非北京车牌可以进北京行驶，必须办进京通行证，按照尾号限行规定走，在早晚高峰期间不能进入五环。办理进京通行证时需提供四证：身份证、驾驶证、行驶证、尾气合格证；在各高速公路进京收费站就可以办理。1、根据《通告》的相关要求,自2019

今天，小编在这里为大家讲解关于“非京牌汽车可以进京吗？”的相关知识。

非车牌可以进北京行驶，必须办进京通行证，按照尾号限行规定走，在早晚高峰期间不能进入五环。办理进京通行证时需提供四证：身份证、驾驶证、行驶证、尾气合格证；在各高速公路进京收费站就可以办理。

1、根据《通告》的相关要求,自2019年11月1日起,外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车,进入六环路(不含)以内道路和通州区全域范围道路(不含高速公路主路)行驶的,须办理进京通行证；

2、每辆车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的进京通行证有效期最长为7天。也就是说,每辆外地牌照车辆每年最多可在北京行驶84天；

3、此外,未办理进京通行证或进京通行证超过有效期的车辆,在上述范围内支路等级以上城市道路停放的,根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。未办理进京通行证或进京通行证超过有效期,进入上述范围道路行驶的,认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为,由公安机关交通管理部门依法处罚。

关于大家所关注的“非营运客车要资格证吗?”有以下相关内容。

非营运客车是不需要资格证的：

1、车辆营运证是从事道路运输经营活动的车辆的合法凭证，如果车辆没有营运证，那么就是无证经营，也就是通常所说的“黑车”；

2、根据道路运输条例第三十四条规定，道路运输车辆应当随车携带车辆营运证。道路运输管理机构的工作人员在实施道路运输监督检查过程中，没有车辆营运证又无法当场提供其他有效证明的车辆，应当依据该条例第六十三条的规定，对该车辆予以暂扣；

3、并根据该条例第六十九条规定责令改正，处警告或者20以上200元以下的罚款；

4、值得注意的是，该条例规定的车辆营运证与目前使用的《道路运输证》名称不同，但其性质和作用是一样的，其制式、配发、使用、监管除了应当遵守本条例的有关规定外，其他可以继续沿用《道路运输证》的有关制度。

【进京证新规施行】11月1日，北京被称为“史上最严”的汽车进京证新规正式施行。这意味着，在新规实施后，北京市机动车保有量中的约100万辆外地牌照汽车将受到新规约束，北京每7辆车就有1辆每年有280多天只能在六环之外行驶。

“史上最严”严在哪里？

根据《北京市关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》(以下简称《通告》)，在2019年11月1日起施行的措施之所以被称为“史上最严”，因为相比于之前对外地车牌的限制政策，有四大改动。

改动一：限制区域再扩大。自2019年11月1日起，外地牌的限制区域将从京五环扩增到京六环，北京行政副中心通州更是被全部划分成限制区域。

改动二：纸质进京证必须明示。办进京证有两种方式，一种是高速服务点现场办理，一种是通过“北京交警APP”线上办理。新规实施后，手机端办理的进京证必须打印成纸质版放在前风挡内侧左下部明示。

改动三：每年进京天数将受限。每辆外地牌照车辆每年最多办理进京通行证12次，每次有效期最长为7天，因此一年最多行驶84天，占全年天数23%。

北京市交通委相关负责人介绍，根据实际需要，既可以连续申办，也可以每月或不定期申办。新政11月1日实施后，2019年剩下的61天只占今年额度，可以理解为“缓冲器”，明年1月1日开始进入新的计数周期。

改动四：限制区域内，只停不开车也不行。未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，在限行范围内支路等级以上城市道路停放的，根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。

百万辆非京牌汽车受新规约束

受到进京证新规影响的汽车将会有多少？北京交通委数据显示，截至今年5月底，北京市的机动车的保有量621万辆(其中小客车519万辆)，外地牌汽车约100万辆。目前，网上流传个别小区已经不再向外埠车牌车辆续租停车位。

不过，家住北京通州、汽车挂河北牌照的徐先生表示，新规对他影响不大，“以前只有去市区才需要进京证，现在回通州都需要证了。不过我的工作不怎么坐班，实在不行，车放小区，打个车也不是什么大事。”

根据北京市交通委的解释，没有办理证件的车辆可停在自家小区车位上，也可以停在路外的公共停车场里，并不会因此扣减天数，但再次上路还需办理进京通行证，否则将受到相应处罚。此外，外地车辆进京证过期后，如果停在路外停车场将不会被核减再次办证的有效天数，也不会受到处罚。

对于为什么要限制进京天数？北京交管局解读时表示，中心城和副中心交通环境资源有限，无法承担太多小汽车。

北京交管部门监测和数据显示，约70.9万辆外埠号牌车辆连续办理进京通行证长期在北京使用。在城市快速路上行驶的车辆中外埠客车占比达10%；五环路内居住区停放车辆中外埠客车占比为5%至13%，五环路外已达到15%至29%。

这一数字严重影响了北京市机动车总量调控政策的公平性和有效性。当然，这其中也有对市区内停车资源紧张的考量。