大家好，我是小摩女，每天为大家带来最新鲜的摩托资讯！哈雷泛美、Sportster s、夜行者Nightster三大系列降价，国产中排巡航车会受影响吗？近日，巡航鼻祖哈雷泛美、Sportster s、夜行者Nightster三大系列降价2.3-3万，降幅达15%-20%左右，印第安侦察兵系列最高降幅7.7万元。这波降价潮从最卷竞争最激烈的巡航车开始，那么这对国内以中排为主的巡航车会有什么影响呢？国产中排巡航车的价格优势目前国内500CC以下中排巡航车的价格已经一降再降，主要有21980元起的赛科龙RA401都市版、27980元的春风CLC450，以及同样刚刚降价的23680元的豪爵TR300，26900元的金吉拉450、26999元的无极CU525，涵盖了300cc到500cc各个区间，外形迥异。国产中排巡航车的价格与外贸进口大排巡航车的差距非常巨大，完全不是一个消费层次的产品，进口大排巡航车的降价对国产中排巡航不会有什么影响。性价比之王赛科龙RA401经过一波又一波的降价后，现在谁是国产中排巡航车的性价比之王呢？目前看来，经过2波降价的赛科龙RA401堪称卷王之王，具有更高的性价比。赛科龙RA401 VS 豪爵TR300先来对比一下RA401与老头乐巡航TR300。两个月前，这两款车还没有降价，智行版RA401与TR300旅行版都是27980元。RA401采用赛科龙成熟的TC401异步双缸水冷引擎，标配TCS，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37N.m/8000rpm；TR300搭载298CC的直列双缸水冷发动机，最大功率21.5KW，最大扭矩27.8N.m，动力一般，无TCS。在配置上，RA401都市版采用背光按键，TR300为普通按键；RA401的刹车规格也更高，前双碟每碟对向四活塞，后单活塞卡钳，而TR300采用日信卡钳。RA401还拥有经典的双出鱼雷排气，巡航范十足，而TR300则是普通单出排气。价格上，RA401都市版21980元，比TR300都市版的23680元，要多出1700元的显著价格优势。TR300赛科龙RA401 VS 春风CLC450接下来对比一下RA401与春风CLC450。RA401作为赛科龙对RA系列的全新产品，面对的受众以欣赏传统复古巡航的车友群体为主，看中经典复古元素，钟爱低调的实干家。RA401的外形设计同样遵循这个理念，浓郁的英式巡航范儿，水滴形油箱，复古双出排气，包括细节处理，都拿捏得恰到好处。CLC450作为春风的首款复古巡航，定位上主要着眼于年轻一代消费者，追求时尚与个性的风格。CLC450的造型更加前卫，带有一丝摩登感，注重细节的处理也非常出色。RA401的价格比CLC450更具竞争力，这使得它成为了许多消费者心中的首选。春风CLC450个人见解和意见在国内巡航车市场竞争激烈的背景下，降价成为了各大品牌争夺消费者的一种策略。这也为消费者提供了更多选择的机会，能够以更实惠的价格购买到自己心仪的巡航车型。然而，我认为在选择巡航车时，除了价格因素，还应该考虑到个人喜好、需求和用途。每款车型都有自己的特点和优势，消费者应该根据自己的实际情况做出选择。最重要的是，无论选择哪款巡航车，都要注重安全驾驶，在享受骑行乐趣的同时保护好自己和他人的安全。总结巡航车市场的降价潮给消费者带来了更多选择的机会，国产中排巡航车在价格上具备明显的优势。赛科龙RA401以其卓越的性价比成为了众多消费者的首选，而与豪爵TR300和春风CLC450的对比更加突显了其优势。然而，在选择巡航车时，我们应该综合考虑个人喜好、需求和用途，选择最适合自己的车型。巡航车市场的竞争将持续激烈，品牌需要不断创新和提升用户体验，而消费者也应注重安全驾驶，享受骑行的乐趣。我是小摩女，关注我，获取更多摩托资讯！
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近日，巡航鼻祖哈雷泛美、Sportster s、 夜行者Nightster三大系列降价2.3-3万，降幅达15%-20%左右，印第安侦察兵系列最高降幅7.7万元。国内这波降价潮也是从最卷竞争最激烈的巡航车开始的，如今大贸进口巡航车型的降价，对国内以中排为主的巡航车会有影响吗？目前国内500CC以下中排巡航车的价格已经一降再降，价格都跌到3万元内，主要有21980元起的赛科龙RA401都市版、27980元的春风CLC450，以及同样刚刚降价的23680元的豪爵TR300，26900元的金吉拉450、26999元的无极CU525，涵盖了300cc到500cc各个区间，外形迥异。显然，国产中排巡航车的价格与外贸进口大排巡航差距非常巨大，完全不是一个消费层次的产品，进口大排巡航车的降价对国产中排巡航不会有什么影响。那经过一波又一波的降价后，现在谁是国产中排巡航车的性价比之王呢？目前看来，经过2波降价的赛科龙RA401堪称卷王之王，具有更高的性价比。21980元赛科龙RA401 PK 23680元豪爵TR300先说下RA401与老头乐巡航TR300，2个月前两车都还没有降价，智行版RA401与TR300旅行版都是27980元。更多细节对比，请进入下面的前期推文超链接。都是27980元，英伦巡航RA401 VS 老头乐巡航TR300RA401采用赛科龙成熟的TC401异步双缸水冷引擎，标配TCS，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37N.m/8000rpm；TR300搭载298CC的直列双缸水冷发动机，最大功率21.5KW，最大扭矩27.8N.m，动力一般，无TCS。配置上，RA401都市版采用背光按键、TR300为普通按键；RA401前双碟每碟对向四活塞，后单活塞卡钳，规格很高，TR300采用日信卡钳，前单碟单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，虽然是知名卡钳，但规格只是及格线水准，堪堪够用。RA401经典的双出鱼雷排气，巡航范十足，TR300是普通单出排气。两车对比，一个英伦复古巡航，一个大家公认老气横秋的老头乐巡航，实质的差异是RA401动力显著更强，配置也略占优势；价格上，RA401都市版21980元，比TR300都市版的23680元，要多出1700元的显著价格优势。21980元赛科龙RA401 PK 27980元春风CLC450今天重点分析对比下的CLC450与RA401，两款车都是具有独特的设计风格。赛科龙RA401（上图）和春风CLC450（下图）车型定位\价格车型定位上，RA401作为赛科龙对RA系列的全新产品，面对的受众还是以欣赏传统复古巡航的车友群体为主，看中经典复古元素，钟爱低调的实干家，整车的外形设计同样遵循这个理念，浓郁的英式巡航范儿，水滴形油箱，复古双出排气，包括细节处理，拿捏得是到位的。CLC450作为春风的首款复古巡航，定位上主要针对喜爱Bobber车型的年轻车友，在CLC的身上可以看到很多对于经典Bobber元素的致敬，大量采用金属件，圆形大灯，仪表，前后转向灯，甚至发动机都是圆形边盖，搭配Bobber经典的宽体轮胎，肌肉感十足。两车相比，RA401更偏向沉稳低调的风格，务实，追求经典审美，CLC450则是对经典致敬的年轻产品，风格审美上的不同，大家自由选择。售价上，RA401智行版都要比CLC450低4180元，这是一个巨大的价格优势。动力动力方面RA401沿用了TC401的引擎，异步双缸水冷，上市多年，已经运用在多款车型上，是一款相当成熟的动力。CLC450虽然采用450SR同样的动力平台，但为了复古巡航的特性，将整机的数据重新调校，最大功率30kw/8000rpm，最大扭矩42N.m/6250rpm，更适合巡航低扭输出的表现，同样标配滑动离合器、TCS。虽然450CLC排量大一些，但实际动力RA401反而更大，马力大了3千瓦，当然扭矩要小5牛米，且对应转速高1750转，所以CLC450具有更好的低扭。在我们之前的动态测试中，这台TC401引擎的表现令人印象深刻，RA401发动机运行细腻质感又有明显进步，加速顺畅度和震动抑制表现良好，引擎声音清爽，没有嘈杂音。450CLC与450SR发动机同款，上市时间较短，采用270度曲轴加双平衡轴，具有优秀的震动抑制，兼顾高转和低扭，但这种结构的也存在一个弊端，有很多用户反馈发动机怠速运行有炒螺丝的杂音。操控、骑行品质和颜值一样能打—26980起赛科龙RA401摩智测评续航能力续航能力上，RA401原厂17L的油箱，按实测3.5L的平均油耗，续航里程可以达到450公里左右，长途行驶完全OK。CLC450原厂12L的油箱，续航可以做到300km出头，两相对比，RA401在续航能力要强得多。减震减震的规格上，RA401使用了前倒立式避震器，后双枪气瓶式后避震器，配置不俗，对于巡航来说，这配置明显越级了，应对一些较为激进的驾驶也是表现良好。CLC450同样采用前倒立式避震器，为了整车Bobber风格设定，采用中置隐藏式后避震器的设定，运动性能得以保证，但对颠簸路面的适应性要差一些。刹车RA401采用前双碟，每碟对向四活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配双通道ABS系统，卡钳品牌未标识，不过就这制动规格是明显越级的，实测制动效果优秀。450CLC采用前单碟对四活塞卡钳，后单活塞卡钳，卡钳品牌为西户，值得一提的是前制动采用辐射卡钳，配合半浮动碟。制动规格上，RA401要高一个等级，但卡钳品牌不知名，总体半斤八两。轮胎轮胎的选择上，RA401采用CST提供的多功能龟背胎，前120-80-17，后150-70-17的规格。CLC450同样采用CST提供的巡航车专用轮胎，并非龟背胎，前130-90-16，后150-80-16的规格。从轮胎型号以及形式的选择上不难看出，RA401在经典巡航设计的同时，考虑到旅行需求，将轮胎选为使用范围更宽泛的多功能龟背胎，而CLC450则更注重经典的Bobber巡航风格，大宽胎的复古格调更浓厚。各有优势，怎么选择还是看各位的需求。传动传动的选择上，RA401的两个版本都采用链条传动，而CLC450原厂皮带传动。这一点CLC450胜出，当然链条也有链条的好处，比如更换价格便宜得多。座高两车的坐高都属于很亲民的设定，RA401原厂坐高735mm，CLC450原厂坐高690mm，对身高在165以下的车友，CLC450座高会显得更友好。仪表RA401采用圆形全彩TFT，质感以及实际使用效果良好，车辆的各项信息，功能完整显示，UI设计回归简约设计，为仪表的高级感加分不少。CLC450同样采用圆形TFT仪表，指针式显示更具复古格调，功能性数据显示一应俱全。就仪表显示方面，两车的功能性，显示都是良好水准。灯光灯光方面两车都采用全LED灯源，圆形的LED头灯，中间都内置了自家的品牌LOGO，灯具质感良好。前后转向灯都采用圆形LED，致敬经典外观的同时，显示亮度表现良好，不相伯仲。值得一提的是后尾灯RA401采用经典圆形设计，CLC450别出心裁的应用了长条椭圆形尾灯，与两侧圆形转向灯相呼应，更具设计感，值得好评。CLC-450总结通过几个方面的静态对比来看，RA401智行版和CLC450在配置上差别很小，区别主要在动力、款式、价格、油箱容积。相对而言，RA401主要优势在4180元的巨大价格优势，和更大容积的油箱，具体如何选择，要看你的喜好和需求。
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今天跟各位带来测评的是不久前北京车展正式公布售价，千呼万唤使出来的赛科龙RA401。之前我去赛科龙旗舰店准备测评RT3的时候，就在前台停留了10分钟不到，当时室外可是表显38度的高温，这种条件下居然前后进店了四名车友询问：“那个RA401巡航车到没有哦？我想告一哈！”。我知道RA401肯定会是爆款，但是火成这样还是有些出乎意料。虽然，这种感觉我作为一个在车展上已经跟RA401有过邂逅之缘的人来说真的是非常理解。3月份成都车展，赛科龙展台除了众星捧月般伫立C位的RC250，最有范的当属RA401了。如果对英国车特别是凯旋的产品系列比较熟悉的车友，一眼就能看出来，RA401这个造型很明显跟凯旋American是一脉相承的。全世界各行各业，包括汽车摩托车品牌都清楚，想要占领世界市场，能够在北美市场先发制人可谓是必由之路。绝对的世界第一本田，高光现于欧洲（CB750），壮大始于美洲（本田），日本四大厂都开发过各自的纯美式巡航车型用来征战美国市场。凯旋自然也不能例外。不过，凯旋那自持清高的调性又不允许其完全放下身段，抛弃自身贵族气息造一些“大老粗”纯美式巡航，可美国市场这块热土当然不能完全舍弃，所以这台极力克制，包含英伦绅士风情的凯旋American就这么应运而生了。可以看出，这是一台带有浓郁英式情怀的美式巡车。这里又得提一下金吉拉450，我知道评论百分之一万有不懂车的张嘴就说为什么不买它。我依然是那个观点：确实金吉拉450是一台设计感、原创度非常到位的车，但是动力在这类走范儿的车上并不是最重要的那个点。如果你喜欢金吉拉450，那基本就意味着放弃性能和可靠性预期，只因为价格去关注它。（对，甚至不是因为外观）这本身没有任何问题。但就是因为这个价，我后台不少稍微理性一点的车友就反映有些不敢买了。毕竟之前生死状事件余波还未平息。茶余饭后的谈资不少，具体车子骑起来咋样，回头试过再跟大家做对比，今天就先聊RA401。先看RA401的外观。现在大多数这类国产复古小巡航，基本都是在力求美式风格元素的基础上多一些发散。很少能见到RA401这样如此“正常”的美式巡航了。这个“正常”包括了极其自然舒适的骑行三角，水滴油箱，紧凑敦实的既视感，笔直的双边双出排气，排气防烫盖上的镂空，各种圆灯圆表，以及可以适配大多数车友的友好落脚。哪里做得有瑕疵，欢迎大家现场来找茬，我确实没找到。这套排气我得重点说说。很多人都说这类车不纯粹，因为没有V缸。不过在我看来，很多有V缸的网红车，弄个同侧排气，前缸的排气还烫腿，那还不如就像RA401这样设置，既有对称美又有实用性。我无数次说到，一台复古车造型固然重要，精致感更是重中之重，一台不精致的复古车就显得很没品味。这不就是正好击中很多需要一台极端平易近人的车的车友的那个点吗？漆水方面，作为赛科龙RA车系目前已经发布车排量最大的单车，当然赛科龙必须全力以赴。今天拍的照片全部是直出，没有任何PS和后期修饰，我连色都没调过，随时欢迎大家看原图。漆水细腻有光泽，今天这台银色的车同样是镜面珍珠漆。做工方面，RA401绝对算得上国产第一梯队了，细节直接拍给大家看。接缝规整，覆盖件边缘处理细致，在看不见的地方比如三星下方转向柱焊工、后扶手下方内侧，后脚踏内侧都没有拉手的感觉，我一一帮大家摸过了，欢迎各位来摸实车。作为对比，饺子厂的车也欢迎大家去摸摸实车这些看不到的地方，一定会有惊喜，同时大家也能深刻体会到什么叫表面功夫，为什么价格有区别，这些细节都是重要的因素。线束排布特别发动机机舱、手把周围线束并不算凌乱。以往不少说赛科龙工艺差的，欢迎大家看实车。怎么？不允许进步？那么饺子厂的产品确实应该热卖。之前我在测评高金GK400的时候，就说那台车的骑行三角就是一台极其舒适的传统街车坐姿。而赛科龙RA401就是一台传统美式巡航车，针对国内市场进行了更接地气的优化。大家别看传统的美式巡航车座高都很矮，身高不那么高的车友能够轻松双脚踩地，但是实际上那些车的脚踏和手把都是比较靠前的。这就导致了你跨上车以后觉得还行，但是如果身高不足，脚和手在骑行过程中都会去刻意够，这样就弄得很累。而本田CM系列这类车虽然也很适合新手，但是上半身还是比较靠前，后背需要弓着骑，也有一定难受之处。RA401骑上去就是一台落脚难度极低，骑起来同样腰部直立，腿部自然弯曲，脚踏没那么靠前的车。就冲这个摩托车里最舒服的坐姿和骑行三角，这车不热卖简直说不过去。同时大家注意看，这台车的体量又很小，普通身高的车友根本不可能有压力。难怪，上周我借RT3时来问它的车友那么多。虽然座高来到了735mm，听起来比那一众690mm高，但是座椅前端收窄得很厉害，导致这个落脚是非常亲民。我172cm，72kg，落脚如下：我骑也就那样，咱们能干的小米也来展示一下，阿米今天身高170cm。这台车虽然我看到来询问的都是男同事，但是相信我，女车友一样很飒。这才是正经的巡航车，某些网红车我个人确实是欣赏不来。RA401的坐垫同样堪称大沙发。非常柔软舒适，坐上去就陷下去了，这个就叫包裹感。后座我没体验，据其它试驾的车友反映有点往下滑。往下滑就对了，后座为了不往下滑一定会紧紧搂住你，别以为我不知道你们心里在想什么：男挡泥板gun蛋是吧？RA401的手把位置同样是那种高度宽度远近都会让你伸手就自然而然搭在上面的设置，极其符合人体工程。手把转动角度也很大，直接好评就完了。按键方面，还是熟悉的味道，熟悉的配方。右手手把有自动大灯档位及TCS开关键。左右牛角都带调节功能，只要能调都是好评。老朋友都知道，之前每次我拍赛科龙的车，仪表我基本都是要吐槽的。不过RA401这个仪表我觉得可以不用怎么喷了。本身圆形仪表就很好，高配的全彩仪表同样为首次搭载在赛科龙车上，这个我是在大太阳下拍的，同时我连膜都没撕。相对来说我个人更喜欢黑色主题。细腻度、延迟、卡顿现象比过去某些车款好太多了，老规矩，欢迎最好是老车主来试试。静态方面，唯一个人觉得有点遗憾的就是没有上皮带，不过应该后期会很快安排上。总的来说，RA401做到了规整、精致、传统、认真，外观方面我实在找不到有所挑剔的地方，即使拉通目前市面上这个级别所有巡航车来说，都算是最好的表现了。依然是熟悉的硬件。照例先报一下参数：依然是那台TC401,9500转爆发最大马力44.9匹，8000转爆发最大扭矩37牛米。有的人肯定是车都没碰过就开始脑补了。“哇，这么高的转速才到最大，那一定是一台高转机，一定不是复古车要的中低转爆发，垃圾！”这类键盘车神的话恕我在评论区不回复了。只要骑过这台车，很明显就能感觉得到RA401的点火提前角是更靠前的，同时齿比也跟以往的RC401、RX401有所区别，所以RA401很明显扭矩的发力是偏向转速中前段的。举个例子，RA401差不多要到1万转才断油，假设我们把转速分成10份，时间分成3份，RA401大概在1份时间就能到达4500转（也就是接近5份），这个时候扭矩来得是很大的。再给油，用2份的时间就能到达7000转左右（7-8份）；7500转左右还有一个动力爆发点，之后一直到1万转左右这个发动机出力反而是放缓的。所以我当时在最早测评RX401的时候，我就说这台发动机稍加调校是很适合做巡航车和休旅车的，就是这个道理。震动表现的话，整体震动相比以往的TC401发动机明显又有了优化，震幅和高转震动细腻度有所进步，但是震动出现的时候依然是4000转，然后5000转左右有个共振点。这里有个讨巧的地方，美式巡航车是不用夹油箱的，所以震动最大的油箱部位我在骑行中是完全感受不到的，这就不像之前的网红车车身右侧空滤的地方抵着人的膝盖强制输出震动。最大的震动来自脚踏，手把和后视镜震动完全可以接受。极速的话，我在梦里拉到了149公里，确实是路不够长了，这类小车还是不建议骑那么快，老朋友都知道我比较反感极速什么的，但是既然测评嘛，有条件就尽量加一个。从RC401起，RX401、RE401、RG401到现在的RA401，赛科龙可真是把这台发动机给玩明白了。排气我录了一段，低沉又韵律感，手机录的效果我觉得跟我现场听的还是有所区别，欢迎大家听实车。离合器极其轻，一根手指就能抓握，同时牛角距离可调，完美适配我这种小手。换挡质感再次提升，档位清晰、明显吸入感，行程适中，其实我觉得巡航车做长一点也未尝不可。前后倒置减震，后避震非小罐茶。整体表现还是相对偏运动，比较高的减速带带来的冲击感还是比较明显。但同时因为这套支撑性较强的前后避震，车身没有太多跳动感，走线平稳，循迹性不错，车子也不会有任何抢把的感觉，同时由于座高比传统巡航车更高，脚踏也更高，倾角下得就比传统巡航车更大。同时，得益于仅有1490mm的轴距，这个物理条件就决定了这台车操控就不可能差到哪里去。实际表现也是如此，这车骑起来就跟一台低座版GK400那么灵活，谁能想到一台巡航车的操控能做到这个程度？最近试过的这些国产400级别巡航做得真都挺好的。RA401居然用了夸张的前对向四活塞卡钳，制动手感依然偏线性，属于给多少来多少的类型。但是个人认为前制动手感有点浆，不知道是不是新车原因。极限制动力我可以用极好，甚至是这个级别的标杆来形容。博世调校的双通ABS，光听就直接好评，介入时机适中，弹手感觉均匀，力度就是那种“提醒你”的感觉，而不是那种“吓你”的感觉。TC我自己上来就关，惯例。总的来说，震动表现不算这个级别最小的，但是美式巡航车的定位正好又完美规避了这台发动机的弱点，整体表现反而应该给好评了，车架、离合器、悬架、制动几乎全部是好评。差不多了，这台车确实是目前这些中排传统美式小巡航里综合内在外在，产品力最为出色的一台车。老规矩，说说优缺点：1.比较传统的美式巡航车，做工精致，细节考究，漆水出色，外观方面能扯的问题就是没有V缸。2.上面才说的，车架、离合、悬架、制动全部好评，非常适合这台车的定位。3.所有摩托车上最舒服的一类骑行三角。4.仪表重点表扬，进步明显！我反反复复回顾，这台车还真没有什么致命问题，但是只说优点不是我风格，必须要指出一些槽点。1.我不确定是不是我试驾这天35度的气温作祟，反正风扇是挺容易启动的。2.后视镜虽然是尽量考虑了实用性，但是既然想纯粹，何不换一对圆镜？3.喇叭声音太小。实话实说，26980-27980，一台TR300的钱，买一台更纯粹的美式巡航，它轻松、好骑、颇具质感、操控几乎就像一台街车，表里如一几乎找不出任何硬伤，我想不到不推荐的理由。它极其适合城市和小长途通勤和骑范儿，完美适配各种场景，能适应更多不同身高车友的骑姿。接下来这台车一定是爆款，这个不需要我吹，大家看市场表现就行了，后面就看赛科龙怎么去推这台车了。差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！感谢挺萌的阿米带来的帅照，今天晓牛老师加班我只有厚着脸皮又麻烦人家了。}