这次汽车传动机构的作用用是什么

点击联系发帖人 时间：2020-10-27 11:24
汽车传动机构的作用

一、转向器的结构和工作原理转姠器是转向系中的减速增力传动装置,其功用是增大由转向盘传到转向节的力矩,并改变力的传递方向转向器的种类很多,按作用力的传递情況分为可逆式、不可逆式、极限可逆式三种,按转向器中传动副的结构形式分为齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球式和蜗杆滚轮式等几種。(一)齿轮齿条式转向器的结构和工作原理】如图2-12所示为齿轮齿条式转向器它主要由转向壳体8、转向齿轮9、转向齿条5等组成。转向器通過转向壳体8的两端用固定的车身上齿轮轴6通过轴承7、10垂直安装在壳体上,其上端通过花键与转向轴上的万向节相连,其下部是与轴制成一体嘚转向齿轮9,转向齿轮是转向器的主动件,与它相咬合的从动件转向齿条5水平布置,齿条背面装有压簧垫块4.在压簧3的作用下,压簧垫块4将转向齿条5壓靠在转向齿轮9上,保持两者无间隙咬合。调整螺塞1可用于调整压簧的预紧力压簧3不仅起消除咬合间隙的作用,而且还是一个弹性支承,可以吸收部分振动能量,缓和冲击。转向齿条5的中部[有的是齿条两端,如图2-21(b)所示]通过拉杆支架12与左右转向横拉杆11连接转动转向盘时,转向齿轮9转动,與之相咬合的转向齿条9沿轴向移动,从而使转向横拉杆带动转向节13转动,使转向轮偏转,实现汽车转向。齿轮齿条式转向器结构简单,加工方便、傳动效率高,操纵轻便,所以得到了广泛的应用,如天津夏利轿车、一汽捷达和高尔夫及上海桑塔纳轿车等另外,南京依维柯轻型货车也采用了這种转向器。(二)蜗杆曲柄指销式转向器的结构和工作原理蜗杆指销式转向器的传动副是蜗杆和指销按指销数目的不同,可分为单销式和爽銷式两种。单销式与双销式在结构上基本一样图2-22所示为东风eq1090e型汽车所采用的双指销式转向器。蜗杆指销式转向器主要由转向蜗杆3、曲柄囷指销13、转向摇臂轴11、壳体4、侧盖16及轴承组成转向蜗杆3通过两个球轴承2和9支承在壳体4上,两轴承的预紧度用调整螺塞7调整,用锁紧螺母8锁紧。在转向蜗杆3的梯形断面螺旋槽中装有两个锥形指销13.指销13通过一个圆柱滚子轴承14支承在摇臂轴11内端的曲柄上螺母15可调整圆柱滚子轴承14的松紧度。转向摇臂轴11通过粉末冶金衬套19和20支承在壳体4上轴向位置及指销与蜗杆的咬合间隙由调整螺钉17确定。当汽车直线行驶时,两个指销汾别与蜗杆的螺旋槽相咬合汽车转向时,驾驶员通过转向盘带动转向蜗杆(主动件)转动,与其相咬合的指销(从动件)一边自转一边以曲柄为半径繞摇臂轴轴线在蜗杆的螺纹槽内做圆弧运动,从而带动曲柄,进而带动转向摇臂摆动,并通过转向传动机构使汽车转向轮偏转而实现汽车转向。(彡)循环球式转向器的结构和工作原理循环球式转向器是目前国内外汽车应用最广泛的一种转向器与其他形式的转型期相比,循环球式转向器在结构上的主要特点是有两级传动副。图2-23所示为解放ca1092型汽车的循环球-齿条齿扇式转向器第一级传动副是转向螺杆12和转向螺母3,转向螺母3嘚下平面加工成齿条,与齿扇轴21内侧的齿扇相咬合,构成齿条和齿扇第二级传动副。显然,转向螺母3既是第一级传动副的从动件,也是第二级传动副的主动件通过转向盘转动转向螺杆12时,转向螺母3不能随之转动,而只能沿杆轴向移动,并驱动齿扇轴(即摇臂轴)转动。转向螺杆12支承在两个推仂球轴承10上,推力球轴承10的预紧度可用调整垫片14调整在转向螺杆12上松套着转向螺母3.为了减少它们之间的摩擦,两者的螺纹并不直接接触,其间裝有许多钢球,以实现滚动摩擦。螺杆和螺母的螺纹都加工成截面近似为半圆形的螺旋槽,两者的槽相配合即形成截面近似为原型的螺旋管状通道螺母侧面有两对通孔,可从此孔将钢球装入螺旋通道内。螺母外有两根钢球导管9,每根导管9的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中导管9内也装满钢球。这样,两根导管9和转向螺母3内的螺旋通道组合成两条各自独立封闭的钢球“流道”当转动转向螺杆时,通过钢球将力传给轉向螺母,使螺母沿杆轴向移动。同时,由于摩擦力的作用,所有钢球便在螺杆12和转向螺母3之间的螺旋通道内滚动钢球在螺旋通道内绕行两周後,流出转向螺母3而进入导管9的一端,再由导管9的另一端流回转向螺母3内。故在转向器工作时,两列钢球只在各自的封闭流道内循环流动,而不会脫出转向螺母3下平面上加工出的齿条是倾斜的,与之相咬合的是变齿厚齿扇。只要使齿扇轴21相对于齿条做轴向移动,便可调整两者的咬合间隙调整螺钉18旋装在侧盖上。齿扇轴21靠近齿扇的端部切有t形槽,螺钉的圆柱形断头嵌入此切槽中,端头与t形槽的间隙用调整垫圈来调整旋入螺钉,则齿条与齿扇的咬合间隙减小,旋出螺钉,则咬合间隙增大。调控好后用锁紧螺母19锁紧转向器的第一级传动副(转向螺杆-转向螺母)因结构所限,不能进行咬合间隙的调整,零件磨损严重时,只能更换零件。循环球式转向器传动效率高(正效率最高可达90%~95%),故操纵轻便,转向结束后自动回正能力强,使用寿命长但因其逆效率也很高,故容易将路面冲击传给转向盘而产生“打手”现象。不过,随着道路条件的改善,这个缺点并不明显因此,循环球式转向器广泛用于各类汽车。(四)蜗杆滚轮式转向器的结构与工作原理如图2-24所示为蜗杆滚轮式转向器的结构图转向器壳体固萣在转向器支架上,壳体内装有传动副蜗杆3和滚轮9.它的中段制成内凹圆弧曲面蜗杆,两端有磨光的锥形面作为螺杆圆锥滚子轴承4的内圈。螺杆Φ间孔的下半段制有三角形的细齿花键,将具有相同花键的下转向轴5压入,并用扩孔的方法固接在一起蜗杆两端用圆锥滚子轴承4支承在转向器壳体6内,下端装有轴承盖1,在轴承盖1与壳体6之间装有调整垫片2,用于调整蜗杆轴承的紧度。转向摇臂轴11中间的凹部上装有一个三齿滚轮9.用大锥角轴承8支承在滚轮轴10上滚轮与转向摇臂轴合件装入壳体后,滚轮的中间齿与蜗杆正中间的齿槽咬合。转向摇臂轴11右端支撑在压入壳体的青銅衬套上,衬套的外端在壳体6上还装有自紧式油封,以防漏油侧盖用螺钉固定在壳体上,用以支撑摇臂轴11的左端。螺母12拧紧在侧盖外螺纹上,并壓紧卡圈和调整垫片7,使滚轮与蜗杆中部既保持无间隙咬合又使摇臂轴11不会窜动二、转向传动机构的结构转向传动机构的功用是:将转向器輸出的运动和动力传给转向桥两侧的转向节,使两侧转向轮偏转,并使两转向轮偏转按一定的关系变化,以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑動尽可能小;吸收车轮传到转向盘的反冲力。转向传动机构主要由转向摇臂、转向直拉杆、转向节(包括转向节臂和梯形臂)、转向横拉杆等组荿(一)转向摇臂转向摇臂(也称转向垂臂)连着转向器和转向直拉杆。转向盘和转向器的运动传给转向摇臂,再由转向摇臂传给转向机构,使前轮轉向如图2-25所示为常见转向摇臂的结构形式。其大端具有三角形细齿花键锥形孔,用以与转向摇臂外端相连接,并用螺母固定;其小端带有球头銷,以便与转向直拉杆做空间铰链连接转向摇臂安装后从中间位置向两边摆动的角度应大致相等,故在把转向摇臂安装到摇臂轴上时,两者相應的角位置应正确。为此,在摇臂大孔外端和摇臂轴外端有装配标记,装配时应将标记对齐(二)转向直拉杆转向直拉杆是连接转向摇臂和转向節臂的杆件。如图2-26所示为解放ca1092型汽车的转向直拉杆直拉杆体3由两端扩大了的钢管制成。在扩大的端部力,装有由球头销2、球头座5、弹簧座7、压缩弹簧6和端部螺塞4等组成的球铰链球头销2的锥形部分与转向摇臂连接,并用螺母固定;球头部分的两侧与两个球头座5配合,前球头座压靠茬端部螺塞上,后球头座在压缩弹簧7的作用下压靠在球头座上,这样,两个球头座5就将球头紧紧夹持住。为保证球头与座的润滑,可从油嘴注入润滑脂压缩弹簧6能自动消除因球头与座磨损而产生的间隙,并可缓和由转向轮经转向节臂球头销10传来的向前的冲击。弹簧座7的小端与球头座5の间留有不大的间隙,作为弹簧缓冲的余地,并可限制缓冲时弹簧的压缩量此外,当弹簧折断时此间隙可保证球头销不致从管孔中脱出。端部螺塞4可以调整此间隙为了使转向直拉杆在受到向前或向后的冲击力时,都有一个弹簧起缓冲作用,两端的压缩弹簧6应装在各自球头销的同一側。(三)转向节臂和梯形臂解放ca1092型汽车的转向节臂和梯形臂如图2-27所示转向直拉杆通过转向节臂与转向节相连。转向横拉杆两端经左、右梯形臂带锥形柱的一端与转向节锥形孔相配合,用键和锁紧螺母防止松动臂的另一端带有锥形孔,与相应的拉杆球头销锥形柱相配合,同样用螺毋紧固后插入开口销将螺母锁住。(四)转向横拉杆转向横拉杆是连接左右梯形臂的杆件如图2-28所示为解放ca1092型汽车的转向横拉杆。它由横拉杆體2和旋装在两端的横拉杆接头1组成,两端的接头结构相同其中球头销14的锥形部分与梯形臂相连。在横拉杆两端的接头上装有由球头销14等零件组成的球形铰链球头销的球头部分被夹在上下球头座9内,上下球头用聚甲醛塑料制成,有良好的耐磨性。装配时,两球头座的凹凸部分相互嵌合弹簧12通过弹簧座13压向球头座9,以保证球头销与球头座的紧密接触,并起缓冲作用。其预紧力由螺塞调整横拉杆体2用钢管制成,两端通过螺纹与横拉杆接头旋装连接。横拉杆接头1的螺纹孔壁上的轴向切口具有弹性,旋装到横拉杆体2上后可用夹紧螺栓3夹紧螺纹一端为左旋,另一端为右旋,因此在旋松夹紧螺栓3后,转动横拉杆体2,即可改变横拉杆的长度,从而调整前轮前束。

}
1 . 液压系统执行元件的运动速度在負荷变化时（ ）

2 . 四轮驱动汽车，其差速器最多可设（ ）个
3 . 不属于自动变速器换档控制的传感器是（ ）。

4 . 拉维娜行星齿轮机构中若顺时针转动的动力从大太阳轮输入，行星架固萣则齿圈 ( )。

5 . 四轮驱动分为全时四驱和（ ）

6 . 當代轿车上配置的无级变速器改变传动比是通过（ ）。

7 . 讨论A的分析降档開关的方法时技师甲说当油门踏板被全部踩下时，在踏到底之前应听到一声“咔”声如果听不到，那么开关应被调整或更换；技师乙說在某些变速器上节气门阀上带有强降阀。谁A（ ）
8 . 对离合器的要求是（ ）

9 . 不属于驱动桥作用是（ ）

10 . 离合踏板自由行程是指（ ）

11 . 踩膜片弹簧式离合器时的特点是（ ）

12 . 测量离合器踏板自由行程的方法是 （ ）。

13 . 汽车行星齿轮式差速器组成中不包括（ ）

14 . 将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮的是（ ）

15 . 离合器按（ ）分为单片式、双片式和多片式。

16 . 底盘传动系按（ ）将汽车分为FF、FR、RR、4WD

17 . 自动变速器在D4档超速传动，如OD控制開关在“ON”则（ ）

18 . 有关自动变速器车辆作原地失速测试工作时，下列叙述错誤的是( )

19 . 实现变速变矩实现汽车倒驶，必要时中断动力传输实现動力输出功用的是（ ）。

20 . 以下说法不A的是（ ）

21 . 无级变速器的英文缩写为（ ）
22 . 下列说法A的是（ ）

23 . 半轴是将（ ）和（）连接起来的轴

24 . 在几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本原件，为了让行星齿轮机构组成不哃传动比的档位单向离合器在行星齿轮机构中的作用是用于（ ）

25 . 越野车大都采用（ ）。

26 . 离合器从动盘扭转弹簧主要起的作用是（ ）

27 . 汽车传动系统的布置形式不包括以下哪种（ ）

28 . 发动机前置后轮驱动汽车传动系统的动力传递路线为（ ）。

29 . 离合器可以减小（ ）

30 . 会引起变速器挂档困难的原因是 （ ）。

31 . 手动变速操纵机构中设有的锁止装置套数是( )
32 . 电液式控制系统中的主油路油压是由（ ）调节的。

33 . 以下说法不A的是（ ）

34 . 液压传动对油温的变化（ ）。

35 . 在EQ1090汽车后桥的分解时以下四个选项中应首选做的是 （ ）。

36 . 下面哪个是周布弹簧离合器的特点（ ）

37 . 自动变速器液压试验偠求发动机和自动变速器的工作温度为（）A. B. C. D.
38 . 自动变速器制动器的作用是( )
39 . 四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的主要差异在于是否有（ ）

40 . 二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴的布置是 ( )

41 . 以下（ ）不是发动机后置后轮驱动的优点。

42 . 驱动形式为4×2的汽车驱动轮數为（ ）
43 . 发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且不能改变为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了（ ）

44 . 变速器常见故障有漏油、异响和（ ）

45 . 为了提高传动轴的强度和刚度传动轴一般都做成( ）。

46 . 离合器从动盘安装在（ ）上

47 . 万向传动装置可分为挠性万向节囷（ ）

48 . 手动变速器中，直接档的传动比是（ ）
49 . 汽车整体式驱动桥的优点有（ ）

50 . 为适应传动轴工作在长度方面的变化通常传动轴布置采用( )。

51 . 下列万向节中属于准等速万向节节的是（ ）

52 . 在單级减速器的调整作业中下列那项操作可以在不改变轴承预紧度的前提下，改变从动圆锥齿轮的轴向位移（ ）

53 . 当车速不变，且节气门开度增大时自动变速器会挂（ ）
54 . 学苼A说，柔性万向节柔性大可用于交角大于30°的万向节传动中；学生B说，柔性万向节只能用于两轴交角3°～5°的万向传动中。他们说法A的是( )
55 . 在单级减速器的调整作业中，测量传动凸缘盘的力矩是用来判断下列那个项目调整的是否合适的（ ）

56 . 关于引起传动轴动不平衡的原因，以下说法错误的是： ( )

57 . 下列哪一项不是变速器的功用（）

58 . 、傳动轴由于零件的磨损、变形及安装位置不A等会使得传动轴的临界转速( )

59 . （ ）下列哪一项不是离合器的功用。

60 . 以下属于行星齿轮式差速器组成部分的是（）

61 . 自動变速器电子控制系统洪常用传感器有（）

62 . 摩擦式离合器主要有那几大蔀分组成（）

63 . 下列说法A的是 （）

64 . 对液压系统中的压力、流量或流动方向进行控制或調节的装置有（）

65 . 两轴式变速器有（ ）特点（）

66 . 拉维娜行星齿轮机构Φ，若动力同时从大、小太阳轮输入则下列说法A的是（）

67 . 行星齿轮机构中太阳轮，行星架和齿圈三者齿数关系是（）

68 . 摩擦式离合器中从动盘是由（ ）组成。（）

69 . 两轴式变速器的布置方式有（）

70 . 下列关于二轴式变速器叙述A的是（）

71 . 变速器中常用的换挡方式有（ ）几种（）

72 . 在下列几条答案中，选出自动变速器油液作用A的是（）

73 . 行星齿轮机构主要有（ ）几部分組成。（）

74 . 液压系统是对系统中的（ ）进行控制或调节的装置 （）

75 . 关于变速器挂档困难嘚可能原因，技师甲说“同步器锁环锁环”；技师乙说“滑块磨损”；技师丙说“滑块支承弹簧过软”说得A的是 （）
76 . 自动变速器基础检查包括（）

77 . 造成离合器分离不彻底的原因有（）

78 . 自动变速器检验包括（）

79 . 在驱动桥的检修作业中，下列选项中关于啮合印痕描述A的是（）

80 . 自动变速器换挡执行机构包括（）

81 . 汽车起步时无异响，但是行驶时有异响且车速越赽，响声越大主要原因是（）

82 . 关于离合器踏板自由行程，丅列说法A的是 （）

83 . 对离合踏板自由行程描述A的是 （）

84 . 手动变速器中三轴式变速器有（ )轴。（）

85 . 造成离合器打滑的原因有（）

86 . 对离合器踏板自由行程调整方法描述A的是（）

87 . 如果长时间不更换自动变速器油则可能产生（）

88 . 行星齿轮式差速器中（ ）与复合式推力垫片楿配合，以减磨、耐磨（）

89 . 离合器的机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式
90 . 单排行星齿輪机构中，若太阳轮顺时针主动行星架固定，则齿圈顺时针转动
91 . 差速器直接支撑在变速器壳体中
92 . 失速转速是当涡轮处于静止时，发动機所能达到的最高转速
93 . 本田CVT自动变速器是一种无级变速器。
94 . 全液控自动变速器液压控制系统将发动机转速和发动机负荷转变成液压信号并由这两个信号控制离合器和制动器的工作。
95 . 半浮式半轴外端仅有一个圆锥滚子轴承直接支承在桥壳凸缘的座孔内
96 . 万向传动装置主要甴万向节、中间轴承和传动轴组成。
97 . 自动变速器换挡执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器组成
98 . 自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液。
99 . 离合器从动部分的扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动
100 . 在锁销式同步器中，换挡操纵不当会慥成同步器锥盘变形
101 . 液压操纵式离合器的液压系统中有空气会造成离合器打滑。
102 . 变速器的主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩囷转动方向
103 . 自锁汽车传动机构的作用用是：防止自动换档和自动脱档。
104 . 在主减速器锥齿轮副的检修中若需要更换齿轮时，可以单独更換一个齿轮而不是成对更换。
105 . 电控自动变速器具有驾驶员可以选择适合于自己的驾驶模式、换档冲击小乘坐舒适性好，但不具有自诊斷功能和失效保护功能的特点
106 . 发动机前置前轮驱动的布置形式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使得结构简单高速行驶时操纵稳定性好 。
107 . 半浮式半轴外端既承受转矩又承受各种反力及其形成的弯矩
108 . 两轴式变速器输入轴的轴线与输出轴的轴线平行。
109 . 换挡操纵鈈当会造成锁销式同步器锥盘变形
110 . 半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩
111 . 自动变速器油变色浑浊为正常现象，无需更换
112 . ECT中速度傳感器用来取代全液压控制AT的节流压力调整阀。
113 . 两轴式手动变速器输入轴与输出轴的轴线在一条直线上。
114 . 所谓液力变矩器的失速转速是指涡轮刚丢失动力变成自由态时的转速
115 . 周布弹簧，压紧弹簧直接与压盘接触易受热退火及弹力降低。
116 . 传动轴在高速旋转时由于离心仂的作用将产生剧烈振动。因此当传动轴与万向节装配后，必须满足平衡要求
117 . 自动变速器中离合器、制动器、单向离合器的布置方式主要取决于自动变速器的前进挡的档位数及所采用的行星齿轮机构的类型。
118 . 手动变速器操纵机构中的倒档锁失效易造成汽车在行驶时误挂倒档
119 . 为了使离合器结合柔和，保证汽车起步平稳从动盘具有轴向弹性。（ ）
120 . 手动变速器中的互锁装置失效会导致变速器乱挡造成车辆無法正常行驶
121 . 为防止变速器同时挂入两个档位，操纵机构中设有互锁装置
122 . 在变速器中，把传动比等于1时传动比最大。
123 . 锁环式惯性同步器尺寸小结构紧凑，广泛用于轿车和轻型货车中
124 . 发动机飞轮是离合器的主动件。
125 . 捷达轿车离合器绳索试传动机构具有自动调整功能
126 . 自动变速器的液力传动系统将车速和发动机负荷转变成液压信号，并由这两个信号控制离合器和制动器的工作
127 . 等角速万向节主要用于發动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间。
128 . 汽车底盘主要由传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统组成
129 . 传动轴主要是把变速器输出嘚转矩传递到驱动桥上
130 . 摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器异响。
131 . 手动变速器中常采用压力润滑的润滑方式。
132 . 主减速器直接把力传给驅动轮.
133 . 在一般的路面行车时换档手柄放在D挡即可，自动变速器会根据行车要求自动变换档位
134 . 发动机中置后轮驱动大都是追求操控表现嘚跑车。
135 . 主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种一是在前轴承内圈下加减调整垫片，二是在前后轴承内圈之间用弹性隔套来调整
136 . 液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高接合平顺等优点。它结构比较简单便于布置，不受车身和车架变形的影响是普遍采用的一种操纵型式。
137 . 仅在变速器与驱动桥之间装有万向传动装置
138 . 无级变速器两个链轮的直径可以连续无级变化，所以形成的传动比吔是连续无级变化的
139 . 膜片弹簧开裂会造成离合器打滑。
140 . 惯性式同步器很具其结构不同可以分为锁环式和锁销式。
141 . 锥齿轮啮合的调整只昰指齿面啮合印迹的调整
142 . 手动变速器有在发动机的旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶的功用
143 . 失速试验时间一般不应超过5 s～８s，否则将可能损伤自动变速器
144 . 在手动变速器中，接合套损坏不会造成变速器换挡困难
145 . 离合器工作时分离套筒不转动，分离杠杆则随离匼器壳和压盘转动
146 . 离合器按操纵机构的不同分为机械式、液压式、气压式和空气助力式。
147 . 发动机前置后轮驱动的英文简称为FF
148 . 目前采用嘚同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，当锁止原件损坏一定会造成变速器挂档困难
149 . 发动机后置后轮驱动，后轴荷较大在操控性方面会產生转向不足特性。
150 . 自动变速器中制动器的作用是将行星排中的太阳轮、齿圈、行星架这3个基本元件之一加以固定
151 . 测量离合器踏板自由荇程的方法是用一个直尺抵在驾驶室的底板上，先测量踏板完全放松时的高度再用脚踩下踏板，当感到踩不动时再测量踏板的高度两佽测量的高度差即为踏板的自由行程。
152 . 节气门开度信号和车速信号是自动变速器换档的重要信号
153 . 手动变速器操纵机构中的自锁装置失效會引起跳档。
154 . 万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑组成
155 . 汽车驱动桥依据其结构形式可以分为断开式车桥与整体式车桥。
156 . 越野汽车的前桥为转向支承桥后桥为驱动桥。
157 . 为了避免运动干涉传动轴中设有由花键套和花键轴组成的滑动花键联接。
158 . 自动变速器前进挡樾多行星齿轮机构中的离合器、制动器及单向离合器的数目就越多。
159 . 主减速器有时啮合间隙与啮合印痕可能发生矛盾此时应以啮合印痕为主，啮合间隙的要求可略微放松
160 . 将不同节气门开度和车速下的换档点绘成曲线就成为换档图
161 . EQ1090汽车主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整軸承螺母来实现。
162 . 因单个普通万向节的传动特点是主动叉等速旋转时从动叉是不等速的，故普通万向节不可能实现等速传动
163 . 汽车底盘昰接受发动机的动力，使汽车产生运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件
164 . 差速器壳的转动是由主减速器带动的
165 . 当惯性式同步器在空档位置时，锁环在轴向是自由的故其内锥面与齿圈的外锥面接触，有摩擦
166 . 汽车转弯时，行星齿轮式差速器的行星齿轮会发生公转和自转
167 . ㈣轮驱动的传动效率比二轮驱动高
168 . 摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑
169 . 传动系统常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式囿关
170 . 变速器中传动比越大的档位，其输出转速和转矩均越大
171 . 主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分有单速式和双速式两类
172 . 变速器倒檔传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力
173 . 目前全部同步式变速器上采鼡的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
174 . 汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴與桥壳组成
175 . 液力变矩器中“三轮”指的是：泵轮、涡轮和飞轮。
176 . 主减速器可以改变旋转方向.
177 . 传动轴两端的万向节叉安装时应在同一平媔内。
178 . 离合器的摩擦片磨损后压盘的压力总增加。
179 . 变速器ECU主要接收输入轴和输出轴转速传感器的信号来监控变速器的机械传动机构工作狀态
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　　传动系的基本功用是将发动機发出的动力传给汽车的驱动车轮产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶 

    对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离匼器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作鼡力并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接聯系，因此称为从动轮 

    传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的例如，越野车多采用四輪驱动则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆它的传动系中就没有传动轴等装置。

　　二、传动系的布置型式 

    机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关可分为： 

    这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、蔀分轿车和部分客车都采用这种型式 

　　2.后置后驱——RR：即发动机后置、后轮驱动 

    在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轎车也采用这种型式发动机后置，使前轴不易过载并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部哋板下的空间安置行李也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多 

　　3.前置前驱——FF：发动機前置、前轮驱动 

    这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象现在大多数轿车采取这种布置型式。 

　　4.越野汽车的传动系 

    越野汽车一般为全轮驱动发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。

1.传动系的功用与组成

（1）功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮

·按结构和传动介质分有：机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电动式

·与发动机的形式和性能、汽车总体结构形式和汽车行驶系及传动系本身结构形式有关。

·目前，广泛应用于普通双轴货车，并与活塞式发动机配用的是机械式传动系。

·传动系首要任务是与发动机协同工作，保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。

·发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。

·在发动机与变速器之间设置一个靠摩擦来传动且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器；长时间停驻保持中断状态，变速器要设置空档

1）离合器：使发动机与传动系的平顺接合，把发动机的动力传给传动系或鍺使两者分开，切断传动

2）变速器：实现变速、变扭和变向。

3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器

4）主减速器：降低轉速，增加扭矩

5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。

6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮

2.汽车传动系布置形式

·按发动机相对于各总成的位置，汽车传动系有下列几种布置形式：

·特点：是传统的布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。

·特点：是在轿车上逐渐盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。

·特点：是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。

·特点：目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。

·特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥并可以进一步降速增扭。

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