首先公德心是有的，肯定不能是一辆摩拜骑了一百公里，中间是要换车的。摩拜本来就只是解决出行最后三公里的问题，为了自己的安全，也不要搞疲劳测试。

本来我也把摩拜当成最后三公里代步车，但是很偶然的机缘，我发现周末天气晴好的时候，骑着车在大街小巷溜达也是蛮惬意的，身边变化的风景，发现一些从来没有去过的新街区，这种偶然的惬意，逐渐就变成了我每周末的必然，而且越骑时间就越长，距离就越远，几个月下来，周末不骑个几十公里就浑身难受，甚至一时兴起，骑个一百公里，从上午骑到天黑，比如刚骑过的一个一百公里（坐标上海）：

用摩拜骑比较长的时间和距离，最需要注意的是座位的高度必须调节合适，腿伸展时大腿和小腿的夹角要大于 150 度，但是又不能是伸直的状态。路边大量的摩拜座位都偏低，如果不加调节就长时间骑行的话，人的状态是蹲着骑车的，首先膝关节会很难受，其次是尾骨会损伤，因为蹲骑的时候，人自然会弯腰，尾椎骨就会承担一部分体重，况且摩拜是实心轮胎，也没有任何缓冲措施，路感相当狂暴，每一次颠簸都会如实传导给你的骨骼，颠几下，尾椎骨就崩溃了。

目前摩拜大致有三个版本，第一版是初始版，车身特别沉重且是轴传动，那是真心的三公里代步车，因为骑三公里以后你绝对不想再骑它；第二版是 Lite 版，车身轻便了许多，链条传动，这一版出来后，我才开始尝试用摩拜骑稍微长一点的距离；第三版是 Lite 版 + 可以调节的座位，这一版是最佳的周末散心车。

第二版车的问题是座位高度不可调（我没有那种扳手），所以如果周末想长时间骑行，需要在车比较密集的地方（例如地铁站）寻觅座位高度合适的车；第三版横空出世后，就再也没有这个烦恼了，座位高度可调节，自己调到比较舒适的高度，就可以开始撒野了。

周末散心并没有明确的目的地，只要是自己没去过的地方，就会充满好奇，想骑过去看看。我的习惯是以地铁线的终点为骑行的目的地，如果骑到目的地还不过瘾，就再找一个地铁线的终点作为目标。

第一次有一种骑远一些的邪恶念头时，那是一个晴朗的下午，我让我老婆随便说一个地方，我骑过去，结果我老婆随口说了个迪士尼，离我家小四十公里，我就硬着头皮开始骑了。迪士尼正好是地铁 11 号线的终点，我灰头土脸的骑到了以后，才发现这种以地铁线为目标的骑行好处颇多，第一是车可以放在那里，坐地铁回来，二是如果还想继续骑，地铁站的摩拜云集，利于换车时挑选，三是把摩拜放在地铁站附近，也利于其他人骑走。通常地铁站附近都有专门摆放共享单车的地方，把车往那里一放，然后拖着疲惫的身躯，带着诡异的满足感，颤颤巍巍的走向地铁站，晃个十几站回到市区，来顿夜宵。

我个人还是喜欢骑单程，因为见到的都是没有见过的风景，如果骑往返的话，回程会比较无聊，所以我采用的是摩拜去地铁回的策略。

骑了几次以后，就会总结出一些套路。比如出发前一定要买足够的水，放在背包里，一路同行。因为上海的地铁线延展较长，有的终点站在很荒的地方，骑过去的路上，你就会发现人越来越少，车也越来越少，这时就别指望有便利店能给你补水了；即便是有便利店，附近也没有共享单车，进便利店买个水，出来以后可能就发现车被别人骑走了，那就完蛋了。比如从嘉定北（11 号线终点）骑往美兰湖（7 号线终点）的路途中，有一段居然是这样的：

看着很舒服哈，一没人二没车，连汽车都没有，就更别指望有共享单车了，唯烈日与我同在。说实话骑这段的时候，我对胯下的摩拜油然而生了一种依赖感，你可千万不能坏啊哥们，你要是坏了，我就只能打电话求助狐朋狗友们开车过来运我了，还不知道即便是他们的车开过来，我是不是已经被晒脱水了。

所以水一定要带足，在骑到荒郊野外时，即便有各种情况发生，也千万不要放弃你的车。我曾经在宝山一个很偏的公路旁骑行时突然要腹泻，好不容易找到了一个长得像 MALL 的建筑，附近也没人，就把车锁在外面，一个人冲进去寻找洗手间，结果进去一看里面一个人都没有，好像还在施工和招商，在二楼寻觅到一个工人师傅，指点了一下，才找到洗手间，获得了人生的大解脱。心满意足的出来，突然发现车没了！那是我好不容易找到的第三版摩拜啊，而且是调节好座位高度的啊！就这么被不知道哪里冲出来的汉子给骑走了！我沿着公路走了快一公里，才发现路边横着几抹熟悉的橙色，过去一看，几辆第一版中，还好有一辆第二版，座位奇低，没办法，忍了吧。我蹲骑了大约两公里，才来到了一个热闹的镇，在一个公交车站看到了共享单车的汪洋时，我眼睛都绿了，无奈膝关节已经僵住了，踉踉跄跄奔过去换了一辆第三版，座位调舒适后，心想我早知道有这么一出，当时我一咬牙在路边解决了算了，找什么洗手间。

共享单车毕竟是共享单车，本来它就不属于我。但是在大漠孤烟直的地界，一定要把握住，离开它的两个雄壮有力的车轮，我就只有孱弱的双腿以时速五公里蠕动了。

出发前还要准备好手机充电宝，一定要满血出发，因为手机太重要了，不说别的，各路共享单车都是依靠手机扫码的，手机就是车钥匙；而且地图、导航、音乐……手机就是骑行伴侣。我比较习惯的是用某个地图 App 导航，因为它支持一种“骑行”模式，路线规划基本凑合，但是有时在比较偏远的城郊会出问题，地图上标明的路，当我真正骑过去才发现，这根本不是路，比如有一次在从 5 号线终点（闵行开发区）骑往 9 号线终点（松江南站）时，我按照地图的导航左拐右拐就进了村，然后一个温和的语音提示说前方路口左转后，我面前的是这样一条“路”：

看着这龟裂起伏的土地让我想笑，这是给骑行准备的路线么？又是一个唯烈日与我同在的地界，决策很快形成：毕竟膜拜不是山地车，我估计它根本受不了这么颠簸；而且以膜拜一贯的强烈路感来判断，我在这条路上骑膜拜纯属自残，人生观都可能被颠覆；况且这荒郊野岭的我绝对不能损失我的车啊……总之，下车，推着走。

我曾经被导航 App 带到了高架上，无法后退，唯有闷头前进，爬坡的同时旁边呼啸而过的大货车们给了我很大的压力，我知道更可怕的应该是交警的警笛，好在此段公路地处偏远，管理松散，我得以全身而退。重新回到地面自行车道后，我真是有种把这个导航 App 删了的冲动，但是无奈接下去的路我自己不认识，就只能继续求助于它。

骑行路上经常会有一些感人的风景，有时我会感到我在触碰这个城市很柔软的地方。

大致就是这样，一些点点滴滴。接下去的周末，如果天气允许，我想我还是会摩拜长途。目前已经骑到过浦西所有的地铁线路终点站，并骑到过三个浦东的地铁线终点站，后面会加紧时间实现全覆盖。其中最有挑战的是滴水湖，16 号线的终点，其次是 2 号线的终点浦东国际机场，基本上都是要穿越大片无人路段的目标，想想还有点小兴奋。