首 精 始于颜值 陷于才华 忠于品质 大众辉昂购车季

时光荏苒 岁月如梭，人生的道路在点点滴滴之中已经走过了三十几个春秋，早已度过而立之年的我也不再是个青涩的小伙子，在为人处世上有着自己的见解，而在自己专属东西的选择上也更加的注重品质。

一年前的这个时候决定换一辆新车，当初选车的时候已经不在乎什么加速和动力了，那时的我只是觉得应该选一辆有品质、有质感、低调又不失高级感的车来作为代步工具，都说车是男人的第二个老婆，其实男人无论是在选第一个老婆还是选第二个“老婆”时，都应该遵循这几个优点，因为随着时间的推移你才会发现，老婆和车都是适合自己的最好，也都平平淡淡的才是真。

实话来讲，（|）是我当初选车时的第一选择，当时60万元的购车预算中，奔驰E级，宝马5系和奥迪A6开的人都太多了，既不想随波逐流，也不喜欢奔驰宝马的轻佻和奥迪的商务，当然最深得我意的车型其实是雷克萨斯LS，可那台集品质与品位于一身的完美车型已经大大超出预算了。

不过还好有辉昂，第一次见到辉昂的时候就被他眼力所及的品质和配置所吸引，处处尽显德系精品造车工艺，同样是德系的代表，大众的品牌力可能不如BBA，但在同等价位下大众在配置和细节上的处理一定会把价格补回来，所以，如果你也是一个对品牌并没有太多要求的人的话，那大众的车绝对也能让你觉得物有所值，甚至还有意外惊喜。

不过辉昂的外形也确实是有些低调的过了头，不看车尾大众logo下方的那一排字母的话，他和帕萨特撞脸的几率还是很大的，这与当初大众的那款辉腾是有些相似的，而且辉昂的造型也就是小了一圈的辉昂，当然还是要比帕萨特大了不知多少呢

车灯 两个字：低调 再两个字：质感

辉昂挺宽的，腰线把车侧面又分成了上下两个部分，下面比上面还宽，说实话1.9米多款的辉昂在城市里停车的时候还是有些施展不开手脚的。

每次看到辉昂的车尾时我就在想，如果辉腾也出了最新款车型，会不会和现在的辉昂是一样的，虽然辉昂不仅和其他大众车型撞脸，甚至还意外的撞臀，但很明显的能看出来辉昂的高级感，这可能是传说中的，有些人的脸还不如别人的屁股好看。

四个排气筒固然震撼，但辉昂全油门时的咆哮声并不大，推背感也不是特别的强烈。

质感无敌，品质无敌，就像我夫人说的那样，这车看上去就不一样。

后排可比帕萨特豪华多了，也宽敞的多。

辉昂的真皮方向盘手感是真的不错，操控起来也很沉稳，这跟我年轻时开的马自达不同，日系车虽然操控灵动但也很飘，恰恰缺了这一份淡定转向时的沉稳。

一年了，开了1万8千多公里，也算是劳苦功高了。

第二排的左右两侧的座椅都有座椅加热、通风和靠背、腿垫的调节，而且各种调节的按键都在手枕上，我不是什么大老板，这样的后排的确是适合商务接待所用，而我通常都把它给家人们用，家人是你最大的支持，用的东西就应该是最好的。

副驾驶座椅上还有调节按键和小桌板，我又不需要在后排支上桌板放上电脑办公，不过这还是真的实用，带家人出去自驾游时，这就是餐桌也是放平板电脑追剧的电脑桌。

既然不需要在第二排支电脑办公，当然也用不着三口插座了，不过大家发现没有，辉昂第二排的插座居然是220V的，我服了，这可是家用电插座啊，一般的车内是不可能提供这个电压的。

这就是我买辉昂又一个重要理由，自带冰箱，就在第二排座椅之内，出门自驾游的神器啊

我记得布加迪车商的那块表是帕玛强尼的，雷克萨斯表的是万国的，辉昂的这是什么的页不标个logo，好赖整个欧米茄的呢，也能对得起辉昂的品质和价钱。

方向盘加热很有用，倒车雷达很有用，自动泊车从没用过，这也是我第一次开双离合的车，说真的刚开始不适应，再D挡状态下，车没有怠速，踩油门就走，踩刹车就挺，根本不用挂N挡，不过没有怠速的车有时候也是个麻烦，需要用油门一点点的控制速度。

辉昂的车门一关上挺沉的，关上时的声音很厚重，从这车门厚度不难看出一定很防撞，不过大家都是行驶在路上的司机，开车一定要注意安全，再厚的钣金也经不住猛烈一幢

辉昂是一台很符合我性格的车，外形低调，就像我一样长得很普通。车内品质超高，也和我一样，内心善良，按性格选择适合自己，用起来也满心欢喜。