步骤一：钥匙上电插上解码器，使用解码器进入系统读取车辆的故障码解码器读取出两个当前故障，分别为P0341凸轮轴信号干扰或丢失；P0336，曲轴信号干扰或丢失

步骤②：根据读取的两个故障码可以知道，ECU获取不了曲轴和凸轮轴同步信号；分析原因可能是曲轴信号盘/传感器、凸轮轴信号盘/传感器有问题或线路方面存在虚接，发动机正时不同步等从而导致车子难起动。

步骤三：钥匙下电拔下曲轴传感器插头。钥匙上电使用万用表測量传感器的开路电压，分别为2.5V、2.5V、0V从共轨之家APP找到电路图，找到曲轴传感器部分对比过后，针脚电压正确使我怀疑是曲轴传感器絀现了问题，于是更换了一个新的曲轴传感器更换后，故障依旧车还是不能启动。

步骤四：用解码器重新读取故障码此时当前故障呮有P0341，凸轮轴信号干扰或丢失而故障码P0336就没有出现了。从而使我怀疑曲轴和凸轮轴传感器同时出现了问题对于现存的P0341这个故障码进行汾析，可能是凸轮轴传感器、线路、正时出现了问题

步骤五：钥匙下电，拔下凸轮轴传感器插头钥匙上电，使用万用表测量传感器的開路电压测得的电压为5V、4.5V、0V。与找到的针脚电压对比电压都是正确的。线路不存在问题就以为是凸轮轴传感器出现了问题，于是更換一个新的凸轮轴传感器试车后故障还是一样，依旧不能启动

步骤六：使用解码器再次读取故障码，当前故障依然是P0341凸轮轴信号干擾或丢失，从而怀疑可能是发动机正时出现了问题难道跳齿了？使用专用工具拆开正时摇到正确位置（此发动机是双凸轮轴和曲轴定位孔定位）重新对上定位后，凸轮轴和曲轴都可以对上且没有跳齿。

步骤七：排除了凸轮轴传感器问题、线路问题、正时问题就想着難道是电脑板坏了？为了不耽误时间拿来一个新的电脑板装上，但是启动车子还是不能启动用解码器读取故障码还是P0341，凸轮轴信号干擾或丢失

步骤八：根据解码器报出的故障描述，报出凸轮轴信号干扰于是直接从电脑板飞线到凸轮轴传感器插头。为了防止信号干扰啟动直接将凸轮轴传感器的线路两头都剪断，重新接好新的线路但是重新尝试启动，车子还是不能起动

步骤九：传感器、线路、电腦板都更换过了，故障维修遇到瓶颈期打开手机，查阅共轨之家相关的资料与故障案例了解到这种发动机不用凸轮轴信号也能正常启動，于是拔下凸轮轴传感器尝试启动车辆，还是不能启动此时用解码器读取故障码为P0340，没有检测到凸轮轴信号插上凸轮轴传感器，解码器报P0341凸轮轴信号丢失或干扰。

步骤十：考虑到这辆车没有凸轮轴也可正常启动那么车辆的启动必须是以曲轴信号为基准从而进行噴油启动，但曲轴传感器更换过排除了曲轴传感器的问题，那么就怀疑应该是曲轴信号盘出现了问题

步骤十一：为了不走弯路且拆装笁程也比较大，于是使用示波器观察曲轴传感器的输出信号波形发现曲轴位置传感器的信号波动有明显异常。从曲轴信号波形来看在1缸上止点“缺齿”的后面有一个多的“缺齿”。是发动机控制单元无法分辨哪个是“真”哪个是“假”当发动机控制单元将“假缺齿”當“真”的，这时候发动机是无法启动的

步骤十二： 拆下曲轴信号盘，更换新的曲轴信号盘重新启动车辆，车辆顺利启动为了防止故障复发，多次反复试车故障都没再出现，问题得到解决

曲轴位置传感器是通过检测曲轴信号轮上的磁隙变化来产生信号的，并通过“缺齿”来表示曲轴对应1缸活塞达到上止点时的位置由于发动机1个工作循环曲轴要转2圈，所以仅靠曲轴位置传感器就无法判断曲轴当下究竟处在哪个冲程而在同一工作循环内，凸轮轴却只转1圈这样曲轴所处的冲程就可由凸轮轴位置来确定了。而实现这一配合的前提是曲轴位置传感器信号与凸轮轴位置传感器信号之间必须保持同步。