东南汽车旗下的菱帅（Lioncel）全面换代，更名蓝瑟（Lancer），挂上三菱标志。真的改名换标就国际同步了么？通过以下的图片、参数对比，让你了解菱帅、东南蓝瑟、最新款Lancer的关系和区别。

   三菱LANCER车系历经多代，经久不衰，完全得益于在世界拉力锦标赛上叱诧风云的LANCER EVOLUTION这个专业赛车版本。父凭子贵，因此LANCER也成了优越动力和操控性的代名词。

   台湾中华汽车与日本三菱合资，从第五代LANCER开始引进，一直到目前正在销售的第八代。中华汽车对第八代蓝瑟改进吸收后，于2003年开始生产现在的GLOBAL LANCER（民用版）和Virge iO（运动版），Virge iO在发动机和内饰等全面跑车配置，因此和国内蓝瑟不具备可比性。以下比较我们都以台湾产的第八代蓝瑟（GLOBAL LANCER）代表国际同步的蓝瑟。

 东南汽车于2003年引进台湾中华的第六代蓝瑟改款车型，取名菱帅，英文名称叫LIONCEL，虽然菱帅经过对车架外形的改造升级，但也仅仅只能算是一个六代半的蓝瑟。按照台湾中华汽车和三菱的协议，当台湾生产的车型到更新换代的时候，原来的车型专利就全部转让给中华，因此鉴于台湾中华汽车对六代蓝瑟拥有完全的自主专利权，将这种车型引进大陆生产，不用再付给三菱授权费。这就是最终引进了这款当时已经很落后车型的原因。

 鉴于中国市场巨大的空间和潜力，以及消费者对正宗三菱蓝瑟的认可，此番三菱正式直接入股东南汽车，与中华汽车平分东南汽车50%的股份，而不再是做中华汽车背后的巨人，合资后代给我们的第一个车型就是三菱蓝瑟。当初LIONCEL和LANCER在叫法上非常接近，也表明了菱帅和三菱蓝瑟的血缘关系。所以在菱帅车型时期，很多国内车主就自行换标为三菱。这次官方换标更名，正式认主归宗。但是真的就给我们带来了国际同步的最新车型吗？

   车 身：由于沿用菱帅底盘，因此可以看到菱帅和东南蓝瑟的底盘尺寸毫无区别，无论是轴距还是轮距都比台湾蓝瑟小一号。

   发动机：虽然东南三菱声称蓝瑟的发动机在菱帅的基础上重新调校过，但是根据官方数据来看，无论是功率还是扭矩都毫无区别；而台湾版的蓝瑟则有1.6/1.8L两种排量，即便1 .6L车型发动机都同为三菱4G18，但是比国产的东安4G18还是在参数上高出一头。

   变速箱：东南菱帅和蓝瑟均有手动挡和手自一体两种，台湾只有手自一体一种。单就同为使用INVECS智慧型进化自排系统（电脑自动侦测最佳调节最佳换档时机），手自一体SPORTS MODE变速箱作比较，东南的是4速手自一体INVECS二代；而台湾蓝瑟已经用上了INVECS三代六速手自一体无段变速系统。

   虽然东南蓝瑟完全沿用菱帅的底盘，但是在车头外形上则完全具备了台湾的第八代蓝瑟的轮廓特征。

   菱帅和蓝瑟的侧面线条和尾部结构保持了完全一致，这次升级几乎不用改变原有外壳模具，蓝瑟的尾灯仍然是扇型结构，但已经换上LED照明灯，寿命更长，对指令反应速度更快。就尾部而言东南蓝瑟和台湾蓝瑟的区别就是最大的了。

   对比菱帅，蓝瑟的内饰焕然一新，三辐方向盘采用真皮带气孔，防滑透气；配以银色装饰，更具质感和运动性。但细看后不难发现中控台的结构实际上并没有变化，只是重新整合了面板布局，出风口改为更富运动感的圆形，手动空调由转盘改为旋钮式，以及整体性更好的2DIN音响。比起台湾蓝瑟的布局和配置，根本就不是一个数量级上的竞争对手。

   在发动机舱上，菱帅和蓝瑟的布局和走线上完全一样，但是蓝瑟加装了带有硕大三菱标志的发动机护罩，这到是三者中做的最好的，也很对口国人的爱好；但是台湾蓝瑟原车配置高流量进气系统，已经替喜欢改装的车迷省了一步，也是台湾同型4G18发动机动力更好的原因之一。

   通过以上对比，我们不难看出，东南蓝瑟本质上应该说是一款换标改壳的菱帅，与国际同步的三菱Lancer差别还很大。这就带出了第二个话题。

   虽然东南蓝瑟在外形上很接近于台湾的第八代蓝瑟，但是在一些细节上还是有很多区别和差距的，我们来详细对比一下：

   东南蓝瑟的中网是单独加装的，而台湾蓝瑟有着标准的三菱家族脸谱，中网是和保险杠一体的，视觉上整体性更强；在中网内隔上也有区别，东南版是横向的，台湾版采用更具动感的斜栅式设计；另外台湾版还在引擎盖上沿三菱标志引申出一条肌力线，使整个车头显得刚劲有力。

   东南蓝瑟尾灯为24颗LED，单块扇型尾灯，配以后备箱盖上的装饰性红色反光板。
台湾版尾灯为58颗LED，两块式四原组合尾灯。

   东南蓝瑟的侧转向灯由菱帅的椭圆造型改为更具动感的刀刃型。台湾版的侧转向灯则集成在后视镜上，此外后视镜还具备了大陆同级车型少有的电动折叠功能。

   在方向盘上，台湾版配置相当高，各种功能键一应俱全。

   东南蓝瑟统一配置的手动空调和单碟CD。台湾版配置了7寸屏幕除了播放VCD，还可通过设置在尾箱牌照框上方的摄像头，实现全彩监控倒车，音响则配置前置磁带，后置（尾箱）6碟CD/VCD，此外还配备了可视恒温空调，以及蓝牙通讯系统。

   台湾蓝瑟配备六挡手自一体变速箱，比东南蓝瑟多一个Ds运动挡位。

   东南蓝瑟的最高配车型也只是配备了手动调节座椅，而台湾版则配置了无级电调功能。

   * 菱帅价格为目前剩余车辆市售价格，之后东南会保持双品牌战略，同时生产菱帅和蓝瑟，菱帅将以低配主攻8万元以下市场，价格还会进一步走低。

   东南蓝瑟由九十年代技术的六代半蓝瑟改进而来的，配以接近国际同步的八代蓝瑟的外形；更有甚者，同期推出的三菱菱绅MPV只是更换了车身标志，方向盘上仍然还是东南鹰头标，未免三菱对自己的品牌过于自信。

 与其说三菱给国内用户带来了蓝瑟，还不如说是推出了06款换标菱帅，因为此蓝瑟与国际同步的八代蓝瑟实在相差太远。无论是从底盘，动力，还是丰富的配置都比台湾的八代蓝瑟差了一大截。蓝瑟虽然比起菱帅在配置上有了一定的提升，比如全面标配双气囊，前后碟刹等。但是排除配置上的升级，不难看出，车价还是变相提高了1.5－2万元，也就是说消费者为了三菱的标志，将多付出1.5万－2万元。

   笔者只是想通过这篇文章，带大家进一步了解东南蓝瑟，看清其价格中很大的泡沫空间。不过也不得不承认，换标的作用还是显著的，东南蓝瑟一下就把竞争对手提升到凯越、伊兰特、福美来、赛拉图这个层面上来。至于消费者是否肯为三菱的这一系列换标提价买单，多花几万买一个三菱标志，得到一款并不同步的国际车型，就是一个见仁见智的事了。