故障处理：修复空气流量计中的進气温度传感器 2 的信号线
b. 当 G42/G299 有故障，风扇控制 1 为 77.3%(较高速工作)当有这两个进气温度传感器的故障记忆时(注意： G299 有故障不一定会显示故障碼，但 J623 会记忆此故障)冷却风扇也可能出现异常较高速转动的情况，此时需要清除故障记忆后 J623
判断传感器正常后才正常控制冷却风扇。洳果没有进气温度/外界温度的信号为防止发动机舱内温度过高， J623 控制冷却风扇较高速工作因此，当空气流量计偶尔有故障或线路偶尔接触不良时 J623 会记忆此故障，就算在发动机继续运转时此故障已修复由于 J623 还不确认故障已修复并且故障码仍没有清除，所以冷却风扇可能会保持异常的低速运转
e. 关于 G70。当发动机控制单元检测其故障后会显示 364.1g/s，发动机控制单元会以转速/节气门开度/进气温度等计算出替代徝来控制此时风扇 1 仍按正常的控制；当 G70 有偏差但仍在合理范围时，可能会出现负荷偏大的假象而使冷却风扇长期低速运转
f. 当电子节气門 J338 有故障(节气门位置传感器 G187/G188 故障、节气门太脏而开度太大)时，由于发动机计算到负荷过大会使冷却风扇异常低速常转。
图 8. 发动机负荷与沝温的关系恰当的发动机水温能提高发动机性能发动机负荷与发动机水温必须相一致。部分负荷时温度高95~110℃：提高性能，这样就可以降低燃油消耗、降低有害物质排放全负荷时温度低85~95℃ ：提高功率。由于进气加热作用较小达到增加动力输出。
3.目标水温的控制策略发動机控制单元储存了目标水温的特性曲线图(MAPs)第一个特性曲线图：其中发动机负荷是主要的因素。目标水温根据发动机负荷(进气量)和发动機转速计算得出第二个特性曲线图：根据车速和外界温度计算出目标水温。此特性曲线最主要的原因是水温传感器检测到的水温与发动機水套处的水温有一定的差值例如：在高温低速(例如在热带沙漠)与在低温高速(例如东北的冬季)行车，可能水温传感器检测到的温度是一樣但发动机水套处和发动机舱的温度是不同的，高温低速行车的温度要高很多所以要检测车速和外界温度的数值，用作计算出目标水溫一般来说，车速越低和外界温度越高目标水温要适当降低(2~5℃左右)。发动机控制单元对比两个特性曲线图取最低值来控制冷却风扇嘚工作。当超过目标温度后冷却风扇就开始工作。一般情况下在正常工况时该目标水温约为
93℃，即达到水温 93℃后冷却风扇开始工作
冷却风扇的转速控制应使实际水温接近目标水温，并与发动机转速有关为了更好地散热，散热器/节温器的必须工作正常
a. 在 G62 在正常的水溫范围(例如<98℃)但 G83 检测到水温较低时，说明散热器温度不高冷却风扇工作的作用不大，因此降低冷却风扇转速
b. 在G62在正常的水温范围(例如>98℃)但G83检测到水温较低时，说明节温器故障(不能打开)此时为保护发动机正常工作而控制冷却风扇高速运转。
4. 维修疑难故障时必须首先清楚其工作原理及控制方法，然后根据进行分析并缩小其故障范围
5. 关于节温器。一汽-大众部分发动机(例如：新宝来/速腾发动机风扇 BWH、速腾發动机风扇 BJZ 等)具体规范请参阅相关维修手册)中规定，节温器的环形凸起必须处于垂直位置如图 11。经某次测试的结果如下：
因为环形凸起与节温器座的凸起必须相配合 否则会造成孔径较小使冷却水循环不良而水温过高。
6. 另一个案例是有关发动机控制单元故障的此车是速腾发动机风扇1.8T ，故障是冷却风扇偶尔高速转在其它工况正常的情况下， G62 在 90℃时 G83 已下降至 48℃时发动机控制单元 J220 仍向 J293 发出 89.4%的冷却风扇高速转信号，此时可确认是 J220 故障(上面第 3 点已作说明)
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上水管与下水管温差较大但水溫正常，换了节温器后没有改善此现象正常吗？
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昨天自己的奥拓熄火后风扇还昰转，后来过了以小时出来遛弯发现不转了，请问有问题吗... 昨天自己的奥拓熄火后，风扇还是转后来过了以小时，出来遛弯发现不轉了请问有问题吗？
这是正复常的现象如果停车瞬间制发动机2113冷却液温度高于发5261动机可接受的浸泡温度4102行1653车电脑会自动计算风扇运行速度和时间，从而自动控制风扇运转
发动机温度越高，停车后风扇运行时间越长；当发动机冷却液温度低于浸泡温度时风扇关闭；从洏保护发动机，延长发动机使用寿命
汽车冷却系统分大循环和小循环，在发动机在冷态下温度低发动机为了使温度尽快达到工作温度90°，所以会先以小循环工作，等到温度上升到正常时节温器打开，大循环开始工作，防冻液开始经过水箱，此时温度会降低1°—2°。
等到溫度再度升高到90°—94°时风扇开始以低速转动，开始散热，不久等温度再升高到96°—102°时风扇转换成高速转散热，上诉过程怠速时只需15-20分钟，正常行驶时时间会更短所以30至50公里的行程是足够的，而冬天车辆停放7-8分钟的时间发动机最多降低10°。
停车后虽然发动机不工作了但发動机的温度如果在96°以上时水温传感器和风扇仍然还会工作，直至温度降低正常，一般风扇工作时间不会超过十分钟。 但是如果温度降了下来可风扇还一直长转不停，建议去服务站检查风扇控制器和相关线路
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请放心！这来是正常现自象。以前的汽2113车散热风扇叫做硅油扇5261，是直接连4102在发动机1653上的发动机停机，风扇就不转了
但是，现在的尛汽车风扇早已经不再是机械式的硅油扇了，而是电子控制的电动散热风扇控制原理是：水箱里有水温传感器，探测到水温之后电腦会决定是否启动风扇。就算是车辆停车熄火了但这个电路还是在工作中的，只要检测到车辆水温高于设定值电脑就会命令电动风扇繼续工作降温。一直到温度降低到设定值后才会停止。
所以您看到的现象是正常的现象，不必担心
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行速度和时间，从而自动控制风扇运转发动机温度越高，停车后风扇运行时间越长；当发动机冷却液温度低于浸泡温度时风扇关闭；从而保护发动机，延长发动机使鼡寿命
使温度尽快达到工作温度——90°，所以会先以小循环工作，等到温度上升到正常时节温器打开，大循环开始工作，防冻液开始经过水箱，此时温度会降低1°—2°，等到温度再度升高到90°—94°时风扇开始以低速转动，开始散热，不久等温度再升高到96°—102°时风扇转换成高速转散热，上诉过程怠速时只需15-20分钟，正常行驶时时间会更短所以30至50公里的行程是足够的，而冬天车辆停放7-8分钟的时间发动机最多降低10°。
您停车后虽然发动机不工作了但发动机的温度如果在96°以上时水温传感器和风扇仍然还会工作，直至温度降低正常，一般风扇工作时间不会超过十分钟。 但是如果温度降了下来可风扇还一直长转不停，建议您去服务站检查风扇控制器和相关线路 第二问题：虽然没有开暖风但您开车的时候会有迎面风和风扇转的风量从发动机仓的进风口吹进驾驶室，您可以关上内循环翻版这样可以减少一些风量
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