老王推荐思域最大优点外形大气，车身线条硬朗，内饰精致，配置丰富，空间充裕，操控灵活，底盘扎实，燃油经济性较好，性价比高。最大缺点内饰塑料感，车皮较薄，刹车偏软，异响抖动漏油噪音的问题较多，车型返修率高。

综合性能还是思域好，缤智就是底盘高一些还有后备箱大一点点而已，其他的相对比不上思域

先来看看两个车型的信息对比图：

本田缤智1.8L先锋版

优点：个人觉得缤智有2个突出优点，一个外观好，颜值高，另一个就是省油，高颜值也是当初买车老婆大人选择缤智的主要原因之一，另外就是先锋版这款车性价比很高，价格相对较低，配置相对较高。另一个就是超省油，百公里6.5L的油耗，必须赞一个。

缺点：对于一个烟民来说，没有点烟器和烟灰缸，绝对算缺点，还要自己配一个，还好加个点烟器和烟灰缸没有多少钱。

外观：外观个人觉得属于缤智的一大优点了，比XRV好看多了，也是当初选择缤智的重要原因，车身和车尾设计也都很不错，特别是先锋版的17寸轮毂造型也很个人，很喜欢。

内饰：内饰整体布局属于简洁大方的类型，比较有感，显示屏也是触控的，很灵敏。空间：空间算是比较大的，不管是驾驶席还是副驾，头部腿部空间都是足够伸展的，后排座椅空间也很大，1米8的大个坐后面不会感觉到什么局促。后备箱空间还好，放个高尔夫球包，儿童自行车之类的也是足够了，而且后排座椅可以放到使用，那个空间足够做任何事了。配置：先锋版算缤智几款车型里配置较高的，全景大天窗，无匙进入和一键启动系统都有，还具有上坡辅助和自动驻车系统，这个自动驻车用过好几次还是不是很熟练，高的玩意要好好琢磨一下。动力：136马力，1.8L排量的发动机还是非常有劲，启动，加速也有越野车的那种冲劲，现在还没开多久，等年后开春，打算去山里撒个野，好好玩玩。越野：越野性虽然没真正实战过，但目前驾驶的感受来看，越野性应该不错，悬挂设计的偏硬，应该也是为了提高越野功能准备的，所以对他的越野性还是比较自信的。油耗：油耗方面可以说是我买车后最为满意的一点，新车油耗只有6.5L100KM，可谓是相当给力，一方面是车本身很省油，另一方面可能就是开车比较规矩，没有急加速，急刹车这类的习惯，最近市内开车也比少，跑的高速较多。舒适：舒适性只能选一般，越野性和舒适性不可兼得，既然设计的时候悬架偏硬，具有一定越野性，肯定舒适性要差点，但平时跑高速，在市内开还是没什么感觉，遇到路况差的时候会有明显的颠簸感，不敢也是可以接受的。 优点：外观漂亮，动力强劲，本田的发动机向来厉害，又有买发动机送车一说，综合了自己的买车预算，选择了动力澎拜的思域，而且外观也够个性，特别是前大灯，全LED，逼格，油耗要经济，加价也不后悔！

缺点：隔音啊，不如德系来得好，感觉思域的排期有点噪声，前排座椅造型也感觉有点单薄的样子，内饰不够精致。暂时感觉天窗有点异响，郁闷，在一些颠簸路况细心能听到，可能我比较纠结，后备厢要是做成掀背式，感觉更实用，现在的后备厢们感觉有点单薄哎，还有车漆很容易就留下划痕，居住在城乡结合部，稍不留神就被树枝伤到的，皮薄！

外观：说实话，外观比较犀利，括号式尾灯也很有感，但有人说这可能不耐看，但我是越看越喜欢了，从侧面角度看还是比较运动修长的的，当然我说的概念是在家用车范围；我在白色和暗金蓝之间徘徊了一段时间，最终选择了白色，看起来也显大耐脏，暗金蓝稍微有点灰尘就显得很脏。内饰：内饰层次感很好，同时感十足，但感觉做工用料有待加强啊，个别地方塑料感挺强的，相比上代的分层仪表设计，更喜欢现在的，这样看起来更运动，分层的就好像商务车设计，可能是中控台的设计，感觉车内宽度挺宽的空间：轴距为2700，但还是有不错的表现，我们个子都不很高，没有感觉到压抑，还是够用的。后排座适合两大一小，如果宽度再增加2厘米，那绝对的完美，毕竟外观这么修长低矮，车厢内空间肯定要割舍的。配置：像什么一键启动，无钥匙进入，定速巡航，多功能方向盘，但最喜欢的还是LED大灯，这逼格提升的不光是一点点，还有17寸轮毂，说实话，本田现在的刀锋式的轮毂个人不怎么喜欢，喜欢那种5辐或是细辐条的，还有真皮座椅，说实话对些要求不高的话，完全自动最低配那个自豪满足了，那个丐版并不丐的！动力：动力绝对是这个价位区间最强的A级车，无之一！虽然搭载的是CVT，只要不是静止油门到底，什么涡轮迟滞都是废话，而且自己的车，作为家用有谁这么*自己的车呢？对不，实测8秒内破百，推背感杠杠滴，别人数偶的涡轮介入突兀感，我没感觉到，算是动静不大吧，本田的涡轮技术真不是盖的。操控：虽然外观比较运动，到开起来还是家用车的感觉，很容易就上手了，坐姿稍微低点，视野稍差，转向来说比较精准，高速过弯，悬挂对倾侧抑制还可以，本田的发动机拉高转速声浪还是比较动听的，个人感觉油耗：综合油耗在7左右，油耗可以啊，不堵的时候才6多，虽然现在有180T，可能油耗更低，但220才是思域的精髓。新车的时候不到一千公里，市区油耗有点高，比预想的要高点，特别是速度没起来或低速行驶。速度到达60且匀速的话，油耗可在8个油左右（显示油耗），相信过了磨合期，会好些。所以个人建议定位在市区、非山区的兄弟姐妹们，想买小排量的就选择1.0的吧，会比1.5T更省油。

舒适：隔音有待加强，整体舒适性就下降了，过减速带之类，如果速度快了，会觉得非常颠簸咯噔一下，显得特别生硬啊，同时车身还会有多余的摇晃，在底盘韧性方面还是可以加强点，后排座椅坐垫长度有点偏短啊，填充物有点不够，舒适性算及格。

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这个问题我也纠结过，不要问我最终选择，因为我的幻想被RMB打败，纠结自然终结。（笑）

首先不知道出于什么目的你要选择1.8的缤智，其实1.5地球梦除了需要偶尔清一清积碳外，动力上并不差多少。换做我，会在缤智2018款1.5CVT两驱精英型（14.58万）和思域220Turbo CVT豪华版（13.99万）之间选择。

缤智作为SUV车型，优势在于高离地间隙和优秀的通过性，高的坐姿换来良好的视野，后排魔术座椅带来的可增容的后备箱空间。劣势是高重心和侧面撞风面积过大导致高速行驶容易受到侧风的影响带来一定的不稳定性。

思域作为偏运动取向的紧凑型轿车，优势在更好的动力和低重心带来优秀的操控性和驾驶稳定性。劣势是底盘离地间隙低，车内空间延展性差。

对于配置，1.5精英版属于追加车型，是广本综合了消费者需求推出的，定速巡航、倒车影像、一键启动、无匙进入、LED大灯、后视镜折叠等实用配置全都齐了。思域也就多了天窗、自动空调、前后排气帘等配置。

从你的用车需求出发，缤智可能更适合你，作为家庭里唯一一辆车，肯定要面临各种各样的使用情况，例如非铺装路面的行驶，回老家时需要装载更多的行李、特产、物件，这些粗活糙活确实难为了运动小生思域。如果作为年轻人的专属用车，那么思域不用考虑。（zj）

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这又是一个跨级别对战的问题，这个问题可以简化一下，大概区别如下：

1、缤智在长度上远逊于思域，高度上远高于思域，如果追求腿部空间显然是思域，追求头部空间就是缤智

2、思域在驾驶感和乘坐感上可以说好过缤智太多

3、缤智毕竟是SUV，后备箱的理论最大装载能力非常强，而且面对一些烂路也可以开过去，这些都是思域做不到的。

所以就看你要什么了，思域的底子比缤智好很多，如果你很在意后备箱装载能力，头部空间，走烂路能力肯定是缤智，如果不是一定是思域。

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我是今天刚提的车，手续都还在办理中。我选车时考虑的是思域 昂克赛拉 还有凌渡 还是要多转转看看多了解。最近是淡季他们都有任务的争取一个最大优惠 最终的结果是奥迪 综合分析 款式经典不易过时 你买这两个车不出3年你又想换车了 品牌效应也好面子里子都有 保值率开几年以后想卖的话

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所有的本田车不分广汽本田还是东风本田只要装有本田1.5T和1.0T发动机的车，机油增多汽油串进曲轴箱，使发动机机油失去润滑作用，这样会使发动机钢套活塞环发动机内部整体报废了，厂家只承认CRV机油增多，别的款不承认，4s店开始对机油增多的车免费更换机油，CRV车主和思域车主或者是装有这两款发动机的车主赶紧去当地工商局投诉！沿后再上网搜索3.15质量投诉网站投诉！这样工商质量投诉网站有备案，他们好去查一查厂家生产产品有缺陷，到时给大家一个说法退车、退款！

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您好！东风本田全新思域车型外观动感，配置全面丰富，全系标配头部气帘更是亮点所在，十代思域作为刚上市车型，虽然销量不错，但质量好坏还不知道，新车上市一般要等待3~6个月。推荐您参考：广汽本田缤智这款车，动力油耗表现不错，同时外观设计更显档次，安全配置齐全，操控配置丰富，性价比不错建议优先考虑。

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我觉得这两款车的定位不同，一个是小型SUV，一个是三厢轿车，非要放在一起比较，可比性并不高。

缤智1.8L车型，采用的是本田的经典老款R18系列的发动机，这款发动机是本田的经典之作，为本田立下了汗马功劳，思域8代、9代均搭载了这款发动机。

R18系列发动机虽然采用单顶置凸轮轴，但同时具有i-vtec技术，虽然已经服役了数十年，但放在现在依然不算过时，技术十分成熟，质量十分稳定、可靠，油耗控制的也十分不错。另外，R18发动机保养成本很低，只要按时保养维护，这款发动机真的可以一直用下去，甚至是车开报废，发动机都没事。

而思域1.5T车型上的发动机型号为L15B8，采用四缸涡轮增压发动机，热效率很高。虽然被称之为“VTEC TURBO”，但它的构造成本田传统的自吸VTEC系统还不太一样，L15B8使用的是进排气双侧VTC（Variable Timing Control）可变气门正时系统。

这款1.5T发动机动力强劲，低功率版本拥有177匹马力，230Nm扭矩，高功率版本拥有190匹马力，260Nm扭矩。目前也被本田广泛使用，也正是用这款发动机在逐渐取代R系列老发动机，比如现在全新的CRV、雅阁10代、XRV、缤智等车型上，分别使用了该款发动机的高、低功率版本。

至于变速箱，两款车型均搭载的是本田自家生产的CVT无级变速箱，目前本田也在广泛采用CVT无级变速箱，基本上已经覆盖了全系车型。

缤智车身结构属于SUV，拥有较高的底盘与离地间隙，意味着缤智拥有更好的通过性，应付一些日常的烂路不是问题。如果上了四驱版本，也基本上能满足一些郊外的轻度越野；另外SUV拥有更宽大的后备箱，加上座椅可以四六放倒，拥有更出色的载货能力，平时拉货搬家更为方便一些。

思域十代车身结构属于传统的三厢轿车，外型上也更接近轿跑的风格，思域十代的底盘比一般轿车的还要低一些，所以更适合在城市，或者高速上路况较好的铺装路面行驶。思域十代有着更低的底盘，更合理的流线设计，在风阻、操控上面上会更好一些。

本田XR-V一直有着不错的销量，在之前那台1.8升自然吸气发动机就有着不错的动力表现和燃油经济性，外观内饰设计也非常时尚，而这次改款XR-V换上了与“神车”思域相同的动力总成，替代了老机器1.8升，那么这套动力在XR-V身上如何还是很令人期待。

新车配备的这台1.5T涡轮增压发动机（只有CVT变速箱可选）最大功率130千瓦、最大扭矩220牛米，改款后的XR-V会继续提供1.5升自然吸气发动机（有6速手动及CVT无级变速箱可选）。

之前那套1.8升自然吸气发动机再熟悉不过，虽然城市代步表现很出色，但对车辆不熟悉的人来说起步很不舒服，前窜的“毛病”对于驾驶者的脚法很挑剔，更换1.5T后的XR-V在这方面修改的很到位，既不会让你觉得起步肉，也不会让你觉得窜。

年轻化的驾乘体验依旧是XR-V讨人喜欢的地方，同时，底盘也保留了一定的舒适性，虽然可以感觉到设计师已经很好的去平衡舒适与运动，但车辆后悬挂还是会硬一些，过减速带的时候如果不把速度降到很低，后排乘客肯定不会舒服。

日常在市区里面驾驶，使用ECON模式、变速箱处于D挡的状态，它的油门响应会比较迟缓，给人的感觉是比较慵懒。切入S挡后，车辆转速会有所提升，同时油门也会相对轻快一些，此时，动力输出才算是进入到最佳的状态。

车辆细节有着一些变化，而外观共有8种颜色，闪烈黄、丹宁蓝为主打色。 内饰共有6种颜色，新增黑+黄、波尔多红和棕色三种内饰颜色搭配，抢眼的颜色也让XR-V增加了一处亮点，而在配置方面，车辆配备了全LED前大灯，整个车头造型看起来更像自己的大哥CR-V。

新XR-V的内饰变化不算大，车辆标配了8英寸中控显示屏，反应速度很迅速，其中植入了高德导航系统，同时在安全配置方面包含了自适应巡航系统、主动刹车系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统等。

XR-V的第二排空间一直让人挑不出毛病，对于小型SUV来说这样的乘坐体验相当优秀，毕竟作为家用车来说这一点不能忽视，同时后排座椅采用4/6比例放倒式设计，靠背角度不仅实现2级可调，也可以根据行李数量进行靠背单侧放倒或完全放平，也可以向上翻起，放置一些大型物件。

结语：1.8升自然吸气发动机已经完全从XR-V名单中剔除，替代的是220TURBO 1.5T涡轮增压发动机，这不妨让人会想到以后的1.5升自然吸气发动机会不会让1.0T发动机所替代，看来曾经不碰涡轮的“自吸王”，已经全面发展小排量涡轮发动机了，但不得不说对于日常驾驶来说，小排量涡轮发动机要比自然吸气发动机来的痛快。（图/文/摄 网通社 尚震罡）

大概10年前，有个关于中国最畅销车型的段子，德原朗。在上汽大众的牵头之下，PQ34的硬件平台改良版，又配上了PQ25平台的很多组件之后，大众朗逸就这么诞生了，德国人到了中国之后有点挠头。

现如今，又有一辆新车，也能把大多数人的汽车知识搞蒙，也就是刚刚发布的广汽本田ZR-V，中文名“致在”。要知道，本田ZR-V的名字，放在海外是低端车的代表，比国内的XR-V/缤智的定位低，但一样也是基于飞度平台开发。不过在中国，这个名字的身份却成了高于XR-V、低于CR-V，居中的一款车。那，这款车究竟是什么，又能不能买，弱点和强点分别在哪，我们可以展开聊聊。

是大号的缤智，还是小号的CR-V？

其实，在中国的本田ZR-V是什么，它的身份很好辨认。这是基于第11代思域平台共享研发的新SUV，它的产品定位自然是高于飞度平台的缤智/XR-V的。本田造汽车的玩法，和日系另外两家一直不太一样，至少在宣传层面上是这样。日产在牵手雷诺之后，改了之前的策略，合作研发了CMF模块化平台对标大众MQB，丰田这几年的操作是TNGA整合式架构，在材料等等规格上做出区隔，底层设计理念相仿。而本田，则是单平台迭代，共享零部件策略，飞度平台是一条线，思域平台是一条线，更大尺寸的是另一条线。

所以，广汽本田的ZR-V，就是一辆整车水准+平台定位高于缤智/XR-V的车，尺寸上要略大一点，但比同样来自思域平台且家用属性拉满的本田CR-V小。动力驾驶感受上，比CR-V会调的更猛，因为更小/更轻/不用考虑大而全的家用。也就是，好开、空间不算小、动力有劲儿、价格还便宜一些。

这些推断自然不是什么空穴来风，因为本田的车型策略和计划其实早就定下来了。广汽本田ZR-V先发，东风本田要用全球统一代号HR-V推出，而它们都和美版本田HR-V共享研发。

美版本田HR-V是辆什么车？是一辆设计针对年轻人的，比CR-V实用性略差一点，但明显驾驶乐趣更足的SUV。那，结果就很清晰了，把它理解成思域的SUV版本，其实也问题不大。

既然聊到本田，那动力系统到底用什么，自然是核心话题。按中国市场目前的本田品牌动力部署，大概率会是和雅阁/思域一样的1.5T L15B发动机，也会有2.0L打底的第三代i-MMD混动系统。如果东风本田、广汽本田两家企业当前所执行的策略来看，广汽本田ZR-V会主推混动版本，东风本田接下来的HR-V会更主推燃油动力版本。当然，这也不意味着太多，因为基于路线2.0的汽车发展国策，混动系统是两家本田都要有的，只不过在车型配置和调校上做出区别。

就好比，开过CR-V和皓影的人，大多数都会给到的结论是“混动选皓影，燃油选CR-V”，这种结论的背后，就是两家合资公司产品策略的体现。那，下一个话题是，它会卖多少钱，买了能干什么。

16万起步，买辆190马力+的本田SUV值不值？

本田这种企业，打法向来是有板有眼，不玩太多幺蛾子的，所以本田ZR-V的价格，其实也比较好推测。

16万元左右给到入门版，是大概率的事情。原因有2点，一是本田思域/型格的价格制定，不允许SUV车型做下探。汽车工业里有个铁律：利润更高、定价溢价空间更大，同平台的SUV要比轿车定价更高。型格/思域的自动挡版本起步价都是14.29万元，使用的动力都是L15B的排气布局改进后版本L15C+数字后缀8/9。

第二点，因为缤智/XR-V的定价限制。2款车目前的1.5T版本入门定价都在14.5万元以上，缤智是14.58万，XR-V是14.99万元，但需要注意的是，它们的1.5T版本在销量构成上一般，车主还是觉得1.5L+大空间+价格12-14万挺便宜，就够用了。

所以，要么是缤智/XR-V给ZR-V+HR-V让路，砍了自己的1.5T版本，要么是换代之后进一步做产品上的差异化。只是，有着思域的定价限制，其实这种操作意义不大。

那，入门版车型的价格定在15万-16万元之间，不对思域/型格产生明显内耗，也不对CR-V/皓影产生明显内耗。这，合理性就跃然纸上了。

当然了，也有媒体在猜测，XR-V/缤智也是预计今年会换代，ZR-V和BR-V可能是它们的平替产物。不过，在现如今公布的车企新车计划里，缤智的换代节奏赫然写着在2022年年末左右，这种猜测也就相当于不攻自破了。

最后，整体模拟一下本田ZR-V进一步公开更多信息之后，它的样子大概如下：

设计的很有攻击性，不像是传统本田的风格，但年轻人应该会喜欢。年轻人现在对大嘴的宝马4系爱的发疯，对刚上市的凌渡L也是订单拉满，所以本田ZR-V的预期也不错；

空间够用么？这其实不是什么问题，因为本田在空间上很少败笔，飞度、奥德赛等等好几款，都有空间魔术师的头衔。再加上，尺寸不大的缤智/XR-V都空间足够家用，那来自思域平台的ZR-V自然没什么大问题。而且就在官图上，还特别着重放了一张关于装载能力够大的后排空间图。那，等新车上市后，要判断的就是空间合理性，座椅设计够不够舒适了；

至于动力和驾驶，不用特别担心。只要不为了拉低价格，换上1.0T三缸，那就没有特别大的问题。至少是思域上的L15C8打底，运气好的话，还能用上动力超过190马力的L15B；

在这款车身上，其实还承载着跟上市场的任务。自主品牌就不用多说了，小型SUV已经内卷，传统紧凑级SUV也在内卷，A+级SUV在内卷，小型到紧凑型之间的SUV也在内卷。合资SUV市场里，因为车型的技术迭代和定位开发等等，主要还是跟随车企全球化的节奏，丰田今年开年扔下了炸弹，卡罗拉锐放和锋兰达，用小型SUV的价格区间（12-17万）造出了丰田的新紧凑级SUV。本田，自然是要跟上的。

最后汇总一下，本田的这波新SUV推出，对消费者自然是好事。

因为，能直接解决一个消费问题“那些觉得CR-V太大、太没意思、太贵”“觉得缤智/XR-V太小，驾驶乐趣不大”的人，有了新的选择。

站在本田粉的立场上，这自然是要比丰田板悬的新SUV更有意思的，贵几万换个更猛的动力，而且大概率Honda CONNECT 3.0智能车机也要用上，比大众更智能、比丰田更智能。至于想等日产逍客换代的人，也能把它放进自己的购物清单里，因为日产已经决定要搞电驱化了，逍客换代要么是1.5T三缸，要么就是e-POWER混动。驾驶乐趣这些方面，日产有点尴尬。至于大众，那就是另一个话题了，它现在在加力推进纯电动车，燃油车在搞最后一波1.5T EA211 EVO的换装。换完之后，才有战力去继续PK。