采用自动化售票机为无人售票车。每天运营24班次，早6点发车，晚6点结束，对开总计48趟次。B1：由中州大道农业路站始发，沿途站点有农业东路站，报业大厦站，经三路站，政七街站，经五路站，文化路站，东三街站，天明路站，站，沙口路站，冉屯路站，西站路站，棉纺路站，建设路站，中原路站，陇海路站，淮河路站，航海西路站，工人路站，嵩山路站，孙八寨站，大学路站，老代庄站，客运总站，碧云路站，紫荆山路站，城东路站，陈家门站，航海东路站，德风街站，货栈街站，站，郑汴路站，商城路站，西沈庄站，金水路站，纬五路站，红专路站，农业东路站。
B2：大谢公交站--谦祥万和城（大谢村）--大谢新村--长椿路站--河南工业大学站--雪松路站--牡丹路站--迎春街站--枫杨街站--瑞达路科学大道--冬青街站--合欢街站--瑞达中路站--化工路瑞达路--化工路西流湖--化工路西环路--化工路白庄--冉屯路秦岭路--冉屯路冉屯东路--冉屯路桐柏路--农业路嵩山北路--沙口路站--南阳路站--天明路站--东三街站--文化路站--经五路站--政七街站--经三路站--报业大厦站--农业东路站--中州大道农业路
B10：由大学路南环路站始发，终到昆仑路陇海路站。
B11：由始发，终到寺。沿途重要站点有电视台，郑州市动物园等，在BRT专用道上的站点有经五路站，文化路站，东三街站，天明路站，站，沙口路站。
B12：由郑大新区南门始发，终到火车站。沿途重要站点有美术馆，宏莲花园，市委等，在BRT专用道上的站点有西站路站，棉纺路站，建设路站。
B13：由昆仑路汝河路站始发，终到电厂路公交站。沿途重要站点有长途客运西站，建设路国棉六厂等，在BRT专用道上的站点有西站路站，棉纺路站，建设路站（下行）。
B15：由石化路公交站始发，终到经三路北环路站。沿途重要站点有，省人民医院，经三路世纪联华等，在BRT专用道上的站点有航海东路站，德风街站，货栈街站，站，郑汴路站，商城路站，西沈庄站，金水路站，纬五路站。
B16：由大学路南环路站始发，终到商务内环东一街站。沿途重要站点有长途客运总站，中州大道郑汴路站等。在BRT专用道上的站点有客运总站（上行），碧云路站，紫荆山路站，城东路站，陈家门站。
B17：由经南五路公交站始发，终到火车站。沿途重要站点有经济开发区管委会等，在BRT专用道上的站点有城东路站（上行），陈家门站。
B18：由民生东街正光路站始发，终到文化路公交站。沿途重要站点有金水立交，省人民医院，河南省实验中学等，在BRT专用道上的站点有金水路站（下行），纬五路站，经三路站（下行），政七街站，经五路站，文化路站（上行）。
B19：由中州大道农业路站始发，单向环线开往中州大道农业路站。沿途重要站点有市房管局等。在BRT专用道上的站点有红专路站。
B20：由花园路刘庄始发，终到火车站。具体线路：——国基路——丰庆路——农业路————铭功路——火车站地区。
B21：由沁河路西环路站始发，终到火车站.，途经：——京广路——陇海路——火车站地区返回。
B23：由建设路西环路站始发，终到综合投资区。
B25：由中州大道农业路站始发，终到郑州东站。
B26：由嵩山路南环路站始发，终到电厂路公交站。
B27：由须水河东路金菊街站始发，终到冬青街站。
须水河东路金菊街--莲花街须水河东路--莲花街西四环--莲花街师新庄--长椿路莲花街--金菊街长椿路--金菊街中段--金菊街石楠路--银屏路雪松路--银屏路银杏路--银屏路翠竹街--银屏路枫杨街--银屏路国槐街--银屏路科学大道--玉兰街银屏路--玉兰街金梭路--瑞达路玉兰街--冬青街站
B28：由红松路杜英街始发，终到冬青街站。
红松路杜英街--科学大道红松路--科学大道水杉路--科学大道紫竹街--科学大道红叶路--西四环科学大道--冬青街西四环--高新区公交站--冬青街长椿路--冬青街碧桃路--冬青街石楠路--冬青街雪松路--冬青街银屏路--冬青街金梭路--冬青街站
普通线路纳入BRT
·4路 （郑密路公交站——火车站），与B1换乘的站点：孙八寨站
·7路 （文化路三全路——市公交总公司），与B1换乘的站点：经三路站（BRT内环）、报业大厦站、农业东路站（BRT外环）、红专路站
·100路 （元通纺织城——紫荆山），与B1换乘的站点：南阳路站（BRT外环）、沙口路站、冉屯路站（BRT内环）
·129路 （汽车客运东站——京广路南环路），与B1换乘的站点：城东路站、陈家门站
·163路 （沙口路兴隆铺路——红专路站），与B1换乘的站点：红专路站
·167路（大谢村（谦祥万和城）——市中心医院），与B1换乘的站点：棉纺路站、建设路站（可与B2实现同站台同方向免费换乘）
·206路 （会展中心——火车站），与B1换乘的站点：纬五路站、金水路站、西沈庄站
·213路 （花寨公交站——火车站西广场），与B1换乘的站点：客运总站（BRT外环）、碧云路站（内环）
·263路 （花园口公交站——市第七人民医院），与B1换乘的站点：红专路站BRT1：机械厂-火车南站，途经：机械厂 - 轴承厂 - 植物园 - 财经大学 - 二宫 - 铁路局 - 科学院 - 小西沟 - 高新街 - 大寨沟 - 大西沟 - 儿童公园 - 八楼 - 友好路 - 明园 - 西虹路 -- 文化宫 - 碾子沟 -- 火车南站(共21站)
BRT2：路—虹桥，途经：银川路—师范大学—医学院—八楼—友好路—明园—西虹路—红山—西大桥—教育学院—北门·群艺馆—兵团医院—星光花园—兵团医院分院—虹桥（共15站）
BRT2区间：路—北门，途经：银川路—师范大学—医学院—八楼—友好路—明园—西虹路—红山—西大桥—教育学院—北门（共11站）
BRT3：儿童公园—陵园，途经：儿童公园—医学院—师范大学—王家梁—移动公司—电信公司————宏大广场—北门·药材公司—北门—大十字—南门—二道桥——新疆大学—三屯碑—水库—乌河管理处—三环公司—县水泥厂—陵园（共21站）
BRT5一期：骑马山—南湖东路，途经：骑马山—平川路—儿童村—克西街—金阳小区—西北路—军区总医院—三中—南湖西路—市政府—南湖东路(共11站)
BRT7：水井站、西山塑料厂站、小区站、良种站、156队站、环卫处站、华凌贸易城站、劳动街站、南湖小区站、电信公司站、移动公司站、煤矿站、王家梁市场站、宏怡花园站、友好花园站、北郊客运站(共16站)
BRT1号线除长江路到火车站外，全程均设BRT专用道；BRT2号线仅在师范大学到红山与BRT3号线和1号线共享专用道，西大桥到教育学院为与常规公交混行，其余路段不设专用道；BRT3号线儿童公园到宏大广场设专用道，南门到二道桥与常规公交混行，其余路段不设专用道；BRT5号线全程不设专用道。
为充分发挥“田”字型快速路服务的功能，使更多的市民享受到“田”字型快速路的建设成果，继2011年开通BRT后，乌市再次利用“田”字型快速路资源开通环线快客。环线快客主要运行于快速路上，具有速度快、站点精的优点，可满足中长距离“点到点”的快速出行需求。沿线在客流聚集区设置地面站点，高架快速路利用上、下匝道进出地面公交站，地面快速路利用主线出入口进出辅道公交站。环线快客车站主要利用现有常规公交车站设置，站点均设置在客流集中的站点，乘客可以很方便地换乘其他常规公交线路，也可就近换乘BRT路线。
环线快客1路全长26.4公里，线路首末站分别设在乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）黄山街公交枢纽和乌鲁木齐火车南站。线路从黄山街公交枢纽出发，途经黄山街、维泰北路、庐山街、苏州西街、河滩路辅道、克南高架（南湖东、西路）、东外环高架（辅道）、钱塘江路辅道、站前街等道路，沿线设置黄山街、小西沟、天山花园（下行：顺和苑）、市政府、幸福路、七一酱园、火车南站等7个站点。
环线快客2路全长19.3公里，线路首末站与快客1路相同。线路从黄山街公交枢纽出发，途经黄山街、维泰北路、庐山街、西外环高架（辅道）、克南高架（克拉玛依东、西路）、河滩路辅道、钱塘江路辅道、站前街等道路，沿线设置黄山街、军区总医院（下行：西北路）、和田办事处（下行：华凌立交）、小西门、七一酱园、火车南站等7个站点。
预计还将规划建设3条BRT线路，满足市民的出行需要。
站台设有自动刷卡和人工售票设施，并安装有乘客信息服务系统、电视机、冰雪天气防滑应急箱和监控系统等，根据气候还设有暖房，注：（BRT不适用成人月票）
乌鲁木齐BRT免费换乘方式：BRT2号线在八楼、友好路、明园、西虹路、红山与BRT1号线共线，在医学院、师范大学于BRT3号线共线。乘客乘坐BRT1、2号线在友好路的“八楼、友好路、明园、西虹路、红山”五个车站可实现免费换乘。乘坐BRT2、3号线在新医路的“医学院、师范大学”两个车站可实现同向免费换乘。
根据交通部门的统计，乌鲁木齐共有公交车3906辆，每天有230万人次乘坐公交车出行。其中BRT1、2、3号线共配置车辆272辆，约占公交车总数的7%，每日平均客运量33万人次，占乘坐公交车出行总人数的14%。3条线路现已经形成相互连接的环状网络，BRT路网已见雏形。截至2012年7月中旬，乌鲁木齐BRT累计客流量突破1亿人次，是全疆人口总和的近5倍（第六次人口普查）。BRT于日开始试运行，01月18日正式开通。它是东北第一条，全国第三条采用专用道的快速公交线路。该线路途经张前北路、、美林公园、工业大学、玉湖街、村、友谊桥、周水子、周水前、刘家桥、春柳、、火车站、兴工街14个站点（其中香工街站台在建）。线路全长14公里。配有18米大型铰接客车，12米单车各32台。并全线采用智能化调度。
该线路采用站台售票，投币一元，公交卡0.95元学生卡0.4元低保学生卡0.3元。其中乘客可在泡崖村—火车站（返程—泡崖村）免费同向换乘405路，春柳—沙河口火车站（返程车家村—春柳）免费同向换乘405路，泡崖村免费同向换乘414路，友谊桥（返程周水子）泡崖村免费同向换乘9路。日上午，BRT一号线正式启用。截止2013年1月，除H1线路外全部通车。
BRT一号线包括一条主线和6条“喂给线”，现增加一条快捷线及直达线。
其中，主线B1线首站为海州客运站，末站为在海一方公园，线路走向为海州客运站经幸福路、海连路、港城大道、中山路、海棠路至在海一方公园。途经站点分别为海州客运站、义乌商品城、光明小区、幸福广场、幸福中央、华北桥、黄海影剧院（北）、工商银行（南）、天然居、市民广场、龙河广场、外国语学校、移动大楼、自来水公司、凌州广场、振华路、宋艞、体育中心、猴嘴、朝阳、出口加工区、新光路、五羊路、平山、西园路、院前、嘉瑞宝广场、墟沟购物中心、一四九医院、在海一方公园。BRT主线B1的运营时间为6:00-24:00。
六条“喂给线”分别为H1、H2、B11、B12、B13和B15。
喂给线1（H1）的运行线路为火车站—火车站，线路走向为火车站经人民东路、郁洲路、海连路、盐河路至火车站。运营时间为6:00-20:00（不经过一部分站）。
喂给线2（H2）的运行线路为西城公交总站—西城公交总站。线路走向为西城公交总站经海连路、瀛洲路、朝阳路、幸福路、海连路至西城公交总站。运营时间为6:00-20:00。
喂给线3(B11)的运行线路为火车站—花果山景区。线路走向为火车站始发，经人民路、解放东路、310国道、港城大道、霞辉路、花果山大道、圣湖路至景区。夏季运营时间为5:50-19:40，冬季运营时间为6：00-19：20。
喂给线4(B12)的运行线路为海州客运站—。线路走向为海州客运站始发，经幸福路、秦东门大街、盐河南路、海宁大道、瀛洲路、朝阳路、学院路、花果山大道、港城大道、前进路、朝阳大道、港城大道、黄河路、昆仑山路、港城大道、五羊路、汇泉路至连云港东站。夏季运营时间为5:50-19:40，冬季运营时间为6：00-19：20。
喂给线5(B13)的运行线路为港口汽车站—连云港东站。线路走向为港口汽车站始发，经中山路、港城大道、新光路、云和路、五羊路、汇泉路至连云港东站。运营时间为5:45-19:40
喂给线6(B15)的运行线路为政府—华盖山居。线路走向为连云区政府始发，经西墅路、北固山大道、海棠路、大港路、院前路、中华路、云和路、五羊路、港城大道、昆仑山路至华盖山居。途经站点分别为连云区政府、东哨、国展中心、一四九医院、警备区、新港学校、四季花城、东方中学、东方医院、西园小区北门、园丁小区、平山花园、久和北、五羊路、新光路、新光路南、开发区、长江路、珠江路、华盖山居。运营时间为6：00-19:00。
快捷线B1K的运行线路与主线相同，但途经站点经过了简化，起点站也改为火车站。途经站点分别为火车站、黄海影剧院（北）、工商银行（南）、天然居、市民广场、龙河广场、外国语学校、移动大楼、自来水公司、出口加工区、新光路、五羊路、平山、西园路、院前、嘉瑞宝广场、墟沟购物中心、一四九医院、在海一方公园。其中凌州广场-朝阳段不停。BRT快捷线B1K的运营时间为6:30-19:30。
直达线B1Z的运行线路与主线相同，但途经站点在B1K基础上进行了进一步简化，起点站改为龙河广场（华联）。途经站点分别为龙河广场、移动大楼、猴嘴、出口加工区、西园路、墟沟购物中心、在海一方公园。主要方便上班族出行，只在早晚开行。BRT直达线B1Z的运营时间为早：6:30—8:30 晚：16:30—18:30。日，银川BRT一号线正式启用，同时共有8路支线公交进入BRT站台，市民可在BRT车站免费换乘支线公交。
BRT一号线运营时间为6:30-22:30，票价一元。
支线公交为：1路、9路、31路、53路、101路、102路、105路、106路。
BRT一号线的运行线路为：火车西站 - 兴洲街站 - 立交桥站 - 通达街站 - 福州街站 - 满城街站 - 翠柳岛站 - 湖畔嘉苑站 - 亲水大街站 - 宁安大街站 - 金凤区政府站 - 正源街良田路站 - 长城花园站 - 凤凰街站 - 利民街站 - 市医院站 - 商城站 - 南门站 - 南桥巷站 - 宝湖路站 - 武警医院站 - 银川汽车站 - 迎宾广场
1路支线公交途经BRT站点为：武警医院站、宝湖路站、南桥巷站、南门站、满城街站（单行，银川汽车站至银川火车站时途经）、福州街站、通达街站（单行，银川火车站至银川汽车站时途经），6点30之前和22点后不再进入BRT站台。
9路支线公交途经BRT站点为：正源街良田路站。
31路支线公交途经BRT站点为：通达街站(单行，西夏建材城至物美)、湖畔嘉苑站、翠柳岛站。
53路支线公交途经BRT站点为：南门站(单行，53东行线路至公交二分公司时途经) 、南桥巷站、正源街良田路站、宝湖路站(单行，53西行线路至公交二分公司时途经)。
101路支线公交途经BRT站点为：兴洲街站、南门站(单行，八一车场至银川汽车站时途经)、南桥巷站、宝湖路站、武警医院站。
102路支线公交途经BRT站点为：兴洲街站、立交桥站、通达街站、福州街站、满城街站(单行，迎宾广场至八一车场时途经)、商城站、市医院站、利民街站、凤凰街站。
105路支线公交途经BRT站点为：金凤区政府站、通达街站、立交桥站。
106路支线公交途经BRT站点为：立交桥站、通达街站、福州街站、满城街站、翠柳岛站、湖畔嘉苑站、亲水大街站、宁安大街站、金凤区政府站。快速公交一号线已于“十一”开通。这种集环保、安全、舒适、快速于一身的现代新型公交系统，首次登陆岛城，许多市民对这个新生事物还挺陌生。
营运时间：6:30—20:00
班次间隔：高峰时段5分钟一班，平谷时段10分钟一班
途经站点：定海东门站—畚金花苑(返程：檀枫新苑)—檀东站—海运学院—新城总站—舟山医院—富丽岛路—浦西公园—普陀长运—东港站从日开始，柳州市将正式迈进“快速公交（BRT）时代”。[7]BRT快速公交执行票价1元，实行同台同向免费换乘的政策。柳州BRT线路设计为一主七支[8]，新增区间车为快1区间，快9区间。
快1（雒容镇人民公园-火车站。运营时间：6:30-21:30）
快1区间车（雒容镇人民公园-人民广场。运营时间：6:30-21:30）
快2（东园公交站-火车站。运营时间：6：30—22：00）
快3（古亭山森林公园-人民广场。运营时间：6：30—21：30）
快5（莲花客运站-科大一附院。运营时间：6：30—20：00）
快6（龙潭医院--人民广场。运营时间：6:30-21:00）
快7（市人民医院东--东环大道中。运营时间：7:00-19:00，周五、六、日三天的末班时间为20:30）
快8（东园公交站--火车站。运营时间：6:30-21:30）
快9（雒容人民公园--火车站。运营时间：雒容发车6:30-21：00，火车站发车6:30-22：00）
快9区间车（原82路，古亭森林公园--火车站。运营时间：6:00-22:00）
免费换乘站点如下：雒容镇（往火车站方向）：快1、9号线；文昌路东（上下行）：快1、3、7号线；市人民医院（上下行）：快1、3、7、8号线；文昌路西（上下行）：快1、3、5、6、8号线；广场路（往火车站方向）：快1、2、3、6、8号线；人民广场（往雒容方向）：快1、2号线；工贸大厦（上下行）：快1、2号线；河南桥头（上下行）：快1、2号线；飞鹅商城（上下行）：快1、2号线；延安大酒店（上下行）：快1、2、8、9号线BRT一号线全长21.8公里，由杭甬高铁绍兴北站始发，途经329国道柯袍线、中兴大道、中兴路，终点站为城南江家娄（越城首末站）。　　本次开通的一期运营范围为高铁绍兴北站至第二医院站，沿线停靠11对中间站，分别为斗门镇政府站、西湖头站、世纪街站、群贤路口站、洋江西路口站、凤林西路口站、客运中心站、乐苑新村站、宋梅桥站、东街口站、第二医院站。方便市民换乘，群贤路口站、西湖头站设有公交换乘枢纽站。　　BRT一号线共有88个班次，运营时间为早上6点至下午18点，高峰时每班间隔5至6分钟，平峰时每班间隔8到12分钟。18点以后，在高铁绍兴北站始发，都会有夜间公交专线开往老火车站、袍江新区、绍兴县柯桥。根据兰州公交集团“一主六辅”分部实施的线路计划，取消了3路和310路线，现有B1线路从刘家堡开始到西站结束，另外有6条公交线路：121,72,15,131,118,59先后与BRT实现同站台免费换乘。
B1线路 ：刘家堡广场 – 兰州西站，全线走BRT通道，沿途共设15个停靠站。
72路 ：万里厂 – 制配厂，由十里店、幸福巷两站进入BRT站台，实行站内免费换乘，在制配厂三角花坛调头返回，不再进入敦煌路，减少敦煌路交通压力，线路减少2.3公里。
15路 ：五泉广场 – 培黎广场，此线路与BRT并行2.8公里，重复十里店、幸福巷、七里河黄河桥北三个停靠站，直接进入BRT站台。
131路 ： 兰州车站 – 培黎广场，此线路与BRT并行2.3公里，重复十里店、幸福巷、七里河黄河桥北三个停靠站，直接进入BRT站台
118路 ：金港城 – 华联超市，此线与BRT线路只重复兰州四中一个停车站点。
6路 ： 兰州文科中专 - 兰州车站，此线与BRT线路只重复七里河黄河桥南一个停车站点。
121路 ：甘肃农大 – 制配厂，经西北师大（不设站）、铝厂家属院（不设站），由培黎广场、十里店、幸福巷三站进入BRT站台，实行站内免费换乘，在制配厂三角花坛调头返回，不再进入敦煌路，减轻敦煌路交通压力，线路减少2.3公里。
兰州BRT线路中共设15个站点，分别是：刘家堡广场，世纪大道，桃海市场，费家营，安宁区政府，兰州交通大学，政法学院，西北师大，培黎广场，十里店，幸福巷， 七里河黄河桥北，七里河黄河桥南，兰州四中和兰州西站，设立了15个中央岛式乘车站台。其中，刘家堡广场站至西北师大站为八座单个站台(即刘家堡广场站、世纪大道站、桃海市场站、费家营站、安宁区政府站、兰州交通大学站、政法学院站、西北师大站)，均设有地下过街通道。培黎广场站为对开式站台。十里店站至兰州西站为错位式站台，6对12个(即十里店站、幸福巷站、七里河黄河桥北站、七里河黄河桥南站、兰州四中站、兰州西站)。
全线共设置过街天桥三座(即十里店站、七里河黄河桥北南侧站、兰州西站南侧站)。设置地下过街通道八处(即刘家堡广场站西头至西北师大站)。设置斑马线平面过街七处(即刘家堡广场站东头、培黎广场站、幸福巷站、七里河黄河桥北北侧站、七里河黄河桥南站、兰州四中站、兰州西站北侧站)。设置普通公交可以进入BRT站站台的共有七处(即兰州西站、兰州四中站、七里河黄河桥南站、七里河黄河桥北站、幸福巷站、十里店站、培黎广场站)。南方都市报消息日18时30分左右，厦门一BRT公车在蔡塘站处发生火灾。18时50分，火势基本被扑灭。厦门整个BRT公交线路已全部停运。伤亡情况不明，现场目击者称，有120救护车到现场接走很多伤员。
日厦门市发布：厦门公交车起火共造成47人死亡、34人受伤。经现场勘查发现，起火公交车轮胎正常、油箱完整，现场发现的助燃剂经检验为汽油，而该公交车使用的是柴油发动机，由此可排除安全生产事故。BRT作为一种先进的公交系统，同样搬到了模拟游戏上，每个想体验BRT，而自己的城市又没有BRT的，可以通过此来体验BRT那种快捷的感觉。 [9]
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